L&YR Класс 8 - L&YR Class 8

Железнодорожный класс Ланкашира и Йоркшира 8 (спецификация 1908 года)
Railwaysofworld00protrich-p379-LYR-Hughes-460.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжордж Хьюз
СтроительHorwich Works
Порядковый номерХорвич Лот 60
Серийный номерХорвич 1009–1028
Дата постройкиИюнь 1908 г .-- март 1909 г.
Всего произведено20
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C n4
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 футов 0 1⁄2 в (0,927 м)
Водитель диам.6 футов 3 дюйма (1,905 м)
Колесная база
  • В сочетании: 13 футов 7 дюймов (4,14 м)
  • Локо: 25 футов 4 дюйма (7,72 м)
Локо вес77,05 длинных тонн (78,29 т)
Тип топливаУголь
Давление в котле180 фунтов-силы / дюйм2 (1,24 МПа)
Поверхность нагрева2507 квадратных футов (232,9 м2)
Перегреватель(Никто)
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра16 дюймов × 26 дюймов (406 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаРадость
Тип клапанаЗадвижки
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Тяговое усилие27156 фунтов-силы (120,8 кН)
Карьера
ОператорыL&YR, LMS
КлассГод и год: 8
Класс мощностиLMS: 3P
Числа
  • L&YR: 1506–1525
  • LMS: 10400–10404
Снято1925–1926
Диспозиция15 перестроены в 1919–1920 гг., Остаток списан
Железнодорожный класс Ланкашира и Йоркшира 8 (спецификация 1919 года)
Britishsteamrail00ahro-p358-L и YR-Class8.jpg
Тип и происхождение
Ниже показаны только те элементы, которые отличаются
Тип питанияПар
СтроительHorwich Works
Порядковый номер
  • L&YR Лоты 79, 80, 81, 83
  • LMS Лот №1
Серийный номерХорвич 1319–1353, 1364–1383
Дата постройки1919–1925
Всего произведено
  • 15 восстановлено из первой партии
  • 55 новых
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖД2′C h4
Колесная базаЛоко: 25 футов 7 дюймов (7,80 м)
Локо вес79,05 длинных тонн (80,32 т)
Поверхность нагрева1686 квадратных футов (156,6 м2)
Перегреватель:
​
• Тип28 элементов сверху и снизу
• Площадь обогрева552 квадратных футов (51,3 м2)
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра16 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (419 мм × 660 мм) или 15 3⁄4 дюймов × 26 дюймов (400 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршневые клапаны
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Тяговое усилие28 880 фунтов (128,5 кН) или 26 315 фунтов (117,1 кН)
Карьера
Операторы
Класс мощностиLMS: 5P
ЧислаL&YR: 1506-1525 (кроме 1507/8, 1512/3, 1515), 1649–1683
LMS: 10405–10474
Снято1934–1951
ДиспозицияВсе списано

В Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR) класс 8 был четырехцилиндровым 4-6-0 скоростной пассажирский локомотив разработки Джордж Хьюз введен в 1908 г.

Дизайн и конструкция

Повышенный вес поездов в начале 1900-х годов и потребность в увеличении мощности на пароходах Ливерпуль-Манчестер-Халл и Лидс-Флитвуд указывают на потребность в двигателе более мощном, чем у лодочных поездов. 4-4-2 Атантик Аспиналла 1899 г.[1] Хьюз описал это требование в документе, прочитанном в Институте инженеров-механиков, следующим образом:[2]

Эта конструкция была вызвана дальнейшим увеличением веса поездов и необходимостью точного учета времени с ускоренным графиком поездов экспрессов Ливерпуль, Манчестер и Халл, лодочных поездов Лидса, Брэдфорда и Флитвуда, а также для того, чтобы справиться с градиентами. на участках Брэдфорд, Хаддерсфилд и Шеффилд

— Джордж Хьюз

Хьюз создал дизайн с котлом, производящим насыщенный пар, золотниковыми клапанами и Редуктор клапана радости.[3]

Первый вышел из Horwich Works в июне 1908 года, а первоначальная партия из 20 штук была завершена к марту 1909 года.[4] Примерно во время постройки их прозвали «Дредноуты» из-за их большого размера после нового линкора Королевского флота HMSДредноут.[5]

Локомотивы оказались «медлительными, плохими ходовыми и плохими пароходами».[5] Они были подвергнуты ряду модификаций для улучшения парообразования, включая увеличенные дымовые трубы и воздуховоды, идущие к передней и задней части зольника для улучшения сгорания.[5]

Высокие требования к техническому обслуживанию привели к тому, что на заводе Хорвич во время Первая Мировая Война. Ремонтные модификации были ограничены, но пять были оснащены замененными модифицированными котлами, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.[6]

1919 перестройка

В 1919–20 годах 15 были перестроены с перегреватели, поршневые клапаны, Клапан Walschaerts и цилиндры немного большего размера. Номинальное тяговое усилие при восстановлении составляло 28 879 фунтов силы (128,46 кН), что делало эти двигатели на какое-то время самыми мощными в Великобритании до 1922 года, когда Gresley pacifics появившийся. Сообщалось, что восстановленные локомотивы были «хорошими рабочими двигателями».[7] и «двигатель досконально осваивает свою работу»,[8] хотя по-прежнему с тяжелым потреблением угля.[3]

Более поздние партии

Улучшенные характеристики восстановленных локомотивов и благоприятные испытания по сравнению с LNWR Принц Уэльский Класс и LNWR Claughton Class в 1921 г. и опубликовано в Инженер были триггером для L&YR, чтобы заказать больше этого типа.[9]

Поставки десяти локомотивов из партии 80 начались в августе 1921 года, причем последние два были поставлены после объединения L&YR в Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) в 1922 году.[10] Поставки 25 локомотивов Lot 81 начались в ноябре 1922 года, до этого было построено только четыре. группировка и создание Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога а остальные поставлены в 1923 году.[10] Еще 20 из Лота 83 изначально входили в заказ на 30 локомотивов для родственного L&YR Hughes 4-6-4 лет и были доставлены в течение 1924 г., за исключением последнего локомотива № 10474 5 января 1925 г.[11]

Испытание на конверсию соединений

№ 10456 был преобразован в 4-цилиндровый. соединение в июле 1926 г .; он был оснащен 16-дюймовыми (406 мм) цилиндрами высокого давления и 22-дюймовыми (559 мм) цилиндрами низкого давления.[12]

Детали сборки

Таблица заказов и локомотивы[13]
Много не.Кол-воПроизводительСерийные номераГодL&Y No.LMS №№Заметки
6020Horwich Works1009–102819081506–152510400–10404Номера LMS не применяются
7915Horwich Works—1920–211522/14/23/10/11
1506/21/16/25/09
1520/17/24/19/18		10405–10419реконструкция Лота 60
8010Horwich Works1319–13281921–221649–165810420–10429
8125Horwich Works1329–13531922–231659–1678
(1679–1683)		10430–10454
8320Horwich Works1364–13831924–25(1694–1713)10455–10474

обслуживание

Оригинальные неперестроенные локомотивы были охарактеризованы как «плохо работающие».[нужна цитата ] Они были склонны к механическим проблемам, вызывающим очень низкую надежность.[нужна цитата ] К 1918 году был случай № 1519, не один из лучших в своем классе, который регистрировал потребление угля на уровне 100 фунтов на милю между Саутпортом и Йорком.[14]

Во время продолжительности Национальная угольная забастовка 1912 года нереставрированный класс Hughes 4-6-0 был приостановлен, потому что, хотя они могли «сдвинуть что-нибудь», количество угля, которое они использовали в процессе, было слишком большим во время нехватки.[15]

Восстановленная версия локомотива была описана как «заслуживающая доверия, но не выдающаяся» и сопоставимая с LNWR Claughton Class.[16]

Помимо бывшей территории L&YR, перестроенный класс работал Главная линия западного побережья в основном между Крю и Карлайлом, но реже к югу до Юстона, поскольку LMS Royal Scot Class стал доступен.[17] «Лебединая песня» была специальной экскурсией для энтузиастов из Блэкпула в Йорк на том, что было описано как «старый» локомотив 1 июля 1951 года.[18]

Вывод

Относительно ранний вывод большинства единиц следует рассматривать в контексте того, что LMS унаследовала 393 различных класса локомотивов в Grouping, а председатель LMS Сэр Джозайя Стэмп сочли желательным сократить это количество до 10 классов.[19] Также, возможно, актуально то, что в то время как Хьюз стал главный инженер-механик (CME) LNWR после его объединения с L&YR, а затем CME LMS в группировке.[20] После его отставки в 1925 году влияние перешло от Хорвича к Дерби.[21] В документе, представленном Институту инженеров локомотивов в 1946 году, Э.С. Кокс утверждал, что, хотя этот класс был способен демонстрировать некоторые выдающиеся характеристики, их «обработка паром, потребление угля и надежность не были выдающимися» и, по-видимому, считались неподходящими для общего использования на англо-шотландских островах, поскольку надеялись.[22]

Таблица выводов [13]
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовЗаметки
19257531507/13/15
19267231508/12, 10417
193369110414
1934681310405/10/13/19/21/24/26–27/31/34/41/47/53
1935551710407–08/11/28/30/33/39–40/58/61–63/66/69–70/72/74
1936382010409/15–16/18/25/35–36/38/43/45/49–52/54/56–57/59/68/71
193718710406/20/22/44/65/67/73
193911110464
194610210437/46
19478110460
19487110423
19496410412/29/32/48
19502110442
19511150455Только локомотив с нанесенным номером и ливреей БР.[23]

Заметки

  1. ^ Маршалл (1972), п. 180.
  2. ^ Протеро (1914), п. 379-381.
  3. ^ а б Лейн (2010) С. 142–143.
  4. ^ Лейн (2010), п. 142.
  5. ^ а б c Лейн (2010), п. 146.
  6. ^ Лейн (2010), п. 147.
  7. ^ Нок 1969, п. 149.
  8. ^ Мейсон 1975, п. 80.
  9. ^ Лейн (2010), п. 168.
  10. ^ а б Маршалл (1972), п. 271.
  11. ^ Маршалл (1972), pp. 196, 272.
  12. ^ Бакстер 1982, п. 93.
  13. ^ а б Бакстер 1982 С. 82–84.
  14. ^ Эванс (1966), п. 81.
  15. ^ Буллейд (1967) С. 215–216.
  16. ^ Белый дом и Томас (1987), п. 47.
  17. ^ Лейн (2010), п. 176.
  18. ^ Белый дом и Томас (1987), п. 177.
  19. ^ Hunt et al. 2006 г., п. 80.
  20. ^ Лейн (2010), п. 171.
  21. ^ Белый дом и Томас (1987) С. 38, 47.
  22. ^ Кокс (1946) С. 108–109.
  23. ^ Лейн (2010), п. 169.

использованная литература

  • Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 3B: Ланкаширская и Йоркширская железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN  0-903485-85-0.
  • Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0554-0.
  • Кокс, Э. С. (1946). "Современная история локомотива - десять лет развития L.M.S. - 1923-1932" (PDF). Журнал Института локомотивов (457). В архиве (PDF) из оригинала от 27 декабря 2016 г.
  • Хант, Дэвид; Дженнисон, Джон; Джеймс, Фред; Эссери, Боб (2006). Профили локомотивов LMS, No. 7 - Смешанный транспортный класс 5, двигатели с клапанами Капротти и сводка по классам. Дидкот, Оксон: Дикий лебедь. ISBN  1-905184-21-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Лейн, Барри С. (2010). Ланкаширские и йоркширские железнодорожные локомотивы. Пендрагон. ISBN  9781899816170.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эванс, Мартин (1966). От Инвернесса до Крю - британский локомотив 4-6-0. Хемел Хемпстед: Модель Aeronautical Press.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мейсон, Эрик (1975) [1954]. Ланкаширско-йоркширская железная дорога в двадцатом веке. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0656-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога. 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4906-9.
  • Маршалл, Джон (1972). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога. 3. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5320-2.
  • Нок, О.С. (1969). Ланкаширско-Йоркширская железная дорога - краткая история. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0130-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Протеро, Эрнест (1914). Железные дороги мира (1-е изд.). Лондон, Нью-Йорк: G. Routledge & Sons, Ltd., E.P. Dutton & Co. OCLC  3222149. ПР  7201905M.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.
  • Уайтхаус, Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (1987). LMS 150. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)