MPI HSP46 - Википедия - MPI HSP46

MPI HSP46
MBTA 2021 на вокзале Вестборо, сентябрь 2016.JPG
Подъезжает локомотив МБТА №2021 Westborough Station
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительСила мотивации
МодельHSP46
Дата постройки2013–2014
Всего произведено40
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
ГрузовикиMPI MP1114, 4 колеса, литая рама с шарниром
Диаметр колеса40 дюйм
Минимальная кривая20 градусов (288 футов 0 дюймов (87,78 м)
Колесная база45 футов 0 дюймов (13,72 м) (между автосервисы )
Длина71 футов 0 дюймов (21,64 м)
Ширина10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Высота15 футов 4,5 дюйма (4,686 м)
Нагрузка оси72,500 фунтов (32,885 кг) Макс.
Клейкий вес100%
Локо вес287,500 фунтов (130,408 кг)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков2000 галлонов США (7600 л; 1700 имп галлонов)
Крышка охлаждающей жидкости.360 галлонов США (1,400 л; 300 имп галлонов)
первичный двигательГЕВО-12[1]
Об / мин классифицировать440–1050 (600–1050 при поставке ГЭП)
Тип двигателя45° V12, четырехтактный цикл дизель[1]
СтремлениеС турбонаддувом
Смещение188,5 л (49,8 галлона США; 41,5 имп гал)[2]
ГенераторГенератор тяговый GE 5GMG211 со встроенной обмоткой HEP, один подшипник
Тяговые двигатели4 тяговых двигателя переменного тока GEB-15
Цилиндров12
Размер цилиндра15,7083 литра (958,58 куб. Дюймов)
Передача инфекцииAC – DC – AC
MU рабочийда
Отопление поездовПоставляемый локомотивом мощность головного узла; Инвертор HEP
IGBT с фильтрацией конденсатора / индуктора
804 л.с. (600 кВт), 3 фазы, 480 В переменного тока
Локомотив тормозЭлектропневматический со смешанным динамическое торможение
Поезд тормозаЭлектропневматический
Системы безопасностиATC / ACSES / PTC
Показатели производительности
Максимальная скорость110 миль / ч (177 км / ч) (дизайн)
80 миль / ч (129 км / ч) (сервис)
Выходная мощностьНа генераторе:
4650 л.с. (3470 кВт)
За рулем (в зависимости от HEP):
~4,300 л.с. (3,200 кВт )
к
~3,500 л.с. (2,600 кВт )
Тяговое усилие289,14 кН (65000 фунтовж) начало
Фактор adh.4.423
Карьера
ОператорыТранспортное управление Массачусетского залива
Числа2000–2039
LocaleБостон
Доставленный24 октября 2013 г.
Первый забег16 апреля 2014 г.
Источники:[3]

В MPI HSP46 четырехосная тяга переменного тока тепловоз за пригородные поезда, спроектирован и собран Сила мотивации. Встречается EPA Tier 3 стандарты выбросов. Стартовый заказчик - Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA), первое подразделение которой было введено в эксплуатацию в апреле 2014 года.

Дизайн

Локомотивы питаются от ГЕВО-12 дизельные двигатели от GE Транспортные Системы,[1] оснащен статическим инвертор за мощность головной части и способны соответствовать новым строгим требованиям по выбросам Tier 3. AC тяговые системы, тяговые двигатели, головное силовое оборудование и компьютерные системы поставляются GE, в то время как MPI поставляет тормозные системы, воздушные системы, и системы охлаждения.[4]

Локомотив был разработан промышленным дизайнером Сезаром Вергара, который также разработал GE Genesis.[3][5]

История

В середине 2000-х годов MBTA выпустило запрос на предложение новых тепловозов для замены устаревшего парка, большая часть которого датируется концом 1970-х годов.[1] Ответили две фирмы: Vossloh España S.A. и Сила мотивации. MBTA выбрало Vossloh, но Федеральное управление транзита отклонил запрос MBTA на "Buy America Act "отказ.[6][7] MBTA обратилась в MotivePower и 14 июля 2010 года заказала 20 новых локомотивов HSP46 стоимостью 114,6 миллиона долларов.[1]

27 июля 2011 года MBTA опубликовало изображения нового схема окраски для автомобильного парка HSP46.[8] Он был выбран широкой публикой в ​​онлайн-опросе.[8]

11 июля 2012 года Правление MBTA проголосовало за одобрение первого варианта на 7 локомотивов, в результате чего общее количество заказов достигло 27 единиц.[9] 10 апреля 2013 г. Совет директоров утвердил покупку оставшихся 13 опционных локомотивов, в результате чего текущий заказ составил 40 единиц (2000–2039 гг.) На общую сумму 240 миллионов долларов.[10]

24 октября 2013 года первая опытная установка № 2001 была доставлена ​​на завод. Центр обслуживания пригородных железных дорог MBTA начать тестирование и обучение. Две другие пилотные установки также были переданы MotivePower: № 2000 в испытательную лабораторию GE в г. Эри, Пенсильвания, и № 2003 в Центр транспортных технологий, Inc. испытательный центр в Пуэбло, Колорадо. Только № 2001 получил схему окраски MBTA; два других тестовых образца не были окрашены.

16 апреля 2014 г. номер 2001 перешел на службу доходов, первый рейс туда и обратно состоялся на Линия Хаверхилла.[11] По состоянию на октябрь 2015 г., 36 из 40 локомотивов находятся в эксплуатации.[12] По пути к МБТА локомотивы были отправлены в Провиденс и Вустерская железная дорога, который заключен с MPI по субподряду на подготовку единиц для коммерческого обслуживания.[12]

В августе 2014 года MPI обнаружила, что некоторые подшипники тяговых двигателей были неправильно доставлены на их завод, что привело к ранним отказам. Локомотивы, уже доставленные на МБТА, были отремонтированы на месте, а половина локомотивов была перенаправлена ​​в Алтуна Работы во время доставки для замены подшипников, которые будут установлены. До января 2015 года вопросы не раскрывались для прессы.[13] Хотя ремонт был выполнен по гарантии бесплатно для MBTA, он вызвал дополнительную задержку, из-за которой некоторые устройства не были введены в эксплуатацию до конца 2015 года. Множественные задержки и ранние механические проблемы вызвали обеспокоенность у отраслевых обозревателей по поводу неисправности. Процесс закупок MBTA и общее качество локомотивов.[13]

Несмотря на ремонт, у HSP46 продолжали возникать механические проблемы. Турбокомпрессоры с осени 2016 г. отказал несколько локомотивов, и их необходимо будет заменить во всем парке.[14] Доступность флота упала до 27 из 40 в начале апреля 2017 года.[15]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Бостон заказывает дизели MotivePower HSP46". Rail Gazette International. 20 июля 2010 г.
  2. ^ "Новый GEVO-двигатель General Electric для локомотивов уровня Tier2" (PDF). Спектр ВРЭ (25). Февраль 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 10 марта 2012 г.. Получено 16 апреля, 2014.
  3. ^ а б Вантуоно, Уильям К. (9 декабря 2014 г.). "Бостонский барнстормер". Железнодорожный век. Архивировано из оригинал 18 декабря 2014 г.. Получено 19 декабря 2014.
  4. ^ «MotivePower Unit Wabtec подписывает контракт с MBTA на новые пассажирские локомотивы». PR Newswire. Получено 31 августа, 2010.
  5. ^ Вантуоно, Уильям К. (21 августа 2015 г.). «Сезар Вергара, получивший премию Грэма Клэйтора в железнодорожном веке». Железнодорожный век. Получено 1 мая, 2017.
  6. ^ Литтл, Шерри Э. (14 ноября 2008 г.). «Транспортное управление Массачусетского залива - 14 ноября 2008 г.». Федеральное управление транзита.
  7. ^ Ши, Падрейг Б. (15 ноября 2008 г.). «Запрос MBTA на федеральные средства отклонен». Бостонский глобус.
  8. ^ а б Гаффин, Адам. «Новый локомотив для МБТА». Универсальный концентратор. Получено 16 апреля, 2014.
  9. ^ «MBTA одобряет модернизацию пригородной железной дороги на 150 млн долларов». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 18 января 2013 г.. Получено 14 июля, 2012.
  10. ^ «Повестка дня заседания правления». Транспортное управление Массачусетского залива. 10 апреля 2013 г.. Получено 16 апреля, 2014.
  11. ^ ЛаБелла, Майк (15 апреля 2014 г.). «Завтра в город идет новый поезд». Орёл-Трибуна. Получено 16 апреля, 2014.
  12. ^ а б "Страница инвентаризации транспортных средств MBTA". NETransit. 19 декабря 2014 г.. Получено 19 декабря 2014.
  13. ^ а б Робинсон, Уолтер В. (21 января 2015 г.). «Недостатки новых локомотивов MBTA для пригородных поездов: вагоны пригородных поездов стоимостью $ 222 млн требуют ремонта подшипников». Бостон Глобус. Получено 21 января 2015.
  14. ^ Мохл, Брюс (27 марта 2017 г.). «Кеолиса мучают поезда, проблемы с тренером». Журнал CommonWealth. Получено 30 апреля, 2017.
  15. ^ Дунгка, Николь (8 апреля 2017 г.). «Локомотивы пригородных поездов, страдающие отказом редуктора». Бостонский глобус. Получено 30 апреля, 2017.

внешняя ссылка