Квинтинсхилл железнодорожная катастрофа - Quintinshill rail disaster

Квинтинсхилл железнодорожная катастрофа
QuintinshillILN1.jpg
Горящий вагон после столкновений
подробности
Дата22 мая 1915 г.
6:49 утра
РасположениеКвинтинсхилл, Дамфрисшир
Координаты55 ° 00′53 ″ с.ш. 3 ° 03′54 ″ з.д. / 55,0146 ° с.ш.3,0649 ° з. / 55.0146; -3.0649Координаты: 55 ° 00′53 ″ с.ш. 3 ° 03′54 ″ з.д. / 55,0146 ° с.ш.3,0649 ° з. / 55.0146; -3.0649
СтранаШотландия
ЛинияКаледонская магистраль часть Главная линия западного побережья
ОператорКаледонская железная дорога
Тип инцидентаДвойное столкновение, огонь
ПричинаОшибка сигнализации
Статистика
Поезда5
Летальные исходы226
Пострадавший246
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Квинтинсхилл железнодорожная катастрофа был многопоездом железнодорожная авария который произошел 22 мая 1915 г. возле Квинтинсхилла. сигнальная коробка около Гретна Грин в Дамфрисшир, Шотландия. Это привело к гибели более 200 человек и является самой ужасной железнодорожной катастрофой в истории Великобритании.[1]

Сигнальный блок Quintinshill контролирует два проходящие петли, по одной с каждой стороны двухпутной Каледонская магистраль связывание Глазго и Карлайл (теперь часть Главная линия западного побережья ). Во время аварии оба объездных кольца были заняты товарными поездами и местным поездом, следовавшим на север. пассажирский поезд стоял на южной главной линии.

Первое столкновение произошло, когда поезд направлялся на юг из Ларбер к Ливерпуль столкнулся с остановившимся пригородным поездом.[2] Минутой позже обломки были нанесены двигавшимся на север спальный вагон экспресс едет из Лондон Юстон к Glasgow Central. Газ из Пинч газ Загорелась система освещения старых деревянных вагонов военного поезда, и вскоре возник пожар, охвативший все пять поездов.

Выжила только половина солдат в эшелоне.[3] Погибшие в основном Территориальные солдаты с 1/7 (Лейт ) Батальон, Королевские шотландцы направляясь к Галлиполи. Точное число погибших так и не было установлено с уверенностью, так как некоторые тела так и не были обнаружены, так как полностью сгорели в огне, а списки полка также были уничтожены огнем.[4] По официальным данным, погибло 227 человек (215 солдат, 9 пассажиров и трое железнодорожников), но позже армия сократила их 215 на одного. В число 227 не вошли четыре жертвы, считавшиеся детьми.[4] но чьи останки никогда не были востребованы или идентифицированы. Солдаты были похоронены вместе в братской могиле в Эдинбурге. Кладбище Rosebank, где ежегодно проводится поминовение.

Официальное расследование, завершенное 17 июня 1915 г. Совет по торговле, выяснил, что причиной столкновения стало пренебрежение правилами двумя связистами. Когда петля, идущая на север, была занята, местный поезд, идущий на север, был перевернут на линию, идущую на юг, чтобы пропустить двух опоздавших шпал на север. Его присутствие было тогда не замечено, и поезд, идущий на юг, был разрешен для проезда. В результате оба были обвинены в непредумышленное убийство в Англии, затем осужден за преступное убийство после суда в Шотландии; эти два термина в целом эквивалентны. После того, как они были освобождены из шотландской тюрьмы в 1916 году, они снова были приняты на работу в железнодорожную компанию, но не в качестве связистов.

Задний план

Место катастрофы, сделанное в 2014 году. Слева направо: петля вверх; up main (где произошло первое столкновение); вниз по главной; вниз петля. Сигнальный ящик находился за пределами восходящей петли.

Катастрофа произошла в Квинтинсхилле сигнальная коробка, который был промежуточным ящиком в удаленном месте, предназначенным для управления двумя проходящие петли, по одному с каждой стороны двухпутной главной линии Каледонская железная дорога. На том участке главной линии между Карлайлом и Глазго, в Британский железнодорожный язык, Вверх по направлению к Карлайлу, а вниз по направлению к Глазго. Вокруг была малонаселенная сельская местность с разбросанными фермами.

В Обследование боеприпасов Карта 1: 2500 1859 года (но не современные карты) показывает дом под названием Quintinshill примерно на 55,0133 ° N 3,0591 ° W, примерно в 800 м к юго-юго-востоку от сигнальной будки. Ближайший населенный пункт был Гретна, В 1,5 мили (2,4 км) к югу от бокса, на шотландской стороне Англо-шотландская граница.

Ответственность за сигнальный щит Quintinshill возлагалась на станционный смотритель в Вокзал Гретна которым в день аварии был Александр Торберн. Коробка была укомплектована одним связист, на сдвиг система. По утрам сигнальщик ночной смены заменял сигнальщик ранней смены в 6.00. В день катастрофы Джордж Микин был ночным связистом, а Джеймс Тинсли должен был работать в дневную смену.

Во время аварии нормальное движение на север через этот участок включало два ночных спальных вагона. выражает из Лондона в Глазго и Эдинбург соответственно, которые должны были вылететь из Карлайла в 5.50 и 6.05. За ними последовало местное пассажирское сообщение со всеми станциями из Карлайла в Битток, который был объявлен в расписании движения как вылет из Карлайла в 6.10 утра, но обычно он вылетал в 6.17 утра. Если спящие опаздывают, местное сообщение не может быть задержано, чтобы покинуть Карлайл вслед за ними, потому что тогда нужно будет отдать предпочтение запланированному отъезду экспрессов конкурирующих компаний в 6.30 и 6.35. Кроме того, любое опоздание на пригородный поезд может вызвать задержку движения поезда. Моффат до пригородных поездов Глазго и Эдинбурга, с которыми останавливалась остановка на Битток. Следовательно, в случае, если один или оба шпалы опаздывают, останавливающий поезд отправится в объявленное время в 6:10 утра, а затем будет шунтированный на одной из промежуточных станций или сигнальных постов, чтобы позволить спящему (-ым) обогнать его.[5]

Одним из мест, где это могло произойти, был Квинтинсхилл, где были проходные петли для линий вверх и вниз. Если петля вниз (на север) будет занята, как это было утром в день аварии, то местный поезд, идущий на север, будет перемещен через конечный переход, к главной линии Up (южное направление). Хотя это и не был предпочтительный метод действий, он был разрешен правилами и не считался опасным маневром при условии соблюдения надлежащих мер предосторожности. За шесть месяцев до аварии местный поезд в 6:17 утра маневрировал на Квинтинсхилле 21 раз, и в четырех из этих случаев он переводился на линию Up.[6]

Несчастный случай

Предшествующие движения поездов

Анимация серии событий, вызвавших аварию.

Катастрофа произошла утром 22 мая. Этим утром оба ночных экспресса, идущих на север, опаздывали, и местный поезд, идущий на север, требовал маневрирования в Квинтинсхилле, но нисходящая петля была занята к 4,50 утра. товарный поезд из Карлайла. Два поезда, идущих на юг, также должны были пройти по боксовому участку пути - специальный товарный поезд, состоящий из порожних вагонов с углем, и специальный поезд войск.

С вниз петля занятый сигнальщиком ночной смены Микин решил переключить местный пассажирский поезд на главную линию Up. В этот момент пустой угольный поезд, идущий на юг, стоял у подъема. Домашний сигнал к северу от Квинтинсхилла, и, соответственно, он все еще занимал участок от Киркпатрика (следующий сигнальная коробка на север). Это означало, что сигнальщик Микин еще не телеграфирован Киркпатрик "поезд вне секции "сигнал пустого угольного поезда, что, в свою очередь, означало, что он не может отправить сигнал "блокировка" сообщить сигнальщику Киркпатрика, что пригородный поезд стоит на главной линии Up.[7] Как только пригородный поезд пересек главную линию Up, Микин позволил пустому поезду из угольных вагонов проехать по петле Up. Прибыв поздно на местный поезд, сигнальщик ранней смены Тинсли достиг сигнального поста Квинтинсхилла вскоре после 6.30.[2] В 6.34 один из связистов (неизвестно, кто именно) передал Киркпатрику звонок о выезде из секции для угольного поезда.[8] В этот момент произошли два критических сбоя в процедуре сигнализации (см. Нарушение правил ).

После того, как связист Тинсли сменил его, ночной связист Микин остался в будке, читая газету, которую принес Тинсли. И то и другое охранники из товарных поездов тоже вошли в будку, и в газете обсуждались военные новости. Вскоре после этого, поскольку пригородный поезд простоял на главной линии более трех минут, в соответствии с Правило 55 его водитель послал пожарник Джорджа Хатчинсона в бокс, хотя он ушел в 6.46 утра, не выполнив в полной мере требуемых обязанностей (см. Нарушение правил ).[9]

В 6.38 первый экспресс из Карлайла на север благополучно миновал Квинтинсхилл. В 6.42 Киркпатрик "предложенный - поезд, идущий на юг, в Квинтинсхилл. Связист Тинсли немедленно принял поезд, а через четыре минуты ему предложили второй экспресс, идущий на север, от перекрестка Гретна.[10] В 6.47 Тинсли получил сигнал «поезд входит в секцию» от Киркпатрика для военного эшелона и протянул его к Гретна-Джанкшен, забыв о местном пассажирском поезде (на борту которого он сам прибыл этим утром), который занимал Вверх линия. Специальный отряд был немедленно принят Гретна-Джанкшен, поэтому Тинсли «снял» свой сигнал «Домой», чтобы поезд двинулся вперед.[10]

Столкновения

Военный поезд столкнулся с остановившимся пригородным поездом на восходящей линии в 6.49 утра.[11] Чуть более чем через минуту второй экспресс, идущий на север, врезался в обломки, миновав сигнал Quintinshill Down Distant, прежде чем он смог вернуться в опасность. Обломки также включали товарный поезд в нижнем контуре и грузовики пустого угольного поезда в восходящем контуре. В 6.53 Тинсли послал сигнал колокола «Об опасности препятствия» и Гретне, и Киркпатрику, остановив все движение и предупредив других о катастрофе.[12]

Огонь

Сгоревшие остатки экипажа на месте катастрофы.

Многие люди в эшелоне погибли в результате двух столкновений, но катастрофа усугубилась последующим пожаром. Большой трафик военного времени и нехватка вагонов привели к тому, что железнодорожной компании пришлось вводить в эксплуатацию устаревшие Великая центральная железная дорога акции. Эти вагоны имели деревянные корпуса и рамы с очень низкой ударопрочностью по сравнению с вагонами со стальным каркасом и имели газовое освещение с использованием Пинч газ система.[13]

Газ хранился в резервуарах, подвешенных под рамой, и они разорвались при столкновении. Утечка газа загорелась от горящих углей двигателей. Газовые резервуары были заполнены перед отъездом. Ларбер, и это, а также отсутствие доступной воды означало, что пожар не был потушен до утра следующего дня, несмотря на все усилия сотрудников железной дороги и пожарной команды Карлайла.[14]

Эшелон состоял из 21 машины; все сгорели в огне, кроме шести задних, которые откололись при ударе и откатились назад вдоль линии на небольшое расстояние. Пожар также затронул четыре вагона экспресса и несколько товарных вагонов.[15] Огонь был такой силы, что весь уголь в локомотиве тендеры был поглощен.[15]

Спасательные работы

Среди первых спасателей, прибывших на место происшествия, были мистер и миссис Данбар, смотрители в «Старой кузнице», Гретна Грин. Г-жа Данбар заявила, что, когда она услышала об аварии, она сразу же подумала, что пришли немцы. Миссис Данбар позвонила врачам в Карлайл для оказания помощи. Г-н Данбар провел день, помогая спасателям.[16]

Последний известный выживший в аварии Питер Стоддарт дал интервью в Wisbech от Майкл Симкинс примерно в 1985 году.[17] Симкинс написал в Хранитель в 2001 году: «Я спросил его об истории, которую я слышал об офицере, который шел на место происшествия и стрелял в людей, оказавшихся в ловушке среди горящих обломков». Это было правдой. Я видел это. Он был шотландским джентльменом, в конечном итоге миллионером. Но он должен был.' В его голосе прозвучало подозрение, что в его голосе прозвучал смешок, когда он добавил: «И были еще один или два других выживших, которые оказались в дефиците. Они воспользовались своим шансом». Питер Стоддарт умер 4 июля 1988 года от инсульта.[18]

16 мая 2015 года BBC сообщила, что полковник Роберт Уотсон, старший армейский офицер в отставке, служивший в Королевские шотландцы, сказав, что, по его мнению, некоторые солдаты "вероятно" были застрелены убийства из милосердия. BBC сообщила, что, хотя официальных армейских записей о предполагаемой стрельбе не существовало, "многие сообщения, написанные в прессе во время аварии, предполагали, что некоторые солдаты, попавшие в ловушку, которым угрожала перспектива быть сожженными заживо в бушующем аду, покончили с собой. жизни или были расстреляны их офицерами ". Замечания полковника были записаны для документального фильма BBC Scotland, снятого по случаю столетия катастрофы: Квинтинсхилл: самая смертоносная железнодорожная катастрофа в Великобритании.

Он сказал создателям документального фильма: «Все, кого можно было спасти, были спасены. Многим из них сделали ампутации под горящими вагонами, чтобы их можно было спасти. Но многие, конечно же, оказались в таком положении, что не могли быть выведенным из строя, иначе огонь охватил, и их нельзя было остановить. И, конечно же, с тех пор мы слышали истории о некоторых солдатах, которых застрелили, а некоторые солдаты, возможно, покончили с собой. Это никогда не было официально задокументировано. собственное личное убеждение, что это, вероятно, действительно произошло, в смысле сострадания, убийства из милосердия. Почти невозможно, сидя здесь, понять, что это было за то утро ». Однако BBC заявила, что этот раздел интервью с Уотсоном не будет транслироваться.[19]

По словам Эрншоу, «многие оказались в ловушке внутри горящего поезда; раненые, не имевшие надежды на побег, умоляли своих спасателей застрелить их, в то время как стрельба добавила зловещему эффекту обстановке, поскольку стрелковое оружие и винтовочные снаряды в багажных фургонах начали взрываться во время сильной высокая температура."[20]

Последствия

К 24 мая газеты уже писали, что авария стала самой смертоносной в Соединенном Королевстве. По первоначальной оценке, погибло 158 человек, более 200 получили ранения. Изначально тела жертв были положены в поле у ​​линии и покрыты белыми простынями. Позже их отправили на ближайшую ферму или в Gretna Green Village Hall. В Совет по торговле назначен подполковник Э. Друитт, R.E. возглавить расследование Несчастного случая. Король отправил телеграмма генеральному директору Caledonian Railway Дональд Мэтисон выражая сочувствие и прося сообщать ему о выздоровлении раненых.[16]

23 мая в г. Usher Hall, Эдинбург, чтобы собрать новый батальон.[21] Железная дорога была открыта через Квинтинсхилл утром 25 мая, хотя не все обломки были вывезены. Два локомотива экспресса стояли у обочины, вся краска выгорела.[22]

Жертвы

Перекличка оставшихся в живых 1/7 Королевских шотландцев после аварии

Подавляющее большинство погибших было среди мужчин Королевских шотландцев, и точное число не было установлено, так как список полка был уничтожен пожаром. Подполковник Официальный отчет Друитта сообщает, что в общей сложности 215 человек погибли и 191 человек получил ранения.[23] Из 500 солдат 7-го Батальон из Королевские шотландцы в военном эшелоне только 58 человек присутствовали на перекличке в 16.00, а также семь офицеров.[24]

Всего около 226 человек погибли, 246 получили ранения. При первом столкновении погиб и машинист эшелона.[25] И водитель Скотт, и пожарный Ханна вели Королевский поезд.[22]

Учитывая двойное столкновение и пожар, потери в других поездах были меньше, чем можно было ожидать. В пригородном поезде погибли двое пассажиров, при этом никто из них серьезно не пострадал; на экспрессе погибли семь пассажиров, еще 51 человек и три сотрудника железной дороги получили серьезные травмы.[23]

Похороны

Проходит траурная процессия Pilrig Церковь на пути к кладбищу.

Некоторые тела так и не были обнаружены, так как они были полностью сожжены огнем, и когда 24 мая тела мужчин из королевских шотландцев были возвращены в Лейт, они были похоронены вместе в братской могиле в Эдинбург с Кладбище Rosebank.[26] Гробы были заложены в три глубины, каждый в верхнем ряду покрыт Союз Флаг.

Публика была исключена на кладбище, хотя 50 раненым военнослужащим, которые выздоравливали в близлежащем военном госпитале, разрешили посетить его. Церемония длилась три часа, по окончании которых прозвучал залп из трех выстрелов. Последний пост был озвучен.[22]

Тела сопровождали 15 и 16 королевские шотландские батальоны, Эдинбург Батальоны приятелей Собран недавно и все еще прохожу обучение. Кортежу потребовалось четыре часа, чтобы выполнить свою задачу. Мемориал погибшим воинам был установлен на кладбище Rosebank в 1916 году.[27]

Из военнослужащих 83 тела были опознаны, 82 были обнаружены, но до неузнаваемости, а 50 вообще пропали без вести.[28] Всего 215, позже пересмотренное армией до 214.[26] Солдаты были похоронены с полным воинские почести.[21]

Среди гробов были четыре неопознанных тела, по всей видимости, останки детей. Один гроб был просто помечен как «маленькая девочка, до неузнаваемости», а другой - «три сундука, вероятно, дети».[26] Поскольку заявлений о пропаже детей не поступало, железнодорожная компания перевезла тела в Глазго для возможной опознания, но никто не явился, чтобы забрать тела;[26] немного[кто? ] Думаю, это могли быть тела солдат, сильно сморщенные и истощенные от сожжения.[нужна цитата ] Все четверо были похоронены в Вестерн Глазго. Некрополь 26 мая.[26] Оба паровоза эшелона были из Карлайла, и 26 мая они были похоронены на кладбище Стэнвикс.[29]

Выжившие

Выжившие офицеры и солдаты Королевских шотландцев были доставлены в Карлайл вечером 22 мая. На следующее утро они отправились поездом в Ливерпуль, но по прибытии туда прошли медицинское обследование: все рядовые и один офицер были признаны непригодными к службе за границей и возвращены в Эдинбург.[24] Только подполковник У. Кармайкл Пиблз и пять других офицеров были в состоянии отплыть из Ливерпуля для службы за границей.[30] Об этом сообщается в Эдинбургский еженедельник что на марше из порта на железнодорожную станцию ​​выживших приняли за военнопленных и забросили дети.[31]

Локомотивы

Было четыре паровозы буксировки трех пассажирских поездов, непосредственно участвовавших в столкновении, поскольку экспресс был двуглавый. Все они были построены для Каледонской железной дороги. Два локомотива, которые столкнулись лоб в лоб при первом ударе (когда поезд врезался в пригородный поезд), были списаны и утилизированы.[32][33] Локомотив пригородного поезда был № 907 г. Кардин Класс (4-6-0 колесная формула). Локомотивом поезда был № 121 139 Класс (4-4-0 ). Два локомотива экспресса, которые через минуту попали в аварию, впоследствии были отремонтированы и возвращены в движение - № 140 авт. Дуналастер IV Класс и № 48 43 Класс (оба 4-4-0).

Расследования

Нарушение правил

В последовательности событий, приведших к столкновениям, было несколько нарушений правила железной дороги, что легло в основу последующего преследования обоих связистов. Всего было выявлено 8 отдельных нарушений правил связистами.[34]

Неравномерность переключения передач

Для смены в 6 часов утра связисты разработали неформальную схему, позволяющую тем, кто работал в дневную смену, приходить на работу примерно в 6:30. Это позволяло сигнальщику дневной смены вставать немного позже, а в случае с сигнальщиком Тинсли (который жил в Гретне) это позволяло ему ехать на работу в пригородный поезд в те дни, когда он должен был курсировать в Квинтинсхилле. Связисты на перекрестке Гретна сообщат Тинсли, когда это произойдет.

Чтобы избежать обнаружения этой злоупотребления служебным положением со стороны руководства компании, любой сигнальщик, работавший в ночную смену, записывал все регистр поездов записи после 6.00 на листе бумаги, а не в самой книге учета. Когда приходил дежурный по дневной смене, он копировал записи из бумаги в журнал поездов своим почерком, создавая впечатление, что смена смены произошла в правильное время.[35] Смена смены была критическим моментом с точки зрения безопасности, когда было важно, чтобы сигнальщик, принимавший ящик, был полностью осведомлен о положении поездов и чтобы все требования к блокировке сигнализации были должным образом выполнены и зарегистрированы. Необходимость для сигнальщика Тинсли скопировать недостающие записи в журнале поезда, как только он возьмет на себя сигнальную будку, могла отвлечь его от его обязанностей, связанных с передачей ящика, и, вероятно, была фактором его последующего принятия поезд.

Блокировка пропусков сигнализации

Сразу после того, как пустой угольный поезд остановился в петле Up, произошли две критические аварии в блокировка процедуры сигнализации произошло.

Во-первых, как только на сигнальную будку Киркпатрика был передан код звонка «поезд из секции», чтобы сообщить, что пустой вагонный поезд вышел из секции и покинул главную линию Up в Квинтинсхилле, сигнальщик Quintinshill должен был проследить за этим. отправив Киркпатрику код звонка "обратная блокировка". Это должно было сообщить сигнальщику Киркпатрика, что другой поезд (то есть местный житель Дауна) занимал главную линию Вверх внутри Квинтинсхилла. домашний сигнал. После получения сигнала "блокирование возврата" сигнальщик Киркпатрик не мог бы предложить еще один поезд "Вверх" до Квинтинсхилла, пока он не получил сигнал "снятие препятствий" от сигнальщика Квинтинсхилла, чтобы подтвердить, что маневрированный поезд покинул линию Вверх[36]. Однако, хотя Киркпатрику был передан сигнал «поезд вне секции», сигнал «блокирование назад» так и не был отправлен. Примечательно, что сигнал «поезд из секции» был отправлен в 6.34 сразу после того, как связист Тинсли прибыл в будку и в момент передачи ответственности за ее работу. Оба сигнальщика Квинтинсхилла впоследствии заявили, что это был тот, кто послал сигнал «поезд покинул секцию».[8]

Во-вторых, сигнальщик в Квинтинсхилле должен был надеть хомут сигнального рычага над соответствующим сигнальным рычагом, который служил бы физическим напоминанием не сбрасывать его сигналы на линию вверх. Ни один из мужчин этого не сделал, и связист Тинсли не смог проверить наличие рычажной манжеты, когда взял на себя работу коробки.[10][8] Микин и Тинсли признали в расследовании коронера, что они не регулярно использовали рычажные хомуты.[37] и это подтвердил пожарный Хатчинсон.[38].

Неполное выполнение Правила 55

Другая важная мера предосторожности, разработанная специально для предотвращения таких ошибок сигнализации, также не была реализована в тот день - Правило 55. Согласно этому правилу, если какой-либо поезд останавливался на главной линии более чем на три минуты, машинист должен был отправить одного из членов экипажа к сигнальной будке, чтобы напомнить сигнальщику о присутствии поезда и убедиться, что меры предосторожности для защиты поезда (например, рычажные хомуты на сигнальных рычагах) были на месте. Бригадир должен был подписать журнал учета поезда, чтобы подтвердить, что он посетил сигнальную будку и выполнил эти действия.

Поскольку пригородный поезд был остановлен более чем на три минуты, его пожарник Джорджа Хатчинсона отправили в ящик. Вопреки правилу, Хатчинсон просто подписал железнодорожный журнал, используя ручку, которую Тинсли (который намеревался заполнить недостающие записи в железнодорожном журнале) передал через плечо, не поднимая глаз. Затем Хатчинсон вернулся к своему паровозу, не напомнив сигнальщику о местонахождении своего поезда и не проверив, что сигнальщик надел на него хомут.[8]

Посторонние лица в будке

Различные железнодорожники должны были посещать сигнальную будку в рамках своих служебных обязанностей, но таким посетителям было категорически запрещено оставаться дольше, чем необходимо, из-за возможности отвлечения сигнальщика. Тем не менее, сигнальные будки были относительно комфортным местом для проведения времени (плита, чайник и компания сигнальщика), поэтому у таких посетителей был соблазн задержаться. Когда связист Тинсли прибыл к сигнальной будке Квинтинсхилла утром в день аварии, охранник нижнего товарного поезда выходил из бокса, пробыв там около десяти минут, в то время как охранник верхнего порожнего вагонного поезда прибыл в то же время и все еще оставался в боксе, когда через 15 минут произошло первое столкновение. Более того, передав работу сигнальной будки сигнальщику Тинсли, связист Микин остался в будке и читал газету. Излишнее присутствие этих железнодорожников могло еще больше отвлечь Тинсли от его обязанностей.[39]

Забывчивость

Невыполнение процедуры «блокировки» позволило сигнальщику Киркпатрика предложить подъёмный поезд до Квинтинсхилла, но, поскольку нижний пригородный поезд стоял на главной линии вверх внутри дома Квинтинсхилла, правила проезда запрещали сигнальщику Тинсли принять поезд. Однако, несмотря на то, что он прибыл на работу на подножку местного поезда за несколько минут до этого и что поезд стоял на виду прямо перед сигнальной будкой, Тинсли забыл о его присутствии. Поэтому он принял поезд и отправил его на перекресток Гретна, где он был принят. Из-за отсутствия воротника на сигнальном рычаге «Вверх домой», напоминающего ему, что линия заблокирована, он отключил сигналы линии «Вверх», чтобы поезд мог проехать через Квинтинсхилл.

Совет по торговле запросом

Первое официальное расследование катастрофы началось в Карлайле 25 мая в Каунти-Холле, Карлайл.[40] Его провел подполковник Э. Друитт. RE из Железнодорожная инспекция от имени Совет по торговле. Подполковник Друитт уже провел некоторое время на месте аварии и провел день в Карлайле, опрашивая свидетелей, включая Микина и Тинсли.[41] Оба мужчины были честны в своем несоблюдении правил и в целом в своем небрежном поведении. Подполковник Друитт представил свой отчет Совету по торговле 17 июня 1915 г. и полностью возложил вину на Микина и Тинсли.

Это катастрофическое столкновение, таким образом, произошло из-за недостатка дисциплины со стороны сигнальщиков, во-первых, из-за смены дежурства в несанкционированное время, из-за чего Тинсли был занят составлением Журнала учета поездов и отвлек его внимание от своей работы. во-вторых, Микин очень небрежно передал свои обязанности; и, в-третьих, пренебрежение обоими сигнальщиками различных правил, специально разработанных для предотвращения несчастных случаев из-за забывчивости сигнальщиков.[4]

Друитт также критиковал пожарного Хатчинсона за его несоблюдение Правило 55,[8] а также начальника станции Гретна Александра Торберна, который в подполковнике. По мнению Друитта, нельзя было не знать о нерегулярных изменениях смены, проводимых Микином и Тинсли.[4]

Друитт пришел к выводу, что даже если бы все поезда были освещены электричеством, пожар все равно произошел бы, поскольку вагоны товарного поезда в нисходящем контуре загорелись.[42] Он также пришел к выводу, что если бы Quintinshill был оснащен рельсовая цепь, то аварии можно было бы избежать, поскольку электрическая блокировка сигналов помешало бы Тинсли потянуть соответствующие рычаги, но это с его простой компоновкой и хорошей видимостью из сигнальной коробки Квинтинсхилл не был приоритетом для установки рельсовых цепей.[4]

Коронерское дознание в Англии

В правовая позиция было сложно, потому что, хотя авария произошла в Шотландии, некоторые из раненых впоследствии умерли в Англии, где другие законы. В Шотландии случаи смерти расследовали прокурор фискальный который, если бы он обнаружил вину со стороны кого-либо, мог отдать приказ об их аресте и предъявить им обвинение в преступное убийство.[nb 1][44] В Англии коронер расследовал смерть и, если присяжные коронера обнаружил, что смерть наступила из-за пренебрежения, тогда коронер мог предъявить обвинение в непредумышленное убийство против названных сторон.[45] Коронер Карлайла, г-н Т. С. Стронг, попросил совета у Домашний офис и получил указание провести расследование в отношении тех, кто умер в Англии обычным образом.[46] Расследование началось 25 мая, но было немедленно отложено до 23 июня, чтобы позволить подполковнику. Друитту нужно закончить расследование.[47] После двух дней заслушивания показаний, среди прочих, от Тинсли, Микина и Хатчинсона, Стронг подытожил доказательства перед присяжными из девятнадцати человек. Он подчеркнул, что если бы Микин и Тинсли соблюдали правила в отношении (а) блокировки спины, (б) рычажных воротников или (в) правильно веденного регистрационного учета поездов, они не могли забыть стационарный поезд.[48] Он завершил свое подведение итогов:[49]

Если в результате ваших обсуждений вы обнаружите, что правила и меры безопасности были нарушены одним или несколькими заинтересованными железнодорожниками, или, другими словами, они проявили халатность, остается один момент, который вы должны решить, и это он.

Была ли эта халатность такого характера - в отношении всего окружающего - как виновная халатность, или, другими словами, грубая небрежность?

Если так, то это было непредумышленное убийство.

Присяжные удалились, а через час вернулись с вердиктом, что 27 человек, которые были предметом расследования, погибли из-за грубой халатности Тинсли, Микина и Хатчинсона. Таким образом, коронер поручил всем троим на следующее заседание Камберленда. Ассизы по обвинению в непредумышленном убийстве; все три были предоставлены залог.[50]

Адвокат, представлявший троих железнодорожников, заявил, что их предание суду выходит за рамки юрисдикции коронера, поскольку предполагаемое преступление было совершено в Шотландии. Коронер заявил, что министерство внутренних дел поручило ему продолжить расследование.[51] Вердикт английского дознания заключался в том, чтобы оставить Тинсли в необычном положении, поскольку он был арестован шотландскими властями 29 мая 1915 года.[52] и обвинен в преступном убийстве. Теперь ему было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве в Англии на основании тех же фактов. После обсуждения между Юристы Англии и Шотландии было решено выступить против троих мужчин в Шотландии.

Эти трое стали первыми мужчинами, которым когда-либо было предъявлено обвинение в одном и том же преступлении в двух странах Великобритании.[20]

Испытание Тинсли, Микина и Хатчинсона

Суд над тремя мужчинами начался 24 сентября 1915 г. Высокий суд в Эдинбурге. В Лорд Джастис Генерал, Лорд Стратклайд, председательствовал на судебном процессе; то Лорд-адвокат, Роберт Манро KC преследовали, и троих мужчин защищал Конди Сандеман KC.[53] Тинсли, Микин и Хатчинсон не признали себя виновными по предъявленным им обвинениям в убийстве и нарушении служебных обязанностей. Судебный процесс длился полтора дня; после того, как обвинение завершило рассмотрение их дела, Сандеман представил лорду-генералу-юстиции, что у Хатчинсона нет никаких оснований для ответа. Это представление было принято лордом-генералом-судьей, и присяжным было поручено признать его невиновным по завершении судебного разбирательства.[54] Сандеман не вызвал свидетелей со стороны Микина и Тинсли, а вместо этого пытался убедить присяжных, что ни один из них не проявил преступной халатности, но что у Тинсли только что была кратковременная потеря памяти.[55]

После выступления Сандемана лорд Стратклайд подвел итоги выступления жюри:

В 6.43 утра того дня, о котором идет речь, людей в будке связи в Квинтинсхилле попросили принять поезд, идущий с севера. Они приняли это. Это означало, что они дали сигнал на север, что линия свободна и что поезд может благополучно двинуться дальше. В тот самый момент, когда был дан сигнал, на глазах у людей в будке стоял пригородный поезд, преграждающий путь, по которому должен был идти поезд. Один человек в будке на самом деле вышел из поезда за несколько минут до этого, как раз в то время, когда его переводили на верхнюю линию. У другого человека было несколько минут до того, как он приказал местному поезду покинуть нижнюю магистраль и перейти на верхнюю магистраль.

Это ошеломляющий факт, который стоит перед вами.

Если вы можете объяснить этот факт последовательно тем, что двое мужчин добросовестно и честно выполняли свои обязанности, вам следует оправдать их. Если вы не можете объяснить этот ошеломляющий факт в соответствии с тем, что мужчины добросовестно выполняли свои обязанности, вы должны осудить их.[56]

Присяжные удалились для рассмотрения своих приговоров в 12:40 и вернулись только через восемь минут, признав Хатчинсон невиновным, как было указано, но признав Тинсли и Микина виновными по предъявленным обвинениям.[57] Выслушав смягчение приговора от имени двоих, лорд Стратклайд приговорил Тинсли к трем годам. каторга и Микин до восемнадцати месяцев лишение свободы.[57]

Расследование несчастного случая со смертельным исходом в Шотландии

Дальнейшая информация: Расследование несчастного случая со смертельным исходом

Окончательное юридическое расследование катастрофы состоялось 4 ноября 1915 г. в г. Дамфрис и был запрос в рамках Закон о расследовании несчастных случаев со смертельным исходом (Шотландия) 1895 г. в гибель экипажа эшелона. Под председательством Шериф Кэмпион, они пришли к такому же выводу, что и английское дознание и суд, что если бы Микин и Тинсли следовали правилам, то несчастного случая не произошло бы.[58]

После суда

Микин и Тинсли были освобождены из тюрьмы 15 декабря 1916 года.[59] После освобождения Тинсли сразу же вернулся к работе на Каледонской железной дороге в качестве фонаря.[60] Он умер в 1967 году.[60] Микин также вернулся на железную дорогу в качестве охранника товарного поезда. Спустя несколько лет он был уволен с этой работы и устроился торговцем углем, торгуя с сайдинга Quintinshill, прямо рядом с местом крушения. в Вторая мировая война, он работал на заводе боеприпасов в Гретне, пока не вышел на пенсию по болезни.[61] Он умер в 1953 году.

Пара не была ни первыми связистами, которые были осуждены за участие в аварии, ни последними. Джеймса Холмса судили за непредумышленное убийство после Крушение рельса в Тирске в 1892 году, но получил абсолютная разрядка.[62] Связист Фрост был заключен в тюрьму на два года за участие в Крушение железной дороги Connington South в 1967 г.[63]

2015 повторная экспертиза BBC

В BBC Television документальный, Самая смертоносная железнодорожная катастрофа в Великобритании: Квинтинсхилл, впервые вышедший в эфир 20 мая 2015 года, катастрофа была пересмотрена с современной точки зрения. В нем утверждалось, что обоих связистов сделали козлами отпущения за аварии, и они находили недостатки как в железнодорожной компании, так и в правительстве (которое управляло железной дорогой в военное время). Далее, ссылаясь на тот факт, что оба мужчины вернулись к работе после вынесения приговора, было сделано предположение, что между компанией и мужчинами был сговор, чтобы взять на себя единственную вину в аварии.

Он раскритиковал отношение железнодорожной компании к ее собственным правилам, о которых, как утверждалось в документальном фильме, она должна была знать, не всегда строго соблюдалась - утверждая, что запоздалые практики опозданий на смену были бы, по крайней мере, известны им. непосредственные менеджеры. Он также утверждал, что использование предохранительных хомутов не было универсальным на железных дорогах, и ожидало, что это непрактично (ссылаясь на то, что некоторые железнодорожные компании не использовали их только по этой причине).

Он также обнаружил недостаток в желании железнодорожной компании запустить службу в мирное время для поддержания прибыли, даже несмотря на то, что сеть испытывала дополнительный трафик во время войны. Ссылаясь на давление, которое это оказало бы на сигнальный персонал, чтобы поддержать движение, он также утверждал, что пригородный поезд не был бы даже на главной линии, если бы разъездные кольца не использовались в качестве запасных путей для хранения дополнительных поездов. Он также раскритиковал железнодорожную компанию и правительство за использование старого деревянного инвентаря для войскового эшелона, утверждая, что уже было известно, что он небезопасен и находится в процессе вывода, и это был риск, который не был оправдан даже в условиях война.

Он также пытался снять вину с Тинсли, потому что он, возможно, страдал от какой-то формы эпилепсия что повлияло на его кратковременную память, что, как они утверждали, могло объяснить, почему он мог просто не знать об ожидающем пригородном поезде.

Документальный фильм временами демонстрировал лишь поверхностное знание практики эксплуатации железных дорог, особенно во время катастрофы. Подъездные пути использовались обычным способом для удержания медленно идущих грузовых поездов, а не для хранения.[64][65] На железных дорогах было обычной практикой повторно нанимать сотрудников после осуждения, переведенных на более низкие должности.[66] Несколько нарушения правил связистами были замалчены.

Мемориалы

Quintinshill Place, Эдинбург

А также мемориал на кладбище Rosebank,[67] есть мемориальная доска на Железнодорожная станция Ларберта,[68] откуда первоначально ушли солдаты.[69] Два мемориала были воздвигнуты Ассоциация Западного фронта, первый в 1995 году, в полумиле к югу от места аварии.[70][71] Второй - у моста Блэксайк, к западу от места происшествия; он был открыт в сентябре 2010 года.[72] Памятник неизвестным детям был установлен в Западном некрополе в Глазго в 2011 году.[73] Есть также мемориал лейтенанту Cdr CHE Head, который погиб в результате аварии, в Церковь Святой Анны в Портси, Хэмпшир.[74][75]

Ежегодные поминальные службы проводятся на кладбище Rosebank с участием Лорд-провост Эдинбурга и Королевской шотландской ассоциации.[76][77] В Гретне прошли поминальные службы по случаю столетия стихийного бедствия 22 мая 2015 года и на кладбище Rosebank 23 мая. На них присутствовали Первый министр Шотландии, Никола Осетр, а Принцесса королевская.[78]

Фреска Leith многоквартирного дома с изображением похоронной процессии
Мемориал на кладбище Rosebank
Служба памяти на кладбище Rosebank, 2010 г.

22 мая 2015 г. состоялось поминовение четверть звонка прозвучал звонок и новый метод, названный «Квинтинсхилл» Церковь Святого Петра, Дерби.[79]

В 2017 году новый жилой массив в г. Лейт получил названия улиц Quintinshill Place и Gretna Place в память о катастрофе.

Подобные аварии

В Крушение рельса Хос-Джанкшн 1910 года тоже был занят связистом, забывшим о поезде на главной железнодорожной линии. Точно так же в Крушение рельса Винвик 1934 года переутомленный связист забыл про поезд в своей секции и был введен в заблуждение младшим.

Смотрите также

использованная литература

Сноски
  1. ^ Обвинение непредумышленное убийство не известно шотландскому законодательству, виновное убийство является эквивалентом.[43]
Заметки
  1. ^ "Би-би-си в этот день 8 октября 1952 г.". BBC. 2008 г.. Получено 14 января 2012.
  2. ^ а б Ролт и Киченсайд 1982, п. 208.
  3. ^ Адриан Сирл. «Катастрофа на железной дороге Квинтинсхилл: трагедия в тылу». BBC. Получено 8 сентября 2015.
  4. ^ а б c d е Друитт 1915, п. 26.
  5. ^ Ролт и Киченсайд 1982, п. 207.
  6. ^ Томас 1969, п. 32.
  7. ^ Друитт 1915 С. 11, 23.
  8. ^ а б c d е Друитт 1915, п. 25.
  9. ^ Томас 1969 С. 35–36.
  10. ^ а б c Друитт 1915, п. 23.
  11. ^ Ролт и Киченсайд 1982, п. 229.
  12. ^ Томас 1969, п. 51.
  13. ^ Ролт и Киченсайд 1982 С. 209–210.
  14. ^ Ролт и Киченсайд 1982, п. 211.
  15. ^ а б Друитт 1915, п. 28.
  16. ^ а б «Катастрофа с войсковым поездом». Времена (40862). Лондон. 24 мая 1915 г. col F, A, p. 7, 8.
  17. ^ Информационный бюллетень WSW London Equity Branch, декабрь 2015 г., стр. 9. https://www.equity.org.uk/branches/west-south-west-london-branch/documents/wsw-london-equity-branch-dec-2015-newsletter/ (см. загрузку на веб-странице).[мертвая ссылка ]
  18. ^ Симкинс, Майкл (18 мая 2001 г.). «Экспресс ударил нас, и я потерял сознание». Хранитель. Получено 23 мая 2015.
  19. ^ "Квинтинсхилл: поездка на место убийств из милосердия"'". Новости BBC. 16 мая 2015. Получено 22 мая 2015.
  20. ^ а б Эрншоу 1996, п. 73.
  21. ^ а б «Рассказ связиста». Времена (40862). Лондон. 24 мая 1915 г. col C, p. 8.
  22. ^ а б c «Жертвы боевого поезда». Времена (40863). Лондон. 25 мая 1915 г. col A, B, p. 3.
  23. ^ а б Друитт 1915, п. 30.
  24. ^ а б Томас 1969, п. 60.
  25. ^ Томас 1969, п. 45.
  26. ^ а б c d е Томас 1969, п. 67.
  27. ^ Томас 1969, п. 135.
  28. ^ Томас 1969, п. 59.
  29. ^ Томас 1969 С. 67–68.
  30. ^ «Вестник». 44 (173). Военно-историческое общество. 1993: 95. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  31. ^ Гамильтон 1969, п. 74.
  32. ^ Нок и Купер 1992 С. 90, 92, 95.
  33. ^ Бакстер 1984, с. 86, 87, 91.
  34. ^ Томас 1969, п. 132.
  35. ^ Нок 1980, п. 109.
  36. ^ Томас 1969 С. 34–35.
  37. ^ Томас 1969, стр.91,99.
  38. ^ Томас 1969, п. 105.
  39. ^ Нок 1980, п. 112.
  40. ^ «Расследование катастрофы на Гретне». Времена (40864). Лондон. 26 мая 1915 г. col A, B, p. 5.
  41. ^ Томас 1969 С. 71–72.
  42. ^ Друитт 1915, п. 27.
  43. ^ Гиллон 2006, п. 34.
  44. ^ Томас 1969, п. 68–69.
  45. ^ Томас 1969, п. 68.
  46. ^ Томас 1969, п. 69.
  47. ^ Томас 1969, п. 72.
  48. ^ Томас 1969, п. 99.
  49. ^ Томас 1969, п. 108.
  50. ^ Томас 1969, п. 109.
  51. ^ "Зеленая катастрофа Гретны". Времена (40890). Лондон. 25 июня 1915 г. col C, p. 5.
  52. ^ "Катастрофа поезда Гретна". Времена (40868). Лондон. 31 мая 1915 г. col B, p. 3.
  53. ^ Томас 1969, п. 110.
  54. ^ Томас 1969, п. 113.
  55. ^ Томас 1969, п. 116.
  56. ^ Томас 1969 С. 118–119.
  57. ^ а б Томас 1969, п. 119.
  58. ^ Томас 1969, п. 120.
  59. ^ "Связистов Гретны освободить". Времена (41345). Лондон. 8 декабря 1916 г. col D, p. 5.
  60. ^ а б Томас 1969, п. 121.
  61. ^ Рутледж 2002, п. 75.
  62. ^ Воан 1989, п. 17.
  63. ^ Воан 1989, п. 29.
  64. ^ Томас 1969, стр. 14,36.
  65. ^ Гамильтон 1967 С. 62-63.
  66. ^ Гамильтон 1967, стр. 61,101.
  67. ^ «7-й баттл Королевских шотландцев - авария на железной дороге в Квинтинсхилле». Архив военных мемориалов. Лондон: Имперский военный музей. 53610. Получено 16 июля 2013.
  68. ^ "Железнодорожная авария в Квинтинсхилле". Архив военных мемориалов. Лондон: Имперский военный музей. 13438. Получено 16 июля 2013.
  69. ^ Николл, Вивьен (27 июня 2011 г.). "Больше не забытые". Вечерние времена. Получено 15 января 2012.
  70. ^ "Железнодорожная авария в Квинтинсхилле". Архив военных мемориалов. Лондон: Имперский военный музей. 44218. Получено 16 июля 2013.
  71. ^ «В память о катастрофе на Гретненской железной дороге» (пресс-релиз). Национальная библиотека Шотландии. Май 1995 г.
  72. ^ Кэмерон, Джон (29 сентября 2010 г.). «Катастрофа на железной дороге Квинтинсхилл: открытие мемориальной доски». Ассоциация Западного фронта. Получено 15 января 2012.
  73. ^ «Мемориал детям-жертвам самой страшной железнодорожной катастрофы в Великобритании». Новости BBC. BBC. 27 июня 2011 г.. Получено 1 февраля 2012.
  74. ^ "Lt Cdr C H E Head". Архив военных мемориалов. Лондон: Имперский военный музей. 49793. Получено 16 июля 2013.
  75. ^ "Мемориалы и памятники в Портсмуте: Церковь Святой Анны: лейтенант-коммандер CHE Head RN". InPortsmouth. Архивировано из оригинал 25 марта 2015 г.. Получено 1 ноября 2014.
  76. ^ "Королевская шотландская ассоциация" (PDF). Чертополох; Журнал королевских шотландцев (Королевский полк). Королевский шотландский полк. Лето 2010. с. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 26 октября 2010 г.. Получено 6 апреля 2018.
  77. ^ "Королевская шотландская ассоциация" (PDF). Чертополох; Журнал королевских шотландцев (Королевский полк). Королевский шотландский полк. Лето 2011. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 2 июня 2014 г.. Получено 1 февраля 2012.
  78. ^ «Столетняя годовщина железнодорожной катастрофы в Квинтинсхилле отмечена услугами - BBC News». BBC Online. 21 мая 2015. Получено 21 мая 2015.
  79. ^ "Колокольчик". Звенящий мир. 23 мая 2015. Получено 30 мая 2015.
Источники
  • Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS. Эшборн: Издательство Морланда.
  • Друитт, подполковник E (17 июня 1915 г.). Авария в Квинтинсхилле 22 мая 1915 г. (PDF) (Отчет). Совет по торговле. Получено 7 января 2012.
  • Эрншоу, Алан (1996). Поезда в беде: век катастроф британских железных дорог 1898–1968. ISBN  0-906899-69-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гиллон, Карен (20 июня 2006 г.). Обвиняемое убийство (ШОТЛАНДИЯ) Консультации по законопроекту (PDF). Шотландский парламент. Получено 15 января 2012.
  • Гамильтон, Дж. А. Б. (1967). Британские железнодорожные аварии 20-го века (переиздано в 1987 году как Disaster Down the Line). Джордж Аллен и Анвин / Javelin Books.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гамильтон, Дж. А. Б. (1969). Величайшая железнодорожная катастрофа в Великобритании. Джордж Аллен и Анвин.
  • Нок, О.С. (1980). Исторические железнодорожные катастрофы (2-е изд.). Ян Аллан. С. 107–118. ISBN  0-09-907720-5.
  • Нок, О.С.; Купер, Б.К. (1992) [1966]. Исторические железнодорожные катастрофы (4-е изд.). Лондон: Book Club Associates. CN 6843.
  • Ролт, Л. Т. С.; Киченсайд, Г. М. (1982). Красный за опасность: история железнодорожных аварий и безопасность на железных дорогах (4-е изд.). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 207–213. ISBN  0-7153-8362-0. OCLC  9526651.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рутледж, Гордон (2002). Печали Квинтинсхилла. Мучительный отчет о самой ужасной железнодорожной катастрофе в Великобритании. Издательство Arthuret Publishing. КАК В  B007243PYA.
  • Томас, Джон (1969). Гретна: худшая железнодорожная катастрофа в Великобритании (1915). Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4645-8.
  • Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия; значительные железнодорожные аварии в Великобритании 1890–1986 гг.. Патрик Стивенс. ISBN  1-85260-055-1.

внешние ссылки