Трамвай в Окленде - Light rail in Auckland

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Май 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Окленд, Крупнейший город Новой Зеландии, рассматривает возможность внедрения Скоростной трамвай линий, чтобы заменить некоторые из наиболее интенсивно используемых автобусных маршрутов.^[1] Многие из этих новых линий легкорельсового транспорта, если они будут построены, будут работать по маршрутам, используемым Бывшая трамвайная система Окленда.^[2]

История

Фон

Окленд обслуживалась сетью традиционных трамвай маршруты конки (1884–1902) и электрические (1902–1956).^[3][4] Первоначальная трамвайная сеть была 72 километра (45 миль) в длину в максимальной степени с середины 1930-х годов до закрытия в 1949 году.^[5]

Первоначальное предложение

В 2015 году Стив Хокинс, Окленд Транспорт Главный инженер сказал, что автобусы курсируют по Symonds Street и Fanshawe Street требуют до 150 автобусов каждый.^[6] В исследовании легкорельсового транспорта рассматривается возможность замены автобусных маршрутов на Дорога Доминиона, Manukau Road, Mt Eden Road, Symonds Street и Queen St с маршрутами легкорельсового транспорта. Все эти автобусные маршруты заменили маршруты бывшей трамвайной сети Окленда.

Stuff.co.nz процитировали должностных лиц Оклендского транспорта, которые описали, как в исследовании рассматривался вариант построения маршрутов легкорельсового транспорта с выделенным правом отчуждения по сравнению с маршрутами, по которым железнодорожные транспортные средства делят дорогу с другими транспортными средствами, как в случае с традиционным трамвай система.^[6] Официальные лица прогнозировали, что максимальная пассажировместимость настоящей линии легкорельсового транспорта будет составлять 18 000 пассажиров в час, а максимальная пропускная способность системы, в которой автомобили разделяют дорогу с другими транспортными средствами, будет ограничена до 12 000 пассажиров в час. Для сравнения: автобус на общем пути перемещает 2500 человек, а автобус на приоритетном пути - 6000 человек в час.^[4]

В 2015 году тогда был мэром Окленда. Лен Браун отметил, что в десятилетний план города не включено финансирование строительства новых маршрутов легкорельсового транспорта.^[6]

Линия на восток от аэропорта до Ботанические холмы был также предложен с новой развязкой на Железнодорожная станция Пухинуи, который планируется построить в два этапа, первый из которых, как сообщается, будет первым поставляемым компонентом линии скоростного транзита от аэропорта до Ботани, который планируется ввести в эксплуатацию к концу 2020 - началу 2021 года. Это включает в себя новый автобус уровня / ж / д развязка и усиленная станция. Автобусы будут по-прежнему использовать существующую местную дорогу (мост-стрит) для пересечения железнодорожной линии в / из Манукау, наряду с местным движением. Вторая фаза обеспечивает быстрый транзитный мост через железнодорожную линию для обеспечения более прямого и индивидуального скоростного транзита. Новое скоростное сообщение будет интегрировано с новой пересадочной станцией на путепроводе. Стоимость строительства первой очереди оценивается в 59 миллионов долларов.^[7] Линия также будет проходить Железнодорожная станция Манукау до того, как закончить ботанику.^[8][9]

Детальное планирование и финансирование

26 апреля 2018 г. Мэр Фил Гофф и Министр транспорта Фил Твайфорд объявила об Оклендском транспортном проекте 2018 г. Новозеландский доллар 28 миллиардов инвестиций в транспортную инфраструктуру Окленда за десять лет, включая ускоренное движение легкорельсового транспорта до Международный аэропорт Окленда.^[10][11]

9 мая 2018 г. в предварительном объявлении бюджета Twyford и Министр финансов Грант Робертсон сделали неожиданное объявление, что работы по двум маршрутам начнутся немедленно, с открытым тендером на финансирование, строительство и эксплуатацию линий:^[12]

• Линия из Квартал Виньярд вдоль Queen Street с одним маршрутом до аэропорта Окленда через Дорога Доминиона.^[12]
• Вторая линия, также идущая по Куин-стрит, затем через Карангахап-роуд и Великая северная дорога к Westgate через Северо-западное шоссе выделенный коридор легкорельсового транспорта с указанием расширений Kumeu и Хуапай, проходя мимо неиспользуемых в настоящее время Kumeu и Железнодорожные станции Хуапай на North Auckland Line. Пассажирские перевозки на Западная линия в настоящее время не работают к северу от Swanson и не обслуживайте эти станции.^[12]

В мае 2018 года было объявлено, что Пенсионный фонд Новой Зеландии выразил заинтересованность в финансировании, проектировании, строительстве и эксплуатации сети легкорельсового транспорта Окленда в консорциуме с CDPQ Инфра, канадская инфраструктурная компания. Консорциум получил название NZ Infra.^[12]

К началу 2019 года стоимость двух линий оценивалась в 6 миллиардов долларов, при этом рассматривалась подземная трасса через улицу Куин-стрит.^[13]

Предложение по замене легкого метро

В августе 2019 года мэр Фил Гофф объявил, что работы над сетью легкорельсового транспорта могут начаться в следующем году.^[14] В том же месяце два партнера по реализации проекта были включены в окончательный список; NZ Infra и NZTA, но было заявлено, что дата начала 2020 года маловероятна.^[15] К концу 2019 года Министерство транспорта Новой Зеландии рассматривало два разных типа технологий. Первоначальное предложение Транспортного агентства Новой Зеландии состояло из наземного легкорельсового транспорта; другой из Суперфонда Новой Зеландии исследовал полностью с разделением по классам, без водителя легкое метро технологии, с подземным переходом через улицу Квин-стрит и надземными участками в других местах, с меньшим количеством станций между центром города и аэропортом.^[16][17]

В мае 2020 года сообщалось, что строительство скоростного трамвая было приостановлено из-за воздействия Пандемия COVID-19 в Новой Зеландии.^[18] В июне Twyford подтвердил, что Министерство транспорта по-прежнему привержено проекту, но как полностью разделенной ветке легкого метро между городом и аэропортом;^[19] заявляя, что «Наша политика заключается в том, что легкое метро является формой скоростного транспорта, в котором нуждается Окленд. Мы очень четко решили, что нам нужна система скоростного транспорта, которая не будет конкурировать с пешеходами и другими машинами в дорожном коридоре. Система легкого метро просто как вы видите в Лондоне, Нью-Йорке, Токио, Париже, на самом деле быстрее и эффективнее. Это позволит вам добраться от Куин-стрит до аэропорта за 30 минут, в отличие от 47 минут, которые планировались для старой модели трамвая в Окленде. Транспорт развит ». Министерство не опубликовало обновленную стоимость предложения по новому легкому метро или какие-либо сроки его строительства. Однако отраслевые обозреватели подсчитали, что решение использовать режим метро увеличит стоимость двух линий с 6 миллиардов долларов до более чем 20 миллиардов долларов, при этом период проектирования и строительства нового здания составит от 8 до 10 лет, начиная с 2021 года.^[20]

Маршруты

Предлагаемая сеть легкорельсового транспорта Маршрут до аэропорта
Легенда
Бритомарт CRL Гражданский Karangahape Road CRL Дорожная развязка Dominion Eden Valley Милтон-роуд Balmoral магазины Lambeth Road Магазины на горе Роскилл Депо Стоддард-роуд Hillsborough Onehunga Мангерский мост Фавона Центр города Мангере Аскот Деловой район аэропорта Окленд аэропорт

Предлагаемая сеть легкорельсового транспорта Western Route
Легенда
Бритомарт CRL Гражданский Karangahape Road CRL Бонд-стрит Western Springs Парк и озеро Point Chevalier магазины Полуостров Те Атату и Те Атату Юг Обмен Линкольн-роуд Королевская дорога Westgate / Massey Конечная остановка первой очереди Kumeu / Предлагаемое Хуапай продление этапа 2 Хуапай

Смотрите также

• Линия аэропорта Окленда
• Общественный транспорт в Окленде
• Трамвай в Веллингтоне

Рекомендации

внешняя ссылка

• Босуэлл, Росс (12 апреля 2018 г.). «В Окленде есть лучший вариант скоростного транзита до аэропорта». New Zealand Herald.
• Дэвисон, Исаак (10 мая 2018 г.). «Новые железнодорожные линии в Окленде могут быть готовы в течение шести лет, но только если лейбористы по-прежнему будут у власти». New Zealand Herald.
• «План предложения французского трамвая - руководитель Alstom в Реймсе рассказывает о своих планах относительно трамваев в Окленде». New Zealand Herald. 31 марта 2018.
• Гибсон, Энн (31 марта 2018 г.). «Оклендский трамвайный проект начнется через два года: Твайфорд». New Zealand Herald.
• Гибсон, Энн (9 мая 2018 г.). «Как могут сорваться крупные трамвайные проекты: пример Австралии показывает риски». New Zealand Herald. Получено 11 мая 2018.
• Якобсон, Адам (26 апреля 2018 г.). «Совет Окленда, правительство выделяет 28 миллиардов долларов на транспортную инфраструктуру Окленда». Stuff.co.nz.
• Ли, Майк (1 мая 2018 г.). «Трамваи в аэропорт - это заблуждение». New Zealand Herald.
• Лоури, Мэтт (24 апреля 2018 г.). «Легкорельсовый транспорт не совсем про аэропорт». New Zealand Herald.
• Орсман, Бернар (13 апреля 2018 г.). «Эксперты говорят, что трамваи не будут ходить в Окленде до 2025 года». New Zealand Herald.
• «Что вам нужно знать об Оклендском транспортном проекте стоимостью 28 млрд долларов». Stuff.co.nz. 26 апреля 2018.
• Уилсон, Саймон (27 апреля 2018 г.). «В честь единого транспортного мышления». New Zealand Herald.
• Уилсон, Саймон (9 мая 2018 г.). «NZ Super Fund хочет владеть и управлять двумя проектами легкорельсового транспорта в Окленде». New Zealand Herald. Получено 9 мая 2018.
• Уилсон, Саймон (10 мая 2018 г.). «У бизнеса должно быть слюноотделение от новых линий легкорельсового транспорта». New Zealand Herald.