Straits Air Freight Express - Википедия - Straits Air Freight Express

Логотип Safe Air Limited
БЕЗОПАСНЫЙ Бристоль 170 серии 31 в 1955 году после перестройки фюзеляжа без окон. Значок возле двери гласит "NZR Rail Air".
Бристольское грузовое судно разгрузка в Нельсоне, 5 ноября 1952 г.
Армстронг Уитворт AW.650 Аргози, ZK-SAE, Торговое предприятие в Бленхейм, Новая Зеландия.
Бристольское грузовое судно на подходе к Веллингтону, Новая Зеландия, 1981 г.
Бристольское грузовое судно на выставке в Нельсон-Сити, 2012 г.

Straits Air Freight Express (БЕЗОПАСНЫЙ) была грузовой авиакомпанией, созданной в 1950 году и названной в честь Пролив Кука сосредоточить внимание и соединить Северный и Южный острова железнодорожных систем Новой Зеландии с 1950-х по 1970-е годы. Компания была переименована Safe Air Limited в 1966 году и перешел на техническое обслуживание авиации. В 1972 году его купил National Airways Corporation, который затем слился с Air New Zealand. Safe Air продолжала работать как независимая организация обоими владельцами. Он прекратил полеты в 1990 году, но продолжал расширяться как центр технического обслуживания и в настоящее время насчитывает около 350 сотрудников. В 2015 году его купило австралийское подразделение Airbus.[1]

Rail Air

В 1947 г. Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) и Королевские ВВС Новой Зеландии начал летать между Парапарауму и Бленхеймом с помощью службы, которая стала известна как Rail Air.[2] SAFE переняла службу у RNZAF в 1950 году.[3] Большая часть межостровных грузовых перевозок NZR переехала на новый Железнодорожный паром между островами службы с 1962 года с введением GMV Aramoana, но служба Rail Air просуществовала до декабря 1983 года.[4][5]

Самолет эксплуатируется

Основным типом самолетов, которые эксплуатировала компания, был Грузовое судно Bristol Type 170 Mk.31. Первые два экземпляра были поставлены в середине 1951 года.[6] Система «вагон» была спроектирована собственными силами - металлический поддон на колесах и система транспортировки с использованием модифицированных железнодорожных платформ, позволяющих перемещать грузовые автомобили непосредственно в носовой проем хвостового самолета.[7] Это сократило время оборачиваемости рейсов примерно до 15 минут.[3] 53 777 тонн было перевезено между Woodbourne и Папапарауму в 1961/62 г., но снизился на 25% в следующем году, когда Арамоана начал Interislander. Маршрут закрыт в 1983 году.[8] В 1977 году одиннадцать Bristol 170 все еще эксплуатировались с SAFE.[6]

Компания также управляла двумя более крупными Армстронг Уитворт AW.650 Аргози грузовой четырехмоторный турбовинтовой самолет 1970-х годов.[9]

Пассажирские услуги на островах Чатем

Самые восточные острова Новой Зеландии, Острова Чатем были связаны с основными островами Новой Зеландии с помощью комбинированных грузовых и пассажирских авиаперевозок с использованием уникального съемного пассажирского отсека, который помещался в трюм их самолета Bristol Freighter. Была использована дополнительная звукоизоляция, чтобы заглушить двигатели Bristol Hercules, и были предоставлены беруши. Окна в капсуле совпадали с окнами в фюзеляже. Время полета составило около трех часов.

В 1982 году, когда была построена асфальтированная взлетно-посадочная полоса в Ту-Ута-Пойнт, самолет Argosy был размещен на маршруте Chathams с более комфортабельной пассажирской кабиной, основанной на кабине Boeing 737. Эта капсула существует и сегодня, размещена в трюме ZK -SAE на статической выставке в Бленхейме. Когда в 1990 г. прекратились полеты, Air New Zealand продолжила полеты с другими самолетами, Air Chathams была основана для того, чтобы воздушные перевозки оставались открытыми, когда Air New Zealand вышла из состава в 1992 году.

Список самолетов, обслуживаемых Straits Air Freight Express

СамолетВведеноНа пенсииПримечания
Армстронг Уитворт AW 650 Argosy Series 22219731990Три самолета
Бристольское грузовое судно Mk 311951198622 самолета
Curtiss C-46D19511951Четыре самолета арендованы у Гражданский воздушный транспорт в Тайвань.
Fokker F-27-400QC Дружба19891990Один самолет арендован у Ансетт Австралия.

Рекомендации

  1. ^ ван ден Берг, Руланд (22 июня 2015 г.). «Air New Zealand продает самолет Бленхейм Safe Air компании Airbus». Stuff.co.nz. Получено 27 июн 2015.
  2. ^ Труппа 1973, п. 205.
  3. ^ а б «Сильная привязанность к Safe Air». Мальборо Экспресс. 11 ноября 2010 г.. Получено 18 октября 2018.
  4. ^ Бромби 2003, п. 152.
  5. ^ Лейтч и Стотт 1988, п. 153.
  6. ^ а б Дэвис и Пирси 1977, п. 4.
  7. ^ Макинтайр, Дэвид (1983). Дикий пролив Кука межостровная история. A.H. и A.W. Reed ltd. п. 114. ISBN  0589014498.
  8. ^ Херст, Тони (апрель 2018 г.). «Северная линия». Железнодорожный наблюдатель. 348: 5.
  9. ^ Иствуд и Роуч 1998, п. 32.

Библиография

  • Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии. Веллингтон: Grantham House. ISBN  1-86934-080-9.
  • Дэвис, P.W .; Пирси, С. (1977). Бристоль 170, Британия и канадские разработки. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-054-5.
  • Иствуд, Тони; Плотва, Джон (1998). Список производства авиалайнеров с турбонаддувом. Магазин авиационного хобби. ISBN  0-907178-69-3.
  • Труп, Гордон, изд. (1973). Стальные дороги Новой Зеландии: иллюстрированный обзор. A.H. и A.W. Рид. ISBN  0-589-00735-1.
  • Стотт, Боб; Лейтч, Дэвид (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет. Окленд: Хайнеман Рид. п. 176. ISBN  0-7900-0000-8.

внешняя ссылка