NER Класс B1 - NER Class B1

NER B1 Класс LNER Класс N8
LNER N8 класс № 9375 в локомотивном депо Hull Dairycotes 21 сентября 1947 года.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Томас Уильям Уорсделл Строитель Дарлингтон Воркс Дата постройки 1886-1890 Всего произведено 62
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 5 футов 1,25 дюйма (1,556 м) Локо вес первоначально 56 LT 5 центнеров (57,2 т) Тип топлива Каменный уголь Давление в котле 160 фунтов-силы / дюйм2 (1,10 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра изначально 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) Шестерня клапана изначально Радость
Показатели производительности Тяговое усилие 17265 фунтов-силы (76,80 кН)
Карьера Снято 1929-1956 Диспозиция слом

В NER B и B1 классы (потом Лондон и Северо-Восточная железная дорога [LNER] Classes N8) были двумя классами 0-6-2 танковые локомотивы разработано Томас Уильям Уорсделл для тяжеловесных грузов и минералов на Северо-восточная железная дорога, введен в 1886 г. Они были танковый двигатель версии NER C1 Class 0-6-0, используя оба простое расширение (Класс B1), а также фон Боррис конфигурация для двух-цилиндр составные локомотивы (Класс B). Оба типа позже были перестроены с использованием насыщенный пар и составы также были перестроены в простые локомотивы расширения и в конечном итоге сформировали единый класс (хотя и с вариациями в размерах). Многие из перегретых локомотивов позже были возвращены на насыщенный пар, поскольку их оригинальные котлы изнашивались. В результате у классов была очень сложная история механики.

B1 класс

Первая партия из десяти локомотивов построена на Дарлингтон Воркс с июня по ноябрь 1886 г.^[1] Они имели Редуктор клапана радости и золотниковые клапаны. Первоначально они были обозначены как класс B, но после 1888 года были обозначены как класс B1, чтобы отличать их от составных локомотивов. Им были присвоены номера, которые заполняли пробелы в последовательности от 14 до 1165. Одиннадцатый локомотив такой же конструкции (№ 74) был построен в г. Гейтсхедский железнодорожный завод в марте 1888 г. для сравнения с составной версией, построенной двумя месяцами ранее (см. ниже в разделе «Класс B»).^[1]

Все эти локомотивы перестраивались (иногда более одного раза) Уилсон Уорсделл и / или Винсент Рэйвен между 1893 и 1924 годами. Семь из одиннадцати были оснащены большими цилиндрами 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм), Шестерня клапана Стефенсона и поршневые клапаны, увеличив вес до 57 LT 18 ц (58,8 т). Шесть из этих семи также были оснащены системой перегрева в период с 1919 по 1930 год, что привело к увеличению веса до 59 LT 10 центнеров (60,5 т), хотя в двух из этих случаев они были возвращены на насыщенный пар в 1941 и 1944 годах.^[1]

B класс

Один подобный локомотив (№ 9) был построен в Гейтсхеде в январе 1888 года, но был оснащен системой компаундирования фон Боррис. Его работоспособность тестировалась на другом новом двигателе класса B1 (№ 74). В результате этих испытаний было заказано еще пятьдесят, одиннадцать из которых были построены в Гейтсхеде в период с октября по декабрь 1888 года, а остальные в Дарлингтоне в период с декабря 188 по май 1890 года.^[2] Им были даны числа, которые заполняли пробелы в последовательности от 136 до 1168.

Все эти локомотивы были перестроены (иногда более одного раза) Уилсоном Уорсделлом и / или Винсентом Рэйвеном между 1904 и 1911 годами, когда они были возвращены в простые локомотивы и реклассифицированы как B1. Некоторые члены этого класса сохранили свои оригинальные цилиндры 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) и шестерню клапана Joy, в то время как другие были оснащены цилиндрами большего размера 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм) или 19 дюймов × Цилиндры 26 дюймов (483 мм × 660 мм) с клапанной передачей Stephenson и поршневыми клапанами. Как и в случае с другими членами класса B1, многие локомотивы перегревались в период с 1916 по 1927 год, хотя в некоторых случаях они были возвращены на насыщенный пар между 1941 и 1950 годами.^[2]

Все элементы классов B и B1 были реклассифицированы LNER в один единственный класс N8 (несмотря на различия в размерах и клапанном механизме. Они были отозваны между 1929 и 1956 годами.

Рекомендации