История высокой скорости 2 - History of High Speed 2

Планируемые этапы High Speed ​​2

В история High Speed ​​2 фон для запланированного строительства Высокая скорость 2 (HS2), новый высокоскоростная железная дорога в Великобритании это соединит Лондон, Бирмингем, Манчестер, Лидс и другие города Великобритании.

Строительство планируется в два этапа: Первый этап будет включать маршрут от Лондона до Бирмингем, а Фаза 2 будет состоять из Y-образного маршрута к северу от Бирмингема в Манчестер и Лидс. Работы на первой фазе маршрута начались в 2017 году,[1] и пассажирские перевозки планируется начать в 2026 году. Фаза 2а до Крю на начальном участке западного отрезка «Y» должна начать обслуживание в 2027 году, а оставшаяся часть фазы 2b - к 2033 году.[2]

Фон

Железнодорожные пассажиры в Великобритании с 1829–2019 гг., Демонстрируя рост числа пассажиров за последние 20 лет. В DfT утверждает, что HS2 поможет обеспечить пропускную способность для увеличения числа пассажиров.
Сеть высокоскоростных железных дорог в Европе
HS1 (железнодорожная ветка под Ла-Маншем), первая железнодорожная линия в Великобритании с рабочей скоростью более 250 км / ч.

Высокоскоростная железная дорога расширяется через Европа с 1980-х годов несколько стран-членов, в частности Франция, Испания и Германия, вложили значительные средства в новые линии, способные работать со скоростью более 270 км / ч (170 миль в час). По имеющимся данным, в 2009 году в Европе эксплуатировалось 5 600 км (3480 миль) высокоскоростной линии; еще 3480 км (2160 миль) находились в стадии строительства и еще 8 500 км (5280 миль) были запланированы.[3]

Высокоскоростная железная дорога прибыла в Соединенное Королевство с открытием в 2003 году первой очереди Высокая скорость 1 (в то время известная как железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем длиной 108 км) между Лондоном и Тоннель под Ла-Маншем. Строительство второй высокоскоростной линии было предложено в 2009 г. Правительство Соединенного Королевства для устранения ограничений пропускной способности на железнодорожной магистрали Западного побережья, которая, по прогнозам, выйдет на полную мощность в 2025 году.[4] Большая часть железнодорожной сети Великобритании была построена в Викторианская эпоха; самые быстрые поезда - 200 км / ч (125 миль / ч). Документ, опубликованный Департамент транспорта в январе 2009 года описал рост пассажирских железнодорожных перевозок на 50% и рост грузовых перевозок на 40% за предыдущие десять лет в Великобритании и подробно описал несколько инфраструктурных проблем. В отчете предлагается построить новые высокоскоростные линии для решения этих проблем и, после оценки различных вариантов,[5] пришел к выводу, что наиболее подходящий первоначальный маршрут для новой линии был из Лондона в западное Средиземье.[6]

Первоначальные планы

High Speed ​​Two Limited

В январе 2009 г. Новое лейбористское правительство учредила High Speed ​​Two (HS2) Limited (HS2 Ltd) под председательством Сэр Дэвид Роулендс,[7] изучить возможность новой высокоскоростной линии и представить потенциальный маршрут между Лондоном и Уэст-Мидлендсом.[8] В правительственном отчете предполагалось, что линия может быть продлена до Шотландии.[9]

На основе консультаций, проведенных для Департамента транспорта (DfT) и Network Rail, HS2 Ltd предоставит консультации по вариантам пересадочной станции Heathrow International, доступу к центру Лондона, возможности соединения с HS1 и существующей железнодорожной сетью, а также по финансированию и строительству,[10] и отчитаться перед государством по первому этапу до конца 2009 года.[11]

В августе 2009 года Network Rail опубликовала собственное исследование, независимое от работы HS2, в котором излагаются несколько иные предложения по расширению железнодорожной сети, в том числе новая высокоскоростная железнодорожная линия между Лондоном и Глазго / Эдинбургом по маршруту через Уэст-Мидлендс и Северо-Запад Англии.[12]

Для отчета HS2 маршрут исследовался с точностью до 50 сантиметров (18 дюймов).[13] В декабре 2009 года HS2 Ltd представила свой отчет правительству. В исследовании изучалась возможность ссылок на Аэропорт Хитроу и связи с Crossrail, то Великая западная магистраль, а Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем (HS1), как показано на показанной карте.

11 марта 2010 г. были опубликованы отчет HS2 и вспомогательные исследования, а также правительственный отчет. командный документ на высокоскоростной железной дороге.[14][15]

Обзор правительства консервативно-либерально-демократической коалиции

В Консервативно-либерально-демократическая коалиция, вступив в должность в мае 2010 года, провела обзор планов HS2, унаследованных от предыдущего правительства. В Консервативная партия в оппозиции поддержал идею высокоскоростной конечной остановки на Сент-Панкрас с прямой ссылкой на Аэропорт Хитроу[16] и принял политику соединить Лондон, Манчестер, Лидс и Бирмингем с Хитроу по высокоскоростной железной дороге, строительство начнется в 2015 году.[17] В марте 2010 года консервативный секретарь теневого транспорта Тереза ​​Вильерс заявил "Идея, что какая-то Скрабы полыни Международный вокзал - лучшее железнодорожное решение для Хитроу, просто не заслуживает доверия ».[18]

Новый секретарь по транспорту, Филип Хэммонд, спросил Лорд Мауинни, бывшего министра транспорта консерваторов, чтобы провести срочную проверку предлагаемого маршрута. Коалиционное правительство хотело проложить высокоскоростную линию через аэропорт Хитроу, но HS2 Ltd. отклонила эту идею.[19]

Выводы Мауинни противоречили точке зрения Вильерса и оппозиционной консервативной политике, заявив, что HS2 не должен отправляться в аэропорт Хитроу, пока не достигнет северной Англии. Маршрутизация всей линии через Хитроу добавит семь минут ко времени поездки всех служб.[20]

В декабре 2008 г. появилась статья в Экономист отметил растущую политическую популярность высокоскоростной железной дороги в Великобритании как решение проблемы транспортных заторов и как альтернативу непопулярным схемам, таким как плата за проезд и расширение взлетно-посадочной полосы, но пришел к выводу, что ее будущее будет зависеть от ее коммерческой жизнеспособности.[21] В ноябре 2010 года Филип Хаммонд заявил, что государственная поддержка HS2 не требует прямого (финансового) обеспечения безубыточности, что Экономист назвали тест на «финансовую жизнеспособность» новой железнодорожной инфраструктуры:

Если бы мы использовали финансовый учет, у нас никогда бы не было государственных расходов, мы бы ничего не построили ... Финансовый учет нанес бы удар по всему делу об инвестициях в государственный сектор.[22]

Общественные консультации

Противники HS2 организовали акции протеста в городах вдоль запланированного маршрута

20 декабря 2010 года правительство опубликовало слегка измененный маршрут для общественных консультаций.[23][24] основанный на Y-образном маршруте из Лондона в Бирмингем с ответвлениями в Лидс и Манчестер, как первоначально было предложено Лорд Адонис в качестве Государственный секретарь по транспорту при предыдущем лейбористском правительстве,[25] с изменениями, призванными минимизировать визуальное, шумовое и другое воздействие линии на окружающую среду.[23] В заявлении перед парламентом госсекретарь подтвердил, что первая фаза строительства будет включать высокоскоростную линию от Лондона до Бирмингема, а также подключение к High Speed ​​1.

Высокоскоростные линии к северу от Уэст-Мидлендса будут построены на более поздних этапах, и связь с Аэропорт Хитроу будет изначально обеспечиваться подключением в Старый дуб обыкновенный, с высокоскоростной связью с аэропортом, которая будет добавлена ​​позже. Высокоскоростная линия будет подключена к существующей сети, что позволит пропускать поезда из Лондона в северные направления.[26][27] Документы для консультаций были опубликованы 11 февраля 2011 года, а период консультаций продлился до июля 2011 года.[28]>

Предложения по HS2 вызвали критику со стороны различных группы кампаний и политические организации. Несколько групп давления были сформированы для протеста против строительства HS2, в том числе STOP HS2, AGAHST (Группы действий против High Speed ​​Two) и HS2 Action Alliance (HS2AA), а акции протеста были организованы в сообществах вдоль предложенного маршрута.[29][30]

Решение продолжить HS2

В январе 2012 года государственный секретарь по транспорту объявил, что HS2 будет продолжена. Он будет представлять собой «Y-образную» сеть со станциями в Лондоне, Бирмингеме, Лидсе, Манчестере, Шеффилде и Ист-Мидлендсе, перевозя до 26 000 человек каждый час со скоростью до 400 километров в час (250 миль в час).[31] Он будет построен в два этапа. Первый этап - это 225-километровый маршрут из Лондона в Уэст-Мидлендс, который будет построен к 2026 году.[31] Вторая очередь, от Бирмингема до Лидса и Манчестера, будет построена к 2033 году; Консультации по этому этапу начнутся в начале 2014 года, а окончательный маршрут будет выбран к концу 2014 года. Также было объявлено о дополнительных туннелях и других мерах для решения проблем местных сообществ и окружающей среды.[32] Законодательный процесс будет осуществляться за счет двух гибридные векселя, по одному на каждую фазу.[33]

Счет за подготовку

Законопроект о высокоскоростной железной дороге (подготовка) был принят 350 голосами против 34 на палата общин 31 октября 2013 года. Затем законопроект подвергся дальнейшему рассмотрению в Дом лордов. Этот закон высвобождает средства для оплаты обследований, покупки недвижимости и компенсации выселенным жителям.[34]21 ноября 2013 г. Королевское согласие был получен, и законопроект стал законом Закон о высокоскоростной железной дороге (подготовка) 2013 г..[35]

Гибридный счет

Для реализации предложений HS2 правительство представило от имени HS2 Ltd два гибридных законопроекта, по одному для каждой фазы, поскольку железная дорога повлияет на частных лиц и организации на маршруте или в другом месте. Каждый законопроект должен учитывать воздействие на окружающую среду и способы его смягчения, а также позволять лицам, затронутым проблемой, обращаться в парламент с просьбой о внесении поправок или гарантий.[33] Сроки, необходимые для внесения в парламент законодательства, касающегося строительства и эксплуатации первого этапа, к концу 2013 года и его принятия к весне 2015 года. Второе чтение парламентом гибридного законопроекта для первого этапа состоялось 28 марта. Апрель 2014 г. и был одобрен 452 голосами против 41.[36] Гибридный счет для этапа 2 будет подготовлен к январю 2015 года.[37][устаревший ]

Юридическим требованием гибридного векселя является предъявление и хранение Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) для определения значительных воздействий на сообщество, собственность, ландшафт, визуальные удобства, биоразнообразие, поверхностные и грунтовые воды, археологию, движение, транспорт, отходы и ресурсы. Также требуются предложения по предотвращению, уменьшению или устранению значительных неблагоприятных воздействий посредством мер по смягчению. HS2 Ltd объявила о своем намерении проконсультироваться по «масштабам и методологии» ОВОС в апреле 2012 года и на основе этого опубликует проект экологического заявления, по которому она намерена проконсультироваться с национальными органами и местными властями и общественными форумами вдоль маршрута, в весна 2013 года.[38]

23 марта 2016 года Палата общин приняла гибридный закон HS2 в третьем чтении. 24 января 2017 года законопроект был передан на рассмотрение в Палату лордов, после чего было проведено третье чтение в Палате лордов.[39] Законопроект получил королевское одобрение 23 февраля 2017 года.[40] и вошел в закон как Закон о высокоскоростной железной дороге (Лондон - Уэст-Мидлендс) 2017 г..

Правовые проблемы

В конце марта 2012 г. Беркширский, Бакингемширский и Оксфордширский фонд дикой природы (BBOWT) объявила, что подала жалобу в Европейская комиссия что правительство Великобритании, не проведя стратегическую экологическую оценку перед принятием решения о маршруте первой фазы HS2, нарушило законодательство Европейского Союза. BBOWT заявил, что жалоба будет рассмотрена Комиссией ЕС только после того, как суды Великобритании завершат рассмотрение различных судебные обзоры представили им.[41]

В апреле 2012 года было подано пять запросов о судебном пересмотре, два - от HS2 Action Alliance (HS2AA), включая Р (HS2 Action Alliance Ltd) против Государственного секретаря по транспорту - и по одному от 51m Group, гольф-клуба Aylesbury Park и Хитроу Хаб Лтд. В своих заявках HS2AA утверждал, что правительство не провело надлежащую стратегическую экологическую оценку и что оно предоставило общественности неадекватную информацию во время общественных консультаций. Как следствие, HS2AA утверждал, что решение Государственного секретаря утвердить Первый этап HS2 было принято без должного обоснования, что оно игнорировало собственные процессы и критерии оценки правительства и опиралось на нераскрытые материалы.[42]

В отдельном запросе о судебном пересмотре 51m Group оспорила правительство по нескольким причинам, начиная от отказа должным образом проконсультироваться по первоначальному или пересмотренному маршруту до рассмотрения влияния HS2 на Лондонское метро сеть, а также воздействие на окружающую среду на Chilterns Район выдающейся природной красоты. 51m также утверждал, что гибридный подход к законопроектам «несовместим с Директива об оценке воздействия на окружающую среду.[43][44] Действия гольф-клуба Aylesbury Park основаны на влиянии предложенного маршрута, который будет проходить через часть клуба.[45] Heathrow Hub Ltd, компания, принадлежащая Arup, объявила, что также начала судебное разбирательство на том основании, что правительство Великобритании может выбрать альтернативный маршрут, который обеспечит улучшенное соединение между HS2 и Crossrail через транспортный узел, построенный на земле, принадлежащей компании.[46]

В конце июля 2012 года было получено разрешение от Высокого суда на пять судебных проверок для продолжения индивидуальных слушаний, назначенных на восьмидневный период в начале декабря 2012 года. Высокий суд подтвердил, что дела HS2AA, 51M и Heathrow Hub , чьи ответы на консультации были утеряны HS2 Ltd, могут быть изменены, чтобы включить этот дефект в свои претензии. Еще одно слушание было назначено на октябрь 2012 года, чтобы правительство объяснило свою позицию не раскрывать данные пассажиров, относящиеся к Главная линия западного побережья.[47]

15 марта 2013 года Высокий суд отклонил все иски, кроме одного, в рамках судебного надзора. разрешение иска в отношении материального ущерба и связанная с этим компенсация. раздел, разрешающий вопрос, касающийся имущественного вреда, содержался в параграфе 843 Постановления и гласил: «Процесс консультаций в отношении порока и компенсации был в целом настолько несправедливым, что считался незаконным».[48]Разрешение на подачу апелляции было предоставлено по двум причинам: применимость Стратегической экологической оценки к проекту и повторная консультация по «оптимизированной альтернативе».[49]

В июле 2013 года Апелляционный суд отклонил апелляцию об отказе в судебном пересмотре.[50]

Контракты

В августе 2017 года были подписаны контракты на строительную часть первой фазы HS2 на общую сумму около 6 миллиардов фунтов стерлингов. Подрядчики включали Бальфур Битти и совместные предприятия SCS СП (Сканска, Костаин, STRABAG ), Совместное предприятие (Буиг, ФолькерФицпатрик, Сэр Роберт Макэлпайн ) и CEK СП (Кариллион, Eiffage, Кир ).[51]

В начале 2018 года два проекта, переданных СП CEK, были разделены 50/50 между Eiffage и Kier после краха Carillion.[52]

Выбор маршрута

Смотрите также: Географические данные, относящиеся к предлагаемый маршрут HS2 в OpenStreetMap.

Фаза первая - от Лондона до Уэст-Мидлендса

Предлагаемый маршрут участка Лондон – Бирмингем (опубликовано в январе 2012 г.)

Фаза 1 - это северо-западный маршрут, идущий от Лондон Юстон к северу от Личфилд в Стаффордшире где линия разветвляется на северную классику WCML. Линия огибает восток Бирмингема с ответвлением к предлагаемой новой Станция Бирмингем Керзон-стрит. Этап будет предоставлять услуги Северо-запад Англии и Шотландия через комбинацию HS2 и пути WCML с использованием классических совместимых поездов.

Как было предложено в марте 2010 года, линия будет идти из Лондона. Юстон в основном в туннеле, до развязки с Crossrail к западу от Лондона Paddington, затем по Линия Актона – Нортхолта («Новая северная главная линия») мимо West Ruislip и рядом с Chiltern Main Line с виадуком 4,0 км (2,5 мили) над Канал Гранд Юнион и Река Колн, а затем с M25 на Амершам в новом туннеле длиной 10 км (6 миль). После выхода из туннеля линия будет проходить параллельно существующей A413 дорога и Лондон - Эйлсбери Лайн, через 47 км (29 миль) в ширину Chiltern Hills Район выдающейся природной красоты, проходя рядом Великий Миссенден на восток, рядом с Wendover сразу на запад, затем на Эйлсбери. После Эйлсбери линия будет проходить вдоль Эйлсбери -Claydon Junction линия, соединяющая его к северу от Quainton Road а затем простираясь на северо-запад через открытую местность через Северный Бакингемшир, Оксфордшир, Южный Нортгемптоншир, Уорикшир и Стаффордшир, завершая фазу в Личфилд с подключением к WCML. Линия будет работать, и поезда будут двигаться по классическому пути WCML, пока строится фаза 2.

Было изучено несколько вариантов выравнивания, и в сентябре 2010 года HS2 Ltd представила рекомендации по изменению курса в определенных местах.[53]

В декабре 2010 года министр транспорта объявил о нескольких поправках к маршруту, направленных на снижение вибрации, шума или визуального воздействия. Эти изменения включают: Примроуз Хилл, в северном Лондоне, перемещение туннеля на 100 м (330 футов) дальше на север, а в западном Лондоне уменьшение ширины Northolt Коридор; снижение трассы и создание 900 м (3000 футов) зеленый туннель в Бакингемшире в South Heath; поблизости Амершам, где два пешеходные дорожки иначе было бы разорвано на Чиппинг-надзиратель в Нортгемптоншире и Бертон Грин в Уорикшире, зеленые мосты будет построено; выравнивание будет перенесено от населенных пунктов Brackley в Нортгемптоншире, Ladbroke и Стоунли в Уорикшире и Личфилде в южном Стаффордшире, а также от степени I перечисленные здания Hartwell House в Бакингемшире и Edgcote House в Нортгемптоншире.[54][неудачная проверка ]

В январе 2012 года секретарь по транспорту объявил о дальнейших изменениях маршрута первого этапа. Основные изменения включали новый туннель длиной 4,3 км (2,7 мили) в Южный Руислип объезд линии Chiltern и смягчение воздействия на Руислип площадь; изменение маршрута и расширение непрерывного туннеля, первоначально от M25 до Амершама, до ближайшего Маленький Миссенден; в Wendover и рядом South Heath расширение зеленых туннелей для уменьшения воздействия на местные сообщества; продолжение зеленого туннеля рядом Чиппинг-надзиратель и Астон Ле Уоллс; и перестройка, чтобы избежать объектов наследия вокруг Edgcote. Пересмотренный маршрут будет включать 36,2 км (22,5 мили) в туннеле или зеленом туннеле по сравнению с 23,3 км (14,5 миль), что на 55% больше. В целом, 127 км (79 миль) из 230 км (140 миль) маршрута будут проходить через туннель или выемку, а 64 км (40 миль) будут проходить по виадуку или набережной, что на 16 км (10 миль) меньше от маршрута. в оригинальных консультационных документах.[55][32]

В апреле 2013 года решение HS2 Ltd и Департамент транспорта рекомендовать дальнейшее прокладывание туннелей под 9 км (6 миль) »Northolt Коридор в Лондонский боро Илинг было объявлено в пресс-релизе HS2 Ltd. Туннель сведет к минимуму вред для жителей и предприятий и устранит существенное влияние движения транспорта, которое в противном случае вызвало бы наземный маршрут.[56] Дальнейшее прокладывание стволов свяжет туннели, которые уже запланированы под Южный Руислип и Сады Руислип и Старый дуб обыкновенный к North Acton. Компания HS2 Ltd обнаружила в своем исследовании, что прокладка туннеля на этом конкретном участке маршрута HS2 займет на 15 месяцев меньше времени, чем строительство наземного маршрута HS2 через эту область. Кроме того, расходы будут нейтральными. Нейтралитет затрат обусловлен тем, что 20 замен мостов, включая три с половиной года замены обоих автомобильных мостов на Гираторная система Hanger Lane, нарушение коммунальных услуг, строительство двух туннельных порталов и вероятность существенных компенсационных выплат - все это будет предотвращено.[57] Предлагаемый туннель будет включен в качестве предпочтительного варианта в проект экологической декларации для первой фазы HS2. Решение рекомендовать туннелирование участка маршрута HS2 через Лондонский боро Илинг был хорошо принят и был объявлен победой местных жителей и местных масс.[58][59] Помимо предотвращения заражения домов, школ и предприятий, это решение также поможет сохранить спокойствие Перивал Вуд, древний лес, птичий заповедник и второй старейший заповедник Великобритании,[60] Прокладка тоннеля HS2 на этом участке маршрута дополнительно освободит линию Актон – Нортолт для будущих местных железнодорожных перевозок.

В ноябре 2015 года канцлер Джордж Осборн объявил, что линия HS2 будет продлена до Крю к 2027 году, что сократит время в пути от Лондона до Крю на 35 минут. Участок от Личфилда до Крю относится к этапу 2a и будет построен одновременно с этапом 1, эффективно объединяя этап 2a с этапом один. Crewe Hub будет построен в рамках этапа 2а.[61]

Высокоскоростной узел Крю

Станция Крю на северо-востоке с шестью сходящимися классическими железнодорожными линиями

Сэр Дэвид Хиггинс, председатель HS2 Ltd, предложил создать высокоскоростной узел на перекрестке Крю, который не был частью первого этапа, но будет построен одновременно с первым этапом.[62][63][64][65] Крю в настоящее время является крупным железнодорожным узлом с шестью излучающими классическими линиями: Шотландия / Ливерпуль, Бирмингем / Лондон, Честер, Шрусбери, Сток и Манчестер. Предполагается, что высокоскоростные поезда будут отходить от идущей на север линии HS2 в высокоскоростной узел и выходить на классические линии, не пересекая узкое место существующей станции Крю, сохраняя при этом высокие скорости линии. Преимущество хаба заключается в том, что можно добраться до многих других регионов и городов, используя комбинацию линий HS2 и классических линий, что в целом обеспечивает лучшее время в пути. Новая станция предлагается в составе скоростного узла. Хиггинс стремится включить линию HS2 от Бирмингема до Крю, которая находится на этапе 2а проекта, и высокоскоростной узел Crewe Hub, включенный в план строительства первого этапа.[65][66][67][68]30 ноября 2015 года было объявлено, что завершение строительства хаба в Крю будет перенесено на 2027 год.[69]

Предлагаемый узел должен быть расположен на месте существующей станции, которая будет иметь доступ ко всем классическим линиям, исходящим от Кру. Рассматривается ответвление от HS2 до WCML к северу от Крю. Это позволит поездам проходить под высокоскоростным узлом, обходить его и выезжать на WCML.[70]

Доступ к Хитроу

В течение нескольких лет рассматривались предложения о строительстве ответвления, соединяющего трассу HS2 с Аэропорт Хитроу.

Находясь в оппозиции, Консервативная партия изложили планы в своем программном документе 2009 года по строительству высокоскоростной линии, соединяющей Лондон с Бирмингемом, Лидсом и Манчестером, с соединением с городами на главной магистрали Грейт-Вестерн (Бристоль и Кардифф) и долгосрочной целью соединения с Шотландией. Он также поддержал план, предложенный инженерной фирмой. Arup для нового Хитроу Хаб который будет включать соединение, соединяющее аэропорт Хитроу с новым маршрутом высокоскоростной железной дороги и Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем, с возможностью стыковки с европейскими направлениями.[71]

Ранее Аруп предлагал в Подача заявки Arup от Heathrow Hub HS2 что участок 80 га (200 акров) на Торни часть Ивера, к северо-востоку от пересечения M25 и M4, может разместить железнодорожную станцию ​​с 12 или более платформами, а также автобусный вокзал и 6-й терминал аэропорта. Согласно этому предложению, высокоскоростная линия затем будет следовать по другому маршруту в Бирмингем, параллельно существующим автомагистралям и железным дорогам, как HS1 в Кенте.[72]

В соответствии с Лорд Мауинни в отчете за июль 2010 г., станция Хитроу должна быть прямо под Центральный вокзал Хитроу (не на Ивер по предложению Arup), а конечная остановка HS2 в Лондоне должна быть на станции Crossrail 2018. Старый дуб обыкновенный а не Юстон.[73] Этот план, правильно названный «Хитроу-Хаб с конечной остановкой Old Oak Common», первоначально был поддержан Консервативной партией,[74] хотя в окончательном плане консультаций предлагалось, чтобы HS2 заканчивалась в Юстоне с высокоскоростной подъездной дорогой до Хитроу.[75]

В декабре 2010 года правительство объявило[нужна цитата ] что высокоскоростное сообщение с аэропортом Хитроу будет построено в рамках второй фазы проекта, а до этого времени соединение будет осуществляться в Старый дуб обыкновенный, где HS2 будет иметь пересадочную станцию ​​с Хитроу Экспресс и Crossrail. Однако в марте 2015 года тогдашний министр транспорта Патрик Маклафлин заявил палата общин что предлагаемая ветвь аэропорта Хитроу больше не будет рассматриваться как часть первой или второй фазы схемы HS2.[76]

Ссылка на High Speed ​​1

Карта, показывающая предлагаемое соединение HS1 – HS2 через Камден, предложенное в 2010 г.
Диаграмма, показывающая направления HS1 и HS2 в Великобритании и Франции с предлагаемой связью (без масштаба)
Участок North London Line, предложенный для линии HS1, поскольку он проходит через железнодорожный мост Camden Lock.

Предлагаемый маршрут HS2 в Лондон приблизит линию к существующей Высокая скорость 1 (HS1) линия, которая заканчивается на станции Сент-Панкрас; в своих ближайших точках две высокоскоростные линии будут находиться на расстоянии всего 640 м (0,4 мили) друг от друга. Министерство транспорта первоначально наметило планы связать две высокоскоростные линии, чтобы позволить поездам HS2 с севера Англии обойти лондонский Юстон и подключиться прямо к HS1. Это соединение позволило бы осуществлять прямые железнодорожные перевозки из Манчестера, Лидса и Бирмингема в Париж, Брюссель и другие пункты назначения континентальной Европы, реализуя цели Региональный Евростар Схема, впервые предложенная в 1980-х гг.[77]

Было рассмотрено несколько возможных решений. В 2010 году Правительство командный документ заявил:

… Новую британскую сеть высокоскоростных железных дорог следует соединить с более широкой европейской сетью высокоскоростных железных дорог через Высокая скорость и Тоннель под Ла-Маншем в зависимости от стоимости и соотношения цена / качество. Это может быть достигнуто с помощью одной или обеих систем выделенного скоростного транспорта, связывающего Юстон и Сент-Панкрас, и прямого железнодорожного сообщения с High Speed ​​One.[78]

Инженерное исследование, проведенное в марте 2010 г. Arup для ООО «HS2» стоила «классическая скорость» GC датчик загрузки прямое железнодорожное сообщение HS2 – HS1 по цене 458 миллионов фунтов стерлингов (однопутная) или 812 миллионов фунтов стерлингов (двухпутная). Этот канал будет идти от Old Oak Common, поступающего в сеть High Speed ​​1 на Сент-Панкрас, через туннель и Линия Северного Лондона с развязкой на высоком уровне к северу от станции St Pancras для бесперебойных перевозок. Исследование показало, что двухпутное высокоскоростное соединение на одном и том же маршруте обойдется в 3,6 млрд фунтов стерлингов (в 4,4 раза больше, чем для классической скорости).[79] В отчете HS2 Министерства транспорта от той же даты рекомендуется, если будет построено прямое железнодорожное сообщение, оно должно быть двухпутным с классической скоростью.[80]

Это предложение маршрута было поддержано в заключительном отчете Arup в декабре 2010 г., в котором был сделан вывод, что лучшим вариантом будет строительство туннеля между Старый дуб обыкновенный и Меловая ферма, а затем использовать существующие расширенные линии вдоль Линия Северного Лондона для подключения к HS1 к северу от Сент-Панкрас.[26][27] Предлагаемое соединение будет построено с погрузочно-разгрузочным устройством ГХ и не будет подходить для поездов, идущих с высокой скоростью.[81] Подробные планы маршрутов, опубликованные в январе 2012 года, указывают на 2-километровое соединение, которое проходит от выхода из туннеля к западу от первого. Примроуз Хилл железнодорожная станция, на восток по маршруту северной лондонской линии и присоединяется к HS2 на перекрестке мостов на западной стороне York Way.[82]

Расчетное время в пути для прямых поездов, курсирующих между британскими городами и Парижем, было опубликовано HS2 Ltd в 2012 году.[83] Эти оценки предполагали, что поездка на высокоскоростной железной дороге будет осуществляться как с использованием HS1, так и обоих завершенных этапов HS2:

Париж в / из:Стандартное время в пути до HS2Самое быстрое время в пути с использованием HS2 (P1 и P2)
Бирмингем4:423:07
Манчестер5:373:38
Лидс5:473:38

Обеспокоенность выразили Камден Лондонский городской совет о воздействии на жилье, Camden Market и другие местные предприятия от строительных работ и расширения моста вдоль предлагаемой железнодорожной ветки.[84][85] В августе 2012 года государственный секретарь по транспорту, Жюстин Гриннинг, попросила HS2 Ltd рассмотреть альтернативные маршруты для соединения HS2 и HS1. Альтернативная схема для соединения HS1 – HS2 была предложена Transport for London (TfL), которая предложила включить эту связь в планируемую Crossrail 2 маршрут (Смотри ниже ).[86] Перед обсуждением законопроекта HS2 в парламенте, Сэр Дэвид Хиггинс, председатель HS2 Ltd, выразил мнение, что железнодорожное сообщение Камден было «неоптимальным», и рекомендовал исключить его из законопроекта парламента. Он заявил, что пассажиры HS2, путешествующие из Северной Англии в континентальную Европу, смогут легко пересесть из Юстона в Сент-Панкрас на Лондонское метро чтобы продолжить свое путешествие по HS1. Он также рекомендовал разработать альтернативные планы для соединения высокоскоростных линий в будущем.[87][88] Тогдашний мэр Лондона Борис Джонсон предложил обеспечить соединение HS1-HS2 путем бурения туннеля под Камденом, чтобы уменьшить воздействие на местность.[89]

Чтобы смягчить проблемы, прогнозируемые в Камдене, и сэкономить 700 миллионов фунтов стерлингов из бюджета, двухкилометровая (1,2 мили) линия HS1 – HS2 была удалена из законопроекта о высокоскоростной железной дороге (Лондон - Уэст-Мидлендс) в второе чтение сцена.[90]

Альтернативное решение проблемы увязки HS1 и HS2 было предложено бывшим директором проектов в Британская железная дорога, Дик Киган, который рекомендовал в январе 2013 года, чтобы HS2 заканчивался не в Юстоне, а в Стратфорд Интернэшнл вместо этого, предлагая прямые ссылки на HS1 и далее в континентальную Европу и с большей пропускной способностью. Быстрый транзит в центр Лондона будет обеспечен из Региональная станция Стратфорда.[91]

Председатель Национальной комиссии по инфраструктуре лорд Адонис заявил 10 января 2017 года в Палате общин: «На первый взгляд кажется абсурдным, что нет связи между двумя [HS1 и HS2], но потому что обслуживание было бы настолько прерывистым - если бы в мире было все возможное, только несколько поездов в день могли бы курсировать по этому сервису - я очень сомневаюсь, что это будет принято как-то широко ».[92] Он добавил, что авиакомпании уже предлагают достаточно дешевые услуги с континента до Бирмингема и Манчестера.

Этап 2 - из Уэст-Мидлендса в Манчестер и Лидс

Основная статья: Высокая скорость 2, фаза два
Фаза 2 HS2 в Лидс и Манчестер

На втором этапе будут созданы две ответвления от Бирмингема, идущие на север по обе стороны от Pennines создание сети "Y". Фаза 2 разделена на две фазы: фазы 2a и 2b. Фаза 2a - это участок от Личфилда до Крю на западном участке "Y", а фаза 2b - оставшаяся часть фазы 2.

Западная часть:
Этот участок маршрута "Y" простирается на север от Личфилда и соединяется с классическим северным маршрутом. WCML в Бамфурлонге к югу от Уигана, обслуживая Шотландия, с ответвлением на существующий Станция Манчестер Пикадилли. Ответвление на WCML по адресу Крю едет поезда по классической трассе на 64 км (40 миль) на сорок миль в Ливерпуль.
Восточная часть:
Этот раздел "Y" разветвляется по адресу Coleshill к востоку от Бирмингема и на север до Йорк где он соединяется с северным классическим ECML услуги по проектированию Северо-восток Англии и Шотландия. Линия, идущая из Бирмингема на север, будет включать предложенные Восточный Мидлендс Хаб расположен в Тотон между дерби и Ноттингем. Центр Ист-Мидлендс будет обслуживать Дерби, Лестер и Ноттингем. Первоначальный план состоял в том, чтобы линия обслуживала Шеффилд прямо через новую поднятую станцию ​​рядом с Виадук Тинсли, рядом с Meadowhall Interchange. Это встретило сопротивление со стороны Совета Шеффилда, который лоббировал проложить линию через ответвление к месту бывшего Станция Шеффилд Виктория. Утверждалось, что первоначально предложенный маршрут, который включал виадук шириной 6 путей вдоль виадука длиной две мили через долину Дона, должен был располагаться на крупном геологическом разломе с затопленными историческими горными выработками внизу. Альтернативный маршрут Совета Шеффилда был отклонен в пользу маршрута по существующим путям. Новый предлагаемый маршрут должен соединить маршрут HS2 с существующими линиями рядом с Глиняный крест, в Дербишире, через Станция Шеффилд перед повторным присоединением к HS2 к востоку от Grimethorpe.[93][94][95][96] Ответвление выведет линию на новые высокоскоростные платформы, построенные на стороне существующих Лидс станция.[97][98][99] Консультации по маршруту планируется провести в 2014 году, линию планируется построить к 2033 году.[32] Ветвь Лидса будет расходиться к северу от Coleshill и двигайтесь в северо-восточном направлении примерно параллельно Автомагистраль M42. Высокоскоростная ветка будет служить Лидс, с главной линией ответвления, направленной на северо-восток, чтобы встретить Главная линия восточного побережья возле Йорк.[100]

Филиал в Манчестере будет продолжением линии первой фазы к северу от Личфилд к северу от ответвления к Главная линия западного побережья (WCML). Линия продолжится на север, со вторым подключением к WCML в Крю соединение. В Крю не будет построена высокоскоростная станция.[101] В Millington в Чешире линия разделится на треугольный переход, с ответвлением Манчестера, поворачивающим на восток, соединяющим отрогом с главной линией Западного побережья и третьей линией, соединяющей ответвление Манчестера с главной линией Западного побережья. Рядом с аэропортом Манчестера маршрут войдет в 16-километровый туннель, выходящий на Ардвик где линия продолжится до конца в Манчестер Пикадилли.

Маршрут к западное Средиземье будет первым этапом линии в Шотландию,[102] а пассажиры, направляющиеся в Шотландию или из нее, смогут пользоваться поездом, сэкономив 45 минут с первого дня.[103] Это было рекомендовано Парламентом отборный комитет на HS2 в ноябре 2011 года, что в законопроекте должна быть предусмотрена законодательная оговорка, которая будет гарантировать строительство HS2 за пределами Бирмингема, чтобы экономические выгоды распределялись дальше.[104]

Одобрение

В ноябре 2016 года планы были одобрены Правительством, и маршрут утвержден.[105][106]

Возможный Южный Йоркширский хаб

Внесены изменения в восточный участок маршрута HS2 "Y" через Южный Йоркшир, с Meadowhall на окраине Шеффилд исключение из схемы. Город Шеффилд будет обслуживаться напрямую до центра города по адресу: Станция Шеффилд-Мидленд, который будет доступен через классический трек через Честерфилд к югу от города, который будет ответвляться на трассу HS2 к югу от Честерфилда. Есть предложения построить новую станцию ​​«Южный Йоркширский хаб», чтобы заменить Мидоухолл, которая могла бы быть рядом с Турнско, Ротерхэмом или Дерн-Вэлли.[107][108] Эти планы были поддержаны сэром Дэвидом Хиггинсом 13 декабря 2016 года и предусматривали строительство новой станции South Yorkshire Parkway.[109]

Транспортный документ, выпущенный в июле 2016 года, гласил:

Как упоминалось выше, я также считаю, что HS2 следует провести исследование, чтобы дать рекомендации государственному секретарю относительно потенциала станции на бульваре на маршруте M18 / Восточном участке, который мог бы обслуживать район Южного Йоркшира в целом.

В январе 2017 года правительство опубликовало восемь возможных сайтов для хаба в Южном Йоркшире, а также заявило, что рассмотрит возможность создания «Южного Йоркширского хаба».[110]

К рассматриваемым сайтам относятся: Брэмли в Ротерхэм, Южный Йоркшир, Clayton в Донкастер, Южный Йоркшир, Фитцуильям в Wakefield, Хемсворт в Уэйкфилде, Hickleton в Донкастер, Хутон Робертс в Ротерхэме, Mexborough в Донкастере и Уэльс в Ротерхэме.

18 июля 2017 года депутаты призвали правительство построить станцию ​​на бульваре на запланированном маршруте HS2 через Южный Йоркшир после того, как правительство подтвердило, что HS2 будет двигаться по восточному маршруту M18. Министр транспорта Крис Грейлинг подтвердил в письме Джону Хили, депутату парламента от Вентворта и Дирна, что строительство станции на бульваре в Южном Йоркшире все еще рассматривается и что Грейлинг и другие местные депутаты выдвигают аргументы в пользу станции.[111]

В сентябре 2017 года поступили новые запросы на строительство станции в Южном Йоркшире, в то время как HS2 Ltd заявила, что любая новая станция потребует консультации, и что они все еще оценивают восемь участков, предложенных в январе 2017 года. Любая новая станция должна быть рядом с существующей железной дорогой. линий, чтобы обеспечить максимальные преимущества HS2.[112]

В декабре 2017 года председатель HS2 приказал в ближайшее время принять решение по станции HS2 на бульваре в Южном Йоркшире и подтвердил, что оцениваются только три варианта. Решение необходимо будет принять до того, как в 2019 году будет принято окончательное решение в парламенте.[113]

Альтернативные предложения

Обновить существующие линии

А Департамент транспорта - исследование альтернативных вариантов [114] определены следующие варианты:

  • удлинить существующие поезда и платформы стоимостью 3,5 миллиарда фунтов стерлингов
  • реконструкция инфраструктуры для увеличения частоты обслуживания, стоимость 13 миллиардов фунтов стерлингов
  • увеличить пропускную способность и сократить время в пути за счет обхода участков с медленным движением, стоимость 24 млрд фунтов стерлингов

В соответствии с Network Rail, эти варианты могут вызвать серьезные неудобства для пассажиров из-за закрытия в выходные дни в течение всего года на период от 8 до 29 лет для ограниченного улучшения.[114][115][неудачная проверка ]

Отличный центральный вариант

Кельвин Хопкинс MP вместе с некоторыми перевозчиками и группами супермаркетов разработали планы по открытию бывшего Великая центральная магистраль как альтернатива HS2.[116][117] Стоимость варианта Great Central была оценена сторонниками в 6 миллиардов фунтов стерлингов по сравнению с 42,6 миллиардами фунтов стерлингов для HS2.[нужна цитата ] Предыдущая попытка вновь открыть Великий Централ как интермодальные грузовые перевозки железная дорога под названием Центральная железная дорога была построена примерно в 1990 году. Большая часть бывшей железнодорожной магистрали Великой Центральной была построена на том месте, где она проходит через города. Любое открытие потребует обязательной покупки и сноса собственности или пробуренных туннелей.[118]

HighSpeed ​​UK (HSUK)

HighSpeed ​​UK (HSUK) является группа адвокатов который предлагает альтернативный маршрут к HS2, который в целом включает предлагаемые HS3 схема. Его рекомендуемый маршрут будет следовать Автомагистраль М1 коридора на север от Лондона, направляясь вверх по восточной стороне Pennines в сторону Эдинбурга и Глазго, примерно по маршруту существующего Магистраль Восточного побережья. Маршрут будет использовать комбинацию недавно построенного пути и обновленного пути на существующих линиях. Города в английских Мидлендс и Северной Англии будут связаны с этой линией через серию отрогов, расходящихся на запад, с ответвлением, обслуживающим Бирмингем, и другим ответвлением, обслуживающим Манчестер и Ливерпуль. Филиал в Манчестере будет связан с основной линией HSUK через Y-образный соединение, которое позволит поездам также обслуживать Шеффилд и Лидс, покрывая большую часть предложенного маршрута HS3. Предложение HSUK официально не одобрено и не финансируется правительством.[119] Схема была рассмотрена в парламенте в 2015 году.[120]

Маглев

Сторонники альтернативного предложения по созданию высокоскоростного транспортного средства заявили о более быстром времени в пути, чем предполагалось для HS2. Магнитная левитация железнодорожная линия UK Ultraspeed. Однако никакой государственной поддержки эта схема не получила.[121]

Рекомендации

  1. ^ «Строительство железной дороги HS2». GOV.UK. 23 августа 2017 г.. Получено 18 ноября 2017.
  2. ^ "High Speed ​​Two: от идеи к реальности, июль 2017" (PDF). GOV.UK. Департамент транспорта. Получено 18 ноября 2017.
  3. ^ DfT 2009, п. 4 п. 5.
  4. ^ Топхэм, Гвин (11 апреля 2012 г.). «HS2 снижает экономические выгоды от железной дороги на £ 33 млрд». Хранитель. Лондон.
  5. ^ Аткинс 2009, п. 25.
  6. ^ DfT 2009, п. 11 п. 29.
  7. ^ DfT 2009, п. 5 п. 8.
  8. ^ DfT 2009, п. 5 п. 9.
  9. ^ DfT 2009, п. 17 п. 40.
  10. ^ DfT 2009, п. 24 п. 63.
  11. ^ DfT 2009, п. 24 п. 65.
  12. ^ «Дело за новые линии» (PDF). Решение проблемы емкости. Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 1 сентября 2009 г.
  13. ^ «Планы скоростной железной дороги будут представлены в правительство». Новости BBC. 27 декабря 2009 г.. Получено 28 декабря 2009.
  14. ^ «Правительство объявило о планах создания высокоскоростной железной дороги». Новости BBC. 11 марта 2010 г.. Получено 11 марта 2010.
  15. ^ "Высокоскоростная железная дорога". Департамент транспорта. Получено 12 марта 2010.
  16. ^ «Тори откажется от плана Хитроу». Новости BBC. 29 сентября 2008 г.
  17. ^ «Где мы находимся: Транспорт». Консервативная партия. Архивировано из оригинал 6 января 2012 г.. Получено 10 января 2012.
  18. ^ «Тори говорят, что планы строительства высокоскоростной железной дороги для Бирмингема ошибочны». Бирмингем Пост. 11 марта 2010. Архивировано с оригинал 8 сентября 2012 г.
  19. ^ «Министры приказали переосмыслить маршрут высокоскоростной железной дороги». TransportXtra.com. Лондон. 28 мая 2010 г.
  20. ^ Харрис, Найджел (28 июля 2010 г.). "'Нет никакого экономического обоснования 'перенаправлять HS2 через Хитроу, говорит Мауинни'". Железнодорожный (649). Питерборо. С. 6–7.
  21. ^ «Высокоскоростная железная дорога: удивительное преобразование». Экономист. Лондон. 30 декабря 2008 г.
  22. ^ «Министр транспорта представляет план компенсации HS2». Railnews. Стивенидж. 29 ноября 2010 г.
  23. ^ а б "Объявлен маршрут высокоскоростного поезда Лондон-Бирмингем". Новости BBC. 20 декабря 2010 г.
  24. ^ "'Обнародован новый план строительства высокоскоростной железной дороги ". Новости канала 4. 20 декабря 2010 г.
  25. ^ «Высокоскоростная железная дорога - Устные ответы на вопросы - Образование - Дебаты в Палате общин». 20 декабря 2010 г. вопрос министру Мария Игл, теневой секретарь по транспорту, 1 абз.
  26. ^ а б "High Speed ​​Rail: Устное заявление: Достопочтенный Филип Хаммонд, член парламента". Департамент транспорта. 20 декабря 2010. Архивировано с оригинал 23 декабря 2010 г.
  27. ^ а б «Обнародованы предложения по новым высокоскоростным железным дорогам» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 20 декабря 2010. Архивировано с оригинал 24 декабря 2010 г.
  28. ^ Высокоскоростная железная дорога: инвестиции в будущее Великобритании: консультации В архиве 12 августа 2011 г. Wayback Machine, Департамент транспорта, февраль 2011 г.
  29. ^ "О нас -". Альянс High Speed ​​2 Action. Получено 23 января 2018.
  30. ^ «Высокая скорость 2 (HS2)». policy.co.uk. Архивировано из оригинал 2 июля 2017 г.. Получено 23 января 2018.
  31. ^ а б «В Великобритании будет новая национальная высокоскоростная железнодорожная сеть». GOV.UK. Департамент транспорта. 10 января 2012 г.. Получено 14 мая 2019.
  32. ^ а б c «Добро пожаловать на новую железную дорогу». Департамент транспорта. Январь 2012 г.
  33. ^ а б Отчет Специального комитета по транспорту HS2 - Палата общин, ноябрь 2011 г.. Проверено 1 июля 2012 г.
  34. ^ Ландейл, Джеймс (31 октября 2013 г.). «HS2: Кэмерон приветствует« жизненно важную программу », поскольку депутаты одобряют финансирование». Новости BBC. Получено 31 октября 2013.
  35. ^ "Закон о высокоскоростной железной дороге (подготовка) 2013". Парламент Великобритании. Получено 1 декабря 2015.
  36. ^ "BBC News - депутаты отклоняют призывы к прекращению строительства железной дороги HS2". Bbc.co.uk. 28 апреля 2014 г.. Получено 28 апреля 2014.
  37. ^ О HS2 - HS2 Ltd В архиве 14 марта 2010 г. Wayback Machine. Проверено 1 июля 2012 г.
  38. ^ HS2 Ltd запрашивает технические мнения относительно объема и методологии оценки воздействия на окружающую среду. Пресс-релиз HS2 - HS2 Ltd, апрель 2012 г.. Проверено 1 июля 2012 г.
  39. ^ «Законопроект о высокоскоростной железной дороге (Лондон - Уэст-Мидлендс) с 2013-14 по 2016-17 годы».
  40. ^ «Гибридный законопроект HS2 получил королевское одобрение».
  41. ^ «Доверие обращается к Европе по маршруту HS2». Рекламодатель Bicester. 30 марта 2012 г.
  42. ^ «Юридическая битва за высокоскоростную железную дорогу». Новости BBC. 3 апреля 2012 г.
  43. ^ Миллуорд, Дэвид (2 апреля 2012 г.). «Советы объявили заявку на блокирование высокоскоростной железной дороги». Дейли Телеграф. Лондон.
  44. ^ "Вызов HS2". Группа 51М. 5 апреля 2012 г.
  45. ^ «HS2: Правительство хочет сразу встретиться со всеми своими критиками, поскольку угроза задержки растет» (Пресс-релиз). Лондон: Knight Frank. 3 мая 2012 г.
  46. ^ «Запущен еще один вызов HS2». Out-Law.com. 12 апреля 2012 г.
  47. ^ Миллуорд, Дэвид (27 июля 2012 г.). «Противники скоростного поезда получили судебное заседание». Дейли Телеграф. Лондон.
  48. ^ R (по заявлению Совета округа Букингем и других) против Государственного секретаря по транспорту, 481, Пункт 843 (UKHC (Admin) 2013).
  49. ^ Уокер, Ангус (15 марта 2013 г.). «433: девять из десяти - что означает решение HS2». Блог Бирчема Дайсона Белла. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 16 марта 2013.
  50. ^ Мейкл, Джеймс (24 июля 2013 г.). «Апелляционный суд отклонил возражение против высокоскоростной железной дороги HS2». Хранитель. Лондон. Получено 24 июля 2013.
  51. ^ «Подписаны основные контракты на строительство HS2». Журнал железнодорожных технологий. 2 августа 2017.
  52. ^ Карри, Рианнон (22 января 2018 г.). «Кир берет на себя персонал Carillion для HS2 и работы на автомагистралях». Телеграф Медиа Группа.
  53. ^ Высокоскоростная железная дорога из Лондона в Уэст-Мидлендс и другие районы, дополнительный отчет, сентябрь 2010 г .: Уточнение согласования рекомендованного маршрута HS2. Архив веб-сайта Департамента транспорта HS2. Проверено 21 марта 2012 г.
  54. ^ «Изменения в предлагаемой линии маршрута HS2» (Пресс-релиз). HS2 Ltd. 20 декабря 2010 г.
  55. ^ «HS2: первая очередь высокоскоростной железной дороги успешно завершена». Новости BBC. 10 января 2012 г.
  56. ^ "HS2 Ltd рекомендует туннель под Илингом и Нортхолтом" (Пресс-релиз). HS2 Ltd. 23 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 22 мая 2013 г.. Получено 23 апреля 2013.
  57. ^ «HS2 рекомендует туннель Илинг и Нортхолт». Глобальные железнодорожные новости. Коулвилл. 23 апреля 2013 г.. Получено 23 апреля 2013.
  58. ^ «Туннель HS2 - это победа Илинга». Ealing Gazette. 23 апреля 2013 г.. Получено 23 апреля 2013.
  59. ^ «План сноса моста Илинг в ломах HS2 для прокладки туннелей». Новости BBC. 23 апреля 2013 г.. Получено 23 апреля 2013.
  60. ^ sandrafirebird (27 февраля 2007 г.). "Перивал Вуд". Блог Wild in London. Получено 26 марта 2013.
  61. ^ «HS2 Фаза 2а: экономическое обоснование - Публикации». GOV.UK. 30 ноября 2015 г.. Получено 26 августа 2016.
  62. ^ Объявление HS2 показывает, что Крю на правильном пути - Окружной совет Восточного Чешира, март 2014 г.
  63. ^ Все изменения ожидаются на втором этапе HS2 с новым планом Хиггинса - Остановить кампанию HS2
  64. ^ Председатель Палаты приветствует «Новое начало для Крю» - Торговая палата Южного Чешира
  65. ^ а б Райан, Белинда (27 октября 2014 г.). "Крю выигрывает заявку на узловую станцию ​​HS2". Crewe Chronicle. Получено 1 декабря 2015.
  66. ^ "Объявление HS2 показывает, что Крю на правильном пути". Чеширский Восточный совет. 17 марта 2014 г.. Получено 1 декабря 2015.
  67. ^ «Все изменения ожидаются в фазе 2 HS2 с новым планом Хиггинса». Остановить HS2. 9 октября 2014 г.. Получено 1 декабря 2015.
  68. ^ "Председатель палаты приветствует" Новое начало для Крю"". Южно-Чеширская торговая палата. Получено 1 декабря 2015.
  69. ^ «Линия HS2 Бирмингем - Крю планируется открыть на шесть лет раньше». Новости BBC. 30 ноября 2015 г.. Получено 1 декабря 2015.
  70. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/568268/high-speed-two-crewe-manchester-west-midlands-leeds-print-version.pdf
  71. ^ «Консервативный обзор железных дорог: лучшее для пассажиров» (PDF). Консервативная партия. Долгосрочная стратегия, раздел 5.1 Высокоскоростная железная дорога, стр. 10–11.
  72. ^ Аруп (15 апреля 2010 г.). "Представление для обзора лорда Мауинни" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 января 2011 г.
  73. ^ "Высокоскоростной железнодорожный доступ к Хитроу: доклад лорда Мауинни". Департамент транспорта. 21 июля 2010 г. Архивировано с оригинал 24 февраля 2011 г.. Получено 3 декабря 2012.
  74. ^ «Секретарь тени подтверждает поддержку плана Хитроу Хаб» (Пресс-релиз). ARUP. 26 февраля 2009 г.. Получено 3 декабря 2012.
  75. ^ «Правительство отказывается от варианта Хитроу Хаб для подъезда к высокоскоростному маршруту 2». Новый инженер-строитель. Лондон. 20 декабря 2010 г.. Получено 3 декабря 2012.
  76. ^ «HS2: Министр транспорта отказался от планов по развитию Хитроу». Новости BBC. 11 марта 2015 г.. Получено 11 марта 2015.
  77. ^ "3. Связь HS1-HS2" (PDF). HS2 Лондон - Консультации по доработке дизайна в Вест-Мидлендсе. Департамент транспорта. Май 2013. с. 21. Архивировано из оригинал (PDF) 12 мая 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  78. ^ DfT 2010, п. 9.
  79. ^ Arup. «Заключительный отчет по инженерному исследованию маршрута: отчет для HS2, глава 9» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 9 апреля 2010 г.. Получено 17 марта 2010.
  80. ^ «Высокоскоростная железная дорога: от Лондона до Уэст-Мидлендса и дальше. Отчет для правительства, подготовленный High Speed ​​Two Limited. Глава 3, стр. 134» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 9 апреля 2010 г.. Получено 17 марта 2010.
  81. ^ Аруп (20 декабря 2010 г.). «Обзор окончательного отчета о подключении HS1 к HS2» (PDF). Департамент транспорта. Раздел 2.1 «Конструктивные изменения», стр.4. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июля 2011 г.
  82. ^ «План маршрута, соединяющего HS2 с HS1, показывающий, какая карта покрывает какую область - номер чертежа HS2-ARP-00-DR-RW-05140» (PDF). Arup / DfT. 5 января 2012 г.. Получено 12 мая 2014.
  83. ^ «FOI11-356 Существующее время в пути и прогнозируемое время в пути по высокоскоростной железной дороге». Запрос о свободе информации. HS2 Ltd. 17 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 28 мая 2014 г.. Получено 28 мая 2014.
  84. ^ «Стоимость HS2 для Камдена». Лондонский боро Камден. Июль 2013 г. Архивировано с оригинал 13 мая 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  85. ^ «Планы HS2 угрожают рабочим местам на рынках Камдена». Новости BBC. 21 ноября 2013 г.. Получено 12 мая 2014.
  86. ^ Слева, Марк (19 августа 2012 г.). «Планы по крупным железнодорожным проектам ускоряются». Независимый. Лондон.
  87. ^ «Босс HS2 призывает к сокращению железнодорожного сообщения, угрожающего рынкам Кэмдена». Ham & High. 17 марта 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  88. ^ «Председатель HS2 сэр Дэвид Хиггинс призывает ускорить проект». Новости BBC. 17 марта 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  89. ^ «Мэр Лондона Борис Джонсон требует построить туннель, чтобы связать HS2 в Юстоне с Сент-Панкрас». Вечерний стандарт. 22 апреля 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  90. ^ «Билль о высокоскоростной железной дороге (Лондон - Уэст-Мидлендс)». Hansard. Парламент Великобритании. 28 апреля 2014 г.. Получено 12 мая 2014.
  91. ^ «Эксперт по железным дорогам говорит, что Стратфорд должен стать конечной точкой HS2». Новости BBC. 6 января 2013 г.. Получено 28 октября 2013.
  92. ^ https://www.pressreader.com/uk/rail-uk/20170301/283214442985372
  93. ^ «Подсчет реальной стоимости плана станции HS2 Meadowhall». Звезда. Получено 2 августа 2016.
  94. ^ «Вспышки насилия на встрече Doncaster HS2». Новости BBC. Получено 2 августа 2016.
  95. ^ «Изменение маршрута HS2 в Южном Йоркшире угрожает новой недвижимости». Новости BBC. Получено 2 августа 2016.
  96. ^ «Совет требует победы над переездом станции HS2 в Шеффилде». Новости BBC. Получено 2 августа 2016.
  97. ^ «Первоначальный предпочтительный план маршрута второй фазы HS2 и карты профиля». Транспортное планирование и инфраструктура. Департамент транспорта. Январь 2013. Получено 2 февраля 2013.
  98. ^ «Предлагаемая сеть высокоскоростных железных дорог к северу от Бирмингема подтверждена» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 4 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 7 октября 2010.
  99. ^ "Йоркширский хаб" (PDF). Департамент транспорта. п. 10. Получено 30 ноября 2015.
  100. ^ Ник Гислер и др., Управление экологических ресурсов (ERM). «Первоначальная предпочтительная схема второй фазы HS2: обзор устойчивого развития, раздел 4.2.13» (PDF). High Speed ​​Two (HS2) Limited. п. 21.
  101. ^ «Сток-он-Трент« игнорируется »в соответствии с планами железнодорожного маршрута HS2». Новости BBC. 28 января 2013 г.. Получено 2 февраля 2013.
  102. ^ DfT 2009, п. 16 п. 37.
  103. ^ Сэвидж, Майкл (2 февраля 2010 г.). «Адонис на всепартийных переговорах по высокоскоростному железнодорожному сообщению». Независимый. Лондон. Получено 4 января 2010.
  104. ^ «Выводы и рекомендации - выводы и дальнейшие шаги». Парламент Великобритании. 1 ноября 2011 г.. Получено 6 января 2012.
  105. ^ «HS2: подтверждены маршруты Северо-Запад и Йоркшир». 15 ноября 2016 г. - через www.bbc.co.uk.
  106. ^ [1]
  107. ^ «Министр транспорта рассмотрит возможность создания узла в Южном Йоркшире.'". 4 октября 2016 г.. Получено 9 октября 2016.
  108. ^ "Маршрутный документ Южного Йоркшира" (PDF). Июль 2016. Получено 9 октября 2016.
  109. ^ «Глава HS2 поддерживает South Yorkshire Parkway - предлагаемые схемы железных дорог». Предлагаемые железнодорожные схемы. 16 декабря 2016 г.. Получено 16 декабря 2016.
  110. ^ "HS2: Обнародованы восемь предложений станции" бульвар "". 25 января 2017 г. - через www.bbc.co.uk.
  111. ^ «Депутаты потребуют, чтобы станция М18 обслуживала линию HS2». www.yorkshirepost.co.uk.
  112. ^ «Кампания лидеров для станции HS2« ˜parkway »в Южном Йоркшире». Шеффилд Стар. 25 сентября 2017 г.. Получено 5 августа 2019.
  113. ^ Берн, Крис (29 ноября 2017 г.). «Босс HS2: политики Южного Йоркшира должны решить, где находится станция бульвара« Маршрут M18 »». Yorkshire Post. Получено 5 августа 2019.
  114. ^ а б Стратегические альтернативы HS2 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта. 28 октября 2013 г.. Получено 6 января 2018.
  115. ^ «Вопросы и ответы: высокоскоростная железная дорога 2». Новости BBC. 29 октября 2013 г.. Получено 31 октября 2013.
  116. ^ «План соперничества с HS2 - открытие линии Great Central»'". Новости ITV. 27 октября 2013 г.. Получено 28 октября 2013.
  117. ^ Росс, Тим; Гиллиган, Эндрю (27 октября 2013 г.). «HS2: рабочая сила, чтобы изучить план более дешевого конкурента». The Sunday Telegraph. Лондон. Получено 29 октября 2013.
  118. ^ «Великая центральная линия не альтернатива HS2».
  119. ^ «О HSUK». Высокоскоростной Великобритания. High Speed ​​North Limited. Архивировано из оригинал 15 апреля 2015 г.. Получено 21 апреля 2015.
  120. ^ «Экономика высоких скоростей 2 - Комитет по экономическим вопросам». Парламент Великобритании. Получено 1 декабря 2015.
  121. ^ «UK Ultraspeed: ответ на консультацию по High Speed ​​2» (PDF).