Парнелл Туннель - Parnell Tunnel

Парнелл Туннель
туннельные порталы
Южные порталы нового двухпутного туннеля и закрытого старого однопутного туннеля в 2011 г.
Обзор
ЛинияЛиния Ньюмаркет
Место расположенияПарнелл, Окленд, Новая Зеландия
Координаты36 ° 51′43 ″ ю.ш. 174 ° 46′53 ″ в.д. / 36,862 ° ю.ш.174,7815 ° в. / -36.862; 174.7815Координаты: 36 ° 51′43 ″ ю.ш. 174 ° 46′53 ″ в.д. / 36,862 ° ю.ш.174,7815 ° в. / -36.862; 174.7815
Положение делв использовании
Операция
Работа началась1864 г. (оригинальный туннель)
1914 (второй тоннель)
ОткрытФевраль 1873 г. (оригинальный туннель)
1915 (второй тоннель)
Закрытопосле 1930 г. (оригинальный туннель)
Технический
Длина344,5 м (1130 футов)
Нет. из треки2
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В Парнелл Туннель железнодорожный тоннель под Парнелл, Окленд, Новая Зеландия. Его длина составляет 344,5 метра (1130 футов),[1] и находится на Линия Ньюмаркет.

Туннель позволяет Западный, Южный и Onehunga линии, исходящие от Железнодорожный вокзал Ньюмаркет к Бритомарт Транспортный центр пройти под хребтом Парнелл перед тем, как спуститься до уровня гавани.

Есть два туннеля Парнелла, старый, ныне неиспользуемый однопутный туннель, и новый двухпутный туннель, который его заменил. Старый туннель был закрыт и не использовался большую часть прошлого века.

Старый туннель, изначально предназначенный частично для подключения к Drury для Новозеландские войны Хвалили за то, что он позволил построить первую общественную железнодорожную линию в Окленде и открыл город для всей Новой Зеландии.[2]

Первый туннель

Первый туннель, построенный в начале 1870-х годов, вид с северного портала.

Первая шахта тоннеля была построена в рамках первоначального строительства линии. Однако работы заняли очень много времени - 9 лет - и начались в 1864 году. Это было частично из-за проблем с финансированием, но также из-за массивного оползня, который произошел на северной оконечности, с расследованием причин и устранением оползня. задерживая работы надолго.[2] После того, как туннель был пробит в июне 1872 года, работы ускорились. [3] и он был закончен в феврале 1873 года.[4]

Первый туннель и подход к нему были относительно крутыми, часто для движения поездов требовалось два двигателя.[5] и есть записи о «неудобной привычке», когда некоторые «хорошо загруженные» пассажирские поезда останавливаются на уклоне в туннеле.[1] Туннель также был известен тем, что в пассажирские вагоны попадало большое количество паровозных паров.[6] Во время таких мероприятий, как День Кубка в Ипподром Эллерсли, когда для большого числа пассажиров требовалось предоставить дополнительные поезда (поезда часто состояли из открытых вагонов для перевозки скота), искры, выбрасываемые локомотивами, имели тенденцию отражаться в открытых вагонах, часто вызывая ожоги в одежде пассажиров.[5] Газеты того времени часто комментировали это в саркастической форме.[7][8]

Из-за этих недостатков после строительства второго туннеля старый туннель был быстро понижен в должности и теперь предназначен только для маневровых и непассажирских перевозок.[1] и в конечном итоге был полностью закрыт (где-то после 1930 г.).[9] Во время Второй мировой войны он был временно преобразован в бомбоубежище для жителей Парнелла с перегородками на входе для защиты от взрывов.[2][10]

Есть предложение снова открыть этот старый туннель для пешеходов и велосипедистов в рамках проекта создания велосипедных дорожек в этом районе.[11][12]

Второй туннель

Кампания

В 1900-х годах становилось все более очевидным, что однопутный туннель, несмотря на наличие двухпутной линии на северном конце, создает значительные «задержки, дискомфорт и опасность».[13] Когда в 1905 году правительство объявило, что линия на южной стороне будет продублирована до Пенроуз, многие жители Окленда гневно отреагировали, когда позже выяснилось, что это не будет включать дублирование туннеля.[14]

В Министр путей сообщения, Джозеф Уорд, утверждал, что его сотрудники убедили его в том, что [пока] нет необходимости дублировать туннель для устранения задержек. Однако, как ни странно, в конце встречи с делегацией из 200 граждан он заявил, что, если «десять представительных [бизнесменов] мужчин», выбранные мэром Окленда, пройдут вместе с ним по секции, а затем спросят что касается дублирования туннеля, он был бы готов продолжить это.[13][14] В то время кажется, что Оклендеры согласились с тем, что дублирование из Ньюмаркета в Пенроуз вокзал все еще ожидает ответа, дублирование туннеля по этой схеме было бы неуместным.[13]

В 1910 году, когда Уорд стал 17-м премьер-министром Новой Зеландии - а также дублировалась сторона туннеля Ньюмаркет-Пенроуз, - Клер Маккей из Оклендский городской совет воскресил старое обещание, данное Уордом. Газеты того времени отмечали, что, хотя дублирование было определенно необходимо, по-прежнему было неприлично построить второй туннель таким образом, когда об этом просила «сложенная» группа людей, несмотря на то, что Уорд определенно сформулировал свое обещание: не оставляя ему достойной альтернативы, чтобы теперь отказаться от этого.[13]

Комитет из 10 человек действительно был сформирован в 1910 году и, по всей видимости, был тщательно исследован перед лицом продолжающегося сопротивления правительства.[15] В конце концов, в 1911 году только 7 из них рекомендовали дублирование, а 3 - против. Возражение, возможно, было вызвано опасениями, что дублирование туннеля может помешать расширению складского помещения, а также потому, что было сообщено, что планирование может обойти ограничения однопутного туннеля. Правительство ранее утверждало, что до 240 поездов в день (один каждые 6 минут) может проходить через однопутный туннель, и, таким образом, стоимость дублирования в 35-40 тысяч фунтов стерлингов не была оправдана, когда другие проекты имели большее значение. .[15][16] Из-за отсутствия единодушного согласия - и из-за того, что Департамент железных дорог утверждал, что туннель мог принимать в два раза больше трафика, использовавшего его в то время, - дублирование было снова отклонено.[17]

Однако в 1900-х и 1910-х годах в Окленде было значительное недовольство тем, что правительство проводило крупные туннельные работы на Южном острове, например, на Перевал Артура, утверждая, что не было финансирования для туннеля Парнелл.[18][19] Группы, подобные Оклендская торговая палата усиленно лоббировали дублирование.[17][20]

В то же время предложения либо занять новый состав Grafton Gully, или построить новую линию через Оракеи (который в конечном итоге был построен как Восточная линия ), что позволяет избежать уклона почти 1:50 до туннеля Парнелл,[21] возможно, поспособствовали сомнениям в том, следует ли дублировать туннель. Министр того времени также выразил мнение, что дополнительные грузовые перевозки, вызванные North Auckland Line не стоит рассматривать как аргумент в пользу туннеля, так как он будет крайне ограничен.[22][23]

Хотя в 1912 г. дублирование было окончательно отмечено как «определенно согласованное», финансирование было найдено не сразу.[24] Однако надвигающийся переезд паромных навесов для железной дороги из Окленд Железнодорожный вокзал к Мастерские Ньюмаркет также увеличилось давление, чтобы гарантировать дублирование.[25]

Строительство

В период с 1914 по 1915 год был наконец построен новый туннель, способный нести двойной набор путей.[1] Первые подготовительные работы прошли примерно в апреле 1914 года, расширив подходы к туннелю,[26] и первый воздушный вал, соединяющий два привода, был пробит в январе 1915 года.[27] Штат сотрудников увеличился с 50 до 140 человек.[26][27]

Приблизительно 25000 кубических ярдов земли было удалено для туннеля, для вала шириной 25 футов 9 дюймов и высотой 18 футов 2 дюйма. Стены были построены из бетона, и почти три четверти миллиона кирпичей было использовано для арки в 4-6 слоев. Второй туннель также был построен с менее сложным уклоном, чем первый.[1]

Туннель сразу же получил высокую оценку за повышение эффективности и безопасности рельсов, теперь он позволяет использовать двойные пути по всей линии между Бритомартом и Пенроузом.[1] К 1926 году через туннель ежедневно проходило около 150 поездов.[28]

Обновления

В январе 2010 года пути в туннеле Парнелл были убраны во время закрытия сети летом, а пол туннеля был понижен на 20-35 см, чтобы подготовить туннель к предстоящему периоду. электрификация железнодорожной сети Окленда.[29] В рамках работ был также улучшен отвод ливневых вод, поскольку недостаточное качество водостоков (и более ранние попытки их исправить) вынуждали власти в прошлом вводить ограничения скорости в туннеле.[29][30]

Инциденты

За свою долгую историю в туннеле и в непосредственной близости от него произошло несколько серьезных инцидентов, в том числе несколько погибших. Туннель и крутой медленный спуск, ведущий к туннелю с севера, окруженный густой растительностью, также были известны заключенным, сбегавшим из поездов, на которых их перевозили.

В 1907 году молодой кассир в банке, очевидно, потерял равновесие, переходя из одного вагона в другой, а позже был найден мертвым в туннеле.[31]

В 1915 году железнодорожник погиб при случайном выходе на рельсы возле портала тоннеля.[32]

В 1920 году женщина упала из вагона поезда у входа в туннель, и ее сбил поезд, и она скончалась восемь дней спустя.[33][34]

В 1921 году заключенный сбежал через окно туалета, когда поезд поднимался на холм возле северного портала туннеля, и сбежал успешно. Через три недели его снова поймали.[35]

В 1926 году еще один заключенный сбежал в том же месте из поезда, в котором его доставили перед судом в Роторуа. Заключенному разрешили войти в туалет без наручников после того, как поезд вошел в туннель, и он ударил своего охранника ногой, что позволило ему запереть дверь туалета и впоследствии разбить окно.[36][37] Была организована полицейская поисковая группа, которая в конечном итоге вошла в туннель, чтобы проверить, укрылся ли в нем беглец. Поезд вошел в туннель со стороны центрального делового района, в то время как поисковая группа находилась в туннеле, и хотя полицейские быстро перешли на противоположный путь, одновременное появление скоростного поезда со стороны Ньюмаркета вынудило их укрыться любым укрытием, которое они могли найти на дороге. пол туннеля или прижат к стенкам туннеля. Во время проезда поезда один из полицейских, констебль Бегг, был ранен, получив травмы руки, ноги и головы в какой-то части ходовой части поезда, и впоследствии скончался в больнице.[28][38]

Позже, в 1926 году, железнодорожный рабочий был убит в туннеле, снова будучи сбитым поездом и получив травмы ноги и головы. На следующий день он умер от них.[39] Его смерть была признана несчастным случаем, так как он не должен был входить в туннель, пока дым (от предыдущего поезда) не рассеялся.[40]

В 1929 году военно-морской заключенный, которого сопровождали в поезде, совершил побег через окно, в то время как поезд, везущий его в Веллингтон, медленно поднимался по склону, ведущему к туннелю на северной стороне, случай, очень похожий на побеги 1921 и 1926 годов. .[41]

внешняя ссылка

  • "Личинки светляка в старом железнодорожном туннеле около 1951 года (изображение)". Труды Королевского общества Новой Зеландии. 1951 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "Туннель Парнелл - инженерный подвиг". Вечерняя почта. 11 марта 1915 г. с. 3. Получено 12 января 2011.
  2. ^ а б c Гибсон, Энн (22 ноября 2006 г.). Величайший подвиг Новой Зеландии "Военный мемориал"'". The New Zealand Herald. Получено 12 января 2011.
  3. ^ «Окленд, 11 июня [смешанные новости]». Телеграмма Гревилля, агенты Рейтер. 11 июня 1872 г.. Получено 12 января 2011.
  4. ^ "[Смешанные новости без названия]". Вечерняя почта. 4 февраля 1873 г.. Получено 12 января 2011.
  5. ^ а б «Дела Окленда - Правила гоночного поезда». Новозеландская правда. 8 января 1910 г.. Получено 14 января 2011.
  6. ^ "Автор Пенденнис [смешанные новости]". Наблюдатель. 13 декабря 1902 г.. Получено 12 января 2011.
  7. ^ «Временные неприятности - трамваи и скотовозы». Наблюдатель. 9 января 1909 г.. Получено 14 января 2011.
  8. ^ «Они говорят [смешанные новости]». Наблюдатель. 9 января 1909 г.. Получено 14 января 2011.
  9. ^ "Описание изображения: внешняя граница залива Островов [показывает старый туннель, все еще сохраняющий рельсы]". Журнал New Zealand Railways, том 4, выпуск 12. Департамент железных дорог Новой Зеландии, Веллингтон. 1 апреля 1930 г.. Получено 16 января 2011.
  10. ^ Тейлор, Нэнси М. (1986). «12 - Народная оборона». Тыл, Том I. Отделение исторических публикаций. п. 512.
  11. ^ "Железнодорожный туннель Парнелл станет зеленым (Путь)". Bike Окленд. 26 августа 2013. Архивировано с оригинал 17 мая 2017 г.
  12. ^ Роб, Томас. «Обновление: Parnell Rail Trail». Архивировано из оригинал 8 апреля 2017 г.
  13. ^ а б c d «Грязь, дискомфорт и опасность». Новозеландская правда. 23 апреля 1910 г. с. 7. Получено 12 января 2011.
  14. ^ а б «Телеграммы - новая позиция». Вечерняя почта. 6 мая 1910 г.. Получено 14 января 2011.
  15. ^ а б "Туннель Парнелл - министр считает дублирование ненужным". Мальборо Экспресс. 9 июня 2010 г.. Получено 14 января 2011.
  16. ^ «Дублирование туннеля Парнелла - комментарии к решению министерства». Вечерняя почта. 12 июня 1911 г.. Получено 14 января 2011.
  17. ^ а б «Дублирование туннеля Парнелла - не продолжать». Вечерняя почта. 12 апреля 1911 г.. Получено 14 января 2011.
  18. ^ "Вещи, которые наблюдатель хотел бы знать". Наблюдатель. 14 ноября 1908 г.. Получено 12 января 2011.
  19. ^ "[Смешанные новости без названия]". Вестник Бухты Бедности. 22 сентября 1905 г.. Получено 12 января 2011.
  20. ^ «Оклендский железнодорожный туннель - запрос на дублирование». West Coast Times. 27 сентября 1909 г.. Получено 12 января 2011.
  21. ^ «Как избежать подъема Ремуэра». Вестник Бухты Бедности. 10 июля 1914 г.. Получено 14 января 2011.
  22. ^ «Еще больше возмущения - новый взрыв в Окленде». Вечерняя почта. 10 июня 1910 г.. Получено 14 января 2011.
  23. ^ "Железнодорожные доходы - министерский удар молнии". Вестник Бухты Бедности. 10 июня 1910 г.. Получено 14 января 2011.
  24. ^ «Туннель Парнелл - принято решение о дублировании». Thames Star. 27 декабря 1912 г. с. 5. Получено 12 января 2011.
  25. ^ «Дублирование туннеля Парнелла - в пределах измеримого расстояния». Вечерняя почта. 8 марта 1912 г. с. 7. Получено 12 января 2011.
  26. ^ а б "[Смешанные новости без названия]". Вечерняя почта. 16 апреля 1914 г.. Получено 14 января 2011.
  27. ^ а б «Новости дня». Колонист. 15 января 1915 г.. Получено 12 января 2011.
  28. ^ а б "Судьба полицейского". Вечерняя почта. 24 февраля 1926 г.. Получено 13 января 2011.
  29. ^ а б Дирнали, Мэтью (8 января 2010 г.). "Старайтесь подготовить треки к Big Day Out". The New Zealand Herald. Получено 12 января 2011.
  30. ^ Дирнали, Мэтью (21 декабря 2006 г.). «Никаких выходных из объездных путей, перекрытий на автомобильных и железных дорогах». The New Zealand Herald. Получено 13 января 2011.
  31. ^ "Смерть в туннеле - убит кассир банка". Залив Изобилия. 9 сентября 1907 г.. Получено 14 января 2011.
  32. ^ «Смерть железнодорожника - от удара паровоза». Wanganui Chronicle. 13 марта 1915 г.. Получено 13 января 2011.
  33. ^ "Трагическая судьба женщины". Вечерняя почта. 23 ноября 1920 г.. Получено 13 января 2011.
  34. ^ "Межпровинциальные [смешанные новости]". Вестник Бухты Бедности. 23 ноября 1920 г.. Получено 13 января 2011.
  35. ^ "Взятие узника". Вечерняя почта. 26 сентября 1921 г.. Получено 13 января 2011.
  36. ^ "Чья рука помогла Смиту уйти?". Новозеландская правда. 4 марта 1926 г.. Получено 13 января 2011.
  37. ^ "Вновь пойманный - сбежавший узник". Вечерняя почта. 25 февраля 1926 г.. Получено 13 января 2011.
  38. ^ "Следствие". Вечерняя почта. 24 февраля 1926 г.. Получено 13 января 2011.
  39. ^ "Гангер смертельно ранен - ​​сбит в туннеле". 24 августа 1926 г.. Получено 13 января 2011.
  40. ^ «Случайная смерть». Вечерняя почта. 2 сентября 1926 г.. Получено 13 января 2011.
  41. ^ «Прыжок с поезда - сенсационный побег». Вечерняя почта. 8 октября 1929 г.. Получено 13 января 2011.