Железнодорожный транспорт в Крайстчерче - Википедия - Rail transport in Christchurch

Железнодорожный транспорт в Крайстчерче, крупнейший город Новой Зеландии Южный остров, состоит из двух магистральных железнодорожных линий, пересекающихся в пригороде г. Аддингтон, перевозящих в основном грузовые перевозки дальнего следования, а также два туристических пассажирских поезда дальнего следования. Две линии - это Главная северная линия и Главная южная линия, вместе, но неофициально известные как Главная железнодорожная магистраль Южного острова. Есть линия наследия в Исторический парк Ферримид который работает с пар, электрический, и дизель движущая сила, оказывающая услуги, ориентированные на туристов.

Порт в Lyttelton является важным пунктом назначения для железнодорожных грузовых перевозок, особенно угля с западного побережья, транспортируемого по Midland Line. Большая часть грузов, перевозимых по железной дороге через Крайстчерч, в конечном итоге не предназначена для Крайстчерча.

История

В течение первого столетия своего существования роль железных дорог в Крайстчерче заключалась в том, чтобы соединить порт Литтелтона с производственными районами вокруг Крайстчерча на Canterbury Plains. Сеть ответвлений соединяла эти районы с главной южной линией и главной северной линией, которые обеспечивали доступ к порту через Железнодорожный туннель Lyttelton, позволяя доставлять сельскохозяйственные товары и отправлять на рынок продовольственные культуры, шерсть, мясо и домашний скот. С 1930-х годов железнодорожный транспорт столкнулся с растущей конкуренцией со стороны автомобильного транспорта, что привело к частичному закрытию железных дорог. железнодорожная ветка сеть до 1960-х гг.

Известные люди

Уильям Сефтон Мурхаус (1825–1881)

Уильям Сефтон Мурхаус, суперинтендант Провинция Кентербери в 1857–63 и 1866–68 был важным сторонником развития железных дорог в Крайстчерче. Он принимал участие в нескольких значимых и значимых мероприятиях, в том числе в открытии как Ферримид Железнодорожный и железнодорожный туннель Литтелтон, а также развитие Великой южной железной дороги Кентербери (ныне Главная южная линия).

Эдвард Добсон (1816–1908)

Эдвард Добсон, провинциальный инженер провинции Кентербери в 1854–1868 годах, отвечал за проектирование и контроль строительства многих важных общественных работ. Он спроектировал систему железных дорог для провинции, и к тому времени, когда он вышел на пенсию, Великая южная железная дорога Кентербери достигла Литтелтона и продвинулась на юг до Река Селвин.

Линии

Железнодорожные линии в Крайстчерче были сначала построены провинциальным советом Кентербери с шириной колеи 5 футов 3 дюйма (1600 мм) в связи с наличием подвижного состава и движущей силы от Австралия используя этот датчик, с этими линиями, идущими на юг до Ракая (в июне 1873 г.) и на север до Эмберли (в феврале 1876 г.).

Контроль над железными дорогами перешел к колониальному правительству после упразднения провинций 1 ноября 1876 года, и все железнодорожные пути были изменены в соответствии с новым национальным стандартом. 3 фута 6 дюймов (1067 мм).

Эйретонский филиал

Линия Эйретон-Бранч была построена по воле приходских интересов в городе Kaiapoi, и соединил город с сельскохозяйственными районами на западе. В попытке сделать это прибыльным, учитывая его близость к Оксфордскому филиалу, он был связан с Оксфордским филиалом и эффективно служил сокращением местного сообщения между Оксфордом и Крайстчерчем, пока сообщение с Оксфордским филиалом не было закрыто в 1931 году. закрылся за пределами Ветерала в 1954 году (где он обслуживал мукомольную мельницу) и полностью закрылся в 1965 году.

Ферримид Железнодорожный

Первой железной дорогой, открывшейся в Крайстчерче, была железная дорога Ферримид, соединившая главный порт провинции с Крайстчерчем на расстоянии 7 км. С открытием железнодорожного туннеля Литтелтон в 1867 году и последующим возвышением Литтелтона как порта региона, Ферримид потерял свое значение, и железная дорога была закрыта, так как она перестала быть полезной. Ferrymead Railway - первая открытая и закрытая железная дорога общего пользования в Новой Зеландии.

Little River Branch

Ветвь Литл-Ривер, соединяющаяся с Ветвью Южного моста в Lincoln Junction, изначально предназначалось для достижения Акароа но дошел только до Little River. Он был построен для доступа к одному из двух основных лесонасаждений того времени.

Главная северная линия

Main North Line была построена для многих целей: для обеспечения пригородных пассажирских перевозок в Крайстчерч; перевозить сельских поселенцев и их продукцию из сельскохозяйственных районов к северу от Крайстчерча; и в конечном итоге предоставить ссылку на области Мальборо, Нельсон и западное побережье. В течение многих лет бушевали споры о том, как лучше всего соединить железную дорогу с Мальборо: две линии идут к северу от Мальборо. Waipara. В конце концов был выбран прибрежный маршрут, и ветвь Чевиот (которая фактически оканчивалась в Парнас ) был продлен на север, чтобы встретить линию от Пиктона в Кайкоуре в 1945 году, в то время как Филиал Вайау значение уменьшилось.

Главная южная линия

Главная южная линия была построена, чтобы связать порт Литтелтон с Крайстчерчем и сельскохозяйственными районами в Selwyn District. Строительные работы прекратились, пока продолжались работы над туннелем Литтелтон, и не возобновлялись, пока не вмешалось центральное правительство. После того, как линия находилась под контролем центрального правительства, линия была признана высокоприоритетной общественной работой, и строительство возобновилось после продления линии на юг в направлении Данидин.

Оксфордский филиал

Линия Oxford Branch была построена, чтобы соединить город Рангиора в сельскохозяйственные районы на запад. Линия, первоначально соединенная с линией Мидленд на Шеффилд (Малверн) и должен был быть северной частью предложенного Внутренняя линия Кентербери. Раздел между Шеффилдом и Оксфорд закрылся в 1930 году, а остальные закрылись в 1959 году.

Сайдинг ипподрома Риккартон

В Сайдинг ипподрома Риккартон находился в частной собственности, длиной 1,4 км (0,87 мили). Он выехал с главной южной линии к западу от железнодорожного вокзала Сокберна, повернув на север, затем возле ипподрома, повернувшего на запад, чтобы закончиться в пределах территории ипподрома. Он был построен и принадлежал Кентерберийскому жокей-клубу, чтобы повысить посещаемость их гонок, и работал с 1877 по 1954 год.

Южный мост

Ветвь Южного моста была первоначально построена для соединения богатых зерновых районов на равнинах Южного Кентербери с Крайстчерчем и соединена с главной южной линией в Крайстчерче на Hornby. Теперь осталась лишь небольшая часть линии, обслуживающей промышленные предприятия в районе Хорнби / Сокберн в Крайстчерче, и известна как Промышленная линия Хорнби.

Операции

До 1950-х годов большая часть грузовых перевозок в Кентербери была связана с перевозками между сельскими районами и крупными центрами и портами. Промышленный импорт распределялся в основном из Крайстчерча и Данидина, а сельскохозяйственная продукция экспортировалась из Порт Чалмерс, Оамару, Тимару и Литтелтон. Основная магистраль Южного острова соединяла основные центры с железнодорожными ветками, а не обслуживала магистральные перевозки. С 1950-х годов, в связи с упадком сети железнодорожных веток, роль Главной магистрали Южного острова изменилась, и теперь она обрабатывает преимущественно дальние перевозки, что отчасти вызвано контейнерными перевозками грузов и межостровными перевозками. паромы.

Пригородные и региональные пассажирские перевозки осуществляются до конечных станций, включая Ферримид, Литтелтон, Роллстон, Burnham, Whitecliffs, Springfield, Маленькая река, Южный мост, Рангиора и Ashburton. Некоторые из этих услуг были смешанные поезда, как с пассажирскими вагонами, так и с товарными вагонами, и они обычно работали там, где пассажирские поезда не могли быть оправданы, учитывая покровительство. Такие поезда ходили по направлениям, включая Литл-Ривер, Южный мост и Спрингфилд. Услуги до Литтелтона, Рангиоры и Эшбертона обслуживались пассажирскими поездами с локомотивом. С 1926 по 1934 год Эдисон аккумулятор-электрический вагон обслуживает пассажирские перевозки между Крайстчерчем и Литл-Ривер. Время от времени курсируют специальные или экскурсионные поезда для перевозки пассажиров на пикники, гонки и другие общественные мероприятия.

По мере того как сеть железных дорог Южного острова постепенно расширялась и в конечном итоге была завершена, были введены и заменены различные услуги для пассажиров дальнего следования. Ранние междугородние услуги включали Culverden Express; Южный экспресс, линия Крайстчерч - Инверкаргилл, открытая после завершения строительства главной южной линии; и West Coast Express, который соединялся с западным побережьем Южного острова. Некоторые из этих услуг позже были заменены железнодорожными вагонами по мере прекращения использования пара; другие с новыми услугами, которые, как можно было надеяться, оживят ослабевающую судьбу этих маршрутов. Так было с South Express, который был заменен престижным South Island Limited в 1949 году, и Southerner в 1970 году. Пиктонский экспресс был введен в эксплуатацию в 1945 году после завершения строительства Main North Line и после периода, в течение которого ходили железнодорожные вагоны. на этом маршруте был вытеснен прибрежной зоной Тихого океана. После замены вагонов на смену West Coast Express пришла TranzAlpine. Прибрежная часть Тихого океана и TranzAlpine - единственные пассажирские поезда, отправляющиеся из Крайстчерча.

После успеха электрификация линии Мидленд между перевалом Артура и Отирой в 1925 году было решено ввести электрификацию в Литтелтон. 14 февраля 1929 года была открыта электрифицированная линия с 1,5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ системы, с электрической подстанцией на Woolston. Первоначально предполагалось, что это будет первый этап более крупного плана пассажирских перевозок в Крайстчерче. Шесть Класс ЕС электрические локомотивы обслуживали пассажирские перевозки между Крайстчерчем и Литтелтоном до тех пор, пока не достигли конца своего рабочего срока в 1970 году, а последняя поездка на электропоезде была запущена 19 сентября 1970 года. После вывода из эксплуатации локомотивов ЕС электрификация была снята, поскольку покупка локомотивов на замену и поддержание электрической инфраструктуры не могут быть оправданы. Электротяговая группа, базирующаяся в историческом парке Ферримид, сохранила и вернула в рабочее состояние локомотив EC 7.

Пригородные пассажирские перевозки в Крайстчерче в конечном итоге были отменены из-за отсутствия патронажа. К 1951 году смешанные поезда до Литл-Ривер и Южного моста исчезли, а в 1958 году последовало пассажирское сообщение Эшбертона.^[1] и последний рейс смешанного поезда до Спрингфилда в июне 1968 года.^[2] С открытием Автодорожный туннель Lyttelton В 1964 году покровительство пассажирским поездам до Литтелтона постепенно уменьшилось до такой степени, что было замечено, что количество пассажиров, использующих поезда, можно легко разместить на автобусе.^[3] Вскоре так и произошло: услуги по доставке из Крайстчерча в Литтелтон закончились 28 февраля 1972 года. Службы из Крайстчерча в Рангиору были отменены четыре года спустя, 30 апреля 1976 года.^[4] 14 сентября 1976 года последовало сообщение пароходного экспресса между Литтелтоном и Крайстчерчем с отменой ночных паромов Веллингтон - Литтелтон между островами.^[2]

Удобства

Железнодорожные станции

Железнодорожный вокзал Папануи на Рестелл-стрит

Только одна пассажирская железнодорожная станция остается в регулярном использовании в городе Крайстчерч (за исключением музейных операций), недалеко от перекрестка Main South Line и Main North Line в пригороде Аддингтона. Службы KiwiRail Scenic также используют станции в Рангиоре и Роллестоне в соседних районах Ваймакарири и Селвин соответственно. Станция Lyttelton иногда используется для чартерных рейсов, хотя на ней больше нет железнодорожной платформы. Большинство пригородных станций закрылись для движения пригородных пассажирских поездов, хотя некоторые из них остались только грузовыми узлами в промышленных районах. Некоторые здания и другие удобства от закрытых станций остались: станции Литтелтон и Папануи все еще на месте. От большинства закрытых станций явных признаков не осталось.

Аддингтонские железнодорожные мастерские

Мастерские Аддингтонской железной дороги были крупным предприятием Новозеландских железных дорог по производству и техническому обслуживанию подвижного состава. Открытые в 1880 году, они продолжали служить до тех пор, пока они не были признаны излишками, и закрылись в 1990 году. Сегодня здесь расположены торговый центр Tower Junction и железнодорожная станция Крайстчерч, а оригинальная водонапорная башня, которая использовалась мастерскими во времена пара, остается на месте. .

Сегодня

Грузовые перевозки - это основа железнодорожного сообщения в Крайстчерче. Обработка железнодорожных грузов была централизована на грузовом терминале Миддлтон, открытом в 1998 году. Промышленные зоны в Сокберне и Вулстоне также служат в качестве узловых железнодорожных грузовых узлов. До открытия грузового терминала Миддлтон грузы перевозились между несколькими пунктами вдоль главной южной линии через Крайстчерч.

Возможности для предоставления интермодальных услуг рассматриваются в расширяющихся промышленных зонах в Ислингтоне, Роллстоне и Саутбруке, а также рассматриваются возможности в районах Марш / Шэндс и Чейни.

Согласно Environment Canterbury, география Крайстчерча и особенности использования общественного транспорта означают, что в настоящее время общественный транспорт лучше всего обслуживается автобусной системой. Тем не менее, в ожидании будущего роста они намереваются рассмотреть другие виды транспорта с предварительным расследованием, которое должно быть проведено в 2008 году. Другие виды транспорта, которые будут изучены, такие как тяжелые рельсовые пути или новые легкорельсовые системы, как ожидается, будут соответствовать нескольким критериям эффективности, прежде чем они будут рассматриваются как варианты будущих требований к общественному транспорту. Также была предложена гибридная автобусно-рельсовая система, которая использует существующую сеть тяжелых железных дорог вокруг Крайстчерча для предоставления услуг городам-спутникам с помощью транспортных средств, которые также могут съезжать с рельсов на управляемом автобусном пути.^[5]

Из Крайстчерча курсируют два междугородних пассажирских сообщения: Транзальпийский в Греймут и Прибрежная зона Тихого океана в Пиктон с отправлениями каждое утро, возвращение вечером. Периодические экскурсионные поезда на паровой тяге обслуживают Основная линия Steam.

Приобретение подразделения железнодорожных перевозок Плата NZ посредством Правительство Новой Зеландии возродила надежду на возвращение в Крайстчерч пригородных поездов, которые свяжут город с городами-спутниками, такими как Литтелтон, Рангиора и Роллстон.^[6] Хотя тяжелый железнодорожный транспорт по-прежнему считается лучшим долгосрочным вариантом, стоимость и население остаются серьезными препятствиями на пути реализации этого варианта. Ожидается, что прогнозируемый рост Роллстона до 50 000 жителей будет таким уровнем населения, при котором железная дорога может считаться жизнеспособной, но было отмечено, что как в регионах Веллингтона, так и в Окленде, где функционируют сети пригородных поездов, эти услуги часто оказываются нежизнеспособными без государственная субсидия.^[5]

Серьезные пробки на дорогах для пассажиров из района Ваймакарири в Крайстчерч в результате значительного роста населения в городах Северного Кентербери после землетрясений 2010–2011 годов побудили Environment Canterbury рассмотреть возможность создания пригородного железнодорожного сообщения между Рангиорой и Крайстчерчем. Такая услуга рассматривалась бы как временная мера до тех пор, пока не будет завершено долгосрочное решение модернизации автомагистрали. Совет согласился потратить 20 000 долларов на технико-экономическое обоснование для изучения затрат и различных других связанных с этим вопросов.^[7][8][9] После рассмотрения отчета, подготовленного ECan, Транспортное агентство Новой Зеландии отклонило предложение, сославшись на стоимость и наличие необходимой инфраструктуры в качестве основных проблем.^[10]

Отчеты

В августе 2005 г. было проведено небольшое исследование с участием трех фокус-групп для оценки общественного интереса к пригородной железной дороге в Крайстчерче. Исследование пришло к выводу, что есть интерес к идее, можно ли удовлетворить ожидания в отношении услуг. Дискуссионный документ по заказу Environment Canterbury (Sinclair Knight Merz: «Будущее общественного транспорта в дискуссионном документе Крайстчерча», июнь 2004 г.) пришел к выводу, что приоритет следует отдавать автобусному общественному транспорту, но при планировании будущего следует предусмотреть другие варианты общественного транспорта. В отчете, заказанном в 2005 г. компанией Environment Canterbury консультантами GHD Limited (Отчет о расследованиях на сетевом уровне - Предлагаемое введение услуг пригородных поездов в Крайстчерч-Сити и его окрестностях, июнь 2005 г.), предполагается, что пригородная железная дорога потребует значительных затрат и потребуется дальнейшее расследование, чтобы определить, что требования есть.

В отчете о консультациях 2007 года «Исследование транспорта Крайстчерча в Роллестоне» было обнаружено, что 9% людей, предоставивших отзывы, хотели, чтобы железные дороги играли большую роль в транспортной сети, и были обеспокоены возможностью потери будущих вариантов развития железнодорожного сообщения. Один из выводов исследования заключался в том, что железнодорожный транспорт не является жизнеспособным вариантом для общественного транспорта в рамках исследования (до 2021 года).^[12] В декабре 2007 года окружной совет Селвина одобрил исследование транспорта в Крайстчерче, Роллестоне и окрестностях, ключевым компонентом которого является защита железнодорожного коридора между Роллстоном и центром Крайстчерча для будущего использования пригородных поездов.^[13]

Пит Ходжсон Министр транспорта указал, что включение пассажирских железнодорожных перевозок в Региональную стратегию наземного транспорта, центральное правительство будет готово покрыть 60% затрат на приобретение подвижного состава и расширение инфраструктуры, если это потребуется, и отметил, что эта инициатива в соответствии с Национальной железнодорожной стратегией.^[14]

В 2013 году некоторые жители размышляли о возможной системе пригородного железнодорожного транспорта для Крайстчерча.^[15]

Предложение 2005 г.

После встречи, проведенной Environment Canterbury в апреле 2005 года для обсуждения вариантов пассажирского железнодорожного сообщения в Крайстчерче, инженерные консультанты GHD Limited были уполномочены подготовить отчет. Целью отчета было изучить обсуждаемые варианты и предоставить оценки капитальных и операционных затрат. В окончательный отчет было включено пять вариантов.

Вариант 1: использование существующей сети

Этот вариант предусматривал введение частых рейсов между Литтелтоном и Ислингтоном с более ограниченным сообщением на юг до Роллстона / Дарфилда и на север до Рангиоры.

Новые пути не будут проложены или будут проложены совсем немного, хотя ожидается модернизация существующих путей. Также потребуется покупка пассажирского подвижного состава и строительство новых станций.

Вариант 2: двойное отслеживание и уход в Белфаст

Как и в случае с вариантом 1, это предполагает введение частых рейсов между Литтелтоном и Ислингтоном, а также частое сообщение между Белфастом и Ислингтоном.

В дополнение к двойному отслеживанию главной северной линии до Белфаста, также потребуется обновить узел Аддингтон с возможным требованием также обновить существующий путь.

Вариант 3: двойное отслеживание и отказ от рангиоры

Как и в случае с вариантом 2, это предполагает введение частых рейсов между Литтелтоном и Ислингтоном в дополнение к частым рейсам между Рангиорой и Ислингтоном. Ограниченные услуги будут предоставляться к югу от Ислингтона, и будет включена модернизация станции Рангиора для обслуживания пассажиров из Вуденда.

Работы по отслеживанию будут включать двойное отслеживание главной северной линии от перекрестка Аддингтон до Рангиоры и модернизацию перекрестка Аддингтон.

Вариант 4: двойное отслеживание и отказ от услуг Rangiora и Rolleston

Это предполагает введение частых рейсов между Литтелтоном и Роллестоном / Дарфилдом, а также частыми рейсами между Рангиорой и Роллестоном / Дарфилдом. Также была предложена возможность повторного открытия закрытых веток, чтобы стимулировать рост или сокращение трафика в / из таких районов, как Пребблтон (ранее на Южный мост ) и Оксфорд (ранее на Оксфордский филиал ), так далее.

Работы по отслеживанию путей будут включать новые схемы в Аддингтоне и Роллестоне, а также двойное отслеживание главной южной линии до Роллстона и двойное отслеживание главной северной линии до Рангиоры.

Вариант 5: Двойное отслеживание и отказ от Rangiora и Rolleston, а также строительство подземного кольца в центре города

То же, что и вариант 4, но услуги также будут предоставляться до центрального городского вокзала через туннель.

Этот вариант был сочтен нежизнеспособным и не рассматривался для дальнейшего изучения.

2014-2017 Предложения и комментарии

В 2014 и 2017 гг. Труд объявил в рамках своего предвыборного манифеста предложение восстановить пассажирские перевозки на север и юг (2014 г.) или юг (2017 г.) от Крайстчерча.^{[16] [17] [18]} Были и другие предложения восстановить пригородные пассажирские перевозки к северу и / или к югу от Крайстчерча.^{[19] [20] [21][22] [23] [24] [25]}

Наследие операций

В Крайстчерче базируется несколько организаций, занимающихся наследием железных дорог, большинство из которых были созданы для защиты подвижного состава от эпохи пара. Самая известная из этих организаций - Кентерберийское железнодорожное общество, управляет Ферримид Железнодорожный на Парк Ферримид Херитэдж с паровой, дизельной и электрической движущей силой. Он также имеет большую коллекцию сохраненного или отреставрированного исторического подвижного состава на территории, а также несколько железнодорожных объектов, включая мастерские и две станции.

Другие организации железнодорожного наследия в Крайстчерче включают Кентерберийское общество охраны пара и Основная линия Steam.

Смотрите также

• Окружающая среда Кентербери
• Литтелтонский железнодорожный туннель
• KiwiRail, национальный железнодорожный оператор.
• Великие путешествия Новой Зеландии, междугородние пассажирские перевозки.
• Отклонение Сокберна – Стикса (предложен в 20 веке)

Рекомендации

дальнейшее чтение