Бристольское грузовое судно - Bristol Freighter

Тип 170 Грузовой / Путевой корабль
Бристоль 170.31 G-AINL Dan-Air Ringway 06.11.64 edited-1.jpg
Бристольское грузовое судно 31 из Дан-Эйр управление грузовым сервисом в Манчестер аэропорт в 1964 г.
РольГрузовой самолет
ПроизводительBristol Airplane Company
Первый полет2 декабря 1945
Вступление1946
Положение делНа пенсии
Основной пользовательSilver City Airways
Произведено1945–1958
Количество построенных214[1]
ВариантыBristol Superfreighter

В Грузовое судно типа Bristol 170 был Британский двухмоторный самолет спроектирован и построен Bristol Airplane Company как грузовое судно и авиалайнер. Его наиболее известное использование было в качестве воздушный паром для перевозки автомобилей и их пассажиров на относительно небольшие расстояния. Также была произведена пассажирская версия, известная как Путник.

Freighter был разработан во время Вторая мировая война, привлекший к себе официальное внимание британских Министерство авиации, который стремился разработать прочный автомобиль, способный перевозить различные грузы, в том числе 3-тонный грузовик. В соответствии с их требованиями в конструкцию были внесены различные изменения, но они были завершены слишком поздно, чтобы участвовать в конфликте, поэтому большинство продаж Freighter приходилось на коммерческие операторы. В ответ на запросы клиентов была разработана увеличенная версия для максимальной грузоподъемности автомобиля, известная как Bristol Superfreighter, был развит.

Разработка

В Бристоль Тип 170 был разработан как временный проект, чтобы обеспечить работу для Bristol Airplane Company в то время как Бристоль Брабазон находился в стадии разработки. Впоследствии британские Министерство авиации проявили интерес к проекту, полагая, что он предоставит надежный транспортный самолет, способный использовать неулучшенные взлетно-посадочные полосы; соответственно, пара прототипов была заказана при условии, что конструкция была изменена так, чтобы она была совместима с воздушной транспортировкой Британская армия 3-тонный грузовик. Для этого требования Министерством авиации сформулировано и издано Спецификация 22/44 (который позже был пересмотрен как C.9 / 45) в соответствии с предполагаемым дизайном.[2]

По предложению самолет представлял собой цельнометаллический двухмоторный высокоплан. моноплан на основе довоенного Бристоль Бомбей с крыльями того же сечения и конуса, но со стреловидной передней кромкой и прямой задней кромкой с двумя лонжеронами вместо семи, использовавшихся на Бомбее.[3] Квадратное сечение фюзеляж не было внутренних препятствий; в первоначальной конструкции он должен был загружаться через люк в носовой части, но требования Министерства авиации потребовали изменения в носовой части створок. Были предприняты значительные усилия, чтобы максимально увеличить полезный внутренний объем самолета, чтобы можно было легко перевозить крупногабаритные грузы.[4] Кабина экипажа была приподнята над грузовым отсеком на носу, чтобы не препятствовать доступу; экипаж попадал в кабину экипажа по стационарной вертикальной лестнице сбоку от грузового отсека.[5] Электроэнергия должна была обеспечиваться парой разработок Бристоль Персей используя девять Бристоль Центавр цилиндров, каждый двигатель мощностью 1150 л.с. (860 кВт).[6]

Ранее предполагалось, что грузовое судно будет играть логистическую роль в Театр Юго-Восточной Азии войны, управляемый Британское командование Дальнего Востока.[1] Однако по мере того, как становилось ясно, что конфликт закончится до того, как самолет поступит в эксплуатацию, все большее внимание уделялось тому, чтобы самолет соответствовал требованиям гражданских эксплуатантов. Анализ затрат показал, что для гражданского использования было бы более экономичным увеличить общий вес конструкции с 30 000 до 35 000 фунтов и принять более мощный Бристоль Геркулес двигатель для питания грузового корабля. Также считалось, что будет рынок для пассажирских самолетов, подходящих для использования с базовых взлетно-посадочных полос, и поэтому версия без носовых дверей и способная перевозить до 36 пассажиров, известная как Путник, было предложено.[4]

2 декабря 1945 г. зарегистрирован первый прототип. G-AGPV, впервые совершил полет в Филтоне на Сирил Ювинс.[1] Сирил счел самолет в целом удовлетворительным, но попросил, чтобы хвостовое оперение было опущено и увеличено по размаху, чтобы самолет мог быть обрезанный летать "руками прочь" по широкому кругу центр тяжести позиции.[7]

Дизайн

Bristol Freighter 31M с маркировкой Norcanair в Музее авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба, 2007 г.

Bristol Type 170 Freighter был двухмоторным монопланом с высоким расположением крыла, который был разработан специально для экономичных перевозок грузов по воздуху.[8] Это был визуально отличительный самолет с квадратным фюзеляжем, закругленным носом и высоко расположенной кабиной экипажа.[1] Чтобы максимизировать экономичность Freighter, были предприняты компромиссы по другим аспектам характеристик, что привело к относительно низкой крейсерской скорости; это не рассматривалось как имеющее значение для роли грузового судна и, следовательно, не как серьезный уменьшающий фактор.[9] По данным авиационного издания Полет, экономика грузового судна была оценена как главный фактор его рыночной привлекательности, а также более широкое экономическое положение Великобритании в то время.[10][11]

С эксплуатационной точки зрения грузовое судно предназначалось для использования на высокочастотных маршрутах на короткие расстояния, а не на дальних маршрутах.[4] При полете на малых скоростях и малых дальностях, для которых предназначался самолет, улучшения экономии топлива, которые были бы обеспечены выдвижным ходовая часть перевесило увеличение веса конструкции; поэтому было решено использовать фиксированную ходовую часть, что также имело преимущества в виде снижения затрат на производство и техническое обслуживание.[3][12] Комбинация высоко расположенного крыла и неподвижной ходовой части считалась нетипичной для той эпохи и приводила к большему тащить чем у низко установленного аналога.[10] Стойки главной передачи, на которых Даути -строенный амортизаторы, поддерживались системой усиленных вертикальных стоек, расположенных под двигателями самолета и горизонтально от нижней кромки фюзеляжа.[12]

Нижняя часть носовой части грузового корабля была закрыта парой больших дверец, обеспечивающих легкий доступ к основному трюму; как прямое следствие такой договоренности, без давления фюзеляж во время полета был несколько ветреным.[13] Двери, которые открываются на петлях, вели в главный трюм, внутренний объем которого составлял 2020 кубических футов; он был способен загружать тяжелую полезную нагрузку до 350 кубических футов на тонну.[10][14] Чтобы облегчить загрузку, встроенный подъемник устанавливается на фиксированной верхней поверхности носовой части, что снижает потребность в инфраструктуре аэропорта. Фиксированные точки удержания для защиты полезной нагрузки присутствуют во всем внутреннем пространстве.[10] На пассажирском варианте Wayfarer двери в носу были заменены неподвижной оболочкой, а пространство сразу за ним будет использоваться либо как грузовой отсек, либо камбуз.[4]

Бристольское грузовое судно, эксплуатируемое Aer Lingus загружается через носовые двери грейфера в 1952 г.

Летная палуба грузового корабля была расположена на возвышении, прямо над дверями раскладушки.[15] Это не только обеспечивало хороший круговой обзор для летного экипажа, но и защищало кабину экипажа от погрузочных работ внизу. Полет о кабине заявлено: «Органы управления и расположение приборов - лучшее, что мы видели на всех самолетах Бристоля».[5] Основные органы управления обычно удобны и плавны, в то время как каждому пилоту предоставляется стандартная панель управления вслепую. Приборная арматура различалась в зависимости от спецификации заказчика, но Sperry Corporation -строенный автопилот обычно устанавливается.[15] В кабине экипажа обычно находился экипаж из двух человек: первый пилот и второй пилот или радист; Кроме того, в корме было предусмотрено место для третьего члена экипажа.[15]

Бристольский Геркулес 734 радиальные двигатели который приводил в действие тип, вместе со всеми его основными подсистемами, такими как капот, масляный бак, охладитель и кабели управления, также можно было легко отсоединить для обслуживания; полная замена двигателя может быть произведена в течение 90 минут.[3][16] Топливная система несложная, она заключена в паре 300-галлонных топливных баков, расположенных в межшпиндельных отсеках крыльев; ни топливные баки, ни гидравлический трубопроводы присутствовали во внешних крыльях.[12] Единственные элементы, в которых требовались гидравлические системы, - это створчатые двери и закрылки.[6] Электрически управляемый карбюрация Система имела три разных воздухозаборника, каждый из которых подходил для запуска двигателя в разных условиях - жаркий, минусовой и умеренный климат.[15]

Сам планер намеренно прост в своей конструкции, в то время как использование компонентов, требующих интенсивного обслуживания, было сведено к абсолютному минимуму, а при необходимости они делались максимально доступными и легко обслуживаемыми.[10][6] Производство Freighter было упрощено за счет того, что многие компоненты были стандартизированы и идентичны там, где это было возможно; эта идеология также применялась к элементам внутренней структуры, таким как лонжероны, рамки и кожа.[14] Пол основного трюма покрыт деревянными панелями, которые легко заменяются в случае повреждения; они были поддержаны полом структурой глубоких поперечных балок с парой продольных полос, усиленных с помощью опорной балки.[14] Еще одно решение, упрощающее обслуживание, заключалось в использовании кабели для системы управления, где это возможно, в то время как все поверхности управления полетом имел тканевые покрытия, которые были легкими и легко заменяемыми.[12]

История эксплуатации

Silver City Airways Freighter 32, загрузка автомобиля для Шербура в Саутгемптон в сентябре 1954 г.

30 апреля 1946 года был зарегистрирован второй прототип, который также был первым 34-местным Wayfarer. G-AGVB, совершил свой первый полет. Он быстро начал испытательные полеты в цветах Channel Islands Airways, где за шесть месяцев он перевез более 10 000 пассажиров.[1] Третий самолет, зарегистрированный G-AGVC, был первым Грузовое судно I и имел полностью исправные носовые люки. После ряда демонстрационных полетов по всему миру Bristol 170 был запущен в серийное производство. Одна из первых продаж была Аргентинские ВВС, который заказал 15 самолетов.[17]

Управляющий директор Silver City Airways был Командир крыла Гриффит Джеймс Пауэлл, который понял, что может адаптировать Bristol Freighter для перевозки пассажиров на своих автомобилях из Великобритании в другие страны. Континентальная Европа и Джерси. Как "воздушный паром ", это позволит людям, отправляющимся в отпуск, избежать длительного ожидания и времени в пути, связанного с традиционными морскими паромы. 14 июля 1948 года авиакомпания совершила первый полет на автомобиле из г. Lympne аэропорт в Кент к Le Touquet на северном побережье Франция.[18] Silver City Airways станет одним из наиболее успешных операторов: в 1954 году каждый грузовой самолет в парке компании совершал в среднем 2970 посадок и взлетов - более восьми секторов в день в течение каждого дня в году.[1]

Фрахтовщик Silver City Airways Bristol, вид из-под крыла Авро Йорк в Берлин-Темпельхоф, 1954 год.

В 1953 году производство грузового корабля было перенесено в г. Уитни Стрейт с Western Airways завод на Уэстон-сьюпер-Мэр аэропорт. Удлиненная версия, Грузовое судно 32внедрено в грузовом отсеке съемные деревянные перегородки; он может быть сконфигурирован для перевозки либо трех 14-футовых (3,3 м) автомобилей и 20 пассажиров, либо двух более крупных транспортных средств и 12 пассажиров, при этом пассажирские сиденья находятся в задней части фюзеляжа.[19] Silver City Airways назвала этот вариант Суперфрахтовщик и впоследствии построил аэропорт под названием "Ferryfield " в Lydd в Кенте, открыв в 1955 году паромные перевозки. В том же году Воздушный мост через канал начал операции с Саутенд, с четырьмя Бристольскими грузовыми самолетами, летящими Кале.

Последние два грузовых корабля из 214 построенных были доставлены в 1958 г. Новая Зеландия в феврале и последний самолет Дан-Эйр в марте 1958 г. Новозеландский самолет был доставлен в г. Straits Air Freight Express (SAFE), который в конечном итоге эксплуатировал один из крупнейших флотов грузовых судов. Один из удлиненных самолетов, зарегистрированный G-AMWA, имел 60 кресел и был известен как Супер странник.

Другое гражданское использование

SAFE Air переехал в Новую Зеландию рельс груз из Веллингтон (в Северный остров ) через Пролив Кука к Blenheim (в Южный остров ) и обратно, используя Bristol Freighters, начиная с 1951 года. Позднее авиакомпания изменила конфигурацию своего самолета для приема грузов на поддонах, загружаемых на запатентованные «вагоны». Это было впервые в мире авиации.[нужна цитата ]

Бристоль 170 серии 31 Торговец Предприниматель БЕЗОПАСНОГО воздуха в Международный аэропорт Окленда в 1973 г.

Грузовые автомобили загружались возле железнодорожных станций, и их нагрузка была рассчитана и размещена таким образом, чтобы они оставались в пределах груза самолета и центр тяжести пределы. Затем их доставили на грузовике в аэропорт и поместили на грузовое судно с помощью механического погрузочного устройства. Погрузчик принимал грузы из горизонтально-лотковых транспортных средств и затем поднимал их на уровень грузовой палубы самолета с помощью домкратов с электрическим приводом. Затем поддоны можно было закатать в носовую часть самолета. Другие приспособления позволяли перевозить лошадей и других ценных крупных животных.

Грузовые суда были основным связующим звеном между Острова Чатем и материковой части Новой Зеландии до Армстронг Уитворт Аргози самолет заменил их. SAFE Air разработала звукоизолированный «контейнер» для половины самолета, передаваемого пассажирам на этих рейсах. Bristol 170 все еще использовались в коммерческих целях вместе с SAFE до конца 1970-х годов.

Военное использование

Королевские ВВС Канады Bristol 170 31M европейской 1-й воздушной дивизии RCAF в 1966 году

На военной службе Bristol Freighters эксплуатировались военно-воздушными силами Аргентина, Австралия, Бирма, Канада, Ирак, Пакистан и Новая Зеландия.[1] Bristol Freighters на короткое время эксплуатировались ВВС Пакистана. После вывода часть пакистанских самолетов была куплена SAFE Air и использована в Новой Зеландии. Королевские военно-воздушные силы Канады использовали пять грузовых самолетов для перевозки запчастей и грузов между Соединенным Королевством и их базами во Франции и Западной Германии.

В Королевские ВВС Новой Зеландии заказал 12 Mk 31M Грузовые суда в конце 1940-х гг. Грузовые авиалайнеры RNZAF занимались поставкой Армия Новой Зеландии в Малая, то Британский Высокие комиссии (и другой вспомогательный персонал) в Мальдивы, Цейлон, Индия и Непал, выполняя ВВС Дальнего Востока задачи в Малайе (часто, когда другие типы самолетов были непригодны для обслуживания из-за проблем с техническим обслуживанием) и Гонконг. У них был высоконадежный военный шаттл для союзников в Таиланд вовремя война во Вьетнаме и выполнял несколько других ролей, будучи адаптированным, среди прочего, длявоздушная подкормка эксперименты, хотя, чтобы избежать конкуренции с частными предприятиями, правительство Новой Зеландии не использовало их в этой роли.

Последние дни

Грузовые суда Новой Зеландии были сняты с вооружения после замены на Хоукер Сиддели Андоверс в 1970-е гг. После выхода на пенсию несколько небольших местных операторов на короткое время летали на грузовых самолетах. Некоторые были экспортированы в Канаду. SAFE Air Freighter сохраняется в налогооблагаемом состоянии в Бленхейме, а другой - в Королевский музей ВВС Новой Зеландии в Крайстчерч. Третья выставлена ​​в Историческом парке Основателей в Нельсон и четвертый, единственный в своем роде в Европе,[20] хранится в Бристоль, Соединенное Королевство после транспортировки из Аэропорт Ардмор (Новая Зеландия) к Аэрокосмическая промышленность Бристоль. Другие авиалайнеры грузовых самолетов в Новой Зеландии теперь служат новенькими чайными комнатами, хостелами для пеших туристов и комнатами мотелей, например, одним в Отороханга.[21]

Одно грузовое судно находилось на вооружении британских Министерство снабжения, то Королевские ВВС Австралии и впоследствии поступил в коммерческое использование в Австралии до 1978 года, после чего стал музейным экспонатом и был передан Музей РАФ в Point Cook, Виктория, Австралия, 1988 год.

Грузовое судно Bristol Mk 31M G-BISU в течение ряда лет эксплуатировалось компанией Instone Airline в Станстеде, Эссекс, Великобритания. Это был самолет бывшего RNZAF, он вылетел из Ардмора 2 марта 1981 года, чтобы совершить 86-часовой перелет на пароме в Великобританию. Впоследствии он совершил свой первый чартерный рейс 3 августа 1981 года, доставив двух скаковых лошадей в г. Довиль. Эта роль летающего скота должна была занять полгода, в то время как другие работы включали перевозку оборудования для бурения нефтяных скважин, автомобильных запчастей, газет и почты. Перерегистрирован как C-FDFC, в 1996 году он разбился при взлете, и экипаж сбежал, но, по сути, это было списание. Капитан Джон Дункан и второй пилот Малкольм Каттер сообщили, что самолет вошел в серьезный рыскание после взлета, которое было неконтролируемым, несмотря на использование полностью противоположных элеронов и руля направления.[22]

Последний находившийся в эксплуатации грузовой самолет, который летел для авиакомпании Instone Airline, а затем вернулся в Новую Зеландию, был куплен из излишков компанией Hawkair в Терраса, Британская Колумбия, Канада. В 2004 году самолет совершил свой последний перегонный рейс на Музей Рейнольдса-Альберты в Wetaskiwin, Альберта.[1]

Варианты

Грузовое судно Mk I
Коммунальный транспорт серии I или Грузовое судно с усиленным полом и носовыми дверями с гидравлическим приводом.[1]
Грузовой Mk IA
Смешанный вариант с 16-местными креслами
Грузовое судно Mk IB
Вариант Mk I для British European Airways
Грузовое судно Mk IC
Вариант Mk IA для British European Airways
Идентификатор грузового корабля Mk
Вариант Mk IA для British South American Airways
Путник Mk II
Авиалайнер (пассажирский вариант) серии II или Путник. Носовые двери были исключены, и были добавлены дополнительные окна.[1]
Wayfarer Mk IIA
Вариант Mk II на 32 места
Wayfarer Mk IIB
Вариант Mk IIA для British European Airways
Wayfarer Mk IIC
Вариант Mk II на 20 мест и багажного отделения
Грузовое судно Mk XI
Вариант Mk I с крылом 108 футов (32,92 м) и дополнительной цистерной.[1]
Грузовое судно Mk XIA
Версия Mk IX для смешанного трафика
Грузовое судно Mk 21
Версия с более мощным двигателем.[1]
Грузовое судно Mk 21E
Кабриолет Mk 21 с 32 съемными сиденьями
Грузовое судно Mk 31
Вариант Mk 21 с увеличенным хвостовым стабилизатором.[1]
Грузовое судно Mk 31E
Кабриолет Mk 31
Грузовое судно Mk 31M
Военная версия Mk 31 с возможностью сброса припасов
Грузовое судно Mk 32
Версия повышенной вместимости с удлиненным фюзеляжем на 5 футов (1,52 м).[1]
Тип 179 грузовой
Незастроенный проект. Версия с двумя стрелами. Не построен
Тип 179А Грузовой корабль
Незастроенный проект. Самолет должен был иметь незакрытое хвостовое оперение и загрузочную рампу.
Тип 216 грузовой
Незастроенный проект. Автомобильная паромная версия. Он был предназначен для питания от пары Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые двигатели.

Операторы

Гражданские операторы

 Аргентина
  • Совет по гражданской авиации Аргентины
 Австралия
 Бельгия
 Бразилия
 Канада
 Эквадор
  • Shell Company of Ecuador
 Франция
  • Air Atlas
  • Эйр Джибути (эксплуатируется в Французский Сомалиленд )
  • Воздушный лад
  • Air Outremer
  • Cie Air Transport
  • Cie des Transportes Aériens Intercontinentaux
  • Corse Air
  • Société Aérienne du Littoral
  • Société Indochinoise de Transport Aériens
  • Transportes Aériens Reunis
 Германия
  • LTU
  • ООО «Панавиа»
 Индия
 Ирландия
 Италия
  • Societe Avio Transporti Torino
 Лаос
  • Эйр Лаос
 Ливан
 Новая Зеландия
 Нигерия
 Родезия
 Саудовская Аравия
 Испания
 Южная Африка
  • Suidair управлял одним Bristol Wayfarer.
 Швеция
  • Трафик-Турист-Transportflyg
 объединенное Королевство
 Вьетнам

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бирма
 Канада
 Ирак
41-я эскадрилья RNZAF Bristol Freighter в Таиланде, 1962 год.
 Новая Зеландия
 Пакистан
 объединенное Королевство

Выжившие

Аргентина

ТК-330 на Национальный музей аэронавтики Аргентины
На экране

Австралия

A81-1 в музее RAAF
На экране

Канада

На экране
  • Mk 31M CF-WAE, бывшие Королевские ВВС Канады и Norcanair самолет в Королевском музее авиации Западной Канады, Манитоба.[1]
  • Mk 31 C-GYQS, бывшие Королевские ВВС Новой Зеландии (NZ5907) и гражданские самолеты, на Музей Рейнольдса-Альберты, Аэропорт Ветаскивин, Альберта, в финале Hawkair маркировка.[1][25]
  • Mk 31 CF-TFX, на дисплее (в Wardair цвета) в Йеллоунайф: аэропорт, Йеллоунайф, (NT ).[1]
Заброшенный
Safe Air Freighter 31 сохранен в Омаке, Новая Зеландия

Новая Зеландия

На экране
Заброшенный
  • Фюзеляж Мк 31М NZ5902/ZK-EPA сидит в заброшенном доме на частной территории в Авиту, недалеко от Окленда.

объединенное Королевство

На хранении

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием Bristol Freighter

Шестьдесят восемь из 214 построенных грузовых самолетов были разрушены или повреждены в результате аварий, не подлежащих экономическому ремонту. По меньшей мере 45 из них закончились смертельным исходом, в результате чего погибли не менее 385 пассажиров и членов экипажа.[28]

Технические характеристики (Freighter Mk.31)

Кабина экипажа фрахтовщика
Транспортное средство загружается на грузовое судно через открытые носовые двери

Данные из Джейн - самолет всего мира 1953–54[29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость: 22,300 куб футов (630 м3) грузовой отсек
Полезная нагрузка Mk.31 плюс топливо16,184 фунтов (7,341 кг)
Грузовая / пассажирская нагрузка Mk.31E плюс топливо 114 219 фунтов (51 809 кг) (4 экипажа, 12 пассажиров плюс автомобили)
Полезная нагрузка пассажира Mk.31E плюс топливо 13 783 фунтов (6 252 кг) (4 экипажа, 44–56 человек)
Mk.32 грузопассажирская полезная нагрузка плюс топливо 13 659 фунтов (6 196 кг) (3 экипажа, 20 человек плюс автомобили)
  • Длина: 68 футов 4 дюйма (20,83 м)
Mk.32 длина 73 футов 6 дюймов (22,40 м)
  • Размах крыльев: 108 футов 0 дюймов (32,92 м)
  • Высота: 21 футов 8 дюймов (6,60 м) [30]
Высота Mk.32: 25 футов (7,6 м)[30]
Масса пустого груза / пассажира Mk.31E 28,075 фунтов (12,735 кг)
Масса пустого пассажира Mk.31E 29 141 фунт (13 218 кг)
Масса пустого груза / пассажира Mk.32 29,435 фунтов (13,351 кг)
  • Вес брутто: 44000 фунтов (19958 кг) все марки
  • Вместимость топливных баков: Всего 1170 имп галлонов (1410 галлонов США; 5300 л) (2 x 350 имп галлонов (420 галлонов США; 1600 л) + 2 x 135 имп галлонов (162 галлонов США; 610 л) + 2 x 100 имп галлонов (120 галлонов США) ; 450 л)
  • Электростанция: 2 × Бристоль Геркулес 734 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 4-лопастной de Havilland металлические гребные винты с постоянной скоростью и полностью флюгированием, диаметр 14 футов (4,3 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН) на высоте 3000 футов (910 м)
  • Крейсерская скорость: Рекомендуется 164 миль / ч (264 км / ч, 143 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Классифицировать: 820 миль (1320 км, 710 миль) с 12000 фунтов (5400 кг) полезной нагрузки
Дальность Mk.31: 1250 миль (1090 миль; 2010 км) с полезной нагрузкой 10000 фунтов (4500 кг)
Дальность Mk.31: 1670 миль (1450 миль; 2690 км) с 8000 фунтов (3600 кг) полезной нагрузки
Грузовая / пассажирская дальность Mk.31E: 780 миль (680 миль; 1260 км) с 16 пассажирами плюс 7000 фунтов (3200 кг) груза
Грузовая / пассажирская дальность Mk.31E: 650 миль (560 миль; 1050 км) с 32 пассажирами плюс 2000 фунтов (910 кг) грузов
Грузовая / пассажирская дальность Mk.31E: 1080 миль (940 миль; 1740 км) с 32 пассажирами плюс 4000 фунтов (1800 кг) груза
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м) при макс. продолжительная мощность и 38000 фунтов (17000 кг)
  • Одномоторный потолок: 12 900 футов (3900 м) при 38 000 фунтов (17 000 кг) с функцией аварийного набора высоты
  • Скороподъемность: 250 футов / мин (1,3 м / с) на одном двигателе при полной массе
  • Время до высоты: 10000 футов (3000 м) за 10 минут при макс. непрерывная мощность
  • Мощность / масса: 11 фунтов / л.с. (6,7 кг / кВт)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2500 футов (760 м) при скорости ветра 5 миль / ч (4,3 узлов; 8,0 км / ч)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 2300 футов (700 м) при ветре 5 миль / ч (4,3 узлов; 8,0 км / ч)

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Видео о первом за 20 лет пробеге такси Bristol Freighter
значок видео Расширенные кадры Бристольского грузового транспорта в фильме
значок видео Документальный фильм о грузовых операциях в Новой Зеландии

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты «Бристоль 170 грузовое судно». BAE Systems, Дата обращения: 14 мая 2017.
  2. ^ Барнс 1970, стр. 330.
  3. ^ а б c Барнс 1970, стр. 331.
  4. ^ а б c d Полет 7 марта 1946 г., стр. 235.
  5. ^ а б Полет 7 марта 1946 г., стр. 235, 239.
  6. ^ а б c Полет 7 марта 1946 г., стр. 238.
  7. ^ Барнс 1970, стр. 332.
  8. ^ Полет 23 ноября 1944 г., стр. 555.
  9. ^ Рейс 23 ноября 1944 г., стр. 555–556.
  10. ^ а б c d е Полет 23 ноября 1944 г., стр. 556.
  11. ^ Полет 7 марта 1946 г., стр. 240.
  12. ^ а б c d Полет 7 марта 1946 г., стр. 237.
  13. ^ Донован, Дон. «Жизнь и времена в RAAF Butterworth 1967–1970». RAF Баттерворт / Ассоциация Пенанга, Осень 2006 г.
  14. ^ а б c Полет 7 марта 1946 г., стр. 236.
  15. ^ а б c d Полет 7 марта 1946 г., стр. 239.
  16. ^ Полет 7 марта 1946 г., стр. 236, 238–239.
  17. ^ «Версии грузового, путевого и суперфрахтовщика Bristol Type 170». История транспорта Глостершира. Получено 27 августа 2018.
  18. ^ Фрэнсис, Девон. «Первый в мире воздушный паром для автомобилей». Популярная наука, Июль 1950 г., стр. 103–106.
  19. ^ «Паром British Air везет машины через Ла-Манш». Популярная механика, Август 1954 г., стр. 94.
  20. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 января 2018 г.. Получено 5 января 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  21. ^ «Вудлин-Парк, Отороханга, Новая Зеландия». В архиве 15 июня 2009 г. Wayback Machine woodlynpark.co.nz. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  22. ^ «Отчет об аварии AAIB: C-FDFC». В архиве 14 августа 2007 г. Wayback Machine aaib.dft.gov.uk. Дата обращения: 13 ноября 2010.
  23. ^ Иствуд и Роуч 1991, стр. 40.
  24. ^ http://www.aarg.com.au/bristol-freighter.html
  25. ^ «Авиация». Музей Рейнольдса. Правительство Альберты. Получено 1 декабря 2019.
  26. ^ «В городе отреставрируют самолет Bristol Freighter» BBC 4 января 2018 г.
  27. ^ «Поддержите грузовое судно Bristol Type 170». aerospacebristol.org. Архивировано из оригинал 18 января 2018 г.. Получено 17 января 2018.
  28. ^ «Бристоль 170». Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 12 января 2013.
  29. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1953). Джейн - самолет всего мира 1953–54. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 55–57.
  30. ^ а б Barnes, C.H. (1964). Bristol Aircraft с 1910 года (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 330–343.
  31. ^ "Сайт данных аэродинамического профиля UIUC". m-selig.ae.illinois.edu. Получено 29 марта 2019.

Библиография

внешняя ссылка