Линия G (метро Лос-Анджелеса) - G Line (Los Angeles Metro)

Не путать с Orange County Line.

G Line
LACMTA Square G Line.svg
Изображение скоростного автобуса Orange Line на автобусном пути
Metro Liner едет по эксклюзивному автобусному маршруту возле Чатсуорта
Обзор
Другие имена)Оранжевая линия (2005–2020 гг.)
Положение делВ сервисе
Номер строчки901
ТерминиСеверный Голливуд
Чатсуорт
Станции17
Интернет сайтОранжевая линия
Служба
ТипАвтобусный экспресс
СистемаАвтобусный вокзал Лос-Анджелеса
Оператор (ы) Метро (LACMTA)
Депо (а)Дивизион 8 (Западная долина Сан-Фернандо)
Подвижной составНовый флаер XE60
НАБИ 60-BRT & 65-BRT
Ежедневная поездка22256 (февраль 2020 г.)[1]
История
Открыт29 октября 2005 г.; 15 лет назад (2005-10-29)
Технический
Длина линии18 миль (29 км)[2]
ХарактерЭксклюзив на уровне полоса отвода
Карта маршрута

Легенда
Метролинк (Калифорния)
Линия округа Вентура
к Восточная Вентура
Чатсуорт
Amtrak Метролинк (Калифорния)
Метролинк (Калифорния)
Линия округа Вентура
к Union Station
Дивизион 8 ярд
Nordhoff
Роско
Шерман Уэй
Река Лос-Анджелес
Warner Center
снято с производства
2018
Канога
Де Сото
Колледж Пирса
Тампа
Резеда
Река Лос-Анджелес
Бальбоа
Bull Creek
Вудли
I-405
Сепульведа
Ван Найс
Ист-Сан-Фернандо
Легкорельсовый проект
(2028)
Дровосек
Valley College
Tujunga Wash
Лорел каньон
SR 170
Северный Голливуд
Линия B  
Линия B  
Линия B
к Union Station
Доступ для инвалидов / инвалидов все станции доступны
Эта диаграмма:

В G Line (ранее Оранжевая линия) это автобус скоростной транзит линия в Метро Автобусный путь сеть в Лос-Анджелес, Калифорния. Он действует между Чатсуорт и Северный Голливуд станции в Долина Сан-Фернандо. На трассе G Line протяженностью 18 миль (29 км) используется специальный эксклюзивный полоса отвода на всем его маршруте со станциями, расположенными с интервалом примерно в одну милю (1,6 км); тарифы оплачиваются через Карты TAP в торговых автоматах на платформах станций перед посадкой на борт для повышения производительности. Это одна из двух строк в Метро автобусная система и управляется Управление транспорта округа Лос-Анджелес (Метро).

Линия, открывшаяся 29 октября 2005 г., следует за частью Южно-Тихоокеанская железная дорога бывшая ветка Бербанка, которая обеспечивала пассажирские железнодорожные перевозки с 1904 по 1920 год; впоследствии он был использован Pacific Electric трамваи с 1911 по 1952 год. На вокзале Северного Голливуда линия G соединяется с Линия B метро, ​​которое обслуживает Центр города Лос-Анджелес через Голливуд. Велосипедная дорожка Metro Orange Line проходит вдоль части маршрута.

В 2020 году линия была переименована с Orange Line на G Line, сохранив при этом номер маршрута и оранжевый цвет на квадратном значке в рамках полного переименования линий LACMTA.[3][4][5][6]

В Институт транспортной политики и политики развития (ITDP) в рамках BRT Стандарт, присвоил коридору «Оранжевая линия» бронзовый рейтинг.[7]

Описание услуг

Из-за множества отличий от стандартного автобусного сообщения, Metro обозначило линию G как часть региональной сети свет и тяжелый рельс линий и отображается на той же карте системы, что и железнодорожные линии. Автобусы окрашены в серебристо-серую цветовую гамму г. Метро Рельс транспортных средств. Линия G редко упоминается по номеру строки (901), но иногда она появляется в документах и ​​указателях места назначения.

Цвет значка G Line и прежнее название Orange Line были вдохновлены множеством цитрусовых деревьев, которые когда-то покрывали долину Сан-Фернандо. На этапах планирования линия G была известна как Транзитная дорога Восток-Запад долины Сан-Фернандо, а позже - Метро Рапидвей.

Операция

Автобусы G Line ходят круглосуточно.[8] В часы пик (с 6:00 до 19:00 на восток, с 5:00 до 18:00 на запад) все остальные автобусы курсируют по короткий поворот, работает только между Северным Голливудом и станцией Канога.

Список станций

Текущие станции

СтанцииДата открытияГород / ОкрестностиОсновные связи и примечания[9][10]
Северный Голливуд29 октября 2005 г.Северный ГолливудСоединяется с  Линия B
Паркуйся и катайся: 1085 киосков
Лорел каньонValley Village
Valley CollegeValley Glen
Дровосек
Ван НайсВан НайсPark and ride: 307 киосков
Будущая конечная остановка Восточный транзитный коридор долины Сан-Фернандо
СепульведаPark and ride: 260 киосков
Вудли
БальбоаОзеро БальбоаPark and ride: 273 стойла
РезедаТарзанаPark and ride: 442 киоска
Тампа
Колледж ПирсаВиннеткаPark and ride: 392 киоска
Де Сото
Канога27 декабря 2006 г.[11]Канога ПаркPark and ride: 246 киосков
Шерман Уэй30 июня 2012 г.Park and ride: 207 киосков
Роско
NordhoffЧатсуорт
ЧатсуортСоединяется с Amtrak и Метролинк
Park and ride: 609 киосков

Бывшие станции

СтанцииГород / ОкрестностиДата открытияДата закрытия
Warner CenterWoodland Hills29 октября 2005 г.24 июня 2018 г.[12]

Верховая езда

Годовая гонка
ГодВерховая езда%±
20096,825,390 —
20107,087,0743.8%
20117,522,0826.1%
20128,528,16713.4%
20139,164,4077.5%
20148,742,210-4.6%
20158,422,122-3.7%
20167,754,858-7.9%
20177,373,450-4.9%
20187,008,626-4.9%
20196,714,108-4.2%
Источник: Metro[1]

История

Основная статья: История метро и автобусного пути Лос-Анджелеса

Большая часть Оранжевой линии построена на части бывшего Южно-Тихоокеанская железная дорога, который позже был заменен на Pacific Electric Сервис Red Car; пассажирские перевозки на этом сегменте закончились в 1952 году, но полоса отвода оставалась неразвитой и была приобретена Metro в 1991 году. Поскольку в 1990-х годах разрабатывалась система Metro Rail, первоначальные планы состояли в том, чтобы построить расширение Metro Red. Линия там, поскольку восточная конечная остановка купленной полосы отвода находилась на месте запланированного Станция Северного Голливуда. Однако политические события поставили эти планы в тупик: возражения общественности против наземного транспорта по маршруту привели к принятию в 1991 году закона, предписывающего строить любую линию вдоль маршрута как туннель с глубоким проходом.[13][14] но мера голосования 1998 года, вызванная представлениями о бесхозяйственности, запретила использование окружного налога с продаж для финансирования строительства туннелей метро.[15][16][17] Не имея возможности использовать маршрут для железных дорог, Metro приступило к созданию своего первого автобус скоростной транзит линии вдоль коридора, и, несмотря на дальнейшие судебные иски жителей района,[18] Линия открылась 29 октября 2005 г. по окончательной цене 324 миллиона долларов или 23 миллиона долларов за милю (424 миллиона долларов и 30,1 миллиона с учетом инфляции).[19]

23 июня 2009 г. началось строительство участка на четыре мили (6,4 км) от Каноги на север вдоль железнодорожного полотна южной части Тихого океана.[20] к Станция метро в Чатсуорте. Совет Metro утвердил план 28 сентября 2006 года, и он был завершен в 2012 году и обошелся в 215 миллионов долларов (239 миллионов долларов с учетом инфляции).[21][22][23] Это создало две ветви на западном конце линии за станцией Канога; старое отделение продолжалось за пределами автобусного проезда по улицам города до Уорнер-центра. В 2018 году это ответвление было ликвидировано и заменено частым маршрутным автобусом, в результате чего вся Оранжевая линия осталась на выделенной полосе отчуждения.[24]

Предлагаемые разработки

Электрификация

В июле 2017 года Metro проголосовала за переход на полностью электрический автобусный парк. Хотя весь парк, вероятно, не будет заменен до 2030 года, переход на две линии Metro Busway начнется гораздо раньше. Подписан контракт на покупку 35 60-футовых сочлененных с нулевым уровнем выбросов Новый флаер Автобусы XE60 для Orange Line, с полностью электрическим обслуживанием на линии ожидается к 2020 году.[25]

Ворота разделения и пересечения уровней

Автобус Orange Line пересекает А железнодорожный переезд на Бербанк-Бульвар и Фултон-авеню

Столкновения с автомобилями происходили еженедельно в течение первых нескольких месяцев эксплуатации. Metro отметила, что на оранжевой линии было примерно такое же количество аварий, как на других автобусных линиях города, из расчета на милю.[26][27] и заявил, что количество аварий на линии составляет «менее половины» всего парка автобусов Metro.[28] В Линия в первые годы существования компании также произошло значительное количество столкновений, и в настоящее время она имеет самый высокий уровень смертности в Северной Америке.[29]

После двух столкновений в ноябре 2005 года, когда водитель был тяжело ранен, Metro издала приказ о замедлении движения. Автобусы должны были снижать скорость до 10 миль / ч (16 км / ч) против 25–30 миль / ч (40–50 км / ч).[30][31]

В декабре 2005 года Metro потребовало установить камеры красного света на большинстве перекрестков.[32]

В рамках пакета улучшений для системы метро Лос-Анджелеса, одобренного избирателями в 2016 году с помощью меры M, в октябре 2017 года Metro порекомендовала ряд улучшений для оранжевой линии. К ним относятся четырехъядерные ворота на 34 перекрестках и строительство возвышенного участка длиной в милю между Сепульведой и бульваром Ван-Найс. Эти улучшения позволят исключить большую часть времени, которое автобусы Orange Line проводят в ожидании на красный свет, и сократят время в пути от конца до конца по всему маршруту на 29%. Планируемые затраты на строительство - 283 миллиона долларов.

В настоящее время проект находится на стадии предварительного строительства, планирования и информирования общественности, но цель состоит в том, чтобы начать полное строительство в 2019 году и завершить его к 2025 году.[33][34] Предварительный этап строительства линии разделения уровней на оранжевой линии метро уже начался, начиная с того, что LADWP проложила под землей воздушные линии электропередачи на бульваре Сепульведа и оранжевой линии в Ван-Найс.

Возможные расширения Бербанка

Два возможных продолжения оранжевой линии до Бербанк Были предложены. Одно возможное продление, предложенное защитниками транзита, в том числе членами Транзитная коалиция,[35] это расширение от станции Северный Голливуд до Голливуд Бербанк аэропорт, который будет идти на север по Вайнленд-авеню и на восток по Вановен-стрит в сторону аэропорта, чтобы соединиться с Станция метро.

Еще одно предлагаемое расширение - от станции North Hollywood по бульвару Чендлер, которая соединится со станцией метро Burbank Downtown.[36] Схема протяженностью 3,9 мили (6,3 км) обеспечит улучшенный доступ к пригородной железной дороге, а также транзитный доступ к удобному для пешеходов развлекательному и торговому району Даунтаун Бербанк на предлагаемой новой конечной станции. Сторонники этого расширения также утверждают, что расширенная линия может в конечном итоге послужить началом соединения долины Сан-Фернандо / Оранжевой линии с Пасаденой / Голд-Лайн.

По состоянию на октябрь 2011 года изучаются варианты расширения как аэропорта Боб Хоуп, так и центра города Бербанк, в дополнение к другим потенциальным маршрутам BRT в округе Лос-Анджелес. Заброшенное дорожное полотно к востоку от вокзала Северного Голливуда было преобразовано в велосипедную дорожку Чендлера. железнодорожный путь.[37]

Переоборудование на скоростной трамвай

При покупке в 1991 году Metro изначально рассматривал маршрут для использования в качестве скоростного трамвая или продолжения красной линии: обе идеи неоднократно обсуждались защитниками поездов. Железнодорожный маршрут позволил бы более длинные транспортные средства и более высокие рабочие скорости. Обратное преобразование в железную дорогу будет относительно недорогим: бывший мэр Ричард Риордан назвал это «наименее дорогой альтернативой железной дороги» из рассматриваемых линий.[38] Однако есть несколько юридических и политических проблем. До 2014 года метро было запрещено законом преобразовывать оранжевую ветку в любую форму железной дороги, кроме метро. В соответствии с предложением 1998 года Metro также не может потратить доходы от налога с продаж от ранее принятых предложений, но может использовать доходы от последующих предложений по увеличению налогов, таких как средства меры R (преобразование Orange Line в железнодорожные не включено ни в какие проекты меры R, но действительно включает «метро до моря» вдоль бульвара Уилшир и другие предложения метро) и другие источники дохода от метро.

Метро критиковали за демонтаж существующей железнодорожной инфраструктуры для использования автобусов. В октябре 2013 года член городского совета 4-го округа Лос-Анджелеса Том Лабонж внес предложение в поддержку отмены раздела 130265 Кодекса коммунальных услуг (SB 211 1991 года или закон Роббинса) и поддержки любых законодательных и / или административных действий Metro, которые будут отдавать приоритет развитие железнодорожного транспорта. Предложение было принято городским советом 29 октября 2013 г. и одобрено мэром 6 ноября 2013 г.[39]

В апреле 2015 года в отчете, подготовленном для Metro, говорилось, что преобразование Оранжевой линии в скоростной трамвай займет от двух до трех лет и будет стоить от 1,2 до 1,7 миллиарда долларов. Эта цена будет включать как модернизированную инфраструктуру, так и соответствующий железнодорожный транспорт. Улучшение автобусного пути для увеличения пропускной способности, в том числе увеличение количества автобусов большего размера и разделение уровней на оживленных перекрестках, может быть осуществлено за 230–350 миллионов долларов. В отчете отмечается, что, если в ближайшем будущем не будет проведена какая-либо модернизация, оранжевая линия вскоре достигнет пропускной способности в часы пик.[40]

Поскольку вышеуказанные проекты вводятся поэтапно, в долгосрочных планах на 2018 год планировалось провести полную конверсию к 2050 году.[34]

Увеличение емкости

Есть опасения, что Orange Line скоро выйдет на проектную мощность, а в периоды пиковой нагрузки она будет превышать проектную мощность.[41] В часы пик система сигнализации предназначена для балансировки автобусов Orange Line с движением транспортных средств. Добавление большего количества автобусов требует создания взвода или группировки, то есть движения составов из двух или более автобусов вместе, подобно тому, как это достигается при наличии нескольких вагонов на поезд. Также возможна установка более высокого приоритета сигнала за счет сокращения времени прохождения через дорогу и уменьшения пропускной способности. Другая альтернатива требует изменения закона штата или предоставления Caltrans освобождения от действия закона штата и покупки автобусов длиной 80 футов (24 м).[42]

Инциденты

27 октября 2005 г., за два дня до официального открытия линии, автомобилист с приостановленными правами проехал на красный свет и на Веспер-авеню столкнулся с автобусом, направлявшимся на восток. Травм нет.[43]

В ноябре 2005 г. было два травмы в результате столкновения. В первом из них инспектор по тарифам на автобусе был доставлен в больницу с легкими травмами после того, как 65-летняя женщина-водитель сделала незаконный поворот направо на красный свет и сбила автобус Orange Line возле перекрестка на проспекте Корбин в Резеде. .[44] Во втором случае один человек был серьезно ранен, а 14 других были госпитализированы после того, как пожилой автомобилист, по-видимому, проехал на красный свет, используя мобильный телефон.[45] После второго столкновения Метро приказало всем автобусам снижать скорость на перекрестках.[30] и установили белые стробоскопы по бокам автобусов для улучшения видимости. Они сказали, что рассмотрят все идеи по повышению безопасности на линии.[31]

В октябре 2006 года грузовик из службы доставки врезался в борт автобуса. Один человек был серьезно ранен, 16 получили легкие травмы.[46]

Флот

G Line в настоящее время использует НАБИ 60-BRT автобусов. Большие автобусы, получившие название Metro Liners от Metro, на двадцать футов длиннее стандартных сорокафутовых автобусов и вмещают до 57 пассажиров, что примерно на 50% больше пассажиров. (Прототип 65-футовый автобус также используется для линии G.) Автобусы сочлененный в центре из-за большей длины и имеют три двери для более быстрой посадки и высадки. В транспортных средствах нет билетных касс, потому что линия метро G работает на подтверждение оплаты система, как и сеть Metro Rail. Эти автобусы планируется заменить аккумуляторными электрическими. Новый Flyer XE60 автобусы, с 28 июля 2020 г. по декабрь 2020 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Метро Райдершип". Metro.net. Управление транспорта округа Лос-Анджелес. Февраль 2020 г.. Получено 1 декабря, 2020.
  2. ^ «Краткий обзор фактов». Администрация городского транспорта округа Лос-Анджелес. 17 декабря 2013 г.. Получено 26 декабря, 2013.
  3. ^ "Не обращайте внимания на знаки" Линия А ". Синяя ветка метро откроется как линия" А "'". LAist. 25 сентября 2019 г. Архивировано с оригинал 26 сентября 2019 г.
  4. ^ Скаузилло, Стив (13 декабря 2018 г.). «Поскольку они не в цвете, в 2019 году LA Metro переименует все свои железнодорожные линии и скоростные автобусы в буквы». Los Angeles Daily News. Получено 14 декабря, 2018.
  5. ^ Ньютон, Дэмиен (20 ноября 2018 г.). «Метро движется вперед с изменением названия железной дороги / BRT». Streetsblog LA. Получено 14 декабря, 2018.
  6. ^ «Знакомство с линейными буквами: информация для сотрудников метро» (PDF). LACMTA. Декабрь 2019 г.. Получено 7 января, 2020.
  7. ^ «Рейтинг BRT». Институт транспортной политики и политики развития. 2020. Получено 26 апреля, 2020.
  8. ^ "Расписание оранжевой линии" (PDF). Администрация городского транспорта округа Лос-Анджелес. 24 июня 2018 г.. Получено 24 июня, 2018.
  9. ^ "Линия метро B (красная)". www.metro.net. Получено 23 июля, 2020.
  10. ^ «Стоянки метро по линии». www.metro.net. Получено 23 июля, 2020.
  11. ^ «Новая станция Canoga, Park & ​​Ride Lot открывается на западной конечной станции метро Orange Line». Metro.net 27 декабря 2006 г.
  12. ^ "Улучшение автобусного сообщения Warner Center". Warner Center. Управление транспорта округа Лос-Анджелес. Получено 24 июня, 2018.
  13. ^ «Автобусный путь - путь долины ?; Оранжевая линия региона готова к работе, но некоторые задаются вопросом, сильно ли это поможет сократить движение транспорта», - Аманда Коваррубиас, Лос-Анджелес Таймс, стр. A1, 18 октября 2005 г.
  14. ^ «Хан на цыпочках перед автобусами сплющен»., Стив Лопес, Лос-Анджелес Таймс, 27 июля 2001 г.
  15. ^ Броверман, Нил (4 февраля 2014 г.). «Государство может вот-вот отменить запрет на проезд легкорельсового транспорта в долине». LA Curbed. Получено 16 октября, 2015.
  16. ^ «Юридические аргументы против автобусного пути».
  17. ^ «ЖКХ п.130250-130265». Архивировано из оригинал 12 декабря 2012 г.. Получено 6 октября, 2010.
  18. ^ Лю, Кейтлин; и Times Staff Writers (13 марта 2003 г.). "Противникам Valley Busway велели возместить MTA". Лос-Анджелес Таймс.
  19. ^ «Сбои усиливают опасения по поводу автобуса», Аманда Коваррубиас, Кейтлин Лю и штатные писатели Times, Лос-Анджелес Таймс, 3 ноября 2005 г.
  20. ^ «Пункт 44 Бюджет проекта по управлению программой и статус графика» (PDF). Метро. 18 января 2012 г. с. 3. Получено 26 декабря, 2013.
  21. ^ Гуччионе, Жан. «MTA будет запускать автобусы Orange Line до Чатсуорта». Лос-Анджелес Таймс. 29 сентября 2006 г. B1.
  22. ^ схема расширения
  23. ^ «Строительство автобуса Канога-Парк-Чатсуорт началось в среду» В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine, Сью Дойл, Ежедневные новости, Проверено 23 июня 2008 г.
  24. ^ https://thesource.metro.net/2018/02/08/service-council-approves-new-warner-center-circulator-connecting-with-orange-line/
  25. ^ https://thesource.metro.net/2017/07/27/as-metro-pursues-electric-bus-fleet-by-2030-three-bus-contracts-go-to-board-on-thursday/
  26. ^ «Подобные неровные дороги для транзита в Лос-Анджелесе, Хьюстоне - аварии вызвали озабоченность по поводу безопасности легкорельсового транспорта здесь и калифорнийского Bus Rapid Transit».
  27. ^ Лю, Кейтлин. "Six Hurt в последней аварии Orange Line". Los Angeles Times (8 декабря 2005 г.).
  28. ^ Лос-Анджелес Таймс - Автобусы Orange Line разбили 17 человек
  29. ^ Уэллс, Джон V (18 июля 2000 г.). «Свисток поезда на железнодорожных переездах». Свидетельство в Конгрессе.
  30. ^ а б Лю, Кейтлин и Аманда Коваррубиас. "Модель оранжевой линии, охваченная авариями". Лос-Анджелес Таймс. 4 ноября 2005 г.
  31. ^ а б Лю, Кейтлин. "Автобусы оранжевой линии могут получать стробоскопы". Лос-Анджелес Таймс. 18 ноября 2005 г.
  32. ^ Лю, Кейтлин. «После аварий на 12 перекрестках с оранжевой линией будут установлены камеры светофора» Лос-Анджелес Таймс. 15 декабря 2005 г. B1.
  33. ^ http://thesource.metro.net/2017/10/16/new-orange-line-bridge-and-crossing-gates-recommended-to-reduce-busway-travel-times/
  34. ^ а б Ольга, Григорьянц (17 июля 2018 г.). «Метро Лос-Анджелеса заявляет, что на Оранжевой ветке ведутся работы по усовершенствованию с учетом скоростного трамвая». Los Angeles Daily News. Получено 17 июля, 2018.
  35. ^ «Национальная транзитная коалиция». thetransitcoalition.us. Архивировано из оригинал 16 февраля 2009 г.. Получено 26 апреля, 2020.
  36. ^ Сотеро, Дэйв (18 октября 2011 г.). «Мосты оранжевой линии: достаточно ли они прочны для скоростного трамвая?». Источник. метро. Получено 31 мая, 2015.
  37. ^ "Транспортные коридоры для автобусов округа Лос-Анджелес" (PDF). Метро. 19 октября 2011 г.. Получено 31 мая, 2015.
  38. ^ "Правовые аргументы против автобусного пути". Транзитный инсайдер долины Сан-Фернандо. Получено 31 мая, 2015.
  39. ^ "Дело Совета: 13-0002-S100". LACityClerkConnect. Город Лос-Анджелес. Получено 31 мая, 2015.
  40. ^ Нельсон, Лаура Дж. (10 апреля 2015 г.). «Отчет: преобразование оранжевой ветки метро в железнодорожную может стоить 1,7 миллиарда долларов». Лос-Анджелес Таймс. Получено 31 мая, 2015.
  41. ^ "Автобусный путь настолько популярен, что его пропускная способность приближается" (PDF).
  42. ^ «Особенности конструкции автобусной системы, которые значительно улучшают качество обслуживания и рентабельность».[неработающей ссылке]
  43. ^ Лю, Кейтлин. «Автомобиль врезался в автобус во время тестового пробега на проезжей части, что вызывает опасения по поводу безопасности», Лос-Анджелес Таймс, 28 октября 2005 г.
  44. ^ «Автомобиль столкнулся с автобусом оранжевой линии». ABC7. 2 ноября 2005 г.. Получено 26 декабря, 2013.
  45. ^ «Средства управления безопасностью автобуса повысили заказанную скорость на въезде на перекрестки на 10 миль в час». ... после столкновения в среду, в результате которого в больницу было отправлено 15 человек, один из которых получил серьезные травмы. Столкновение, одно из двух в среду, было вызвано 78-летним автомобилистом, который проехал на красный свет, возможно, разговаривая по мобильному телефону.
  46. ^ Сильверштейн, Стюарт (24 октября 2006 г.). «В результате аварии автобуса Orange Line пострадало 17 человек». Лос-Анджелес Таймс. Власти заявили, что переполненный автобус Orange Line столкнулся с грузовиком на востоке долины Сан-Фернандо в понедельник днем, в результате чего один человек серьезно пострадал, а еще 16 получили легкие травмы.

внешняя ссылка