Джон Аспиналл (инженер) - John Aspinall (engineer)

Сэр Джон Аспиналл
JAFAspinall.jpg
к Джордж Холл Нил около 1920
Родившийся25 августа 1851 г.
Ливерпуль, Англия
Умер19 января 1937 г.(1937-01-19) (85 лет)
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданская, Механический
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент), Институт инженеров-механиков (президент)

Сэр Джон Одли Фредерик Аспиналл (25 августа 1851 - 19 января 1937) был англичанином инженер-механик кто служил Суперинтендант локомотива из Великая южная и западная железная дорога (GS&WR) Ирландии и Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR) Англии. Он представил вакуумные тормоза к его локомотивам в Ирландия, тенденция, которой следовали в Британии, и разработала несколько локомотивы. Он также был президентом Институт инженеров-механиков и из Институт инженеров-строителей.

биография

Аспиналл родился 25 августа 1851 г. в г. Ливерпуль к Римский католик судить.[1][2] Он учился в римско-католической школе-интернате г. Колледж Бомонта, Беркшир до того, как поступить в ученики к инженерам Джон Рэмсботтом и Фрэнсис Уэбб из Лондон и Северо-Западная железная дорога в 1868 г.[1][2] Он был отправлен Уэббом в Соединенные Штаты Америки в 1872 году, где он был очень впечатлен более крупными датчик загрузки там используется.[1]

В 1875 году он переехал в Великая южная и западная железная дорога из Ирландия и стал менеджером их работ в Inchicore, Дублин.[2] Аспиналл был повышен до Суперинтендант локомотива в 1883 г.[3] и ввел форму вакуумное торможение к его локомотивам, который вскоре был принят на вооружение еще нескольких линий, в том числе Лондон и Северо-Запад и Великие северные железные дороги.[1] В Inchicore его сменил Генри Иватт и должен был поддерживать связи как с Инчикор, так и с Иваттом.[1][4]

Он стал главным инженером-механиком Ланкашир и Йоркширская железная дорога в 1886 г. Продолжая дело своего предшественника, Уильям Бартон Райт, он модернизировал локомотивный парк и продолжил философию стандартизации Бартона Райта, привнеся несколько из них собственной разработки.[1][4]

В 1899 году он был назначен генеральным менеджером L&YR.[2]эту должность он занимал до 1919 года.[4] В этом качестве он ввел электрификацию и значительно расширил транспортировку угля.[1]

Аспиналл был президентом Институт инженеров-механиков между 1909 и 1910 годами и был интернирован в Германия в начале Первая мировая война в 1914 г.[1] 13 июня 1917 года Аспиналл получил рыцарское звание за свой вклад в военное дело и национальную транспортную систему.[2][5] Он служил президентом Институт инженеров-строителей с ноября 1918 г. по ноябрь 1919 г.[6] Он был первым получателем Института инженеров-механиков Международная медаль Джеймса Ватта, получив его в 1937 году.[7] Он умер 19 января 1937 года.[1] Его сын, Джон, был первоклассным игроком в крикет.[8]

Он написал семь научные статьи и был обладателем четырнадцати патенты.[1]

Конструкции локомотивов

  • GS&WR классы 52 и 60 Пассажирский тепловоз 4-4-0 классов 1883-1960 гг.
  • L&YR Класс 2 и 3 класс, две конструкции паровоза 4-4-0.
  • L&YR Класс 5, паровозов-цистерн класса 270 с колесной формулой 2-4-2Т.
  • L&YR класс 7, класс из 40 пассажирских паровозов постройки 1899–1902 годов с колесной формулой 4-4-2.
  • L&YR Класс 21, класс малых паровозов 0-4-0СТ для маневровых работ.
  • L&YR Класс 23, паровоз класса 0-6-0СТ, предназначенный для маневровых работ и для работы с короткими поездками, первоначально Уильям Бартон Райт, перестроенный Аспиналлом.
  • L&YR класс 27, паровоз класса 0-6-0, предназначенный для грузовых работ.
  • L&YR класс 30, паровозов класса 0-8-0 конструкции Аспиналла, построенных под Хой.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Индекс Steam. "Биография сэра Джона Аспиналла". Получено 24 мая 2008.
  2. ^ а б c d е Библиотека изображений науки и общества. "Краткая биография сэра Джона Аспиналла". Получено 24 мая 2008.
  3. ^ Мюррей, К. А .; Макнил, Д. (1976). Великая южная и западная железная дорога. Ирландское общество рекордных железных дорог. п. 143–144 148. ISBN  0904078051.
  4. ^ а б c H.A.V. Буллейд (1967). Эра Аспиналла. Ян Аллан. С. 82, 89, 159, 236.
  5. ^ «№ 30138». Лондонская газета. 19 июня 1917 г. с. 6047.
  6. ^ Уотсон, Гарт (1988). Гражданские. Лондон: Thomas Telford Ltd. стр. 252. ISBN  0-7277-0392-7.
  7. ^ Институт инженеров-механиков. "Обладатели международной медали Джеймса Ватта" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2009 г.. Получено 24 мая 2008.
  8. ^ Журнал солиситоров. 76. Springer. 1932. с. 453.
Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Tom Hurry Riches		 Президент из Институт инженеров-механиков
1909–1910		Преемник
Эдвард Б. Эллингтон
Предшествует
Гарри Эдвард Джонс		 Президент из Институт инженеров-строителей
Ноябрь 1918 г. - ноябрь 1919 г.		Преемник
Джон Гриффит
Деловые позиции
Предшествует
Александр МакДоннелл		 Заведующий локомотивом Великая южная и западная железная дорога
1883–1886		Преемник
Генри Иватт
Предшествует
Заведующий локомотивом Ланкашир и Йоркширская железная дорога
У. Бартон Райт		 Главный инженер-механик из Ланкашир и Йоркширская железная дорога
1886–1899		Преемник
Генри Хой
Предшествует
Дж. Х. Стаффорд		 Генеральный директор Ланкашир и Йоркширская железная дорога
1899–1919		Преемник
Артур Уотсон