Локомотивы Пакистана - Locomotives of Pakistan
Локомотивы Пакистана в настоящее время управляется и принадлежит Пакистанские железные дороги. Они состоят из тепловозы. Паровозы больше не используются в Пакистане, за исключением поезда наследия.[1] Все локомотивы обслуживаются на Пакистанский Локомотивный Завод в Рисалпур, Хайбер-Пахтунхва.
Тепловозы
Не все локомотивы в этом списке находятся в эксплуатации, поскольку некоторые из них могли быть перенумерованы.[2]
Учебный класс | Модель | Число | Группировка | Производитель | Введено | Мощность | Скорость | Комментарий | Изображение | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ALP14 | DL212 | 23 | 2001–2023 | ALCO | 1951 | 1,400 л.с. (1040 кВт) | 90 км / ч (56 миль / ч) | [1] | ||
ALPW16 | DL500C | 2 | 2024–2025 | ALCO | 1956 | 1,600 л.с. (1190 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [2] | ||
ALPW18 | DL500CI | 48 | 2026–2074 | ALCO | 1958 | 1,800 л.с. (1340 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [3] | ||
ARP20 | DL212 | 23 | 2075–2097 | ALCO, Бомбардье, Пакистанский Локомотивный Завод | 1977 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [4] | ||
CLP15 | EMD F7 | 9 | 2101-2109 | Клайд Инжиниринг | 1955 | 1,500 л.с. (1120 кВт) | 123 км / ч (76 миль / ч) | Финансируется Австралией в рамках План Коломбо[3] [5] | ||
ALU14 | E-1662 | 26 | 3301-3326 | ALCO | 1952 | 1,400 л.с. (1040 кВт) | 90 км / ч (56 миль / ч) | [6] | ||
ALU18 | DL541 | 30 | 3327-3356 | ALCO | 1961 | 1,800 л.с. (1340 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [7] | ||
ALU95 | DL531 | 25 | 3400-3424 | ALCO | 1958 | 950 л.с. (708 кВт) | 104 км / ч (65 миль / ч) | [8] | ||
GEU61 | 61-тонный коммутатор GE | 10 | 3501-3510 | General Electric | 1954 | 610 л.с. (455 кВт) | 80 км / ч (50 миль / ч) | [9] | ||
GEU64 | U6B | 5 | 3511-3515 | General Electric | 1954 | 640 л.с. (477 кВт) | 80 км / ч (50 миль / ч) | [10] | ||
FAU66 | ? | 18 | 3601-3618 | Alsthom | 1954 | 660 л.с. (492 кВт) | 72 км / ч (45 миль / ч) | [11] | ||
FRAU75 | GL-22-CU | 2 | 3602/3609 | Alsthom | 1979 | 750 л.с. (559 кВт) | 69 км / ч (43 миль / ч) | [12] | ||
ALU26 | DL560 | 1 | 3770 | ALCO | 1965 | 2,600 л.с. (1940 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [13] | ||
ALU12 | DL535 | 53 | 3701-3753 | ALCO | 1962 | 1,200 л.с. (895 кВт) | 96 км / ч (60 миль / ч) | [14] | ||
ARPW20 | DL 500C / FD-7 | 42 | 3801-3842 | ALCO, Бомбардье | 1982 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [15] | ||
ALU20R | DL541 | 7 | 3901-3907 | ALCO, Бомбардье, Пакистанский Локомотивный Завод | 1982 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [16] | ||
GEU15 | GE U15C | 23 | 4001-4023 | General Electric | 1970 | 1,500 л.с. (1120 кВт) | 121 км / ч (75 миль / ч) | [17] | ||
ALU20 | DL543 | 52 | 4401-4452 | ALCO | 1962 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [18] Один поезд используется для Samjhauta Express | ||
ARU20 | E 1662 | 26 | 4471-4496 | ALCO, Бомбардье | 1976 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [19] | ||
GEU20 | U-20-C | 42 | 4501-4542 | General Electric | 1971 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 121 км / ч (75 миль / ч) | [20] | ||
GE C20EMP | 20 | 4551-4570 | General Electric | 2019 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | [4][5] | ||||
ALU24 | DL-560 | 20 | 4601-4620 | ALCO | 1967 | 2,400 л.с. (1790 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [21] | ||
GMU30 | GT-26-C W2 | 36 | 4701-4736 | Дженерал Моторс | 1975 | 3,000 л.с. (2240 кВт) | 121 км / ч (75 миль / ч) | [22] | ||
GMU15 | E 1503 | 32 | 4801-4832 | ОБЩИЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 1970 | 1,500 л.с. (1120 кВт) | 110 км / ч (68 миль / ч) | [23] | ||
GMCU15 | GL-22-CU | 30 | 4901-4930 | Дженерал Моторс | 1979 | 1,500 л.с. (1120 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [24] | ||
ГРУ20 | C20-7i | 48 | 5001 серии | ALCO, Бомбардье, | 1996 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 122 км / ч (76 миль / ч) | [25] | ||
RGE20 | C20-7i | 27 | 5101-5127 | General Electric, | 1999 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 122 км / ч (76 миль / ч) | [26] | ||
RGE24 | GE C24-7i | 21 | 5201-5221 | General Electric, | 2002 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 122 км / ч (76 миль / ч) | [27] | ||
ВОЗРАСТ 30 | DE-DC33-CA | 30 | 6001-6030 | Adtranz, General Electric, Пакистанский Локомотивный Завод | 1996 | 3,000 л.с. (2240 кВт) | 122 км / ч (76 миль / ч) | [28] | ||
DPU30 | Dloco CKD9 | 44 | 6101-6144 | CRRC Далянь, ALCO | 2003 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 122 км / ч (76 миль / ч) | [29] | ||
DPU20 | Dloco CKD8D | 25 | 6201-6225 | CRRC Далянь, ALCO | 2003 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 122 км / ч (76 миль / ч) | [30] | ||
ZCU30 | Zyloco SDD23 | 34 | 6301-6329,6351-6355 | CRRC Ziyang, Гусеница | 2014 | 3,000 л.с. (2240 кВт) | 140 км / ч (87 миль / ч) | [6][7] | ||
ZCU20 | Zyloco SDD22 | 29 | 6401-6429 | CRRC Ziyang, Гусеница | 2014 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [8][9] | ||
HAU10 | HF-10A | 4 | 6601-6604 | Hitachi, ALCO | 1980 | 1,000 л.с. (746 кВт) | 72 км / ч (45 миль / ч) | [31] | ||
HAU20 | HF-22A | 28 | 8001-8028 | Hitachi, ALCO | 1982 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [32] | ||
HBU20 | 60 | 8029-8088 | Hitachi, ALCO | 1982 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 125 км / ч (78 миль / ч) | [33] | |||
HPU20 | HFA-24P | 10 | 8101-8110 | Hitachi | 1982 | 2,000 л.с. (1490 кВт) | 120 км / ч (75 миль / ч) | [34] | ||
HGMU30 | GT 26 CW-2 | 30 | 8201-8230 | Тиссен-Хеншель, EMD | 1982 | 3,200 л.с. (2390 кВт) | 125 км / ч (78 миль / ч) | [35] | ||
PHA20 | DE2200 | 23 | 8301-8323 | Hitachi, ALCO, Пакистанский Локомотивный Завод | 1989 | 2,200 л.с. (1,640 кВт) | 125 км / ч (78 миль / ч) | [36] | ||
GEU40 | Серия GE Evolution ES43ACi | 7 (55 заказано) | 9001-9055 | General Electric | 2017 | 4,563 л.с. (3400 кВт) | 110 км / ч (68 миль / ч) | [10][11] Грузовые поезда | ||
Всего 988 |
Электровозы
Пакистанские железные дороги насчитывают 29 электровозы класса BCU30E с номером 7001-7029. Это локомотивы британской постройки мощностью 3000 лошадиных сил для 25 кВ переменного тока. Они хранятся вне использования, потому что воздушные линии непригодны к эксплуатации из-за кражи меди.[12][13]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "[IRFCA] Пакистанские классы локомотивов". irfca.org. Получено 2017-01-05.
- ^ http://www.pakistanrail.com/locotech/pages/ pakistanrail.com
- ^ «Контракты и тендеры» Железнодорожный вестник 9 января 1953 г. стр. 53
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/pakistan-railways-orders-ge-locomotives-for-the-north.html?sword_list [] = Пакистан & no_cache = 1
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=4wSXl2YeWN0
- ^ http://www.railjournal.com/index.php/locomotives/pakistan-railways-orders-chinese-locomotives.html?channel=000
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/csr-locos-arrive-in-pakistan.html
- ^ http://www.railjournal.com/index.php/locomotives/pakistan-railways-orders-chinese-locomotives.html?channel=000
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/csr-locos-arrive-in-pakistan.html
- ^ Завершен первый локомотив GE Evolution для Пакистана Railway Gazette International 7 ноября 2016 г.
- ^ "Дизели GE для Пакистана" Железнодорожный журнал Апрель 2017, стр.98
- ^ https://abn397.wordpress.com/2015/07/23/the-forgotten-electric-locomotives-of-pakistan/
- ^ https://tribune.com.pk/story/124828/pakistan-railways-electrical-locomotives-wrapped-up/
внешняя ссылка
- СМИ, связанные с Локомотивы Пакистана в Wikimedia Commons
- Официальный сайт Пакистанских железных дорог