Ньюкасл и железная дорога Норт-Шилдс - Newcastle and North Shields Railway

Ньюкасл и железная дорога Норт-Шилдс
Узебернский мост, № Newcastle.jpg
Мост Узеберн, недалеко от Ньюкасла, построенный железной дорогой Ньюкасла и Норт-Шилдс в 1830-х годах с использованием арок из клееного бруса на каменных опорах, аналогично системе Вибекинга, используемой в Париже.
Обзор
Сроки работы1839–1844
ПреемникНьюкасл и Бервик Железнодорожный
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс открылся в июне 1839 г. с временной остановки в Карлиол-сквер в Ньюкасл-апон-Тайн к North Shields. Железная дорога была поглощена Железной дорогой Ньюкасла и Бервика в ноябре 1844 года. Железная дорога Ньюкасла и Бервика была поглощена железной дорогой Ньюкасла и Бервика. Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога, и это стало частью Северо-восточная железная дорога в 1854 г.

Tynemouth служил с 1847 г. и Ньюкасл Сентрал заменил первоначальную станцию ​​в 1850 году. В 1882 году станция в Тайнмуте была заменена проходной станцией, когда линия и бывшая Блит и Тайн железная дорога линии были связаны. Маршрут был электрифицирован в 1904 году в рамках Tyneside Electrics программа.

Происхождение

Железная дорога между Ньюкасл и North Shields был предложен в 1830 году, но в Ньюкасле ему противостояли люди, опасавшиеся, что городские доки потеряют торговлю по сравнению с доками в Норт-Шилдс, и люди в Норт-Шилдс, которые боялись, что местные магазины потеряют торговлю, когда клиенты смогут поехать в Ньюкасл, и что нет - можно было бы провести отпуск в Норт-Шилдсе, если бы они могли остаться в Ньюкасле. Из двух предложенных маршрутов один был выбран в 1835 году и изменен в следующем году, поэтому Tynemouth находился на главной линии, а не обслуживался филиалом. Чтобы компенсировать землевладельцам потерянный доход от проезда угля по существующим вагонным путям, пошлина3⁄4d[а] миля была согласована. Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс (N & NSR) получила королевское одобрение 21 июня 1836 года.[2]

1834 г. План Ньюкасла - железная дорога Норт-Шилдс, гравюра В. Колларда

Покинув временную конечную станцию ​​в Ньюкасле, железная дорога прошла через короткий туннель, а затем пересекла два виадука, построенных с использованием арок из клееного бруса на каменных опорах, подобных Вибекинг система, используемая на Сена в Pont d'Ivry в Париже. Виадук Усебурн длиной 918 футов (280 м) был построен с пятью арками, тогда как Виадук Виллингтон-Дене был 1048 футов (319 м) в длину и имел семь арок. Железная дорога открылась 18 июня 1839 года, когда два поезда перевезли в общей сложности 700 пассажиров на обратном пути к празднованию в Тайнмуте, которое было прервано сильной грозой, затопившей шатер. На следующий день начались коммунальные услуги, хотя Тайнмут не обслуживался до 1847 года.[3]

Средняя скорость экспрессов в 1841 г. составляла 31–34 мили в час (50–55 км / ч).[4] Вагоны третьего класса были окрашены в светло-зеленый цвет, и первый был длиной 20 футов 8 дюймов (6,30 м) и шириной 7 футов 9 дюймов (2,36 м), не имел дверей и вмещал 60 пассажиров. Вагоны первого класса были выкрашены в малиновый, бордовый, а в одном случае - в насыщенный светло-алый бордовый с желтой каймой, а вагоны для пассажиров второго класса - в светло-коричневый и ярко-красный.[5] Железная дорога была поглощена Железной дорогой Ньюкасла и Бервика в ноябре 1844 года, хотя независимые операции продолжались до 14 1⁄2-мильная (23,3 км) линия на север до Морпет открылся 1 июля 1847 года на перекрестке с Хитон.[6]

Локомотивы

Смотрите также: Локомотивы Северо-Восточной железной дороги
Список локомотивов
ИмяКолесаСтроительДата введенияNNSR No.NER нет.Комментарии
Сент-Винсент2-2-0Эдвард Бери и компания1834--Из Лидс и Селби Железнодорожный, 1838.
Продать Док Хартлпул и железная дорога, 1840

[7]

Веллингтон2-2-2Роберт Стивенсон и компания1839-153?[8]
Нельсон2-2-2R&W Боярышник1839-150?[9]
Хотспур2-2-2R&W Боярышник1839-150?[10]
Свет2-4-0R&W Боярышник1839-151?[11]
Collingwood0-4-2Роберт Стивенсон и компания1839-149?[12]
Exmouth0-4-2R&W Боярышник1840-152?[13]
Примечания
  1. NNSR = Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс
  2. NER = Северо-восточная железная дорога

Наследие

[ ]
Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс
Легенда
Tynemouth
Tynemouth
North Shields
Перси Мейн
Главный узел Перси
Howdon
Willington Quay
Виадук Хаудон
Point Pleasant
Wallsend
Carville
Walkergate
Уокер
Святой Антонис
Хитон
Byker
Риверсайд Джанкшен
Усадьбы
Карлиол-сквер
закрыто 1850
Ньюкасл Сентрал

Железная дорога Ньюкасла и Бервика была поглощена Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный, и это стало частью Северо-восточная железная дорога в 1854 г.[14] Временная остановка в Ньюкасле была заменена на Центральный вокзал Ньюкасла в 1850 г.[15] Петля длиной 10 км (6 миль) через Уокер, известная как Риверсайд Бранч, был открыт в 1879 г.[16] и проходная станция (сейчас Станция метро Tynemouth ) заменил исходную конечную точку N & NSR, соединив ее с Блит и Тайн Рейлвей, в 1882 г.[17] Линия была электрифицирована в рамках Tyneside Electrics программа, новые поезда, курсирующие для пассажиров с 1904 года.[18]

Линия сегодня

Услуги были прекращены из филиала Риверсайд 23 июля 1973 г.[19] и теперь он был преобразован в пешеходную и велосипедную дорожку, известную как Путь Адриана, составляющие часть как Велосипедный маршрут C2C (Национальная велосипедная сеть маршрут 72) и Стена адриана Национальная тропа.

В 1982 году почти весь основной маршрут (от точки к востоку от Хитона до Тайнмута и далее) был преобразован в Тайн и Уир Метро Желтая линия.

Примечания и ссылки

Сноски

  1. ^ А пред десятичный пенни стоил в 1836 году примерно так же, как 40 пенсов в 2019 году.[1]

Рекомендации

  1. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  2. ^ Аллен 1974, п. 81.
  3. ^ Аллен 1974, п. 82.
  4. ^ Томлинсон 1915, п. 396.
  5. ^ Томлинсон 1915 С. 401, 403.
  6. ^ Аллен 1974 С. 83–86.
  7. ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
  8. ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
  9. ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
  10. ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
  11. ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
  12. ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
  13. ^ http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
  14. ^ Аллен 1974 С. 83, 107.
  15. ^ Хул 1974, п. 204.
  16. ^ Аллен 1974, п. 115.
  17. ^ Хул 1974, п. 208.
  18. ^ Хул 1974, п. 213.
  19. ^ http://www.disused-stations.org.uk/s/st.peters/

Источники

дальнейшее чтение

внешняя ссылка