Национальная корпорация авиалиний Новой Зеландии - Википедия - New Zealand National Airways Corporation

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Национальная корпорация авиалиний Новой Зеландии"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Национальная корпорация авиалиний Новой Зеландии (NAC)

ИАТА ИКАО Позывной NZ NZ —
Основан	1947
Прекращенные операции	1978 (слился с Air New Zealand )
Фокусные города	Крайстчерч, Веллингтон, Окленд
Программы часто летающих пассажиров	NAC Flightcard
Альянс	Air New Zealand, British Airways, Pan American Airways, Qantas, Singapore Airlines, Trans Australian Airlines (TAA).
Размер флота	25 (1 апреля 1978 г.)
Направления	Kaitaia, Фангареи, Окленд, Гамильтон, Тауранга, Факатане, Роторуа, Таупо, Gisborne, Napier, Нью-Плимут, Wanganui, Пальмерстон-Норт, Веллингтон, Blenheim, Нельсон, Westport, Хокитика, Крайстчерч, Оамару, Тимару, Данидин, Invercargill (На 1 апреля 1978 г.)
Материнская компания	Правительство Новой Зеландии
Штаб-квартира	Веллингтон, Новая Зеландия
Ключевые люди	Сэр Леонард Иситт, генеральный директор-учредитель. Дуг Паттерсон, генеральный директор, 1978 год.

Национальная корпорация авиалиний Новой Зеландии, широко известный как НАК, была национальной внутренней авиакомпанией Новой Зеландии с 1947 по 1978 год, когда она объединилась с международной авиакомпанией Новой Зеландии, Air New Zealand. Штаб-квартира авиакомпании находилась в г. Веллингтон.^[1]

NAC был сам по себе объединением возглавляемых правительством RNZAF 40-я транспортная эскадрилья, Union Airways и ряд других более мелких операторов, включая первый в стране коммерческий авиаперевозчик. Air Travel (NZ) Ltd. На момент создания (1945 г.) он был оснащен de Havilland Dragon Rapides, де Хэвилленд Фокс Мотылек, Дуглас DC-3s, Локхид Электрас, Локхид Лодестарс, и один de Havilland Express который был возвращен в RNZAF до официальной даты начала инаугурации в 1947 году. Хотя в конце 1947 года это была главным образом внутренняя авиакомпания, НАК также предоставляли международные услуги некоторым близлежащим южной части Тихого океана стран, использующих конвертированные экс-Королевские ВВС Новой Зеландии (РНЗАФ) Шорт Сандерленд IIIs, а также дальнобойные Дуглас DC-3 Ds на Фиджи через Остров Норфолк.

К моменту слияния с Air New Zealand флот насчитывал 25 самолетов, включая Боинг 737s и Fokker F27s. Инженерные мастерские созданы при Крайстчерч, Whenuapai (Окленд ), Пальмерстон-Норт, Gisborne и Нельсон.

История

Начальные услуги

Сеть NAC начиналась со следующих пунктов назначения:Kaitaia, Кайкохэ, Фангареи, Окленд, Тауранга, Gisborne, Napier, Нью-Плимут, Пальмерстон-Норт, Веллингтон, Blenheim, Нельсон, Крайстчерч, Westport, Greymouth, Хокитика, Whataroa, Вайхо (Франц Йозеф), Хааст, Данидин и Invercargill ранее обслуживались теми же самолетами и персоналом под именами до национализации Union Airways и Air Travel (NZ) Ltd.

Направления, которые сформировали сеть островов Тихого океана NAC, были Остров Норфолк, Фиджи, Тонга, Самоа и Острова Кука ранее обслуживаемый № 40 эскадрильи РНЗАФ.

Бытовые услуги

Первоначальная сеть была основана на направлениях, обслуживаемых авиакомпаниями, из которых она была сформирована. Новые направления, добавленные в период слияния авиакомпании с Air New Zealand, включали:

• Роторуа в апреле 1948 г.
• Wanganui в ноябре 1954 г.
• Тимару в апреле 1957 г.
• Факатане в ноябре 1962 г.
• Таупо и Оамару в марте 1966 г.

В ноябре 1956 года услуги NAC от Хокитики до Юго-Уэстленда снова были переданы West Coast Airways. Другими пунктами назначения, удаленными из сети, были Греймут в 1951 году и Кайкохе в августе 1970 года.

Услуги на тихоокеанских островах

Бывшая Вторая мировая война RNZAF транспорт, Lockheed Lodestar ZK-AJM, был унаследован от Union Airways в 1947 году и назван «Котарэ» - в 1952 году был продан в США.

НАК обслуживает острова Тихого океана на различных должностях. Услуги начались в 1947 году с использованием самолетов Douglas DC-3 и включали острова Норфолк, Тонга, Самоа и острова Кука. Фиджи также обслуживалась NAC с использованием Шорт Сандерленд III из RNZAF. Все услуги были сняты и переданы Бирюзовый 15 октября 1952 г., за исключением острова Норфолк, который продолжался до сентября 1955 г.

В июне 1975 г. Air New Zealand начал обслуживание острова Норфолк с зафрахтованный НАК Fokker F27-500 Дружба.

NAC хотел вернуться в Тихоокеанский регион в конце 1970-х и начал лоббировать у правительства Новой Зеландии возврат его международной лицензии, поскольку планировал оснастить более крупными Боинг 727-200. Это стало одним из катализаторов принудительного слияния с Air New Zealand в 1978 году, поскольку последняя авиакомпания чувствовала, что может потерять острова Тихого океана и чартерный рынок в пользу NAC.^{[нужна цитата ]}.

История флота

Различные логотипы, используемые NAC

Мощность поршня

После Второй мировой войны НАК продолжал полагаться на довоенные самолеты типа «хвостовое колесо». Использовались как высокоскоростной двухмоторный 10-местный Lockheed Model 10 Electra, так и 15-местный Lockheed Loadstar, а также более медленный британский de Havilland Rapide / Dominie и одномоторный Fox Moth. Все три двухмоторных типа могли работать во всех аэропортах, в то время как Rapide и Fox Moth могли приземляться на удаленных пляжах Западного побережья, а также на некоторых других. маяк взлетно-посадочные полосы станций. De Havilland Dominie работал до 1963 года.

Дуглас DC-3

Air Chathams DC-3 окрашен в ливрею NAC. Самолет ранее работал в НАК под той же регистрацией.

Douglas DC-3 был основным типом авиалайнеров вплоть до середины 1960-х годов, и с течением времени эксплуатировалось до 27 самолетов.

НАК управлял большой сетью авиаперевозок, используя специальные грузовые самолеты DC-3 под маркой «Freightair». Эти самолеты выполняли рейсы в аэропорты, не входящие в регулярную пассажирскую сеть, такие как Опотики, Мастертон, Александра и Роксбург.

В 1960-х годах были модернизированы 12 лучших планеров DC-3 "Douglas Liner" НАК. Это включало лучшую звукоизоляцию, новую внутреннюю отделку и установку больших окон. Это было ответом на конкуренцию на провинциальном рынке со стороны SPANZ, которые управляли самолетами DC-3, оборудованными большими двойными «смотровыми окнами». Модернизированные самолеты НАК получили название «Skyliners». В 1954 году НАК обратился к правительству с просьбой поощрять развитие аэропортов, чтобы оно могло эксплуатировать Convair 440 или Елизаветинский авиалайнер.^{[нужна цитата ]}

NAC продолжал использовать DC-3 до 1970-х годов. В 1972 году Кайкохе был навсегда исключен из числа пунктов назначения. Пассажирские перевозки в Тимару и Оамару выполнялись с помощью самолетов DC-3, пока их взлетно-посадочные полосы не были заасфальтированы. Один DC-3 'Skyliner' переименован Вайтаки продержался на этой службе до декабря 1974 года.

Де Хэвилленд Херон

НАК эксплуатировал одно трехстоечное шасси авиалайнера с поршневым двигателем в 1950-х годах. de Havilland Heron 1. Будучи первыми четырьмя выпущенными Heron, они имели фиксированную ходовую часть вместо убирающейся ходовой части на более поздних моделях. Первоначально этот самолет использовался для обслуживания рейсов пролива Кука в Веллингтон, пока Ронготай: аэропорт перестраивался. Цапли действовали в основном из Нельсона на Южном острове, а также до Бленхейма, Роторуа и Гамильтона. Их тяжелые двигатели вызвали усталость лонжеронов крыла из-за использованного легкого алюминиевого сплава. Были заменены стальные лонжероны, но из-за снижения веса количество пассажиров стало ниже экономичного. Де Хэвилленд действительно предложил Heron 2, значительное улучшение по сравнению с Heron 1, но это не было принято. Heron ZK-BEQ использовался как королевский самолет, когда Queen Елизавета II и Принц филипп впервые посетил Новую Зеландию в 1953-54 гг.

Когда в 1957 году закрылся старый аэродром Ронготай, «Хероны» рассматривались для маршрута Нельсон-Крайстчерч-Инверкаргилл, но вместо этого самолеты были проданы частным операторам. К тому времени только DC-3 и Rapide / Dominies составляли флот NAC.

Последним типом авиалайнера с поршневым двигателем, который эксплуатировала НАК, была арендованная авиакомпания Mt Cook Airline. Бриттен Норман BN2 Островитянин ZK-MCD, использовавшийся в 1976-77 годах для выполнения рейсов на маршруте Окленд - Фангареи - Каитаиа. Это должно было позволить службам работать, в то время как взлетно-посадочная полоса из утрамбованного гравия Kaitaia была закрыта для использования более тяжелыми самолетами. Островитянин использует альтернативную полосу травы. Его перекрасили в «новую» красно-оранжевую цветовую схему Wings of the Nation.

Турбовинтовые

Виккерс Виконт 807

НАК Виккерс Виконт 807 в аэропорту Веллингтона в 1971 году

Новаторский турбовинтовой питание Виккерс Виконт впервые появился в Новой Зеландии в 1953 году, когда первая модель -700 была выпущена для Воздушная гонка из Лондона в Крайстчерч. В 1954 году, после того как правительство Новой Зеландии поощрило развитие национальных аэропортов и пообещав построить аэропорт Веллингтона в 1958 году, NAC заказал четыре новых более крупных типа 800 серии.

Vickers Viscount 807 были представлены с 1958 года, три из них были приобретены изначально. Первый использовался в качестве учебно-тренировочного самолета и в течение года работал самостоятельно на маршруте Крайстчерч-Окленд и на Палмерстон-Норт, который заменил еще не достроенный международный аэропорт Веллингтона. Услуги в Веллингтоне начались в следующем году, после того, как годом позже была завершена капитальная реконструкция аэропорта Веллингтона Ронготай, к тому времени к первым присоединились еще два виконта. Услуги Данидину начались в конце 1962 года, когда в 1960 году был приобретен четвертый самолет. Аэродром Тайери авиалайнерам и открытию более крупных Момона аэропорт дальше по Равнина Тайери.

Благодаря знаменитому эффекту «Прыжок виконта» количество пассажиров резко увеличилось. Работает на четырех Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые, Viscount был на два поколения впереди DC-3. В 1966 году НАК купила подержанный самолет, модернизировав его до 807 стандартов, доведя парк до пяти. Это открыло услуги Viscount для Гамильтона и Инверкаргилла.

Vickers Viscount продолжали выпускаться до тех пор, пока последний не был снят с производства в 1975 году, когда у типа «807» началась усталость лонжерона крыла. Конец эпохи виконтов также реализовал желание NAC эксплуатировать флот из двух самолетов. Два дополнительных Boeing 737-200 были приобретены в качестве замены (см. Ниже).

Пройдет еще двадцать лет, прежде чем естественный преемник виконта, ATR 72-200, возьмет на себя основные провинциальные службы.

Fokker F27 Дружба

NAC Fokker F-27 Series 100 на Веллингтон аэропорт в 1971 г.

Для расширяющихся провинциальных маршрутов это был 30-местный авиалайнер голландского производства, который стал настоящим преемником DC-3. В Fokker F27 -100 ближнемагистральный авиалайнер идеально подходил для провинциальной сети NAC, и, как и Viscount, был популярен турбовинтовой Rolls-Royce Dart. "Дружба" летала с 1956 года. Однако британское правительство попыталось заставить руку NAC купить аналогичный самолет. Хэндли Пейдж Геральд, напомнив своим новозеландским коллегам о возможных торговых тарифах на покупку «иностранного» самолета. А British European Airways принадлежащая Herald была отправлена ​​в Новую Зеландию и участвовала в открытии реконструированного аэропорта Веллингтона, поставив короткое поле и экстремальное маневрирование в воздухе. Руководство BEA предложило оставить демонстрационный вестник вместе с NAC на год для пробного использования предложенных маршрутов.^{[нужна цитата ]} Правительство Новой Зеландии вмешалось, заявив, что самолет Fokker уже зарекомендовал себя, в то время как Herald все еще находился в тестовом режиме для своих измененных силовых установок. Fokker F27 также оснащался двигателем Rolls-Royce, в то время как большинство его электронных и механических компонентов производились в Великобритании, что сводило на нет тарифные ограничения. Так что авиалайнер, построенный в Голландии, выиграл день и большой заказ со временем.

«Дружба» начала свою службу с первыми прибывшими в конце 1960 года. Еще семь человек прибыли в 1961 году, запустив провинциальные турбовинтовые рейсы в Гамильтон, Напье, Нью-Плимут, Уонгануи, Нельсон, Бленхейм и Инверкаргилл. В основном они выполняли рейсы в региональные аэропорты с закрытыми взлетно-посадочными полосами, а также на главном магистральном маршруте вместе с виконтами, выполняя рейсы в непиковые часы, заменяя DC-3. Они предоставили первые рейсы в новый аэропорт Момона в Данидине в 1962 году, пока трафик не увеличился настолько, что там можно было использовать виконтов. Еще четыре подержанных самолета -100 пополнили флот, и пять из более крупных Fokker F27 Friendship Mk500 были приобретены с 1973 года, три новых и два подержанных. Цвета NAC вернутся на международный рейс на острове Норфолк, хотя и в соответствии с чартером Air New Zealand. Модель Mk500 летит по маршруту Окленд - Норфолк.

Дружба служила Новой Зеландии тридцать лет, в последнее время при Air New Zealand собственность, которая постепенно истощалась в течение 1980-х годов до того, как последний парк был выведен в 1990 году.

Мощность реактивного двигателя

Еще в 1959 году, когда первые самолеты Vickers Viscount поступали на вооружение, руководство NAC обсуждало, когда оснащать их чисто реактивными самолетами. В 1963 году НАК нанял Комета де Хэвилленда 4 от Крайстчерча до Окленда - за 1 час 20 минут. Решение о оснащении реактивными самолетами было окончательно принято советом директоров НАК в 1965 году.

После проведения глобального тендера в шорт-лист вошли три двухреактивных самолета: BAC 1-11, Дуглас DC-9 и Боинг 737. Основным критерием отбора воздушного судна-кандидата была способность безопасно совершать перелеты по уникальной правой внутренней цепи гавани аэропорта Веллингтона. Когда руководство NAC выбрало новый самолет Boeing вместо уже испытанного BAC 1-11,^[2] пробритански настроенное национальное правительство сразу же отклонило запрос о выделении ценных средств и приказало NAC пересчитать свои суммы снова. NAC отклонил правительственный приказ и заявил, что Boeing 737 лучше всего подходит для растущей сети. Авиакомпания была настолько уверена в себе, что Boeing обеспечила скорейшие поставки на производственной линии для NAC.

NAC убедил правительство с помощью простой экономической логики: три 737-200 могли выполнять работу четырех BAC 1-11. В конце 1966 года было получено разрешение на закупку трех самолетов 737-200.

Боинг 737

НАК Боинг 737-200 в Веллингтон аэропорт в 1970 году

Первый Boeing 737, ZK-NAC, прибыл из Сиэтла через Гавайи и Фиджи в аэропорт Веллингтона в новой раскраске «National Airways» - полностью белый корпус, синие названия, с красной чит-линией и ярким красным круглым значком «Godwit» на хвосте. . С появлением ZK-NAD и ZK-NAE в 1968 году был введен полный спектр услуг на «главной магистрали» (Окленд – Веллингтон – Крайстчерч – Данидин). Позже это распространилось на Инверкаргилл, Палмерстон Норт и Гамильтон в 1975 году, когда было добавлено больше самолетов, в том числе ZK-NAM, который был прототипом Boeing 737-200, N1359B. Виконты были уволены, поскольку спрос на услуги реактивных самолетов вырос, и еще два 737-х пополнили флот в качестве замены.

NAC был одним из первых клиентов Boeing 737, первым за пределами США и Западной Германии. Некоторые незначительные инженерные изменения в 737-м произошли в течение первых нескольких лет по мере его развития. Это включало замену раскладушек реверсивных подруливающих устройств над выхлопными трубами на более знакомый стиль «ковша», который оставался с типом 737-200 до конца. Это также помогло снизить выбросы сажи от предыдущей модели. Boeing изменил гидравлическую конфигурацию и конфигурацию закрылков 737 в 1973 году и продал авиакомпании по выгодной цене последние 737-200 в оригинальном формате, став ZK-NAJ.

Испытания региональных реактивных самолетов

Boeing 737 вошел в обычную службу, когда NAC начал исследование небольшого регионального самолета, чтобы заменить Viscount. Это включало русских Яколев Як 40, Fokker F28 «Товарищество» и все еще экспериментальные Хоукер Сиддели HS146. К сожалению, в стране начался экономический спад, вызванный Нефтяной кризис 1973 года и присоединение Соединенного Королевства к ЕЭС, что привело к падению числа пассажиров, поскольку NAC продала один из своих совершенно новых 737-х после всего лишь шести месяцев эксплуатации. NAC незаметно отказался от предложения региональных реактивных самолетов, и было закуплено больше F27-500.

В последние годы

В 1975 году авиакомпания представила новую ливрею «NAC Wings Of The Nation» - двухцветную оранжевую цветовую схему с круглым значком «Godwit» на оранжевом хвосте. Air New Zealand DC-10 или DC-8 часто нанимались для перевозки растущего числа отдыхающих, что привело к мысли о покупке более крупного Boeing 727-200. Это также позволило бы авиакомпании бросить вызов Air New Zealand на маршрутах через Транскотасман и острова Тихого океана. Компания Boeing предложила выкупить три оригинальные модели 737 NAC в качестве замены, чтобы снизить затраты на покупку, и обратилась к NAC с предложенным тогда семейством B757 / 767, открыв новые рынки. Макдоннелл Дуглас также присоединился к предложению DC-10 для NAC, снова зажег слияние дебаты в правительстве Новой Зеландии.

В конце концов, это была Air New Zealand, которой угрожала авиакомпания внутреннего рынка, и правительство действовало.^[3]

Слияние

1 апреля 1978 года, после тридцати одного года работы, NAC объединилась с Air New Zealand, чтобы сформировать внутреннее подразделение авиакомпании. Крайне непопулярное решение^[4] присоединиться к авиакомпании с Air New Zealand было неизбежно, однако до полного дерегулирования отрасли коммерческой авиации в Новой Зеландии оставалось еще восемь лет.

Хвостовая окраска Godwit была поспешно покрыта гибридным названием Air New Zealand и Кору Схема хвоста по-прежнему с использованием двухцветных оранжевых окончательных цветов NAC. Маленькие символы Godwit были размещены под боковыми окнами кабины как ссылка на прошлое. Они дожили до полностью перекрашенной эры сине-бирюзового цвета, но к 1990-м годам были выкрашены.

Список самолетов, эксплуатируемых New Zealand National Airways Corporation

Последний флот

Флот на момент слияния насчитывал 26 самолетов:

Другие интересы

Залив Пленти Эйрвэйз

NAC совершил редкий набег на малый авиационный бизнес, купив в сентябре 1961 года одну треть акций в Тауранге. Залив Пленти Эйрвэйз. Это был единственный случай, когда НАК инвестировал в еще одну пассажир авиакомпании, но, по иронии судьбы, прошло два месяца до трагической потери авиакомпанией своих Aero Commander на горе Руапеху. Это напрямую привело к упадку Bay of Plenty Airways.^[5] Вскоре после этого NAC полностью взяла на себя маршрут Веллингтон - Тауранга.

Mount Cook Airlines

см. основную статью Mount Cook Airline

НАК заключил договор в 1961 году о туристическом маршруте. Mount Cook Airlines, предлагая некоторые из своих легких маршрутов как на Северных, так и на Южных островах до горы Кук, причем последняя авиакомпания держится в стороне от основных магистральных маршрутов и более крупных маршрутов провинциального центра. Одним из таких маршрутов был сервис DC-3 из Крайстчерча в Тимару и Оамару в 1966 году. NAC также предоставил Mount Cook резервным «гарантом», когда авиакомпания приобрела свой первый рейс. Hawker Siddeley HS 748 авиалайнер, а позже de Havilland Twin Otter. В 1973 г. НАК приобрела незначительный пакет акций компании. Mount Cook Group, материнская компания Mount Cook Airlines; Позднее Air New Zealand поглотит эту долю после слияния авиакомпаний.

БЕЗОПАСНЫЙ. Воздуха

см. основную статью Straits Air Freight Express

Взрывобезопасный Air Argosy ZK-SAE Торговое предприятие в Бленхейме, Новая Зеландия.

Боинг 737s в гибридной ливрее Air New Zealand и NAC на Веллингтон аэропорт в 1980 г.

В августе 1972 года НАК приобрела 100% акций грузовой компании. БЕЗОПАСНЫЙ. Воздуха, который действовал Бристольское грузовое судно и Армстронг Уитворт Аргози самолет.

Несчастные случаи и происшествия

Авиакатастрофа NAC Freight Air

НАК потерпел первую авиакатастрофу со смертельным исходом 9 августа 1948 года, когда грузовой корабль DC-3 ZK-AOE Parera потерпел крушение над Порт-Андервудом, унеся жизни командиров Мердо Маклауда и RJRH «Дики» Макгилла. DC-3 взлетел с Вудборн аэропорт возле Blenheim на обычном грузовом рейсе, направлявшемся в Парапарауму, и вошел в облако, врезавшись в Скрэгги-Ридж. В отчете об аварии было указано на отсутствие радионавигационного оборудования. На гребне остались обломки.^[6]

Электра авария

23 октября 1948 г. НАК Локхид Модель 10 Электра ZK-AGK Кака разбился на юго-западных склонах Гора Руапеху в центре Северного острова Новой Зеландии во время полета в облаках. Самолет летел из Палмерстон-Норт в Гамильтон, но сразу же сбился с курса после пролетев над Whanganui и столкнулся с горой, в результате чего погибли все тринадцать человек на борту. Обломки корабля были обнаружены неделю спустя недалеко от вершины. Авария высветила отсутствие в Новой Зеландии аэронавигационных радиомаяков.

Крушение Lodestar

18 марта 1949 г. НАК Локхид Лодестар ZK-AKX Керуру, разбился в Тараруа Диапазоны возле Waikanae при приближении Парапарауму аэропорт в конце полета из Окленда погибли все 15 человек на борту. Пилот был дезориентирован в условиях низкой облачности. В очередной раз вину возложили на отсутствие навигационных радиомаяков в Новой Зеландии.^[7]Эта авиакатастрофа была самой серьезной авиационной катастрофой в Новой Зеландии до крушения Каймайского хребта в 1963 году. Обломки все еще остаются на месте крушения, за исключением хвостовой части, которая была восстановлена ​​нетронутой в 1988 году и доставлена ​​в музей ВВС в Виграм Эйр. Силовая база в Крайстчерч, Новая Зеландия Завершить восстановление Lockheed Hudson NZ2013 для статического дисплея.

Аварийная посадка на пляже Раумати

22 мая 1954 г., NAC DC-3, ZK-AQT Пьер выполняющий рейс 152 из Крайстчерча аварийная посадка на улице Кохутухуту в прибрежном поселке Пляж Раумати при приближении Парапарауму аэропорт на короткие финалы. Из 26 человек на борту 23 выжили. Пилоту, капитану Биллу Петте, удалось открыть пассажирскую дверь до того, как огонь достиг ее. Трое беспризорных младенцев умерли. Впоследствии NAC было приказано иметь стюардессу на борту всех рейсов DC-3 с несопровождаемыми детьми в возрасте до 12 лет. Авария была вызвана нехваткой топлива, сработал неправильный переключатель переключения топливопровода. Двигатели не запустились, самолет задел деревья макрокарпа и вылетел на дорогу под домом доктора Стивенсона-Райта. Чудом фюзеляж упал прямо посреди дороги без дальнейшего столкновения, но обломки загорелись. Врач и его посетители побежали на помощь пассажирам, и все, кроме младенцев, вышли относительно невредимыми. Доктор и его посетители наслаждались перерывом на кофе, глядя на море, когда они увидели самолет, направляющийся прямо к ним. Их спасли деревья.^[8]

Катастрофа Каймая

3 июля 1963 года самолет NAC Douglas DC-3 врезался в Каймай хребты на Северном острове Новой Зеландии во время полета в облаках и турбулентности. Самолет летел из Whenuapai Из Окленда в Тауранга. Самолет врезался в отвесную скалу после сильного удара. нисходящий поток. Самолет также мог начать снижение на ранней стадии, когда пилоты не знали его истинное положение. Все находившиеся на борту 23 человека погибли. Обломки остались на склоне холма с небольшой мемориальной пирамидой рядом с ними.^[9][10]

Прочие инциденты

19 апреля 1948 года Lockheed Model 10 Electra ZK-AGJ Каху во время полета из Мангере - Тауранга - Гисборн попал в сильный шквал за несколько минут до приземления в Тауранге. Внезапный взрыв вынудил Электру врезаться в лагуну перед порогом взлетно-посадочной полосы. Пассажиры не пострадали; ZK-AGJ, однако, был списан как неэкономичный в ремонте.

24 февраля 1949 года Lockheed Model 10 Electra ZK-ALH Корере Живот приземлился в Гамильтоне во время полета из Окленда в Роторуа. Шасси рухнуло, и «Электра», скользнув по аэродрому, остановилась. Пассажиры были скорее сбиты с толку, чем потрясены, и продолжили свой полет на автобусе.

14 января 1950 г. НАК deHavilland DH89B Dominie ZK-ALC Тиора готовился к взлету с аэродрома Роторуа, когда в результате ответного огня левого двигателя загорелась сухая трава под самолетом. Пилот самолета, командир Билл Рэйнбоу, и пассажиры вышли из самолета, оставив включенным двигатель правого борта, а наземные бригады попытались потушить пожар. Однако было уже слишком поздно, и к тому времени, когда прибыла пожарная команда Роторуа, они смогли только заглушить обломки. ZK-ALC был полностью уничтожен вместе с багажом пассажиров.

12 ноября 1958 года новый Vickers Viscount ZK-BRD Город Веллингтон пострадал от случайного подъёма колес при посадке в Уенуапай, когда капитан «Джонни» Уокер, второй пилот капитана Питера Мэтисона, выбрал рычаг подъема ходовой части вместо полностью поднятых закрылков. Виконт свернул с взлетно-посадочной полосы на мягкую траву. Пассажиры были потрясены, самолет получил незначительные поверхностные повреждения, но был отремонтирован к рождественскому сезону в декабре.

16 октября 1961 года Fokker F27-100 Friendship ZK-BXB КотукуВ моменты посадки пассажиров и экипажа в аэропорту Инверкаргилл произошел отказ ходовой части, когда задвинулась левая основная опора. Наземный экипаж только что снял стопорный штифт, когда нога втянулась. Было обнаружено, что селекторный клапан ходовой части вышел из строя.

17 февраля 1963 года виконт ZK-BWO Город Данидин во время полета из Окленда испытал сдвиг ветра перед посадкой в ​​Веллингтоне. Ближе к концу пробега он свернул с насыпи взлетно-посадочной полосы в южном конце Моа-Пойнт-роуд, ни один из 37 пассажиров и четырех членов экипажа не пострадал. Самолет подтянули и заменили винты.

13 июля 1974 г., Дружба ZK-NAF Коримако во время полета из Крайстчерча в Пальмерстон-Норт у него возникла неисправность в ходовой части правого борта. Капитан решил приземлиться в Веллингтоне, где шасси рухнуло ближе к концу разбега. Самолет получил незначительные повреждения и вскоре был возвращен в строй. Это был последний инцидент с самолетами, принадлежащими НАК.^[11]

Выживший самолет

Бывшие NAC Dragon Rapides, Fox Moths и DC-3 все еще летают в руках частных и чартерных операторов. Ниже приведен список известных самолетов, которые летали с NAC.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Питер Эймер, Крылья нации: история корпорации New Zealand National Airways, 1947–1978 гг., опубликовано в 2000 г.
• Во, Лейн и МакКоннелл, НАК Иллюстрированная история Новой Зеландии национальной авиалинии, 1947-1978 гг., опубликовано в 2007 г.
• Пол Шиэн, Самолеты Air New Zealand и дочерних компаний с 1940 г., опубликовано в 2003 г.
• Ричард Во, Electra Flying - Lockheed 10 Electra в Новой Зеландии, опубликовано в 1998 г.
• Air New Zealand, Литтл, Дейл, Хемминс, Фаррелл, Air New Zealand: празднование 75-летия, опубликовано в 2015 г.

внешняя ссылка

• История коммерческих авиакомпаний Новой Зеландии
• История компании Air New Zealand