Железнодорожная авария в Полмонте - Википедия - Polmont rail accident

Железнодорожная авария Полмонт
Карта примерного места аварии
Примерное место аварии на рельсовом пути Полмонт
Подробности
Дата30 июля 1984 г.
17:55 (BST )
Место расположенияк западу от Polmont
21,5 миль (34,6 км) к западу-северо-западу от Эдинбург
Координаты55 ° 59′04 ″ с.ш. 3 ° 44′42 ″ з.д. / 55,9845 ° с. Ш. 3,7450 ° з. / 55.9845; -3.7450Координаты: 55 ° 59′04 ″ с.ш. 3 ° 44′42 ″ з.д. / 55,9845 ° с. Ш. 3,7450 ° з. / 55.9845; -3.7450
СтранаШотландия
ЛинияГлазго в Эдинбург по линии Фолкерк
ОператорБританские железные дороги Шотландский регион
Тип инцидентаКрушение
ПричинаПрепятствие на линии
Статистика
Поезда1
Пассажиры150+[1]
Летальные исходы13
Пострадавший61 (17 серьезных)
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Железнодорожная авария Полмонт, также известный как Катастрофа на железной дороге Полмонт,[2][3] произошел 30 июля 1984 г. к западу от г. Polmont, возле Фолкерк, в Шотландии. На запад тяни-Толкай экспресс едет из Эдинбург к Глазго ударил корова, которая попала на трассу через поврежденный забор с поля возле Железнодорожная станция Полмонт. В результате столкновения все шесть вагонов и локомотив поезда сошли с рельсов, в результате чего 13 человек погибли и 61 человек были ранены. Авария вызвала споры о безопасности двухтактных поездов на Британская железная дорога.

Фон

Авария произошла на одном из самых загруженных пригородные линии в Шотландии.[4] Во время аварии пассажирские поезда British Rail между Глазго Куин-стрит и Эдинбург-Уэверли эксплуатировались тяни-Толкай техника с одиночным Британский железнодорожный класс 47 локомотив всегда находится в одном конце поезда[5][6] (локомотив обычно тянул вагоны из Глазго в Эдинбург и толкал их на обратном пути).[7] На другом конце поезда был Приводной тормоз стандартный открытый (DBSO). Вагоны DBSO были введены на линию в 1980 году и представляли собой пассажирский вагон с кабина управления спереди для водителя; DBSO будет расположен в передней части поезда, что позволит машинисту управлять локомотивом с помощью набора пульты управления от которого управляющие сигналы передавались по цепям освещения поезда на толкающий сзади локомотив.[7][8] Эта система означала, что поезд мог непрерывно курсировать между двумя городами, не давая времени на переключение локомотива на переднюю часть поезда между отправлениями. Однако из-за этого передняя часть поезда оставалась уязвимой, когда ее толкали сзади, потому что передняя часть была легче задней и имела риск столкновения с препятствием, что приводило к крушение.[9]

Авария

Стационарный поезд с желтой передней частью и бирюзовой ливреей с белой полосой по длине. Над поездом и рельсовыми путями проходят электрифицированные провода.
DBSO, подобный тому, кто попал в аварию. В нижней части передней части установлен дефлектор объектов.

В понедельник, 30 июля 1984 г., поезд-экспресс в западном направлении отправился в 17:30 из Эдинбург Уэверли к Глазго Куин-стрит[10] - состоящий из British Rail класс 47/7 тепловоз толкая пять Отметьте 3 тренера и перед ним DBSO (№ 9706)[8] - сделал плановую остановку в Станция Линлитгоу и разогнался до примерно 85 миль в час (137 км / ч), проехав Станция Полмонт вскоре после.

К западу от Полмонта дорога повернула налево и пересекла перекресток на Стерлинг, а затем повернула направо с устойчивым уклоном в сторону Станция Фолкерк Хай. Проехав перекресток, машинист Джон Теннант заметил корову на линии в резка на подходе к Фолкерк Хай и резко затормозил; у него было всего от шести до двенадцати секунд, чтобы среагировать на препятствие и задействовать аварийные тормоза из-за кривизны пути. Динамика поезда с локомотивом, толкающим сзади, означала, что, когда тормоза применялись из DBSO спереди; задержка передачи сигнала на тормоза локомотива для предотвращения внезапного люфта впереди вагонов;[7] из-за этого поезд лишь немного замедлился.[8][10] Поезд сбил корову, взрослую Эйршир весом 700–1000 фунтов (320–450 кг),[8] в 17:55 (BST ).[1]

Удар столкновения уничтожил животное, но значительная часть туши, которая позже считалась костью ноги, оказалась зажатой под ведущей. тележка DBSO, сняв его с рельсов и сорвав с рельсов. DBSO сошла с рельсов примерно на 100 ярдов (90 м), затем свернула влево, прежде чем взлететь по краю вырубки на деревья наверху. Затем он повернулся на бок, так как его толкнул поезд позади. Вторая машина, перебравшись через задний конец DBSO, совершила сальто из стороны в сторону, в конечном итоге попав в пятую машину, проезжающую мимо нее. Третий автомобиль был сбит DBSO, когда он упал со стены вырубки после отскока от деревьев. DBSO и третья машина были настолько сильно повреждены, что их пришлось разрезать на месте.

Пострадавшие были в основном в двух ведущих транспортных средствах; большинство смертельных случаев произошло из-за того, что пассажиры были выброшены через окна, их ударили другие пассажиры или другие предметы, когда автомобили разбрасывались. Возможность оснащения поездов ремни безопасности был поднят и отвергнут, как и 20 лет спустя после крушение на Ufton Nervet в 2004 году.

Основное внимание было уделено тому, что легкая нагрузка на ось DBSO привела к тому, что его было легче сходить с рельсов, чем более тяжелый автомобиль; были внесены изменения, чтобы уменьшить вероятность повторения крушения. К этой проблеме нужно было вернуться в Великая авария в 2001 году, где ведущий вагон поезда, приводимого в движение сзади, снова сошел с рельсов из-за объекта (на этот раз автомашины) на линии.

Было высказано предположение, что использование локомотива сзади еще больше увеличило серьезность аварии, поскольку локомотив продолжал продвигаться вперед в поезд после того, как произошел крушение. Это обычная ситуация, встречающаяся при несчастных случаях, когда используются составные части «тяни-толкай», и она может стать фактором в будущих авариях как в Великобритании, так и за рубежом.

Рекомендации

Черная прямоугольная доска с золотым письмом, установленная на каменной стене.
Мемориальная доска на станции Полмонт

Запрос[8] сделал рекомендации, которые были выполнены; основными из них были:

  • Дефлекторы объектов должны были устанавливаться на ведущие вагоны всех поездов с осевой нагрузкой менее 16 тонн.[9][11]
  • Улучшение ограждений в местах прилегания скота к железной дороге.

Мемориал

В 2009 г., к 25-летию аварии, была установлена ​​мемориальная доска, открыта она. Фолкеркский совет, Первый ScotRail и местные службы экстренной помощи в Станция Полмонт вспомнить погибших и раненых. Мемориал также высоко оценил действия аварийных служб, железнодорожников и других лиц, которые отреагировали на инцидент.[2][3]

Рекомендации

  1. ^ а б Выжившие в железнодорожной катастрофе Полмонта вспоминают день, когда их жизнь навсегда изменилась, falkirkherald.co.uk. Фолкеркский вестник. 6 августа 2009 г. Проверено 27 апреля 2013 г.
  2. ^ а б Открытие мемориальной доски к годовщине катастрофы железнодорожного вокзала Полмонт В архиве 6 июля 2013 в Archive.today stv.tv. СТВ. 30 июля 2009 г. Дата обращения 4 мая 2013 г.
  3. ^ а б Вспомнили жертв железнодорожной катастрофы news.bbc.co.uk. Новости BBC. 31 июля 2009 г. Дата обращения 4 мая 2013 г.
  4. ^ «13 погибших, 44 раненых после наезда на корову». Ассошиэйтед Пресс, Нью-Йорк. 31 июля 1984 г.
  5. ^ Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (редакторы) 1997. Оксфордский спутник истории британских железных дорог стр. 407. Oxford University Press. ISBN  0-19-211697-5
  6. ^ Гловер, Джон (1999). Железнодорожные операции стр. 58. Ян Аллан, Шеппертон, Англия. ISBN  0-7110-2689-0
  7. ^ а б c Великобритания: Катастрофа Селби, 28 февраля 2001 г., Толкай - тяни: скрытые опасности dangerous-ahead.railfan.net. 28 февраля 2001 г. Дата обращения 27 апреля 2013 г.
  8. ^ а б c d е Департамент транспорта; Майор А.Г.Б. Король (1985). Железнодорожная авария: отчет о сходе с рельсов, произошедшем 30 июля 1984 года возле Полмонта в Шотландии, British Railways.. HMSO. ISBN  0-11-550685-3.
  9. ^ а б Стэд, Жан. «Поезда типа« толкай-тяга »будут заменены после расследования аварии со смертельным исходом / Призыв к более безопасным поездам после крушения в Шотландии». Хранитель, Лондон. 22 февраля 1985 г.
  10. ^ а б Катастрофа на железной дороге в Полмонте запомнилась 25 лет спустя, falkirkherald.co.uk. Фолкеркский вестник. 30 июля 2009 г. Проверено 27 апреля 2013 г.
  11. ^ Отчет об улучшении безопасности пассажиров и персонала, пострадавших в железнодорожных авариях В архиве 13 декабря 2011 г. Wayback Machine (PDF), RSSB. Октябрь 2009. Дата обращения 4 мая 2013.

внешняя ссылка