Тангивайская катастрофа - Tangiwai disaster

Тангивайская катастрофа
Tangiwai катастрофа.jpg
Обломки KА Локомотив, шестой вагон и железнодорожный мост на реке Вангаеху в Тангивае, 25 декабря 1953 года.
Подробности
Дата24 декабря 1953 г.
22:21 NZDT
Место расположенияРека Вангаеху Мост, Тангивай, Северный остров
СтранаНовая Зеландия
ЛинияГлавный багажник Северного острова
ОператорДепартамент железных дорог Новой Зеландии
Тип инцидентаКрушение
ПричинаОбрушение моста из-за лахар из Гора Руапеху
Статистика
Поезда1
Пассажиры285
Летальные исходы151
Список железнодорожных аварий в Новой Зеландии

В Тангивайская катастрофа произошло в 22:21. 24 декабря 1953 г., когда Река Вангаеху Обрушился мост под пассажирским экспрессом Веллингтон-Окленд № 626 на Tangiwai, на центральном Северном острове Новой Зеландии. Локомотив и первые шесть вагонов сошли с рельсов в реку, в результате чего погиб 151 человек. Последующая комиссия по расследованию установила, что авария была вызвана обрушением тефра плотина сдерживает поблизости Гора Руапеху кратерное озеро, создавая большой лахар на реке Вангаеху, которая разрушила одну из опор моста в Тангивае всего за несколько минут до того, как поезд достиг моста. Катастрофа остается самой серьезной железнодорожной аварией в Новой Зеландии.

Обрушение моста

Первая страница Окленд Стар газета от 26 декабря

24 декабря 1953 г. в 15:00 экспресс из г. Веллингтон к Окленд состоял из KА учебный класс паровоз перевезено 11 вагонов: пять вагонов второго класса, четыре первого класса, один охранник фургон и почтовый фургон. С 285 пассажирами и экипажем,[1] поезд заявил свидетель - агент станции на Железнодорожная станция Тангивай - проехать через станцию ​​Тангивай вовремя в 22:20 со скоростью около 40 миль в час (64 км / ч).[2] Указанная максимальная скорость пути между Hīhītahi (к югу от Тангиваи) и Охакуне (на север) в то время было 50 миль в час (80 км / ч).[2] Следственной комиссии не было представлено доказательств каких-либо произведенных расчетов или указаний скорости локомотива 949 ни при приближении к месту происшествия, ни во время происшествия.

Подойдя к мосту через Река Вангаеху в Танживае, в ответ на то, что прохожий Сирил Эллис стоял у рельсов и размахивал фонариком, либо, увидев состояние моста, машинист (Чарльз Паркер - инженер-локомотив первого класса) отключил подачу пара и включил аварийный воздушный тормоз. приложение, в то время как его пожарный (Лэнс Редман) перекрыл кран подачи масла для пожара. Об этих действиях можно судить по состоянию органов управления кабины локомотива, наблюдаемых после инцидента. Однако эти действия не смогли остановить движение поезда на мост, который рухнул, выбросив в реку локомотив, тендер и пять вагонов второго класса.[1] Ведущий вагон первого класса покачнулся на краю моста перед его связь к остальной части поезда сломались, и он тоже скатился в реку. Остальные три вагона первого класса, фургон охранника и почтовый фургон остались на рельсах.[3]

В числе погибших 151 человек - 148 пассажиров второго класса, один пассажир первого класса, машинист локомотива и пожарный. Двадцать тел так и не нашли, и предполагалось, что они были перенесены на 120 км вниз по реке к океану.[4] Среди погибших была Нерисса Лав, невеста игрока в крикет. Боб Блэр, который в то время играл в тестовом матче в Южной Африке. Выйдя на битву после своего поражения, он получил овации.[5]

Последствия

Принц Филипп, герцог Эдинбургский, Кладбище Карори, 31 декабря 1953 г.

После того, как поезд разбился, Эллис сообщил поезду сторожить Уильям Инглис, о том, что произошло, и эти двое вошли в шестой вагон, а затем все еще опасно балансировали на краю моста, пытаясь спасти пассажиров. Пока они были в вагоне, он упал с моста, и Эллис и Инглис с помощью пассажира Джона Холмана разбили окно и помогли пассажирам выйти из вагона. Из 24 пассажиров вагона погиб только один - девушка, которая застряла на своем сиденье и утонула.[6]

Вскоре после аварии спасательные группы покинули Вайоуру в 8 км к востоку от Тангивай. Среди них были солдаты из Армейский лагерь Вайоуру, радисты из Ириранги Станция морской связи и Министерство труда (MOW) рабочие из лагеря Министерства труда Вайуру. К полуночи первые выжившие были доставлены в больницу лагеря Вайуру, а к 4 часам утра следующего дня, рождественского утра, туда были доставлены первые тела.[нужна цитата ]

Премьер министр, Сидни Холланд, прибыл в Тангивай рано утром в Рождество после скоростной поездки из Окленда. Он координировал спасательные работы железной дорогой, армией, полицией, флотом, МВД, местными фермерами и гробовщиками. Пока армия прилагала усилия к месту происшествия, местные фермеры извлекали тела дальше вниз по реке Фангаху; в Fields Track, Mount View, Mangamahu, Kauangaroa, деревне Whangaehu и устье реки. Тела были доставлены на грузовике в Вангануи, а оттуда по железной дороге в Вайуру, где полиция и похоронные бюро опознали их. В течение следующего месяца местные поселенцы проводили ежедневные поисково-эвакуационные операции, поскольку тела поднимались на поверхность.[нужна цитата ]

За свои действия Эллис и Холман получили Георгиевская медаль в 1954 Награды Новой Зеландии за храбрость. Инглис и проходящий мимо путешественник Артур Дьюар Белл получили Медаль Британской Империи за действия, спасшие 15 жизней. Королева Елизавета II и герцог Эдинбургский посетили Новую Зеландию во время своего первого королевского турне, когда произошла катастрофа. Королева заставила ее Рождественская трансляция из Окленда, заканчивая посланием сочувствия народу Новой Зеландии. Герцог Эдинбургский присутствовал на государственных похоронах многих жертв.[7]

Общественный запрос

А Комиссия по расследованию было назначено выяснить причину аварии; это проводилось публично с 26 января по 2 апреля и сообщалось 23 апреля 1954 года.[8] Мост имел восемь опор и семь пролетов. После аварии четыре опоры были повреждены, а пять пролетов смещены.[9] Комиссия установила, что лахар из Гора Руапеху снял четвертый пирс за несколько минут до того, как поезд начал пересекать мост. В их последующем отчете говорилось; «Взаимное расположение 44-футовой балки (пролет 3) и первого вагона (А. 1907) диктует, что балка была снята до проезда первого вагона. Следовательно, эта балка должна была быть снята либо до прибытия локомотива. Если эта балка была снята во время проезда локомотива, то можно сделать вывод, что какая-то часть тяжелой конструкции локомотива ударилась бы о балку № 2. Однако нет никаких доказательств значительного повреждения балки № 2, и поэтому можно сделать вывод, что балка № 3 не была снята во время проезда локомотива по ней. Таким образом, участок 3 был унесен до того, как локомотив вошел в и есть веский вывод, что пирс № 4 был унесен до того, как поезд прошел по нему. Это также привело бы к унесению пролетного участка 4. Также есть веский вывод, что пирс 4 был удален лахаром и что этот стал причиной аварии ".[10] Мост был спроектирован для прогнозируемого наводнения и для предыдущих лахаров, которые имели характеристики, отличные от лахаров 1953 года, силы которых были непредсказуемыми.[11][12]

В официальном отчете это говорилось о фактах, представленных ему; << Большая часть представленных доказательств, касающихся порядка событий в критический момент разрушения моста и поезда, а также условий вокруг моста, включая русло реки, основывается на выводах, о которых просят Совет сделать выводы о фактах. Кажется неизбежным, что реконструкция некоторых событий и обстоятельств должна опираться на такую ​​основу ... " Совет также заявил: "... уместно отметить, что в отношении каждого члена бригады поезда № 626 и каждого члена путевого и рабочего и транспортного филиалов, чьи обязанности могут рассматриваться как причастные к аварии, было никакой отказ проявить разумную осторожность или выполнить какие-либо обязанности или ответственность, которых можно было бы разумно ожидать от этого члена в обстоятельствах, приведших к аварии. Правление считает, что это мнение может надлежащим образом относиться также к констеблю Смидту ".[13]

Наследие

Мемориал Тангивай, демонстрирующий копию номера локомотива поезда, KА 949
Место катастрофы по состоянию на июль 2020 года. Бетонный пирс разрушенного в результате бедствия моста остается видимым.

После стихийного бедствия Департамент железных дорог установил вверх по течению реки систему предупреждения о лахарах, чтобы предупредить диспетчерский пункт о высоком речном потоке. Система раннего предупреждения, установленная в 1999 году, измеряет уровень реки с помощью радара и отправляет его в Центр управления сетью на Веллингтон железнодорожный вокзал через РЧ-канал до Вайоуру, а затем через сигнальную сеть до Веллингтона. Если уровень воды в реке меняется, срабатывает сигнал тревоги, который предупреждает об этом персонал. Если уровень указывает на значительный риск, центр управления подает сигналы по обе стороны моста Тангивай об опасности и предупреждает поезда в этом районе, чтобы они держались подальше по радио. Система отказоустойчивый и если есть проблема с системой, она автоматически отправляет сигнал неисправности в центр управления. В этом случае движение поездов в этом районе ограничено до 25 км / ч (16 миль в час), и им рекомендуется проявлять особую осторожность при проезде моста Тангивай. С 2002 г. он также поддерживается Система сигнализации и предупреждения Eastern Ruapehu Lahar (ERLAWS).[14]

18 марта 2007 года произошла авария, аналогичная той, что была в 1953 году. Системы раннего предупреждения сработали, как и планировалось, останавливая поезда и автомобилистов в Тангивае до того, как произошел лахар. Новые мосты держались до лахара, и после проверки поезда возобновили движение по мосту.[15]

Драматизации

Среди погибших оказалась Нерисса Лав, невеста новозеландского игрока в крикет. Боб Блэр. Документальный фильм 2002 года Правда о Тангивай Режиссер новозеландский кинорежиссер Дэвид Симс и доступно на NZ на экране исследует события, связанные с трагедией, и обнаруживает, что это было стихийным бедствием.

В 2011 году Lippy Pictures сняла телефильм о катастрофе. Телевидение Новой Зеландии. Озаглавленный Тангивай: история любви, это следует за катастрофой и любовной историей между Блер и Лав (изображаемый Райаном О'Кейном и Роуз МакИвер соответственно). Премьера состоялась TV One 14 августа 2011 г.[5][16] Пьеса, написанная и исполненная оклендским актером Джонни Бругом, Второй тест, рассказывает ту же историю с точки зрения Блэра, подчеркивая его стремление продолжать играть с новозеландской командой, которая после того, как узнала о трагедии, отправилась в тур по Южной Африке.[17]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Отчет о расследовании 1954 г., п. 4.
  2. ^ а б Отчет о расследовании 1954 г., п. 5.
  3. ^ Конли и Стюарт 1991, стр. 6–7.
  4. ^ Конли и Стюарт 1991, п. 7.
  5. ^ а б "Смерть и девушка: сказка о Тангиваи"'". The New Zealand Herald. 6 августа 2010 г.. Получено 12 августа 2011.
  6. ^ Конли и Стюарт 1991 С. 15–16.
  7. ^ "Катастрофа на железной дороге Тангивай 1953". Библиотеки Крайстчерча. Архивировано из оригинал 23 октября 2012 г.. Получено 5 ноября 2012.
  8. ^ Отчет о расследовании 1954 г. С. 3, 24.
  9. ^ Отчет о расследовании 1954 г. С. 16–17.
  10. ^ Отчет о расследовании 1954 г. С. 8, 17.
  11. ^ Отчет о расследовании 1954 г., п. 18.
  12. ^ Отчет о расследовании 1954 г., п. 20.
  13. ^ Отчет о расследовании 1954 г., п. 21.
  14. ^ Тони Тайг (октябрь 2002 г.). «Оценка остаточного риска Руапеху Лахар» (PDF). TTAC. Получено 5 ноября 2012.[страница нужна ]
  15. ^ «Фото: Лахар мог быть намного хуже». The New Zealand Herald. NZPA. 18 марта 2007 г.. Получено 17 ноября 2011.
  16. ^ «Тангивай (2011)». IMDb. Получено 7 ноября 2012.
  17. ^ «Крикет: на сцену вышли эмоции из истории Блэра». Otago Daily Times. 30 марта 2011. Архивировано с оригинал 17 октября 2012 г.. Получено 31 марта 2011.

Источники

  • Итак, Джефф; Стюарт, Грэм (1 октября 1991 г.). Трагедия на пути: Тангиваи и другие железнодорожные происшествия в Новой Зеландии. Grantham House. ISBN  978-1-86934-008-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Катастрофа на железной дороге Тангивай: отчет комиссии по расследованию. RE Оуэн. 30 апреля 1954 г.В архиве в archive.org. Проверено 5 ноября 2012 г.

дальнейшее чтение

  • Кевин Бун; Нельсон Прайс Милберн (1 октября 1990 г.). Катастрофа на железной дороге Тангивай. Нельсон Прайс Милберн. ISBN  978-0-7055-1483-5.
  • Брюс Моррис (1987). Самые темные дни. Уилсон и Хортон. ISBN  978-0-86864-087-7.
  • Ле Вэй, Бенедикт (2013). Плачущие воды: когда поезд встречает вулкан. Лондон: Один особенный дом.

внешняя ссылка

Координаты: 39 ° 27′53 ″ ю.ш. 175 ° 34′36 ″ в.д. / 39,46472 ° ю.ш.175,57667 ° в. / -39.46472; 175.57667