Чарльз Инглис (инженер) - Charles Inglis (engineer)

Не путать с Джеймс Чарльз Инглис.

Чарльз Инглис
Сэр Чарльз Инглис.jpg
Портрет 1926 года Дугласа Гордона Шилдса
Родился
Чарльз Эдвард Инглис

(1875-07-31)31 июля 1875 г.
Worcester, Вустершир, Англия
Умер19 апреля 1952 г.(1952-04-19) (76 лет)
Southwold, Саффолк, Англия, Соединенное Королевство
ОбразованиеCheltenham College
Королевский колледж, Кембридж
оккупацияИнженер
Супруг (а)Элеонора Моффатт
ДетиДве дочери
Родители)Д-р Александр Инглис
Флоренс Фини Инглис
Инженерная карьера
ДисциплинаГражданская, Механический, Структурные
УчрежденияИнститут инженеров-строителей (президент), Институт инженеров-механиков (почетный член), Институт военно-морских архитекторов (член Совета), Институт инженеров-строителей (член совета), Институт инженеров гидротехнических сооружений (член совета), Королевское общество (товарищ )
Значительный дизайнИнглисский мост
НаградыТелфорд Медаль
Медаль Чарльза Парсонса
Член Королевского общества

Сэр Чарльз Эдвард Инглис, OBE, ФРС (/ˈɪŋɡəlz/;[1] 31 июля 1875 - 19 апреля 1952) был британцем инженер-строитель. Сын врача, получил образование в Cheltenham College и выиграл стипендию Королевский колледж, Кембридж, где он позже сделает карьеру академика. Инглис проработал два года в инженерной фирме, управляемой Джон Вулф-Барри прежде чем он вернулся в Королевский колледж в качестве лектора. Работа с профессорами Джеймс Альфред Юинг и Бертрам Хопкинсон, он провел несколько важных исследований влияния вибрации на конструкции и дефектов на прочность листовой стали.

Инглис служил в Инженерные войска во время Первой мировой войны и изобрел мост Инглис, стальную мостовую систему многоразового использования - предшественницу более известной Бейли-Бридж Второй мировой войны. В 1916 году он был назначен ответственным за проектирование и поставку мостов в Военное министерство и с Жиффар Ле Кен Мартель, впервые применили временные мосты с цистернами. Инглис уволился с военной службы в 1919 году и был назначен Офицер Ордена Британской Империи. Он вернулся в Кембриджский университет после войны в качестве профессора и руководителя Технический отдел. Под его руководством кафедра стала крупнейшей в университете и одной из самых уважаемых инженерных школ в мире. Инглис ушел из отдела в 1943 году.

Инглис был связан с Институт военно-морских архитекторов, Институт инженеров-строителей, Институт инженеров-механиков, Институт инженеров-строителей, Институт инженеров гидротехнических сооружений и Британская ассоциация гидротехнических сооружений; он заседал в нескольких их советах и ​​был избран президентом Института инженеров-строителей на сессию 1941–1942 годов. Он также был член Королевского общества. Инглис сел на комиссия по расследованию расследование потери дирижабль R101 и был председателем Министерство военного транспорта Комитет по модернизации железных дорог в 1946 году. В 1945 году он был посвящен в рыцари. В последние годы своей жизни он разрабатывал теории инженерного образования и написал учебник по прикладная механика. Его называют величайшим учителем инженерии своего времени, и в его честь построено здание в Кембриджском университете.

Ранняя жизнь и карьера

Чарльз Инглис был вторым сыном доктора Александра Инглиса ( терапевт в Worcester ) и его первая жена Флоренс, дочь владельца газеты Джон Фредерик Фини.[2] Его старший брат был историком Джон Александр Инглис FRSE[3] Их отец, Александр Инглис, родился в Шотландии в респектабельной семье - его дед, Джон Инглис, был адмиралом в Королевский флот и был капитаном HMS Belliqueux на Битва при Кампердауне в 1797 г.[4]

Чарльз Инглис родился 31 июля 1875 года. Он не ожидал, что выживет, и был поспешно крестился в гостиной своего отца; его мать умерла от осложнений одиннадцать дней спустя.[4] Его семья переехала в Челтенхэм, и Инглис получил образование в Cheltenham College с 1889 по 1894 год. В последний год его жизни он был избран главный мальчик и получил стипендию на изучение Математика Tripos в Королевский колледж, Кембридж.[5][6] Инглис был 22-й спорщик[nb 1] когда он получил свой Бакалавр искусств диплом 1897 г .; он оставался на четвертый год, достигнув награды первого класса в области механических наук.[6][8] Инглис был увлеченным спортсменом и любил бегать на длинные дистанции, ходить, заниматься альпинизмом и парусным спортом. В Кембридже он почти достиг синий для бега на длинные дистанции, но был вынужден отказаться от значительного забега из-за растянутой мышцы.[5] Он также был последователем Команда Кембриджского университета регби, смотрят их матчи на Grange Road.[9]

После окончания учебы Инглис начал работать учеником в строительной фирме г. Джон Вулф-Барри и партнеры.[2][5] Он работал рисовальщик в чертежном офисе в течение нескольких месяцев до размещения с Александр Гибб, который работал инженером-резидентом на пристройке к Столичный округ Железная дорога между Whitechapel и Лук.[2][5] Инглис отвечал за проектирование и надзор за всеми тринадцатью мостами на маршруте.[2][8][10] Именно в это время он начал свое пожизненное изучение вибрации и ее воздействия на материалы, особенно мосты.[2]

Ранняя академическая карьера

В 1901 году Инглис стал товарищ Королевского колледжа после написания диссертации под названием Балансировка двигателей, первое общее лечение предмет - что становилось все более важным из-за роста скорости локомотивов.[2][10] В том же году он получил Магистр степень и был принят как Институт инженеров-строителей (ICE) после получения премии Миллера за свою студенческую работу по Геометрические методы исследования механических задач..[2][6][11] Инглис оставил свою работу у Вулф-Барри, завершив два года своего пятилетнего ученичества, чтобы вернуться в Королевский колледж и стать помощником Джеймс Альфред Юинг, профессор механизма и прикладной механики.[2][6][12] Инглис сохранил свой интерес к балансировке двигателей и 16 апреля 1902 года подал в США патент на улучшенный двигатель с цилиндры установлены встык, чтобы уравновесить силы, действующие между ними.[13]

Профессор Юинг оставил университет в 1903 году, чтобы стать первым директором военно-морского образования в Адмиралтейство но Инглис остался; он был назначен демонстратор университета в механизм профессором Бертрам Хопкинсон, Преемник Юинга, и работал с ним над изучением эффектов вибрации.[2][6][10] Инглис был назначен преподавателем машиностроения в 1908 году.[6] Хопкинсон признал академические способности Инглиса и назначил ему самую тяжелую учебную нагрузку из всех сотрудников, включая статику, динамику, теорию строительства, инженерию материалов, черчение, балансировку двигателей и проектирование стальных балок и железобетона.[8] Позже Инглис вспоминал, что, если он хотел узнать больше по предмету, он вызвался провести курс по этому предмету.[14] С 1911 года Инглис начал заниматься гидротехникой и входил в состав правления Кембриджский университет и городская компания водоснабжения, занимавший должность заместителя председателя с 1924 по 1928 год и председателя с 1928 по 1952 год.[15]

Инглис провел исследование проблемы разрушения металлических пластин корпусов кораблей и заметил, что заклепка отверстия вдоль пути трещины часто деформировались в эллиптическую форму.[16] Это явление привело его к исследованию увеличения напряжения, возникающего на краях эллиптического дефекта; в 1913 году он опубликовал статью о своих теориях, которая была названа его наиболее важным вкладом в инженерное дело и первой серьезной современной работой по разрушению материалов.[17][18][19] Алан Арнольд Гриффит позже использовал работу Инглиса в своей работе над очевидное несоответствие расчетной и фактической прочности материалов.[2] Работа Инглиса 1913 года была процитирована примерно в 1200 последующих работах.[20]

Инглис женился на Элеоноре Моффат, дочери Подполковник Герберт Моффат из Южный Уэльс Borderers, в 1901 г., встретившись на отдыхе в Швейцарии.[10] Они жили в доме Мейтленд, Кембридж, до 1904 года, когда Инглис построил дом, который он назвал Balls Grove в соседнем Grantchester, где родились две его дочери и семья проживала до 1925 года.[2][10] Позже они переехали на 10 Latham Road, которую Инглис переименовал в Niddrys после первого известного адреса его предков в Эдинбурге.[10]

Военная служба

Патентный чертеж, изображающий пешеходный мост, построенный из треугольных ферм.
Вариант пешеходного моста "пирамида" Инглиса

Инглис был связан с Кембриджским университетом Офицерский учебный корпус (CUOTC), вводит в эксплуатацию Второй лейтенант 24 мая 1909 г.[21] Он служил в инженерном подразделении CUOTC и заметил, что, когда подразделение развертывалось в полевых условиях с остальными силами, ему часто почти нечего было делать.[8] Чтобы исправить это, Инглис разработал многоразовый стальной мост, чтобы его можно было установить и разобрать за один день.[8] Генерал армии, осматривавший подразделение, заметил его конструкцию и посоветовал: «Если вы делаете что-нибудь для армии, делайте это просто - никаких сложных устройств».[2][8] После начала Первая мировая война в 1914 году Инглис пошел добровольцем на действительную службу в Британская армия и был официально внесен в список помощников инструктора в Военно-инженерная школа, с временным званием лейтенант.[22] Армия выразила интерес к конструкции моста Инглиса; он был одобрен для использования группой армейских офицеров, в которую входил генерал, который первым прокомментировал дизайн, которому Инглис сказал: «Надеюсь, сэр, вы обнаружите, что я воспользовался вашим советом».[8] Конструкция оставалась на вооружении британской армии до тех пор, пока не стала более вместительной. Бейли-Бридж был введен во время Вторая мировая война.[23][24]

Фотография автомобильного моста с треугольными фермами, пересекающего реку.
Уцелевший мост Инглис (Mark II) через Река Монноу

Мост Инглис был спроектирован таким образом, чтобы все его компоненты можно было перемещать только силами персонала; кроме того, его можно было построить с помощью небольшого количества инструментов за короткий промежуток времени - отряд из 40 саперов могли построить 60-футовый (18-метровый) мост за 12 часов.[24] Конструкция состояла из серии 15-футовых (4,6 м) Ферма Уоррена пролеты из стальных труб с максимальным пролетом в шесть отсеков (90 футов или 27 метров).[24] Конструкция претерпела три модификации: в Mark II трубки переменной длины оригинальной конструкции были заменены на трубки одинаковой длины, а во время Второй мировой войны в Mark III использовалась более прочная сталь, но меньшие диаметры труб, что увеличило грузоподъемность до 26. длинные тонны (26 т).[23][24] В дополнение к конструкции моста, во время войны он разработал аналогичную трубчатую смотровую башню Инглис.[11] Инглис получил патент США на свой мост 25 апреля 1916 года и на тип соединений, использованных в нем, 26 июня 1917 года.[25][26]

В 1916 году Инглис был назначен ответственным за проектирование и поставку мостов в Военное министерство в какой роли он был сторонником более широкого использования балочные мосты в военных приложениях.[17][27][28] Именно Инглис первым доказал армии, что тяжелые компоненты, необходимые для балочных мостов, не препятствуют их быстрой сборке в полевых условиях.[17] Это привело к более широкому использованию таких мостов, особенно моста Инглис, для танков позже во время войны.[17] Получил повышение до звания капитан на Общий список офицеров 6 мая 1916 г. и стал штабс-капитан прикреплен к военному министерству 26 июня 1917 г.[29][30] Его повысили до бревет ранг из главный как часть Почести на день рождения короля 3 июня 1918 г. и позже в том же году работал с Жиффар Ле Кен Мартель разработать некоторые из самых ранних мостовые танки.[31][32] Инглис уволился из армии 9 марта 1919 года, получив за военную службу назначением Офицер Ордена Британской Империи.[2][33]

Вернуться в Королевский колледж

Фотография кирпичного здания с надписью «Инженерный факультет Кембриджского университета».
Современный инженерный факультет Кембриджского университета расположен в бывшем доме Скрупа, приобретенном для университета Инглисом в 1924 году.

Инглис вернулся в Кембридж в 1918 году и был назначен профессором механизма и прикладной механики (в 1934 году переименован в Механические науки).[2][34] 25 марта 1919 г. он был избран главой Инженерный факультет Кембриджского университета как преемник Хопкинсона, который погиб в авиакатастрофе годом ранее.[2] Хотя он не произвел радикальных изменений, подобных тем, которые произошли при его предшественниках, под руководством Инглиса кафедра стала крупнейшей в университете и одной из лучших инженерных школ в мире.[2] Он отвечал за расширение отдела для удовлетворения возросшего послевоенного спроса на инженеров и за переезд из его традиционного дома в Free School Lane.[35] Инглис приобрел Скруп-хаус площадью 1,6 га на Трампингтон-стрит для департамента и построил участок площадью 50 000 квадратных футов (4600 кв.2) к 1923 г. на этом месте располагалась лаборатория, а в 1931 г. - здание с лекционными залами и чертежным кабинетом.[15]

Среди студентов Кембриджа Инглис сэр Фрэнк Уиттл (разработчик реактивный двигатель ), Джеймс Н. Гудье (инженер-механик и академик), сэр Мориен Морган (названный "Отцом Конкорд ") и Берил Платт, баронесса Платт (Консервативный сверстник).[36][37][38] Он также контактировал с российским железнодорожником. Юрий Ломоносов и читал лекции биохимику Альберт Чибналл.[39][40] Несмотря на наставничество некоторых из лучших инженеров своего поколения, Инглис реалистично оценивал настоящие намерения многих своих учеников в то время. Однажды он сказал новым приемным классам: «Ваши отцы, джентльмены, отправили вас в Кембридж для получения образования, а не для того, чтобы стать инженерами. Однако они думают, что чтение инженерного дела - очень хороший способ получить образование. Через 10 лет однако 90% из вас станут менеджерами в отделах дизайна, производства, продаж, исследований или даже бухгалтерии в промышленности. Остальные 10% из вас станут успешными юристами, писателями и т. п. ".[41] Не обращая внимания на это, Инглис стремился дать своим студентам как можно более широкое инженерное образование, охватывающее все области, чтобы не допустить, чтобы они «стеснялись преждевременной специализацией».[15]

Золотая медаль Телфорда в презентационном футляре, на медали изображен Томас Телфорд в профиль.
Медаль Телфорда Института инженеров-строителей, подобная той, что была присуждена Инглису в 1924 году.

Инглис имел тесные связи с промышленностью и смог создать профессуру в авиационная техника и связь с близлежащей экспериментальной летной станцией Министерства авиации.[42] Ему также удалось договориться с Военным министерством о Инженерные войска офицеры изучить Инженерные туры в университете.[35] Университет хвалил за качество преподавания во время пребывания Инглиса, хотя его факультет критиковали за «сравнительное пренебрежение оригинальными исследованиями».[42] С 1923 года он занимался анализом вибрации и ее воздействия на железнодорожные мосты, в том числе время, проведенное с Кристофер Хинтон во время последнего года обучения последнего в Кембридже.[34][43] Инглис был назначен членом подкомитета британского правительства. Отдел научных и производственных исследований Комитет по напряжению моста Юингом, который был председателем и стал ответственным за почти всю математику расследования.[34] Инглис разработал теорию, которая позволила точно оценить вибрации, вызванные удар молотком сила, передаваемая мосту локомотивами, и отчет комитета за 1928 г. включал рекомендации о том, чтобы в будущем в расчет конструкции моста была включена сила удара молота.[34] В ходе этой работы Инглис смог показать, что повышенные колебания мостов при скоростях поездов, превышающих те, которые соответствуют собственная частота Строительство моста произошло из-за влияния подвески локомотива - впервые объяснение этого явления.[44] Работа Инглиса по вибрации моста была названа его наиболее важным послевоенным исследованием.[34] Он продолжил работу, используя гармонический ряд и Метод Маколея аппроксимировать колебания балок с неравномерным распределением массы или модуль изгиба.[45] Эта работа относится к более позднему метод, используемый Myklestad и Prohl в области роторная динамика.[45]

Инглис был избран членом Института инженеров-строителей в 1923 году и стал членом его совета в 1928 году.[11] Он был очень активен в профессиональном плане, а также работал в советах Институт военно-морских архитекторов, Институт инженеров-строителей и Институт инженеров гидротехнических сооружений; он был Институт инженеров-механиков почетный член.[6][15][46] Инглис также был плодовитым писателем, опубликовав 25 книг и научных статей по широкому кругу инженерных тем.[9] Он получил ICE Телфорд Медаль в 1924 г. за статью под названием Теория поперечных колебаний балок и ее связь с динамической нагрузкой и допуском на удар.[6] В 1926 году он был назначен на Королевская комиссия учитывая речное движение в Лондоне с особым упором на Ватерлоо и Святого Павла мосты.[47] Инглис основал Кембриджскую ассоциацию инженеров для продвижения общественной деятельности в университете и увидел Сэр Чарльз Парсонс назначен его первым президентом в 1929 году.[36] В том же году ему было присвоено почетное звание Доктор юридических наук Эдинбургским университетом.[2][11]

Фотография, показывающая обломки R101 на заднем плане с несколькими наблюдателями слева от изображения.
Обломки дирижабля R101, гибель которого исследовал Инглис в 1930 году.

В 1930 году Инглис был назначен комиссия по расследованию глядя на крушение дирижабль R101, и в том же году был произведен Член Королевского общества.[6][15] Он был членом Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Консультативный комитет по научным исследованиям с 1931 по 1947 год и провел от их имени многочисленные эксперименты в лабораториях Кембриджа.[44] Он смог доказать факторы, лежащие в основе охотничье колебание, сильные колебания железнодорожных вагонов и разработанное испытательное оборудование для приблизительного определения износа рельсовых путей и колес в полевых условиях.[44]

Инглис опубликовал книгу Математический трактат о колебаниях железнодорожных мостов в 1934 году, который рецензент охарактеризовал как «ценный актив как для математика, так и для инженера», а также представил несколько статей по этому вопросу в Институт инженеров-строителей (ICE).[44][48] Инглис доставил Trevithick Мемориальная лекция для ICE в 1933 году, а в 1935 году он был избран президентом Британской ассоциации водоснабжения.[6][49] Примерно в это же время он был назначен в руководящий совет Челтнемского колледжа, членом которого он оставался до конца своей жизни.[2] Инглис был президентом Международного конгресса по теоретической и прикладной механике в Кембридже 1934 года, одного из серии конгрессов, положивших начало IUTAM.[50][51] Он был кандидатом в члены Королевского общества Эндрю Робертсон, инженер-механик, в 1936 году.[52]

Вторая мировая война и после

Фотография, на которой показано несколько саперов Royal Engineers, строящих мост Инглис через реку.
Строящийся мост Марка III Инглис в 1943 году.

Инглис должен был уйти из университета в 1940 году, но его уговорили остаться еще на три года, так что Джон Бейкер может быть назначен на его место.[27] Интерес к армейскому мосту Инглиса возродился во время Второй мировой войны, и в 1940 году был представлен дизайн Mark III.[53] Инглис подал заявку на патент США на особый тип треугольных ферм, использованных в его мосте в 1940 году; который был одобрен и предоставлен в 1943 году.[54] Испытания прототипа Mark III выявили слабость в верхнем поясе фермы, и последующая модернизация усложнила производственный процесс.[53] В то время как мост производился в ограниченном количестве с 1940 года, он был в основном заменен мостом. Бейли-Бридж, представленный в 1941 году, факт, разочаровавший Инглиса.[17][23][53] Конструкция Inglis оставалась в эксплуатации в течение некоторого времени из-за нехватки ресурсов для производства моста Бейли и пила в тыловых районах и с 1-я канадская пехотная дивизия.[55]

Инглис был избран президентом ICE на сессию 1941–1942 годов, будучи вице-президентом в 1938 году, и выступил с инаугурационной речью об образовании инженеров, которая была признана одной из лучших из когда-либо проводившихся.[11][46][49] В своем обращении он заявил, что «душа и дух образования - это та привычка ума, которая остается, когда ученик полностью забывает все, чему его когда-либо учили», - цитата, которая с тех пор использовалась несколькими организациями для описания важности инженерное образование.[56][57][58] Он доставил Томас Хоксли Лекция «Принципы гироскопии и их применение» для Института инженеров-механиков в 1943 году и пятидесятая лекция Джеймса Форреста ICE на тему «Механические колебания, их причина и предотвращение» в 1944 году, в том же году были награждены медалью Чарльза Парсонса ICE.[6][11][59] Он прочитал лекцию памяти Парсонса Институт инженеров и судостроителей Северо-Восточного побережья в 1945 году, в котором он представил свой метод основных функций, альтернативу использованию Ряд Фурье для анализа колебаний балок.[45]

После выхода на пенсию с поста начальника отдела Инглис работал Вице-провост Королевского колледжа с 1943 по 1947 год.[6] Он получил рыцарство в 1945 году в честь Дня Рождения короля, а в 1946 году был назначен председателем комитета, которому было поручено консультировать Министр военного транспорта по модернизации железной дороги.[15][60] Инглис продолжал развивать свои теории преподавания инженерного дела и писал в Труды института инженеров-механиков в 1947 году о преподавании инженерной математики: «Математика [требуется инженерам], хотя она должна быть здравой и проницательной, но не обязательно должна иметь то художественное и возвышенное качество, которое требует менталитета настоящего математика. Это может быть это называется математикой разновидности открывателя олова, и в отличие от настоящих математиков, инженеров больше интересует содержимое олова, чем элегантность используемого открывалки ».[61] Он издал учебник Прикладная механика для инженеров в 1951 году, после чего он три месяца проработал посещая профессора на Университет Витватерсранда в Южной Африке.[2][9] Его жена, леди Элеонора Инглис, умерла 1 апреля 1952 года, а Чарльз умер восемнадцать дней спустя в Southwold, Саффолк.[2][9] В его честь названо здание Инглис, здание инженерного факультета Кембриджского университета.[36] Инглиса называют величайшим учителем инженерного дела своего времени.[62][63]

Примечания

  1. ^ В Кембридже студенты математических курсов делятся на три группы по результатам экзаменов. Лучшие ученики были известны как «участники соревнований», а ученики с более низкими показателями - как «старшие ученики» и «младшие ученики», аналогично нынешним Британская система классификации степени бакалавра. Студент, набравший наибольшее количество баллов, был известен как "старший спорщик «Остальные спорщики были названы в соответствии с их положением в классе. Таким образом, Инглис получил двадцать вторую высшую отметку в математике 1897 года. После 1909 года ученики перестали занимать места в классах.[7]

использованная литература

  1. ^ «Мост Инглис, Олдершот». Новости канала Бейзингсток. 190. 2001. Архивировано с оригинал 25 сентября 2008 г.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т Бейкер 2004
  3. ^ "Дж. А. Инглис". Челтонский. Октябрь – ноябрь 1941 г. с. 226.
  4. ^ а б Бейкер 1953, п. 445
  5. ^ а б c d Бейкер 1953, п. 446
  6. ^ а б c d е ж г час я j k л Венн и Венн 1922–1958 гг.
  7. ^ Forfar 1996
  8. ^ а б c d е ж г «Весна 2005» (PDF). Королевский парад. Королевский колледж, Кембридж. 2005. Архивировано с оригинал (PDF) 14 сентября 2015 г.. Получено 5 марта 2012.
  9. ^ а б c d Бейкер 1953, п. 456
  10. ^ а б c d е ж Бейкер 1953, п. 447
  11. ^ а б c d е ж Аноним 1952, п. 502
  12. ^ Divall 1990, п. 86
  13. ^ «Патент США 712067». Патентное ведомство США. 1902 г.. Получено 16 февраля 2013.
  14. ^ Мэтисон 1963, п. 19
  15. ^ а б c d е ж Бейкер 1953, п. 454
  16. ^ Эшби 2008, п. 6599
  17. ^ а б c d е Бейкер 1953, п. 449
  18. ^ де С 2006 г., п. 654
  19. ^ Таплин и Саксина 2011, п. 110
  20. ^ «Инглис: напряжения в пластине из-за наличия трещин и острых углов». Google ученый. Получено 28 февраля 2013.
  21. ^ «№ 28260». Лондонская газета. 15 июня 1909 г. с. 4576.
  22. ^ «№ 28968». Лондонская газета (Дополнение). 6 ноября 1914 г. с. 9110.
  23. ^ а б c Тьерри 1946, п. 96
  24. ^ а б c d Томас, К.Дж. (Март 2009 г.). «Инглис-Бридж, Монмут». Панель Историко-Инженерных Работ. Информационный бюллетень № 121. Учреждение инженеров-строителей. п. 3. Архивировано из оригинал 12 августа 2017 г.. Получено 12 августа 2017.
  25. ^ «Патент США 1181013». Патентное ведомство США. 1916 г.. Получено 16 февраля 2013.
  26. ^ «Патент США 1231365». Патентное ведомство США. 1917 г.. Получено 16 февраля 2013.
  27. ^ а б "Чарльз Инглис". Кембриджский университет: 125 лет инженерного мастерства. Кембриджский университет. Получено 31 марта 2012.
  28. ^ «№ 29453». Лондонская газета (Дополнение). 25 января 1916 г. с. 1103.
  29. ^ «№ 29568». Лондонская газета. 5 мая 1916 г. с. 4457.
  30. ^ «№ 30203». Лондонская газета (Дополнение). 24 июля 1917 г. с. 7594.
  31. ^ «№ 30721». Лондонская газета (Дополнение). 31 мая 1918 г. с. 6517.
  32. ^ Флетчер 2011, п. 42
  33. ^ «№ 32335». Лондонская газета (Дополнение). 26 мая 1921 г. с. 4178.
  34. ^ а б c d е Бейкер 1953, п. 450
  35. ^ а б Муллен 1952, п. 907
  36. ^ а б c «125 лет Кембриджской инженерии». Кембриджский университет. Получено 5 марта 2012.
  37. ^ "Мемориальная резолюция: Джеймс Норман Гудье" (PDF). Стэндфордский Университет. Архивировано из оригинал (PDF) 9 февраля 2012 г.. Получено 11 марта 2012.
  38. ^ Бродбент 1980
  39. ^ Хейвуд 2011, п. 279
  40. ^ Чибнелл 1966, п. 2
  41. ^ Велборн и Диксон, 1973, п. 149
  42. ^ а б Сандерсон 1969, п. 44
  43. ^ "Каталог бумаг и переписки Кристофера Хинтона OM, KBE, FRS, FEng, барона Хинтона из Бэнксайда (1901–1983)". Национальный архив. Получено 5 марта 2012.
  44. ^ а б c d Бейкер 1953, п. 451
  45. ^ а б c Бейкер 1953, п. 452
  46. ^ а б Бейкер 1953, п. 453
  47. ^ «№ 33186». Лондонская газета. 27 июля 1926 г. С. 4957–4958.
  48. ^ Пескин 1935, п. 315
  49. ^ а б Уотсон 1988, п. 253
  50. ^ «Международные конгрессы по теоретической и прикладной механике (ICTAM)». Международный союз теоретической и прикладной механики. Получено 11 марта 2012.
  51. ^ Alkemade, Ir. Fons. "История". IUTAM. Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 17 мая 2012.
  52. ^ «Свидетельство кандидата на выборах». Королевское общество. Получено 28 августа 2020.
  53. ^ а б c Столяр 2011, п. 66
  54. ^ «Патент США 2329906». Патентное ведомство США. 1943 г.. Получено 11 марта 2012.
  55. ^ Роулинг 1985, п. 118
  56. ^ Косгроув, Филлипс и Куиллиган 2010
  57. ^ Холмс 1997
  58. ^ Nethercot, Дэвид А. "Что такое гражданское строительство?". Императорский колледж, факультет гражданского и экологического строительства. Получено 26 марта 2012.
  59. ^ Аноним 1952, п. 503
  60. ^ «№ 37119». Лондонская газета (Дополнение). 8 июня 1945. С. 2933–2934.
  61. ^ Аткинс 2009, п. Икс
  62. ^ Бейкер 1953, п. 455
  63. ^ Муллен 1952, п. 906

Список используемой литературы

внешняя ссылка


Профессиональные и академические ассоциации
Предшествует
Леопольд Халлидей Сэвил		 Президент из Институт инженеров-строителей
Ноябрь 1941 г. - ноябрь 1942 г.		Преемник
Джон Эдвард Торникрофт