M-K TE70-4S - M-K TE70-4S

M-K TE70-4S
Фруктовое мороженое из южной части Тихого океана (30588553390) .jpg
Три из четырех локомотивов SP M-K TE70-4S в первый раз в марте 1978 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительМоррисон-Кнудсен
Характеристики
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Диаметр колеса40 дюймов (100 см)
Длина60 футов 2 дюйма (18,3 м)
Ширина10 футов 7 12 в (3,2 м)
Высота15 футов 10 78 дюйм (4,8 м)
Локо вес279000 фунтов (126,552 кг)
первичный двигательЗульцер 12АСВ 25/30
Об / мин классифицировать1000
ГенераторGE GT598 D3A
Тяговые двигателиGE 752
Передаточное число74/18
Показатели производительности
Максимальная скорость70 миль / ч (110 км / ч)
Выходная мощность2800 л.с. (2,1 МВт)
Карьера
НикнеймыЭскимо
[1]

В M-K TE70-4S был четырехосный 2800 л.с. (2,1 МВт) B-B тепловоз построен Моррисон-Кнудсен. Локомотив был реконструкцией GE U25B с Зульцер V-12 первичный двигатель установлены. Моррисон-Кнудсен перестроил четыре для Южно-Тихоокеанская железная дорога в 1978 году. Эксперимент не увенчался успехом, дополнительные агрегаты не перестраивались.

Дизайн

В первичный двигатель для M-K TE70-4S был Зульцер 12ASV 25/30. Обычно встречается в морской или же стационарный использования, 12ASV 25/30 производился с 1969 года. четырехтактный с турбонаддувом двигатель был рассчитан на максимальную мощность 3240 л.с. (2,4 МВт) при 1000 Об / мин.[2] Локомотивы сохранили GE GT598 D3A. генераторы и GE 752 тяговые двигатели от U25B. Несмотря на мощность тягача, тепловоз имел мощность 2800 л.с. (2,1 МВт).[3]

Новый тягач потребовал существенной переделки такси, кузов и подрамник.[4] Локомотив имел размеры 60 футов 2 дюйма (18,3 м) в длину и 10 футов в длину. 7 12 дюйма (3,2 м) в ширину и стояли 15 футов 10 78 в (4,8 м) в высоту. Он весил 279000 фунтов (126 552 кг).[1]

История

Компания Southern Pacific отправила четыре самолета GE U25B ( 7030–7033), а затем по окончании срока службы - Моррисон-Кнудсен для восстановления.[5] Моррисон-Кнудсен перестроил четыре локомотива в своем Бойсе, Айдахо, магазины в 1977–1978 гг. Первая выручка произошла с 1 марта 1978 г., когда четыре локомотива обслужили СиэтлЛос-Анджелес прицеп-платформа (TOFC) поезд между Портлендом и Лос-Анджелесом.[6] К несчастью, во время поездки сломался один из четырех локомотивов.[7]

Локомотивы были окрашены в уникальную красно-оранжевую окраску знаменитого SP. "Дневной свет" пассажирские поезда, правда, в другом стиле.[8][9] Цветовая гамма привела к прозвищу "Эскимо "; ненадежность привела к их пенсии в 1987 году.[10]

Примечания

  1. ^ а б "Брошюра TE 70-4S". Моррисон-Кнудсен. Получено 20 апреля, 2017.
  2. ^ Фирон 1978, п. 3
  3. ^ Фирон 1978, п. 4
  4. ^ Фирон 1978, стр. 9–10
  5. ^ Pinkepank и Marre 1979, п. 137
  6. ^ Фирон 1978, стр. 10–11
  7. ^ Тихоокеанские новости 1978, п. 28
  8. ^ Гернси и др. 1978 г., п. 2
  9. ^ Pacific News 1979, п. 4
  10. ^ Люстиг 2003, п. 23

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка