GER Class D27 - Википедия - GER Class D27

GER Класс D27
ГЭР 2-2-2 кл. Д27 No1000.jpg
GER 1000, первая партия 1893 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжеймс Холден
СтроительСтратфорд Воркс
Дата постройки1889–1893
Всего произведено21
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-2-2
 • МСЖД1A1 n2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.4 фута 0 дюймов (1,219 м)
Водитель диам.7 футов 0 дюймов (2,134 м)
Конечный диам.4 фута 0 дюймов (1,219 м)
Колесная база36 футов 7 дюймов (11,15 м)
Длина48 футов 2 дюйма (14,68 м) над буферами
Клейкий вес17 длинных тонн 10 центнеров (39 200 фунтов или 17,8 т)
Локо вес40 длинных тонн 3,5 ц (90 000 фунтов или 40,8 т)
Тип топливаУголь, немного мазута
Топка:
• Зона Firegrate		18,0 квадратных футов (1,67 м2)
Давление в котле140 фунт-сила / дюйм2 (965 кПа) позже 160 фунт-сила / дюйм2 (1103 кПа)
Поверхность нагрева1199,5 квадратных футов (111,44 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 24 дюйма (460 мм × 610 мм), позже 18 дюймов × 24 дюйма (460 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие11016 фунтов-силы (49,00 кН), позже 13,114 фунтов-силы (58,33 кН)
Карьера
ОператорыВеликая Восточная железная дорога
Учебный классD27
Снято1901–1907
ДиспозицияВсе утилизировано

В GER Класс D27 был классом 2-2-2 пар тендерные локомотивы разработано Джеймс Холден для Великая Восточная железная дорога.

История

В 1888 году Холден экспериментировал, удалив боковые стержни из T19 № 721, чтобы сформировать 2-2-2.[1] В 1889 г. появился первый представитель нового класса: первоначально № 740 (позже 789 и 780), построенный на счету «Локомотив и машины». За этим последовали две партии по десять штук на более обычном аккаунте Letter.[2] в 1893 году. Они были построены с 18 на 24 дюйма (457 мм × 610 мм)[3] внутренние цилиндры, приводимые в действие котлом мощностью 140 фунтов силы на квадратный дюйм (965 кПа). Позже они были перестроены с котлами 18 на 25 дюймов (457 мм × 635 мм) и 160 фунтов силы на квадратный дюйм (1103 кПа).[2]

Таблица заказов и номеров[2]
Год№ заказа.ПроизводительКоличествоGER No.Примечания
1889LM68Стратфорд Воркс1740Перенумерован 789, затем 780
1891D27Стратфорд Воркс10770–779
1893F32Стратфорд Воркс101000–1009

Одна из их основных сфер была на Совместная линия рабочие выражения Йорк. В 1896 году класс открыл эпопею о непрерывном беге к North Walsham с помощью масло - стрельба. Рус-Мартин[4] обнаружил, что одиночные игры поднялись на Brentwood Bank быстрее, чем 2-4-0с. См. Также Аронс (1951).

В период с 1901 по 1903 год девять локомотивов были сняты с производства. Восемь уцелевших локомотивов серии 770 были переведены в список дубликатов в июле 1904 года, и их номера были отмечены префиксом "0". Остальные четырнадцать были отозваны между 1904 и 1907 годами.[5]

Таблица выводов[5]
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
19012141000, 1002, 1005, 1007
1902173773, 1001, 1003
19031421008, 1009
1904124775, 0771, 1004, 1006
1905840772, 0774, 0777, 0780
1906410770
1907330776, 0778, 0779

Рекомендации

  1. ^ Аллен 1961, п. 114
  2. ^ а б c Олдрич 1969, п. 34
  3. ^ Рус-Мартен 1902, п. 272
  4. ^ Рус-Мартен 1898a
  5. ^ а б Олдрич 1969, п. 35 год
  • Аронс, Э. (1951). Ашер, Л. Л. (ред.). Локомотив и поезд работают во второй половине девятнадцатого века. (Том 1). Кембридж: Хеффер.
  • Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 гг. (7-е изд.). Викфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC  30278831.
  • Аллен, К. Дж. (1961). Великая Восточная железная дорога, 3-е издание (3-е изд.). Лондон: Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рус-Мартен, К. (1898a). Британские экспресс-двигатели. Int. Rly Конгресс.
  • Рус-Мартен, К. (1902). Железнодорожный журнал. 11: 272. Отсутствует или пусто | название = (помощь)CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка