Стэнли Хипс - Википедия - Stanley Heaps

Стэнли А. Хипс (1880–1962)[1] был английский архитектор отвечает за проектирование ряда станций на Лондонское метро системы, а также конструкции железнодорожных депо и автобусных и троллейбус гаражи для Лондонский транспорт.

Работает

Станция метро Kilburn Park
Станция метро Edgware
Станция метро Osterley

В 1903 году Хипс стал помощником Лесли Грин архитектор Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL) и помогал ему в проектировании вокзальных зданий для Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (теперь часть Линия Бакерлоо ), Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед Железнодорожный (CCE & HR, теперь часть Северная линия ) и Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон (часть Линия Пикадилли ); все отличаются ярким красным глазурованная терракота фасады и полукруглые окна на первом этаже.

После ранней смерти Грина в 1908 году Хипс стал архитектором UERL и разработал проекты ряда новых станций на линиях Бейкерлоо и Северной в 1910-х и начале 1920-х годов.

Первые независимые проекты станций Heaps были для четырех новых станций на продолжении линии Bakerloo от Станция метро Edgware Road открылся в 1913 и 1915 годах. Хотя это не первые станции лондонского метро, ​​в которых эскалаторы; Paddington, Уорик-авеню, Майда Вейл и Kilburn Park были первыми станциями, которые были разработаны специально для их использования, а не использования лифты как и первоначальные станции линии Bakerloo, открытые менее десяти лет назад.

Здания станции, спроектированные для Maida Vale и Kilburn Park (к Уорик-авеню можно добраться через метро, ​​у нее нет наземного здания, а у Паддингтона был только небольшой вход в метро), были основаны на более раннем проекте Лесли Грина с использованием той же терракотовой плитки. Станции Грина были двухэтажными постройками; лифтовое оборудование размещалось в части уровня первого этажа за характерными полукруглыми арочными окнами. Благодаря использованию эскалаторов станции Heaps не требовали второго этажа для размещения растений, и они были спроектированы как более скромные одноэтажные здания с высокими окнами, каждое с широким, выложенным плиткой транец отделяя изогнутую верхнюю часть, чтобы отразить дизайн Грина.

В 1915 году Хипс также разработал новый фасад для Центральная линия станция на Wood Lane[2] (закрыта в 1947 г., ныне снесена). На входах были выложены мозаикой подземные круги, похожие на те, что установлены на станции Майда Вейл.

После Первая Мировая Война, Хипс разработал станции для расширения CCE & HR в 1923-4 гг. Голдерс Грин к Edgware.[3] В отличие от станций линии Bakerloo, которые были построены в хорошо развитом центре Лондона, пять новых станций для CCE & HR были построены в открытой сельской местности, а зданиям был придан пригородный стиль, более соответствующий новым жилищным проектам, которые, как ожидается, будут расти вокруг их. Здания построены из кирпича с черепичными скатными крышами.[4] Четыре станции (Brent, Colindale, Hendon Central и Edgware ) дали камень с колоннадой фасады чем-то напоминают крикет павильоны. Пятая станция, Дуб жженый (Уотлинг), открылась временным зданием, которое в 1925 году было заменено постоянным зданием без колоннады.[5]

Центральный вокзал Хендона был быстро окружен и превращен в большой квартал магазинов и квартир, так что простое элегантное здание уже не так легко различить. Станция Колиндейл была разрушена бомбой в 1940 году, но не была полностью заменена в новом дизайне до 1962 года.

После станций расширения Edgware Фрэнк Пик Заместитель управляющего директора UERL хотел более современный стиль для набора новых станций на продолжении Городская и Южная Лондонская железная дорога к Морден.[6] Пик заказал их дизайн у Чарльз Холден,[7][Примечание 1] который разработал проекты большинства новых станций метро, ​​построенных в 1930-х годах. Куча сосредоточился на проектировании менее примечательных, но, тем не менее, важных зданий депо для поездов и автобусов, хотя он спроектировал новые станции в Osterley, Бостонская усадьба и Сент-Джонс Вуд.[8] Хипс оставался главным архитектором UERL и его преемника London Transport до 1940-х годов. Все это время он работал с архитектором-консультантом Underground, Чарльз Холден, на ряде станций, в том числе Hounslow West и Илинг Коммон.[9]

Вовремя Вторая мировая война Хипс занимал должность директора по строительству в Министерство авиастроения.[10]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Дизайны Холдена заменили набор Heaps, который Пик счел неудовлетворительным.[7]

Рекомендации

  1. ^ Патерсон, Майк (2013). "Грин, Лесли Уильям (1875–1908)". Оксфордский национальный биографический словарь. Oxford University Press. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 64597. Получено 23 сентября 2014.(требуется подписка)
  2. ^ Коннор 2001, п. 80.
  3. ^ День и Рид 2010, п. 91.
  4. ^ Вольмар 2005, п. 222.
  5. ^ Вольмар 2005, п. 223.
  6. ^ Бармен 1979 С. 113–14.
  7. ^ а б Кароль 2007, п. 279.
  8. ^ День и Рид 2010, п. 112, 133.
  9. ^ День и Рид 2010, п. 99.
  10. ^ День и Рид 2010, п. 134.

Библиография

  • Бармен, Кристиан (1979). Человек, который построил лондонский транспорт: биография Фрэнка Пика. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7753-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коннор, Дж. Э. (2001). Заброшенные станции метро Лондона. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-250-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. ISBN  1-84354-023-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кароль, Эйтан (2007). Чарльз Холден: архитектор. Шон Тиас. ISBN  978-1-900289-81-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка