Министерство путей сообщения (Пакистан) - Ministry of Railways (Pakistan)

Министерство путей сообщения
وزارت ريلوے
Государственный герб Пакистана.svg
Печать правительства Пакистана
Обзор агентства
Сформирован1 мая 1974 г.; 46 лет назад (1974-05-01)
ЮрисдикцияПравительство Пакистана
Штаб-квартираБлок D, Пак Секретариат
Исламабад, ИКТ, Пакистан. 44000.
Годовой бюджет500 миллионов долларов США
Ответственный министр
Руководители агентства
  • Г-н Хабиб ур Рехман Гилани Секретарь / Председатель Железных дорог
  • Фаррух Хабиб, Федеральный парламентский секретарь по железным дорогам
Интернет сайтwww.железнодорожные пути.gov.pk

В Министерство путей сообщения (Урду: وزارت ريلوے‎, Wazarat-e-Railway, сокращенно MoR) это министерство из Правительство Пакистана отвечает за планирование, администрирование и контроль государственной политики по развитию национальной железнодорожной сети, Пакистанские железные дороги. Первоначально отдел Министерство связи в мае 1974 г. он превратился в автономное министерство федерального правительства. Штаб-квартира министерства находится в блоке D Пак Секретариат в Исламабад.

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Пакистане

1858-1947

В 1858 году несколько железнодорожных компаний начали прокладывать рельсы и работать на том месте, где сейчас Пакистан. Нынешняя сеть железных дорог Пакистана изначально была построена как лоскутное одеяло из местных железнодорожных путей, которыми управляли небольшие частные железнодорожные компании. К ним относятся Scinde Railway, Пенджаб Железная дорога, Дели Железнодорожный и Индская паровая флотилия компании. В 1870 году эти 4 компании были объединены в Шинде, Пенджаб и Дели железная дорога Компания. Вскоре после этого было построено несколько других железнодорожных линий, в том числе Государственная железная дорога долины Инда, Северная государственная железная дорога Пенджаба, Синд-Сагар железная дорога, Синд – Пишинская государственная железная дорога, Транс-Белуджистанская железная дорога и Кандагарская государственная железная дорога. Эти 6 компаний вместе с компанией Scinde, Punjab & Delhi Railway объединились, чтобы сформировать Северо-Западная государственная железная дорога в 1880 году и продолжала работать как компания до 1947 года.

1947-1970

В 1947 году, когда Пакистан добился своего независимость из Британия, Северо-Западная государственная железная дорога и Ассам Бенгальская железная дорога были унаследованы Пакистан и переименован в Западная железная дорога Пакистана и Восточная железная дорога Пакистана соответственно.[1][2] Обе железные дороги принадлежали правительству Пакистана, и были предприняты усилия по объединению управления этими двумя железными дорогами в рамках единого совета железных дорог.[3] Однако до создания Железнодорожного совета обе железные дороги управлялись через Железнодорожный отдел Министерство связи. Подразделение возглавил генеральный директор железных дорог (DG Railways) в министерстве, который осуществлял общий надзор за операциями.[3]

В 1959 г. был принят закон о парламент лежащая в основе необходимости создания полуавтономного управления железной дороги. Правление воспринималось в соответствии с основными полномочиями центрального правительства, как это предусмотрено в Законе о железных дорогах IX 1890 года.[3] Даже после создания Железнодорожного управления (РБ) центральное правительство продолжало управлять делами железных дорог, хотя и менее непосредственно. Не было никаких предложений о фактической передаче собственности или изменении финансовых отношений железных дорог с государством. Совет, однако, осуществлял общий надзор за железнодорожными операциями, но обращался к правительству по вопросам общей политики.[3] С момента своего создания в 1959 году и до 1 июля 1962 года в состав правления Железнодорожного совета входили бывший Генеральный директор железных дорог, финансовый член и член инженерного отдела. Правлению помогал небольшой штат экспертов в самых разных областях, от операций и финансов до инженерии. Для обеих железных дорог были назначены генеральные менеджеры, которым была поручена повседневная работа железных дорог, включая закупки, персонал и оплату проезда.[4] Под руководством GM организация Пакистанских Западных железных дорог была основана на системе отделений, а организация Восточных железных дорог Пакистана была основана на ведомственной системе. Однако позже выяснилось, что ведомственная система имела врожденную слабость, поскольку движение и оперативные перевозки на Восточной железной дороге увеличились, а принятие решений по железной дороге оставалось централизованным, что требовало немедленных реформ. Даже среди таких зарождающихся опасностей руководство оказалось компетентным.[5]

Ранее, 20 сентября 1924 г., Законодательное собрание Российской Федерации приняло специальную резолюцию. Британская Индия которая стала известна как Конвенция 1924 года о раздельном проживании.[6] В постановлении содержалось требование об отделении железнодорожных финансов от общих финансов страны.[7] Но вскоре после обретения независимости центральное правительство отклонило постановление, и финансы железной дороги были объединены с общими финансами страны. Готовясь ко второму пятилетка (1960—65) необходимость отделения железнодорожных финансов от общих доходов продолжала ощущаться.[8]

После первого сеанса третьего национальное собрание, президент Аюб Хан издал указ президента (PO 33) 9 июня 1962 года. Указ президента предписывал передать контроль над обеими железными дорогами, PWR и PER, от центрального правительства правительствам провинций Западного Пакистана и Восточного Пакистана соответственно.[9] Когда 1 июля 1962 года вступил в силу указ президента, одновременно в обеих провинциях были созданы железнодорожные советы, что отменило первоначальное постановление о железнодорожных советах 1959 года.[5] Указ президента также восстановил ранее отмененную Конвенцию о раздельном проживании, в соответствии с которой финансы железной дороги были в конечном итоге отделены от общих финансов на 1961-62 финансовый год, а затем,[8] давая каждой плате повышенную автономность.

Передав юрисдикцию железных дорог своим соответствующим провинциальным правительствам, образовавшиеся в результате провинциальные железнодорожные управления выполняли все полномочия и функции бывшего Железнодорожного управления (созданного в 1959 году), за исключением нескольких обязанностей. Для выполнения этих исключительных обязанностей центральное правительство создало Центральное железнодорожное управление, которое сохранило определенные полномочия и функции, которые не были полностью переданы провинциальным советам. К ним относятся обязанности:

  • Работа с международными организациями и зарубежными странами;
  • Заключение соглашений с такими организациями и странами;
  • Координация движения поездов в порты и обратно; и,
  • Координация программ развития каждой железной дороги в рамках национальных программ развития.

Более того, провинциальные правительства воздерживались от изменения приоритета движения оборонительных транспортных средств, закрытия или демонтажа любой железнодорожной линии или изменения каких-либо Министерство обороны линий без согласования с Центральным железнодорожным управлением.

1970-настоящее время

С правопреемством Восточного Пакистана Восточная железная дорога была унаследована Бангладеш, в то время как Западная железная дорога Пакистана была взята под контроль президентом, который в 1974 г. создал Министерство железных дорог, которое отвечало за планирование и выработку политики, техническое консультирование и управление железной дорогой.[10] Затем железная дорога PWR была переименована. Пакистанские железные дороги в мае 1974 г. В 1982 г. указом президента было объединено Министерство путей сообщения с Управлением железных дорог.[10] в результате федеральное министерство в его нынешнем виде. С тех пор на министерство возложена задача администрирования различных железнодорожные узлы и станции в селе, островной и городские районы Пакистана. Уменьшение количества пассажиров и финансовых потерь в конце 1980-х - начале 1990-х годов вызвали закрытие многих веток и небольших станций. В 1990-х годах произошло серьезное сокращение железнодорожные субсидии и бесхозяйственность внутри компании. Из-за падения количества пассажиров, железнодорожные субсидии от правительства необходимы для поддержания финансовой жизнеспособности железных дорог.

Железнодорожный совет

Совет железных дорог (RB) является высшим руководящим органом по техническим вопросам для Пакистанских железных дорог и Министерства транспорта. Высшая форма бюрократов на железных дорогах состояла в том, что правительство назначает бюрократа, который является председателем Пакистанских железных дорог. В следующий список включены должностные лица, а правительство назначает бюрократов, подчиняющихся непосредственно секретарю железных дорог, который также является председателем правления: -i). Секретарь Железнодорожного совета, Минтранс, Исламабад. Ii) Член Финансового отдела, Железнодорожный совет, Минобороны, Исламабад. Iii) Генеральный директор (Операции), Мин. , Исламабад.

  1. Генеральный директор / Sr. Генеральный директор железной дороги, штаб-квартира PR, Лахор (генеральный директор / старший GM)
  2. Управляющий директор, PRACS.Rawalpindi.
  3. Генеральный директор, PRFTC, Равалпинди.
  4. Управляющий директор, REDAMCO, Равалпинди.
  5. Управляющий директор Railcop, Лахор
  6. Федеральный правительственный инспектор железных дорог (ФГИР)
  7. Генеральный директор Департамента бдительности (DG Vigilance)

Функции

  • Все вопросы, касающиеся Пакистанские железные дороги.
  • Движение и приоритет в отношении трафика обороны.
  • Техническое обслуживание железнодорожных линий по стратегическим причинам.
  • Переговоры с международными организациями и другими странами и выполнение соглашений с ними.
  • Согласование проектов развития железных дорог в рамках Национальной программы развития.
  • Стандартизация и спецификации материалов и магазинов.
  • Общая эффективность и безопасность железных дорог.
  • Координация движения поездов в порты и из портов.

Подразделения

Пакистанский завод локомотивов Рисалпур

Основная статья: Пакистанский Локомотивный Завод

В Пакистанский Локомотивный Завод была создана в Рисалпур при общей стоимости ₨228,4 миллиона (1,4 миллиона долларов США). Его функция - производство отечественных дизель-электрических и электровозов, что позволяет Пакистанские железные дороги меньше зависеть от иностранных технологий. Завод может производить 25 локомотивов в год.[11] Технология производства локомотивов приобретена у Hitachi Япония, General Electric, ADtranz Германии и Даляньские локомотивы и подвижной состав, Китай.[12][13]

Вагонный завод Исламабад

Пакистанский вагоностроительный завод, Исламабад была создана в 1970 году при техническом сотрудничестве LHB, Германия по производству пассажирских вагонов. Мощность завода составляет 150 пассажирских вагонов в год в одну смену.[14]

Компания по развитию и маркетингу железнодорожной недвижимости (РЕДАМКО)

РЕДАМКО была основана в 2012 году.[15] REDAMCO занимается непрофильным бизнесом Пакистанских железных дорог, который включает в себя освоение земель, бизнес по рекламе и хранению, а также вопросы, связанные с франшизой.[16]

Консультационные и консультационные услуги в области железных дорог Пакистана (PRACS)

Основная статья: Консультационные и консультационные услуги в области железных дорог Пакистана

Пакистанская железная дорога Консультации и Консалтинг Сервисез Лимитед (PRACS) была зарегистрирована в 1976 как частная компания с ограниченной ответственностью. В 2002 году он был преобразован в общественный с ограниченной ответственностью.[17] PRACS предоставляет широкий спектр услуг в области гражданского строительства, коммерческого управления пассажирскими поездами, а также бронирования пассажиров и продажи билетов, железнодорожной кухни, машиностроения и электротехники.[18]

Железнодорожные конструкции Пакистан Лимитед (RAILCOP)

Основная статья: Железнодорожные конструкции Пакистан Лимитед

Компания Railway Constructions Pakistan Limited (RAILCOP) является дочерней компанией Министерства железных дорог и была зарегистрирована как открытая компания с ограниченной ответственностью в 1980 г. RAILCOP предлагает услуги в таких областях, как железнодорожные пути, железнодорожные станции, мосты, надземные мосты, подземные переходы, туннели, водопропускные трубы и т. Д. железнодорожные сооружения в портах и ​​гаванях. RAILCOP также завершила ряд проектов в Саудовской Аравии, Судане, Сомали, Иране и Сенегальских железных дорогах.[19][20]

Министры

Обновлено по состоянию на август 2018 г.[21]

С. Нет.ИмяИзК
01КБ. Хан Ф. М. Хан (Хан Шевы)29 октября 1958 г.8 июня 1962 г.
02Сардар Мухаммад Хаят Хан Тамман12 июня 1965 г.25 марта 1969 г.
03Хуршид Хасан Меер23 августа 1974 г.22 октября 1974 г.
04Миан Мухаммад Аттаулла23 октября 1974 г.5 февраля 1976 г.
05Хафизулла Чима5 февраля 1976 г.8 марта 1977 г.
06Гулам Хуссейн30 марта 1977 г.5 июля 1977 г.
07Н. А. Куреши14 января 1978 г.6 июля 1978 г.
08Мухаммад Хан Джунджо5 июля 1978 г.23 апреля 1979 г.
09Генерал-майор Джамал Саид Хан21 апреля 1979 г.31 марта 1979 г.
10Генерал-майор Саид Кадир16 марта 1981 г.5 марта 1983 г.
11Навабзада Абдул Гафур Хан Хоти5 августа 1983 г.26 февраля 1985 г.
12Юсуф Раза Гиллани28 января 1986 г.20 декабря 1986 г.
13Сардарзада Мухаммед Али Шах15 мая 1988 г.29 мая 1988 г.
14Мир Зафарулла Хан Джамали9 июня 1988 г.24 июня 1988 г.
15Зафар Али Лагари23 марта 1989 г.5 августа 1990 г.
16Мир Хазар Хан Биджарани9 ноября 1990 г.10 сентября 1991 г.
17Гулам Ахмад Билоур10 сентября 1991 г.18 июля 1993 г.
18Ахмад Фарук23 июля 1993 г.19 октября 1993 г.
19Сардар Мухаммад Якуб Хан Насар11 июля 1997 г.6 августа 1998 г.
20Чаудри Шуджаат Хуссейн7 августа 1998 г.9 ноября 1999 г.
21Генерал-лейтенант (R) Джавед Ашраф15 августа 2000 г.23 ноября 2002 г.
22Гхаус Букс Хан Мехар23 ноября 2002 г.25 августа 2004 г.
23Шамим Хайдер1 сентября 2004 г.24 апреля 2006 г.
24Шейх Рашид Ахмад25 апреля 2006 г.15 ноября 2007 г.
25Мансур Тарик3 декабря 2007 г.25 марта 2008 г.
26Сардар Мехтаб Аббаси31 марта 2008 г.13 мая 2008 г.
27Гулам Ахмад Билоур4 ноября 2008 г.18 марта 2013 г.
28Д-р Абдул Малик Каси3 апреля 2013 г.5 июня 2013 г.
29Хаваджа Саад Рафик7 июня 2013 г.27 июля 2017 г.4 августа 2017 г.31 мая 2018
-Рошан Хуршид Бхаруча (Игра актеров)5 июн 201818 августа 2018 г.
30Шейх Рашид Ахмад18 августа 2018 г.

Смотрите также

внешняя ссылка

Цитаты

  1. ^ Хасан 1998, п. 97
  2. ^ Имран 2009, п. 60
  3. ^ а б c d Международная ассоциация развития 1962 г., п. 1
  4. ^ Международная ассоциация развития 1962 г., стр. 1–2
  5. ^ а б Международная ассоциация развития 1962 г., п. 2
  6. ^ Пакистанские железные дороги 2011, п. 3.1, пункт 301
  7. ^ Пакистанские железные дороги 2011, п. 3.1, пункт 302
  8. ^ а б Пакистанские железные дороги 2011, п. 3.9, п. 338-Б
  9. ^ "История". Бангладеш Железная дорога. Архивировано из оригинал 15 ноября 2007 г.. Получено 18 июля 2014.
  10. ^ а б Правительство Пакистана 1991, п. 154
  11. ^ "Локомотивы будут построены в Рисалпуре: Саад Рафик". Nation.com.pk. 2013-10-29.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-04-25. Получено 2014-07-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2014-07-15. Получено 2014-07-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ «Вагонный завод реабилитировал 690 вагонов». www.pakistantoday.com.pk.
  15. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал в 2014-07-15. Получено 2014-07-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ «Саад заказывает исследование земли под железной дорогой». www.pakistantoday.com.pk.
  17. ^ "Пакистанские железнодорожные консалтинговые и консультационные услуги, ООО - PRACS". www.pracsltd.com. Архивировано из оригинал в 2014-07-15. Получено 2014-07-14.
  18. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-06-21. Получено 2014-07-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  19. ^ «РАЙЛКОП». www.railcop-pk.com.
  20. ^ "{заглавие}". Архивировано из оригинал в 2014-07-15. Получено 2014-07-14.
  21. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 15 марта 2016 г.. Получено 3 апреля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

Рекомендации