STAR21 - STAR21

Класс 952/953 "STAR21"
JRE 953-5 953-1.jpg
Консервированные вагоны 953-5 и 953-1 в депо Синкансэн Сендай, июль 2009 г.
В сервисе1992–1998
ПроизводительHitachi, Kawasaki Heavy Industries, Ниппон Шарё
Построено1992
Слом1998
Количество построенных9 автомобилей
Номер в обслуживанииНикто
Номер сохранен3 машины
Номер отменен6 автомобилей
Формирование9 автомобилей
Номера флотаS5
Оператор (ы)JR Восток
Линии обслуженыТохоку Синкансэн, Дзёэцу Синкансэн
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминиевый сплав
Ширина3100 мм (10 футов 2 дюйма)
Максимальная скорость350 км / ч (217 миль / ч) (номинал)
Система тягиПеременная частота (GTO )
Электрическая система (ы)25 кВ AC, 50 Гц Верхняя контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

"STAR21" было имя, данное Класс 952/953 (952 ・ 953 形) 9-вагонный экспериментальный Синкансэн поезд разработан в 1992 г. Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) в Японии для тестирования технологии, которая будет использоваться в поездах синкансэн нового поколения, работающих со скоростью 350 км / ч (217 миль / ч) или выше.[1] Название было аббревиатурой от «Улучшенный поезд для передовой железной дороги к 21 веку».[2]

Дизайн

Поезд состоял из девяти вагонов, разделенных на две отдельные «половинки», при этом полукомплект класса 952 состоял из четырех отдельных вагонов, а полусредний комплект класса 953 состоял из пяти. сочлененные автомобили с помощью общие тележки.[2][3]

Для кузовов автомобилей использовались три различных метода строительства. В вагонах 1–3 использовались сварные полые алюминиевые профили, в вагонах 4–5 использовались паяные алюминиевые сотовые панели, а в вагонах 6–9 использовались панели авиационного типа. Дюралюминий конструкция фюзеляжа.[1]

Конструкция передней части двух ведущих машин (952-1 и 953-5) немного отличалась, хотя в обеих использовался клиновидный профиль с небольшим боковым сужением.[3]

Внешняя окраска была светло-зеленой для автомобилей класса 952 (включая половину автомобиля 953-1), «снежно-серого» для автомобилей с 953-1 по 953-3 и бежевого для автомобилей с 953-3 по 953-5, с подсветкой. синяя оконная полоса по всей длине поезда.[2]

Внутри автомобили были оборудованы пассажирскими сиденьями, расположенными рядом 2 + 2 для автомобилей стандартного класса и 2 + 1 рядом для автомобилей Green (952-4).[2] Были протестированы пять различных типов легких сидений.[3]

Формирование

Набор, получивший обозначение S5, изначально был сформирован следующим образом с некоторыми автомобилями без двигателя.[4][5]

Автомобиль No.123456789
ОбозначениеTcMМ 'ЦТMМ 'MM'c
Нумерация952-1952-2952-3952-4953-1953-2953-3953-4953-5
Количество сидячих мест566372345648484846
Масса (т)30.029.933.225.519.420.721.420.427.0
Длина автомобиля (мм)26,25025,00025,00025,00022,25018,50018,50018,50025,500

Машины с 1 по 3 были построены Ниппон Шарё, вагоны с 4 по 5 построили Hitachi, а вагоны с 6 по 8 построили Kawasaki Heavy Industries.[4]

Вагоны 3 и 7 были оснащены пантографами.[1]

История

Наклейка на 953-5 в честь народного рекорд скорости на железной дороге 425,0 км / ч

Поезд доставлен в марте 1992 г.[3] и представлен прессе 2 апреля.[6]

30 октября 1992 г. поезд установил национальный рекорд скорости Японии - 353,0 км / ч (219,3 миль / ч) на трассе. Джоэцу Синкансэн между Ураса и Ниигата, превзойдя рекорд, ранее установленный JR West's "WIN350 экспериментальный поезд в августе того же года. 1 ноября 1992 года рекорд был поднят до 358,0 км / ч (222,5 миль / ч) между Цубаме-Сандзё и Ниигата.[6]

В 1993 году в состав поезда были добавлены двигатели на все оси, в результате чего его общая мощность увеличилась до 4620 кВт (6200 л.с.).[3]

13 декабря 1993 года поезд достиг скорости 400 км / ч (248,5 миль в час), а 21 декабря был установлен национальный рекорд скорости Японии в 425,0 км / ч (264,1 миль в час) на Дзээцу Синкансэн между Цубамэ-Сандзё и Ниигатой. Этот рекорд стоял до тех пор, пока он не был побит JR Central "300X «Опытный поезд в июле 1996 года.[6]

Комплект STAR21 был официально снят с продажи 17 февраля 1998 г.[1][4]

Сохранение

Концевая машина 952-1 хранится на открытом воздухе в крупномасштабном испытательном стенде в аэродинамической трубе RTRI в г. Майбара, Сига, впервые представленный публике 10 октября 1998 года.[6] Вагоны 953-1 и 953-5 хранятся в депо Сендай Синкансэн.[7] Тележка DT9035B от поезда была подарена в июне 1998 г. Sumitomo Metal Industries в Национальный технологический колледж Нара в Наре, где он выставлен на обозрение.[8]

  • Автомобиль 952-1, сохраненный в Майбаре, июль 2006 г.

  • Вагон 953-1 хранится в депо Синкансэн Сендай, август 2002 г.

  • Тележка Sumitomo DT9035B сохранена в Национальном технологическом колледже Нары, июнь 2012 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Мир прототипов. Япония: Коцу Симбунша. Декабрь 2005. С. 52–55. OCLC  170056962.
  2. ^ а б c d 日本 と 世界 の 鉄 道 カ タ ロ グ [Каталог японских и мировых железных дорог]. Япония: Seibido Publishing. Июль 1992. С. 36–39. ISBN  4-415-03262-1.
  3. ^ а б c d е Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн - самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире. Шеффилд, Великобритания: Издательская платформа 5. ISBN  1-872524-88-5.
  4. ^ а б c 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011 г. [Датабук Синкансэн 2011]. Япония: JRR. Март 2011. с. 95. ISBN  978-4-330-19811-8.
  5. ^ JR 全 車輛 ハ ン ド ブ ッ ク '93 [Справочник JR по подвижному составу 1993 г.]. Япония: Неко Паблишинг. 1993 г.
  6. ^ а б c d Яманучи, Сюичиро (2002). 東北 ・ 上 越 新 幹線 [Тохоку и Джоэцу Синкансэн]. Токио, Япония: JTB Can Books. ISBN  4-533-04513-8.
  7. ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー Vol1 ： 新 幹線 [Железнодорожные технологии, том 1: Синкансэн]. Япония: Саней Мук. Апрель 2009. с. 122. ISBN  978-4-7796-0534-5.
  8. ^ Кобатаке, Кодзи (1998). 日本 最 速 新 幹線 の 台 車 [Самая быстрая тележка синкансэн в Японии]. 1998 Темы (на японском языке). Нара, Япония: Национальный технологический колледж Нары. Получено 2 июн 2012.

дальнейшее чтение

  • Накамура, Тацудзи (июнь 1992 г.). «952 ・ 953 形 新 幹線 電車» [Class 952/953 Shinkansen EMU]. Журнал Japan Railfan. Vol. 32 нет. 374. Япония: Коюша. С. 11–17.