Бристоль Бремар - Bristol Braemar

Бристоль Типы 24 и 25 Braemar
Бристоль Braemar.jpg
Второй прототип Бремара, 1919 г.
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBristol Airplane Company
ДизайнерФрэнк Барнуэлл
Первый полет13 августа 1918 г.
Количество построенных2
Разработан вБристоль Пуллман

В Бристоль Бремар был Британский тяжелый бомбардировщик самолет разработан в конце Первая мировая война для королевские воздушные силы. Только два прототипы были построены.

Разработка

Прототип Braemar был разработан в ответ на создание Независимые ВВС в октябре 1917 г. бомбардировщик способный на дальние бомбардировки Берлин если необходимо. Большой триплан, он имел внутреннюю укладку до шести 250 фунтов (110 кг) бомб.

Первоначальный дизайн предусматривал уникальную двигательную установку с центральным машинным отделением, в котором размещались все четыре двигателя. Двигатели должны были быть связаны парами, и мощность передавалась от двигателей к четырем гребным винтам с помощью приводных валов. От этой конструкции отказались на ранних этапах разработки, и оба завершенных Braemars имели обычную установку двигателя, с двигателями в рядных тандемных парах, ведущих толкающие и тракторные винты. Тем не менее, дизайн машинного отделения был возрожден позже, в ходе разработки Braemar, для предложенного парового двигателя. Бродяга.

Контракт с Air Board на три прототипа был заключен с компанией Bristol & Colonial 26 февраля 1918 года. Первый прототип Braemar поднялся в воздух 13 августа 1918 года с четырьмя двигателями мощностью 230 л.с. (170 кВт). Сиддели Пума двигатели. Прототип показал в целом хорошие характеристики с максимальной скоростью 106 миль в час (171 км / ч), но летчики-испытатели жаловались на обзор из кабины и органов управления.[1] и поэтому следующим выпущенным самолетом была улучшенная версия, получившая обозначение Braemar Mk.II. Mk.II получил значительно большую мощность от четырех 400 л.с. (300 кВт). Свобода L-12 двигатели, которые дали ему улучшенную скорость 125 миль в час (201 км / ч).

Braemar так и не поступил на вооружение RAF, и два прототипа были единственными построенными Braemars. Третий прототип был завершен как Пуллман 14-местный гражданский транспорт.

Варианты

Bristol Braemar II в полете, 1919 год.
Тип 24 Braemar I
Прототип с четырьмя 230 л.с. (172 кВт) Сиддели Пума двигателей, один из которых впервые поднялся в воздух 13 марта 1918 года.
Тип 25 Braemer II
Опытный образец с четырьмя 400 л.с. (298 кВт) Свобода L-12 двигателей, один из которых построил первый полет 18 февраля 1919 года.
Тип 26 Пульман
14-местный гражданский транспортный вариант с двигателями Liberty L-12, один из которых впервые поднялся в воздух в мае 1920 года.

Технические характеристики (Braemar Mk.II)

Данные из Bristol Aircraft с 1910 года[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 - 2 пилота, радист, инженер и два стрелка
  • Длина: 51 футов 6 дюймов (15,70 м)
  • Размах крыльев: 81 футов 8 дюймов (24,89 м)
  • Высота: 20 футов (6,1 м)
  • Площадь крыла: 1,905 квадратных футов (177,0 м2)
  • Пустой вес: 10,650 фунтов (4831 кг)
  • Вес брутто: 16,500 фунтов (7,484 кг)
  • Электростанция: 4 × Свобода L-12 Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением мощностью 400 л.с. (300 кВт) каждый в двух тандемных гондолах, установленных на среднем крыле.
  • Пропеллеры: 2-лопастные толкающие и тракторные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 106 миль / ч (171 км / ч, 92 узла)
  • Классифицировать: 1000 миль (1600 км, 870 миль) +
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Нагрузка на крыло: 9,45 фунта / кв. Фут (46,1 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,08 л.с. / фунт (0,13 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметы
  • Бомбы: 1500 фунтов (680 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Пилоты больше не могли ощущать скольжение через ветер лицом (Полет 12 февраля 1960 г. стр.208 )
  2. ^ Barnes, C.H. (1964). Bristol Aircraft с 1910 года (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 138–142.

Библиография