British United Air Ferries - British United Air Ferries

British United Air Ferries
British United Air Ferries logo.png
ИАТАИКАОПозывной
VFBAFВоздушный паром
Основан1963
Прекращенные операции2001
КонцентраторыСаутенд
Лидд Феррифилд
Hurn
Саутгемптон
Станстед
Абердин
Самбург
Размер флота23 поршневых авиалайнера
(9 Авиационные торговцы Carvair,
14 Bristol Superfreighter
(по состоянию на сентябрь 1967 г.))
НаправленияНормандские острова,
Континентальная Европа
Материнская компанияAir Holdings (1967–1971)
Т.Д. Киган (1971–1972)
Трансмеридианские авиагрузы (1972–1977)
Т.Д. Киган (1977–1983)
Джейдпойнт (1983–1988)
Мостджет (1989–1993)
[Британская] Всемирная авиационная группа (1994–2001 годы)
Штаб-квартираЦентральный Лондон (1963–1967)
Лондонский аэропорт Саутенд (1967–2001)
Ключевые людиСэр Майлз Вятт,
Ф. А. Лейкер,
Макс Стюарт-Шоу,
Грэм Кентсли,
Р.Л. Камминг,
А. Ф. Никаллс,
Д.Дж. Платт,
Т.Д. Киган,
А.Л. Маклауд,
Д. Уиллис,
Р. Песскин,
Н. Скиннер,
А. Вайнер,
И.М. Герман,
Р. Пиннингтон,
Р. Стурман,
Н. Хансфорд,
M.J. Сессии
Интернет сайтbritish-world.co.uk

British United Air Ferries (BUAF) была полностью частной, британской независимой[nb 1] автомобильный и пассажирский паром авиакомпания, базирующаяся в Соединенном Королевстве в 1960-х годах. Он специализировался на кросс-Канал паромные рейсы перевозит автомобили и их владельцев между многочисленными базами в Южная Англия, то Нормандские острова и Континентальная Европа. Также выполнялись пассажирские и грузовые рейсы. После нескольких смен личности и владельцев компания прекратила деятельность в 2001 году.

В последние годы, когда British World Airlines, его головной офис находился в доме Виконта, Лондонский аэропорт Саутенд.[1]

История

BUAF возник 1 января 1963 года в результате слияния Воздушный мост через канал и Silver City Airways.[2][3][4] Недавно созданная авиакомпания была 100% дочерней компанией Air Holdings,[4] которая, в свою очередь, была дочерней компанией Британия и Содружество (ДО Н.Э). Такая структура собственности сделала BUAF дочерней авиакомпанией British United Airways (BUA), в то время крупнейшая независимая авиакомпания Великобритании и ведущий независимый регулярный оператор страны.

BUAF работает по расписанию и вне расписания автомобильный паром, пассажирские и грузовые перевозки. Сюда входят запланированные маршруты из Саутенд, Лидд Феррифилд и Hurn до десяти баллов на Нормандских островах и в континентальной Европе. Авиационные торговцы Carvairs выполняла то, что авиакомпания назвала маршрутами "более глубокого проникновения", на Базель, Женева и Страсбург.

Бристоль Суперфрейтерс проложил маршруты к Джерси, Гернси, Шербур, Le Touquet, Кале, Остенде и Роттердам.

Регулярные рейсы авиакомпании между Великобританией, Ле-Туке и Остенде составляли часть железнодорожно-воздушных перевозок, связывающих соответствующие столицы на обоих концах. Они работали вместе с Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) и Société Nationale des Chemins de fer Belges / Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen (SNCB / NMBS), соответствующие национальные железнодорожные компании Франции и Бельгия. (Среди них было шесть раз в день автомобильное паромное сообщение Саутенд - Остенде, работающее совместно с бывшей бельгийской флагман Сабена. Этот сервис, который был запущен Воздушный Чартер в партнерстве с Sabena в 1957 году с тремя посвященными Суперфрахтователи в полном сабене ливрея и который BUAF унаследовал от моста через канал, продолжался до 1964 года.[5]) Тренер - воздушные перевозки были предоставлены совместно с местными операторами автобусов между Великобританией, Францией, Бельгией, Нидерланды и Швейцария через Кале, Остенде, Роттердам и Базель.

Кроме того, Bristol Freighter / Superfreighter с полной пассажирской конфигурацией использовались для инклюзивный тур работа от имени BUA (Services) Ltd. Сводная авиакомпания BUA (C.I.) приняла на себя бывшие маршруты Silver City, соединяющие север Англии с Нормандскими островами и континентом.[6]

Паромы British United Air Суперфрахтовщик Доблестный на фото 1966

BUAF впоследствии добавил маршруты, связывающие Саутгемптон с Роттердамом, Остенде, Кале, Довиль, Ле-Туке, Джерси, Гернси, Динар и Шербур к своей запланированной сети маршрутов, при этом прекратив маршруты «более глубокого проникновения» в Базель, Женеву и Страсбург, поскольку они генерировали недостаточный трафик для поддержания жизнеспособной работы. Некоторые из новых маршрутов Саутгемптона были частью железнодорожно-воздушных операций совместно с французскими и бельгийскими национальными железнодорожными компаниями.[7][8]

Как следствие B&C реорганизация группы компаний БУА в 1967/8 г. BUAF сменила название на British Air Ferries (BAF) в сентябре 1967 г.[3][9][10][11][12][13]

В октябре 1971 года право собственности на BAF перешло от Air Holdings к семье Киган.[14][15]

В 1972 году BAF стала 100% дочерней компанией Трансмеридианские авиагрузы (TMAC), а Станстед -основная грузовая авиакомпания, контролируемая семьей Киган.[3]

Хэндли Пейдж Дарт Геральд British Air Ferries, выполняющих рейсы из Саутенд аэропорт в 1976 г.

В 1975 году BAF начала замену оставшихся Carvairs на Хэндли Пейдж Дарт Геральд турбовинтовые на его маршрутах через Ла-Манш, соединяющих Саутенд с Ле-Туке, Остенде и Роттердамом. Это привело к тому, что эти услуги были преобразованы в обычные пассажирские расписания, а Carvairs были переведены на грузовые.[3][16][17]

1 января 1977 года компания BAF открыла свой последний автомобильный паром.[18][19] Позже того же года, 31 октября, BAF Вестник G-BDFE, выполняющий первый регулярный пассажирский рейс авиакомпании из Саутенда в Дюссельдорф под командованием Капитан Кэролайн Фрост и Первый офицер Лесли Харди стала первой британской авиалайнер Управляется женским экипажем.[20]

1 января 1979 года BAF передала всю свою запланированную операцию, включая связанные с ней самолеты и персонал, в British Island Airways (BIA).[19][21][22]

После решения British Airways отказаться от убыточных региональных маршрутов и прекратить использование своих Виккерс Виконт В начале 1980-х годов компания BAF приобрела парк из 18 турбовинтовых самолетов вместе с запасными частями. Это приобретение сделало его крупнейшим в мире Виконт оператор в то время.[19][23][24][25][26]

В результате изменений, которые претерпела авиакомпания в конце 1970-х - начале 1980-х годов, BAF в основном сосредоточилась на лизинг, устав и нефтяная промышленность поддержка работы.[21][27][28][29][30][31][25][32]

В 1983 году Киганы вложили часть своего бизнеса в приемная и в марте того же года продал название British Air Ferries вместе с коммерческими полетами авиакомпании инвестиционной группе Jadepoint за £ 2м.[25][33][34]

Растущие финансовые трудности в Jadepoint привели к тому, что BAF был помещен в администрация в январе 1988 г.[25][35] Новый Холдинговая компания под названием Mostjet была образована в течение года, чтобы позволить авиакомпании выйти из-под контроля в мае 1989 года, когда это была единственная британская авиакомпания, которая сделала это в то время.[32][34][36]

British World Airlines logo.svg

В апреле 1993 года БАФ был переименован. British World Airlines (BWA, Код ИКАО BWL).[19][37]

После доставки первого BWA ATR 72 1 апреля 1996 года авиакомпания переоборудовала три оставшихся пассажирских виконта в грузовые.[30][31][38] 18 апреля того же года авиакомпания BWA Viscount G-APEY выполнила последний пассажирский рейс этого типа в ознаменование 43-й годовщины выхода виконта на полные коммерческие воздушные перевозки. British European Airways (BEA).[38]

BWA прекратила торговлю 14 декабря 2001 года в результате тяжелого делового климата в период после9/11 спад.[13][39]

Подробная информация о парке самолетов

British Air Ferries, Виккерс Виконт в Дублин аэропорт в 1993 г.

BUAF / BAF / BWA эксплуатировали следующие типы самолетов:

Судно на воздушной подушке

Во времена BUAF всем самолетам давали индивидуальные имена.

Флот в 1963 году

В апреле 1963 года флот BUAF насчитывал 28 самолетов.[6]

Флот British United Air Ferries в апреле 1963 г.
СамолетЧисло
Авиационные трейдеры ATL 98 Carvair3
Bristol 170 Superfreighter Mark 3221
Bristol 170 Freighter Mark 311
Грузовое судно Bristol 170 Mark 21E3
Всего28

В то время в BUAF работало 519 человек.[6]

Флот в 1967 году

В сентябре 1967 года флот BUAF насчитывал 23 самолета.[7]

Флот British United Air Ferries в сентябре 1967 г.
СамолетЧисло
Авиационные трейдеры ATL 98 Carvair9
Bristol 170 Superfreighter Mark 3214
Всего23

В то время в BUAF работало 633 человека.[7]

Флот в 1972 г.

В мае 1972 г. флот BAF насчитывал 8 самолетов.[40]

Флот British Air Ferries в мае 1972 г.
СамолетЧисло
Canadair CL-443
Авиационные трейдеры ATL 98 Carvair5
Всего8

В то время в BAF работало 300 человек.[40]

Флот в 1978 г.

В апреле 1978 года флот BAF насчитывал 18 самолетов.[41]

Флот British Air Ferries в апреле 1978 г.
СамолетЧисло
Авиационные трейдеры ATL 98 Carvair2
Хэндли Пейдж Дарт Геральд 20016
Всего18

В то время в BAF работало 450 человек.[41]

Флот в 1984 г.

В марте 1984 года флот BAF насчитывал 10 самолетов.[42]

Флот British Air Ferries в марте 1984 г.
СамолетЧисло
Виккерс Виконт 8008
Хэндли Пейдж Дарт Геральд 2002
Всего10

В то время в BAF работало 165 человек.[42]

Флот в 1990 г.

В марте 1990 года флот BAF насчитывал 22 самолета.[34]

Флот British Air Ferries в марте 1990 г.
СамолетЧисло
BAC One-Eleven 2003
Виккерс Виконт 8105
Виккерс Виконт 80610
Хэндли Пейдж Дарт Геральд 2003
Фоккер F-27 6001
Всего22

В то время в BAF работало 450 человек.[34]

Флот в 1994 г.

В марте 1994 г. флот BWA насчитывал 18 самолетов.[43]

Флот British World Airlines в марте 1994 г.
СамолетЧисло
BAe 146 –3002
BAC One-Eleven 5006
Виккерс Виконт 80010
Всего18

В то время в группе BWA работало 400 человек.[43]

Флот в 1998 г.

В марте 1998 г. флот BWA насчитывал 9 самолетов.[44]

Флот British World Airlines в марте 1998 г.
СамолетЧисло
BAC One-Eleven 5005
BAe ATP2
ATR 72 –2102
Всего9

В то время в BWA работало 222 человека.[44]

Флот в 2001 году

В декабре 2001 г. флот BWA насчитывал 15 самолетов.[13]

Флот British World Airlines в марте 2001 г.
СамолетЧисло
Боинг 757-2001
Боинг 737-3003
BAC One-Eleven 5003
BAe ATP6
ATR 72 –2102
Всего15

Несчастные случаи и происшествия

В начале своего существования, когда авиакомпания работала как British United Air Ferries, с ней произошел один инцидент без смертельного исхода.[45]

24 сентября 1963 г. Bristol 170 Superfreighter Mark 32 (регистрация: G-AMWA) был поврежден и не подлежал ремонту в результате взлета на аэродроме Гернси аэропорт.[46]

Выполнение регулярного пассажирского рейса в Борнмут, Bristol 170 готовился к взлету с взлетно-посадочной полосы 28 аэропорта Гернси. первый офицер, который управлял самолетом, использовал полную мощность, чтобы противодействовать воздействию 17 узлов (20 миль в час) боковой ветер. Из-за проблемы с порт Двигатель Первый офицер решил прервать взлет, когда скорость приблизилась к 80 узлам. Поскольку самолет собирался пролететь мимо конца взлетно-посадочной полосы, он повернул его влево, чтобы избежать столкновения с препятствиями. Самолет поднялся в воздух на короткое расстояние, врезался в ограждение аэропорта, пересек дорогу общего пользования и остановился в четверти мили от конца взлетно-посадочной полосы. Хотя самолет был полным списывать, четверо пассажиров (три члена экипажа и один пассажир) не погибли.

Следователи установили вероятную причину аварии как неспособность командующего пилотом остановить самолет на оставшейся длине взлетно-посадочной полосы после его решения прервать взлет из-за неисправности левого двигателя.[47]

В эпоху British Air Ferries компания пережила два инцидента без смертельного исхода.[48]

Vickers Viscount 806 G-APIM Виконт Стивен Пирси,[nb 2][49]был сбит 11 января 1988 г. Шорты 330 (регистрация: G-BHWT), который пострадал от нос отказ тормоза и рулевого управления при подготовке к взлету с Саутенд аэропорт в Fairflight Биггин Хилл база. Столкновение разрушило левую часть носа виконта. Хотя самолет был признан поврежденным и не подлежащим экономическому ремонту, впоследствии он был восстановлен и выставлен на обозрение Бруклендский музей.[49][50]

Последние два зарегистрированных инцидента произошли в период британского мира. Один из них был связан со смертельным исходом.[51]

25 февраля 1994 г. самолет BWA Vickers Viscount 813 (регистрация: G-OHOT) выполнял грузовой рейс из г. Эдинбург к Ковентри столкнулся с серьезным обледенением в пути. Это вызвало нет. 2 выход из строя двигателя и его пропеллер автоперо пока самолет начал спуск из эшелон полета (FL) 150. За это время нет. 3 двигатель тоже начал терять мощность. В ответ управления воздушным движением немедленно разрешил экипажу летной кабины снизиться до эшелона FL070, а затем и FL050. Экипаж попытался перезапустить нет. 2 и 3 двигателя, но когда это оказалось бесполезным, они решили переключиться на Бирмингем. Экипажу все же удалось перезапустить "нет". 2 двигателя но после этого последовал отказ № 2. 4. Не дойдя пяти минут до Бирмингема, самолет полностью отключился от электроэнергии, и в результате радионавигация и переговорное устройство. Самолет врезался в деревья в 7,5 км (4,7 миль) к юго-западу от Уттоксетер, в результате чего он разбился и убил одного из двух пилотов.[52][53]

Официальный отчет о расследовании происшествий Великобритании Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) определили несколько факторов как вероятную причину:

  1. Множественные отказы двигателей были следствием экстремальных условий обледенения.
  2. Неспособность экипажа кабины экипажа завершить аварийные тренировки из-за несоблюдения контрольного перечня действий в чрезвычайных ситуациях уменьшила их шансы на успешный перезапуск двигателей.
  3. Действия экипажа по обезвреживанию и перезапуску вышедших из строя двигателей, которые не соответствовали процедурам оператора, ограничивали доступную мощность.
  4. Сопротивление, вызванное неоперенными винтами вышедших из строя двигателей, и увеличение веса, вызванное сильно обледенением. планер вызвали потерю высоты и управляемость до достижения диверсионный аэродром.
  5. У экипажа не было план действий в непредвиденных обстоятельствах чтобы избежать прогнозируемых условий сильного обледенения и не знал об относительном положении аэродрома более близкого отклонения, который можно было бы выбрать, используя службы УВД более эффективно. Это составляло бедные управление ресурсами экипажа, что снизило вероятность аварийного планирования, принятия решений и распределения рабочей нагрузки.[52][54][55]

Появления в кино и на телевидении

Самолеты BUAF снимались в следующих художественных фильмах и сериалах:

Примечания

Примечания
  1. ^ независимо от государственные корпорации
  2. ^ названный в честь Международный рейс бывший штатный фотограф журнала Стивен Пирси, погибший 20 мая 1984 г. в результате столкновения в воздухе во время выполнения задания в Ганноверский авиашоу
Цитаты
  1. ^ "Как с нами связаться. "British World Airlines. 7 мая 1999 года. Проверено 17 февраля 2019 года.
  2. ^ British United Air Ferries, Air Commerce, Flight International, 26 июля 1962 г., стр. 117
  3. ^ а б c d British Air Ferries Ltd. (BAF), Flight International, 11 декабря 1975 г., стр. 843
  4. ^ а б Самолет (Ушел, но не забыт ... СЕРЕБРЯНЫЙ ГОРОД), Том 43, № 3, с. 44, Ian Allan Publishing, Hersham, январь 2010 г.
  5. ^ Авиалайнер Classics (SABENA - флагман Бельгии: послевоенные годы), п. 63, Ian Allan Publishing, Хершам, июль 2013 г.
  6. ^ а б c Международный рейс, 11 апреля 1963 г., Мировой обзор авиакомпаний ... British United Air Ferries Ltd, ..., п. 517
  7. ^ а б c Обзор британских авиакомпаний ... British United Air Ferries Ltd ..., Flight International, 28 сентября 1967 г., стр. 531
  8. ^ BUAF сокращает потери, Air Transport, Flight International, 2 февраля 1967 г., стр. 157
  9. ^ От BUAF до BAF - планы относительно новых независимых паромов British Air Ferries, Air Transport, Flight International, 7 декабря 1967 г., стр. 937
  10. ^ От BUAF до BAF - планы относительно новых независимых паромов British Air Ferries, Air Transport ..., Flight International, 7 декабря 1967 г., стр. 938
  11. ^ Air Holdings: вперед, Air Transport, Flight International, 23 мая 1968 г., стр. 775
  12. ^ British Air Ferries: взгляд в будущее, Air Transport ..., Flight International, 15 августа 1968 г., стр. 248
  13. ^ а б c Справочник: World Airlines - British World Airlines (VF / BWL) ..., Flight International 12–18 марта 2002 г., стр. 90
  14. ^ Смена парома, Air Transport ..., Flight International, 18 ноября 1971 г., стр. 794
  15. ^ Мировые авиалинии - British Air Ferries Ltd (BAF) ..., Flight International, 18 мая 1971 г., стр. 17
  16. ^ Air Transport, Flight International, 8 мая 1975 г., стр. 726/7.
  17. ^ British Air Ferries Ltd. (BAF), Flight International, 11 декабря 1975 г., стр. 844
  18. ^ British World Airlines Ltd. - История компании: объединение в 1960-х годах (Первоисточник: Международный справочник историй компаний, том 18, St. James Press, 1997 г.)
  19. ^ а б c d Майк Сешнс - Взгляд на светлую сторону жизни, «Мир авиалайнера», «Ки Паблишинг», Стэмфорд, Великобритания, март 2010 г., стр. 47
  20. ^ Саймон А. Беннетт (2006). Социология коммерческого летного экипажа. Паб Ашгейт. п. 52. ISBN  978-0-7546-4317-3.
  21. ^ а б Приобретение Air Anglia создает новую силу в Европе, Air Transport, Flight International, 11 ноября 1978 г., стр. 1720
  22. ^ British World Airlines Ltd. - История компании: Новая кровь в 1970-е годы (Первоисточник: Международный справочник историй компаний, том 18, St. James Press, 1997 г.)
  23. ^ Компания British Air Ferries, базирующаяся в Саутенде ..., Авиалайнер маркет, Flight International, 24 января 1981 г., стр. 211
  24. ^ British Air Ferries ..., Авиалайнер маркет, Flight International, 23 января 1982 г., стр. 161
  25. ^ а б c d British World Airlines Ltd. - История компании: разные самолеты, разные владельцы в 1980-х годах (Первоисточник: Международный справочник историй компаний, том 18, St. James Press, 1997 г.)
  26. ^ RAF Rochford - История: Послевоенный В архиве 15 апреля 2011 г. Wayback Machine
  27. ^ BAF выигрывает нефтяной контракт, Air Transport, Flight International, 14 января 1984 г., стр. 53
  28. ^ Теперь, когда медовый месяц закончился ..., Flight International, 17 марта 1984 г., стр. 684
  29. ^ Теперь, когда медовый месяц закончился ... British Air Ferries ..., Flight International, 17 марта 1984 г., стр. 685
  30. ^ а б Последний пассажирский рейс Виконта, Air Transport, Flight International, 6–12 марта 1996 г., стр. 8
  31. ^ а б British World рассматривает новые заказы на ATR 72, 29 мая - 4 июня 1996 г., стр. 13
  32. ^ а б British World Airlines Ltd. - История компании: сияющая золотая годовщина до 1996 года и далее (Первоисточник: Международный справочник историй компаний, том 18, St. James Press, 1997 г.)
  33. ^ Киган уточняет, World News, Flight International, 8 октября 1983 г., стр. 931
  34. ^ а б c d Мировой справочник авиакомпаний - British Air Ferries ..., Flight International, 14–20 марта 1990 г., стр. 78
  35. ^ Авиакомпания добивается защиты от банкротства, World News, Flight International, 16 января 1988 г., стр. 2
  36. ^ British Air Ferries ..., Flight International, 13 мая 1989 г., стр. 16
  37. ^ BAF навешивает бирку для парома, Air Transport, Flight International, 14–20 апреля 1993 г., стр. 10
  38. ^ а б Более 45 лет ..., Straight & Level, Flight International, 24–30 апреля 1996 г., стр. 44
  39. ^ Майк Сешнс - Взгляд на светлую сторону жизни, «Мир авиалайнера», «Ки Паблишинг», Стэмфорд, Великобритания, март 2010 г., стр. 48
  40. ^ а б Мировой справочник авиакомпаний - British Air Ferries Ltd (BAF) ..., Flight International, 18 мая 1972 г., стр. 17
  41. ^ а б Мировой справочник авиакомпаний - British Air Ferries Ltd (BAF) ..., Flight International, 22 апреля 1978 г., стр. 1146
  42. ^ а б Мировой справочник авиакомпаний - British Air Ferries (BAF) ..., Flight International, 31 марта 1984 г., стр. 825
  43. ^ а б Всемирный справочник авиакомпаний - British World Airlines (VF) ..., Flight International, 23–29 марта 1994 г., стр. 70
  44. ^ а б Всемирный справочник авиакомпаний - British World Airlines (VF / BWL) ..., Flight International, 18–24 марта 1998 г., стр. 58
  45. ^ British United Air Ferries в базе данных сети авиационной безопасности
  46. ^ Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Список операторов> Великобритания> British United Air Ferries
  47. ^ ASN Описание авиационной катастрофы Bristol 170 Superfreighter 32 G-AMWA - Аэропорт Гернси (GCI)
  48. ^ British Air Ferries в базе данных сети авиационной безопасности
  49. ^ а б "G-APIM 'Виконт Стивен Пирси' , Гатвикское авиационное общество ". Архивировано из оригинал 29 июня 2017 г.. Получено 15 февраля 2010.
  50. ^ ASN Описание авиационного происшествия Vickers Viscount 806 G-APIM - Муниципальный аэропорт Саутенда (SEN)
  51. ^ British World Airlines в базе данных сети авиационной безопасности
  52. ^ а б Описание авиакатастрофы ASN Vickers Viscount 813 G-OHOT - 7,5 км / 4,7 миль к юго-западу от Уттоксетера
  53. ^ Айсинг обвинили в крушении виконта, Air Transport, Flight International, 9–15 марта 1994 г., стр. 12
  54. ^ Отделение по расследованию авиационных происшествий - отчет № 3/1995. Отчет об аварии Vickers Viscount 813 G-OHOT возле Уттоксетера, Стаффордшир, 25 февраля 1994 г.
  55. ^ Лед и плохой менеджмент ударили по Виконту, Air Transport, Flight International, 5–11 апреля 1995 г., стр. 12

Рекомендации

  • Эглин, Роджер и Ричи, Берри (1980). Лети ко мне, я Фредди. Лондон, Великобритания: Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-297-77746-7.
  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите) (различные задним числом выпуски паромов British United Air, 1963–1967)
  • Мертон Джонс, А. (1976). British Independent Airlines с 1946 года, том первый. Великобритания: Авиационное общество Мерсисайда и международное агентство LAAS. ISBN  0-902420-07-0.
  • Дин, В. И О'Каллаган, М. (2008). ATL-98 Carvair: Всеобъемлющая история самолета и всех 21 корпуса (1: Корпоративная история - British United / British United Air Ferries, 2: Car-Ferry Evolution - British Air Ferries, стр. 21–30). Джефферсон, Северная Каролина, США: McFarland & Co. ISBN  978-0-7864-3670-5.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка