Мост Виктории, Вустершир - Victoria Bridge, Worcestershire
Мост Виктории, Вустершир | |
|---|---|
 Товарный поезд пересекает мост Виктория | |
| Координаты | 52 ° 24′39 ″ с.ш. 2 ° 20′40 ″ з.д. / 52.4 · 1083 ° с.ш. 2.34444 ° з.д.Координаты: 52 ° 24′39 ″ с.ш. 2 ° 20′40 ″ з.д. / 52.4 · 1083 ° с.ш. 2.34444 ° з.д. |
| Справочник по сетке ОС | SO 76665 79254 |
| Несет | Северная долина железная дорога |
| Кресты | Река Северн |
| Locale | Верхний Арли, Вустершир |
| Названный для | Королева Виктория |
| Статус наследия | Памятник архитектуры II степени * |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арочный мост |
| Материал | Чугун |
| Строительство пирса | Песчаник каменная кладка |
| Общая длина | 200 футов (61 м) |
| Нет. пролетов | 1 |
| Характеристики рельса | |
| Нет. из треки | 1 |
| Ширина колеи | 4 фута 8,5 дюйма (1435 мм) |
| История | |
| Дизайнер | Джон Фаулер |
| Построен | |
| Изготовление | Coalbrookdale Co |
| Начало строительства | 24 ноября 1859 г. |
| Окончание строительства | 10 мая 1861 г. |
| Открыт | 31 января 1862 г. |
  Расположение в Вустершире | |
В Мост Виктории пересекает Река Северн между Арли и Бьюдли в Вустершир, Англия. На момент постройки 200-футовый железнодорожный мост был самым длинным из одиночных. охватывать чугун мост в Великобритании.[1]
Чугун арочный мост имеет четыре арочных ребра, каждое из девяти частей, скрепленных вместе. Элементы арки были отлиты компанией Coalbrookdale, а мост был построен компанией Томас Брасси, Сэмюэл Мортон Пето и Эдвард Беттс. Его дизайн практически идентичен Мост Альберта Эдварда который охватывает Северн на Coalbrookdale в Шропшир, оба разработаны Джон Фаулер.[2]
Открытая для движения 31 января 1862 года, железнодорожная линия была закрыта для движения в 1963 году. Мост пережил угрозу сноса и затем использовался Северная долина железная дорога. В мае 1974 года пассажирские перевозки наследия были вновь введены между Alveley Colliery и Бьюдли через мост Виктория. Он был восстановлен в 2004 году. Мост снялся в нескольких фильмах, в том числе в фильме 1978 года. Тридцать девять шагов.[1]
Строительство
Мост Виктория был построен, чтобы провести железную дорогу долины Северн через Река Северн к югу от Верхний Арли.[3] Линия протяженностью 64 км от г. Hartlebury в Вустершире Шрусбери в Шропшире, проходя через несколько городов, включая Stourport-on-Severn, Бриджнорт, и Ironbridge. Линия была построена между 1858 и 1862 годами и открыта 31 января 1862 года, а регулярное сообщение началось на следующий день.[3]
Мост был спроектирован Джон Фаулер, главный инженер железной дороги долины Северн.[3] Это цельный чугунный сегментный арка, считавшийся довольно большим для той эпохи, с пролетом 61 метр и высотой 6,1 метра.[3] Арка моста имеет четыре ребра, состоящих из девяти частей Н-образного сечения, соединенных болтами; ребра скреплены стяжки с натяжными гайками и пеленки перфорированы вертикальными прорезями.[3] Вес металлоконструкций оценивается примерно в 500 тонн. Металлоконструкции были отлиты компанией Coalbrookdale.[3]
Абатменты мостовидного протеза изготовлены из рустованный песчаник каменная кладка, увенчанный равниной парапеты.[3] Каждый абатмент имеет единственную арку из синего кирпича с 12 кольцами, обеспечивающую доступ со стороны реки. Вдоль западного берега тропа переносится вокруг опоры на цоколе, выходящем в реку.[3] С восточной стороны опорная стена спускается прямо к реке. Одиночный путь ведется по балластированный деревянный настил, несмотря на то, что мост достаточно широк, чтобы вместить двойные пути.[3]
24 ноября 1859 года Генри Орландо Бриджман заложил первый камень в фундамент моста с помощью церемониального серебряного шпателя, подаренного ему подрядчиками.[4] Подрядчики, задействованные в строительстве моста, включали Томас Брасси, Сэмюэл Мортон Пето и Эдвард Беттс. А капсула времени был помещен под фундаментный камень. Стеклянный сосуд содержал серебряные и медные монеты и подписанный документ с подробностями этого события. К началу февраля 1861 года фундамент был завершен.[3]
Были установлены четыре чугунных ребра, и 10 мая 1861 года мост был завершен.[3] Памятные надписи были отлиты в середине арочного кольца на каждой стороне моста. Они читают: «Мост Виктория, 1861 год. Джон Фаулер, инженер» (центральное положение), «Господа Брасси и компания, подрядчики» (слева) и «Отлит и установлен компанией Coalbrookdale» (справа).[3]
Мост Виктория на момент постройки был самым длинным однопролетным мостом из чугуна в Великобритании. Его конструкция была воспроизведена Фаулером, когда он построил аналогичный Мост Альберта Эдварда над рекой Северн за пределами Колбрукдейла.[3]
Оперативное использование
В начале 1950-х годов настил моста был заменен.[3] Железнодорожное движение на линии сократилось в этот период, и о запланированном закрытии северной части ветки долины Северн, включая мост Виктория, было объявлено в 1962 году, до Отчет о буке.[5] 9 сентября 1963 года линия долины Северн была закрыта для регулярных пассажирских перевозок и большинства грузовых перевозок, но южная часть использовалась угольными поездами до 1969 года и ограничивала пассажирские перевозки; все такое использование прекратилось в 1970 году.[3]
6 июля 1965 г. Железнодорожное общество долины Северн был сформирован, чтобы сохранить и восстановить как можно больше линии.[3] Новая железнодорожная компания Северн-Вэлли была зарегистрирована в мае 1967 года и приступила к приобретению такой части линии, насколько позволяли ее финансы. В мае 1974 года ему удалось повторно ввести пассажирские перевозки между Alveley Colliery и Бьюдли который предполагал пересечение моста Виктория.[3]
В период с ноября 1979 года по апрель 1980 года была проведена программа реконструкции для защиты моста и его способности выдерживать 21-тонную осевую нагрузку для движения поездов.[3] Стоимость ремонта 94 346 фунтов стерлингов, включая замену поперечных деревянных опорных балок настила на 54 стальных балки. Более половины железной плиты заменено на стальную, 3500 заклепки были заменены на болты с высокой прочностью на разрыв, и он был окрашен 1200 литрами краски.[3]
В марте 1987 г. мосту присвоена оценка II степени *. памятник архитектуры положение дел.[6]
Из-за своего возраста мост потребовал значительных инвестиций для обеспечения работы поездов.[3] В начале 1994 года ремонтные работы на сумму около 200 000 фунтов стерлингов позволили устранить трещины в опорах моста и коррозия в чугунных балках и поперечных связях. Чтобы сохранить мост, для всего движения наложено ограничение скорости 15 миль в час, а двуглавые поезда больше не допускаются.[3]
В начале 2004 года мост был закрыт на шесть недель, чтобы установить стальную сетку, чтобы сформировать новую платформу и перекрасить. В апреле 2004 года на церемонии открытия ленточку перерезала местная женщина по имени Мост Виктории.[7] Перед реставрацией настил моста из б / у деревянных шпал гнил. Ремонт обошелся в 320 000 фунтов стерлингов, большая часть которых была оплачена. строительные леса.[3] Проект был отмечен премией Historic Bridge and Infrastructure Awards 2005 г. Институт инженеров-строителей.[8]
Смотрите также
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б «Мост Виктории, Арли». transporttrust.com, Дата обращения: 3 июня 2018.
- ^ Ричард Моррис Археология железных дорог, 1999 Издательство Темпус, Страуд. п. 89.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v «Мост Виктории, Аппер-Арли». engineering-timelines.com, Дата обращения: 1 июня 2018.
- ^ «Торжественный шпатель подарен Генри Орландо Бриджмену». Научный музей, Дата обращения: 18 июня 2018.
- ^ Воспоминания о железной дороге в долине Северн, Кристофер Магнер (1997), стр. 25-26.
- ^ Историческая Англия. «Мост Виктории (1100657)». Список национального наследия Англии. Получено 9 мая 2019.
- ^ «Охота на Вики оказывается успешной». Новости BBC, 29 января 2004 г.
- ^ Изображение награды в главном офисе SVR
Библиография
- Крэгг, Р., Наследие гражданского строительства - Уэльс и Западно-Центральная Англия, Thomas Telford Publishing, 2-е изд., 1997 г., ISBN 0-7277-2576-9