Катастрофа на железной дороге Чуреа - Ciurea rail disaster

Катастрофа на железной дороге Чуреа
Ciurea jud Iasi.png
Расположение Ciurea в настоящее время Яссы
подробности
Дата14 января [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 1 января] 1917 г.
1 час ночи.
РасположениеСтанция Чуреа
10 км (6,2 миль) S от Яссы
Координаты46 ° 53′17 ″ с.ш. 27 ° 11′12 ″ в.д. / 46,88806 ° с. Ш. 27,18667 ° в. / 46.88806; 27.18667Координаты: 46 ° 53′17 ″ с.ш. 27 ° 11′12 ″ в.д. / 46,88806 ° с. Ш. 27,18667 ° в. / 46.88806; 27.18667
СтранаКоролевство Румыния
ЛинияBârlad –Яссы
ОператорCFR
Тип инцидентаКрушение
ПричинаОтказ тормоза
Статистика
Поезда1
Летальные исходы800–1,000

В Катастрофа на железной дороге Чуреа, известный в Румыния как Катастрофа Чуреа (румынский: Catastrofa de la Ciurea), произошедшее 13 января 1917 г.,[1] в течение Первая Мировая Война. Это произошло в Станция Чуреа, в Яссы, станция с цикл прохождения, расположенный на железнодорожной ветке от Яссы к Bârlad. Официального расследования не проводилось, и точная причина аварии неизвестна. Число погибших также неизвестно, большинство источников указывает от 800 до 1000 смертей.[2] По этим оценкам, катастрофа на железной дороге Чуреа составляет одна из самых страшных железнодорожных аварий в мировой истории, по количеству жертв.

Авария

Поезд Е-1,[3] по прозвищу «Курьер», состоящий из 26 машин, уехал Galați для Яссы в пятницу, 11 января [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 30 декабря 1916 г.] 1917 г. Он работал с опозданием на несколько часов, так как станцию ​​бомбили немецкие самолеты, а ее локомотив попал под бомбы и его пришлось заменить. В поезд вошли жители г. Muntenia, которые чувствовали угрозу немецких бомб, падающих в близлежащих Галац, а также оккупации Брэила немецкой армией. В поезде к ним присоединились студенты и солдаты в отпуске. Помимо румын, среди пассажиров поезда были российские офицеры и солдаты,[4] и члены Французская военная миссия.[3] Среди самых известных путешественников были Эмиль Костинеску, бывший министр финансов, Ивонн Блондель, дочь бывшего посла Франции в Бухаресте,[5] географ Жорж Валсан и французский чиновник маркиз де Беллой. Поезд быстро переполнился,[6] по мере того, как поезд продолжал свой путь, добавлялись новые вагоны, причем поезд иногда ждал часами, пока сотни путешественников пытались найти место.

Условия проезда были ужасными: вагоны, многие из которых были товарными, с газовыми фонарями были холодными; в окнах не было стекла, а были доски, не пропускавшие холодный воздух. Путешественники, сидящие на крышах вагонов, погибли от холода. "К нашему ужасу, мужчина и 10-летний мальчик были схвачены замерзшими. Другие тени, которые шатались, закостенели от холода, рассказывали, что на некоторых поворотах многие люди - мужчины и женщины - были сброшены с поезда,"- написала Ивонн Блондель.[7]

Поезд остановился на ночь в Bârlad после того, как сильный снегопад заблокировал линию, несмотря на все усилия солдат и железнодорожников ее очистить. На следующий день, 12 января, колонна продолжила путь в сторону Ясс, пройдя 120 км. Он прибыл в Чуреа около часа следующего утра.[8] когда произошла авария.

После последней остановки в Bârnova поезд дошел до станции Чуреа, что всего в нескольких километрах от Ясс. Когда члены экипажа попытались снизить скорость, они поняли, что тормоза, несмотря на то, что были проверены на Bălteni станции, не работали.[9] По данным газеты "Mișcarea«Пневматическая тормозная система работала только в первых двух вагонах, в третьем вагоне случайно закрылся клапан. Поезд сошел с рельсов и столкнулся с локомотивом, стоявшим на другой линии. Стрелка спидометра локомотива застряла на скорости 95 км / ч. ,[10] - вероятная скорость поезда в момент аварии. Один из выживших прокомментировал: "Я прекрасно чувствовал, как поезд соскочил с рельсов, как чудовищная рептилия из железа и стали, увлекая всех своих путников на изуродов или в великое путешествие за пределы ... У меня было ощущение, что меня бросили на дно ямы, дождь из предметов, скользящих по моему телу ... Как долго длились эти мучения? Несколько минут, но мне это показалось бесконечным ...".

Принимая сигналы, посланные машинистами сбитых локомотивов, сотрудники железнодорожной станции Чуреа активировали переключатель, чтобы поезд зашел на линию 2 и избежал столкновения с вагонами, заполненными смолой, которые были остановлены на линии 1. Из-за высокой скорости и острого угла, однако только локомотив и один вагон смогли зайти на линию 2; все машины кроме двух сошли с рельсов.[требуется разъяснение ] Похоже, что по крайней мере один из вагонов столкнулся с некоторыми топливными баками, что привело к взрыву и огромному пожару. Поезд сгорел менее чем за два часа. Ивонн Блондель спасли двое солдат французской военной миссии, которые вытащили ее из места крушения поезда именно тогда, когда ее одежда загорелась.[11] Другие пассажиры погибли в результате пожара или погибли в результате крушения.[12] Путешествующих на крышах вагонов либо бросали под вагоны и раздавливали, либо бросали в снег. Тот же французский выживший описывает сцены трагедии, в том числе появление мародеров, ограбивших путешественников. Вскоре прибыли бригады спасателей - бойцы склада боеприпасов у вокзала, железнодорожники, две роты румынских солдат и две роты российских солдат. Выживших доставили на станцию ​​Яссы, где им оказали первую помощь.

Недостаток информации

Отсутствие информации об аварии связано, прежде всего, с исключительной ситуацией, в которой находилось румынское государство в то время.[3] В Королевство Румыния находился в состоянии войны с Центральные державы, а правительство, военные и большинство граждан нашли убежище в Молдавия. Румынское государство было на грани оккупации и демонтажа посредством Немцы. Учитывая национальный кризис, об аварии сообщили лишь немногие газеты. Не очень ясно, проводилось ли расследование и каковы могли быть его результаты.[13] Основные источники информации ограничиваются свидетельствами выживших, мемуарами, прессой и межвоенными публикациями, в которых затрагивался этот вопрос.[14]

Точно так же были высказаны сомнения в том, была ли фотография аварии, распространенная в СМИ, подлинной и изображала ли фактическое крушение в Чуреа. Снято, как указано, 19 января [ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. 6 января] 1917 года, на нем нет никаких следов снега, хотя в двух отдельных воспоминаниях упоминаются пассажиры, которые выжили из-за того, что их выбросило с поезда на снежную мелочь.[15][16] Таким образом, это фото датировано неверно.[14] Известно, что Чуреа был местом нескольких железнодорожных аварий в начале двадцатого века, один известный инцидент произошел в 1925 году.[17] Фотография вполне могла быть сделана в одном из этих случаев.

Реакции

В первые часы после аварии на место происшествия прибыли несколько официальных лиц - Димитрие Гречану, министр общественных работ, генеральный прокурор, префект Ясс, а также агенты безопасности, которые начали допрашивать свидетелей.[18] К утру весть об аварии разлетелась по городу. Дневной свет показал размах трагедии: "Проезжая через Чуреа, я увидел катастрофу: фургоны раздавлены, сожжены, бригады рабочих вытащили из-под обломков еще больше мертвых. За станцией погибших выстроили в четыре ряда ... несколько сотен. С удаленными глазами, сломанными головами, оторванными руками, руками, ногами, сожженными тележками. Женщины, офицеры, солдаты ...".[19] Еще примечания: "Сгорела целая вереница повозок, даже не их металлический каркас, пропитанный, как воск, пламенем ... вокруг станции все казалось руинами и могилой ...".[20]

Среди искореженных металлических остатков вагонов были найдены сотни тел. Пострадавших разложили возле станции, и людям было сделано бесчисленное количество звонков, чтобы помочь идентифицировать их.[21] Очень немногие тела были идентифицированы. Их похоронили в братских могилах на поле за станцией Чуреа,[12] для выявленных на данный момент жертв - 374 человека.[22] В течение следующих нескольких дней были оглашены предварительные списки имен опознанных погибших. Вскоре начали распространяться слухи: обсуждались состояния, уничтоженные в огне или разграбленные ворами, число погибших увеличивалось, а известные имена были мошенническим образом добавлены в списки жертв. В оккупированной немцами Мунтении один мемуарист написал о происшествии, отметив со злобной радостью "смерть Возьмите Ионеску, Cantacuzino (Министр юстиции), Костинеску (министр финансов)".[23]

Сегодня единственным памятником катастрофе является крест, воздвигнутый Василе Кантакузино, сыном выдающегося юриста и политика. Матей Б. Кантакузино.

использованная литература

  1. ^ Клаус Маркс (18 июня 2007 г.). Лоусон Биллинтон: короткая карьера. Oakwood Press. ISBN  978-0853616610.
  2. ^ Константин Ботез (1977). Epopeea feroviară românească. Бухарест: Editura Sport-Turism. С. 151–152.
  3. ^ а б c "Povestea Catastrofei de la CIUREA-IASI". Буна Зиуа Яссы. 3 апреля 2013 г.
  4. ^ Кристиан Вольмар (1 ноября 2011 г.). Машины войны: как войны были выиграны и проиграны на железных дорогах. PublicAffairs. ISBN  978-1610390569.
  5. ^ Ее отец, Камилла Блондель (1854–1935), был послом в Румынии между 1907–1916 годами.
  6. ^ Николае Дунэряну (16 сентября 1928 г.). "La Ciurea". Архива К. Ф. Р. я (8): 123.
  7. ^ «Ибидем»: 352. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  8. ^ Петре Григореску (1929). Însemnări din pribegia războiului. 1916-1918 гг.. Констанца. п. 20.
  9. ^ "Архива К. Ф. Р.". II (1–2). 16 июня 1923 г .: 23. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  10. ^ «Ибидем» (4). 5 января 1917 г .: 1. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  11. ^ «Ибидем»: 359. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  12. ^ а б Цезарь Пэдурариу (21 декабря 2013 г.). "Catastrofa de la Ciurea. Povestea celui mai grav авария feroviar din istoria României, soldat cu peste 1.000 de morţi". Адевэрул.
  13. ^ Лаурентиу Долога (15 сентября 2010 г.). "Sa ne amintim: Catastrofa de la Ciurea". Ziare.com.
  14. ^ а б Дорин Стэнеску. "Cea mai mare catastrofă din istoria Căilor Ferate Române: Accidentul de la Ciurea din 1/13 ianuarie 1917". Historia.ro.
  15. ^ Дайя Александру (1981). Eroi la 16 ani. Бухарест: Editura Ion Creangă. п. 141.
  16. ^ Ивонн Блондель (2005). Jurnal de război. Бухарест: Institutul Cultural Român. п. 361.
  17. ^ Раду Беллу. Catastrofe, atentate şi sabotaje la căile ferate din România (1860-1980). п. 8.
  18. ^ "Micarea". IX (1). 1 января 1917 г .: 2. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  19. ^ Николае Дунэряну. La Ciurea. п. 124.
  20. ^ И. П. Чукулеску (1930). La Ciurea. Вырезать грелу. Amintiri din războiu. Крайова. С. 176–177.
  21. ^ Д. Д. (29 марта 2012 г.). "Catastrofa de la Ciurea, cel mai grav авария в Румынии. Aproape 1.000 de suflete au pierit". Антенна 3.
  22. ^ «Ибидем» (3). 4 января 1917 г .: 2. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  23. ^ Виргилиу Дрэгичану (1920). 707 zile subt cultura pumnului de fier немецкий. Бухарест. п. 49.