Eden Valley Железная дорога - Eden Valley Railway

Eden Valley Железная дорога

Железнодорожная печать долины Эден
Обзор
Сроки работы	21 мая 1858–1862 гг.
Преемник	Стоктон и Дарлингтон железная дорога (1862) Северо-восточная железная дорога (1863) Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923) Британская железная дорога (1948)

[ v т е ] Eden Valley Железная дорога
Легенда
Ланкастер и Карлайл Железная дорога к Penrith Eden Valley Junction Клифтон Мур Ссылка на L&CR закрыто 1874 Клифтон и Лоутер (L&CR) Ланкастер и Карлайл Железная дорога к Тебай Керамика Wetheriggs сайдинг Cliburn Виадук Skygarth над Река Эдем Temple Sowerby Киркби Тор Линия Сеттл – Карлайл к Карлайл Appleby развязки Appleby East Appleby West Линия Сеттл – Карлайл к Киркби Стивен Уэст Виадук Coupland Beck Текущий предел пассажирские перевозки Sandford Halt (предложил) Warcop Flitholme Масгрейв Виадук Масгрейв над Река Эдем Скандал Бек мост Подождите Переход Так. Дарем и Ланкс Юнион Рли к Тебай Киркби Стивен Ист Так. Дарем и Ланкс Юнион Рли к Замок Барнарда

В Eden Valley Железная дорога (EVR) была железной дорогой в Камбрия, Англия. Он пролегал между Клифтон-Джанкшен недалеко от Penrith и Киркби Стивен через Эпплби-ин-Уэстморленд.

Пассажирское движение прекратилось в 1962 году, и линия была сокращена до пути между перекрестком на Станция Appleby с Линия Сетл-Карлайл и Киркби Стивен, который служил на карьере. К 1976 году все, что осталось, это 6 миль (10 км) пути между Эпплби в Уэстморленде и Flitholme. Его использовали нечастые Британская армия услуги для Тренировочная зона Warcop до 1989 г.

В 1995 г. Железнодорожное общество долины Иден была создана с целью восстановления услуг и восстановления на линии. Железная дорога наследия услуги возобновлены в 2006 году между Warcop и Сэндфорд с расширением ¹⁄₂ миля (0,8 км), открываемая в 2013 году, что дает текущую бегущую линию почти 2 ¹⁄₄ миль (3,6 км).

История

Фон

До строительства железной дороги в долине Иден в 1840-х годах было предложено несколько схем, которые должны были вести к долине Иден; один был York & Carlisle Junction, железная дорога,^[1] при поддержке Железная дорога Великого Севера Англии, который бы убежал от Northallerton к Замок Барнарда затем через Пеннины к Киркби Стивен, после чего образовались бы две ветви для соединения с Ланкастер и Карлайл Железная дорога; один к Тебай а другой Клифтон.^[2] Другой подобной схемой была Нортумберленд и Ланкаширский союз который бы убежал от Gateshead возле Ньюкасл-апон-Тайн до замка Барнард, а затем по линии Йорк и Карлайл через Пеннины через Киркби Стивен до Тебея.^[1] Дополнительно Йоркшир и Глазго Юнион Железная дорога планировалось бежать на запад от Thirsk через Wensleydale к Hawes, затем на север через Маллерстанг Долина к Киркби Стивену, а затем через долину Иден к Клифтону через Эпплби-ин-Уэстморленд.^[1][2] Союз Йоркшира и Глазго и часть перекрестка Йорк и Карлайл в Тебай были уполномочены актами парламента в 1845 году.^[3] но конец Железнодорожный пузырь 1840-х годов означало, что они не были построены.

Лишь в конце 1850-х годов снова была предложена линия через долину Иден. Во-первых, была предложена новая транс-Пеннинская железнодорожная линия, возродившая прежние схемы; в Южный Дарем и Ланкашир Юнион Железная дорога (SD & LUR) должен был запускаться из Стоктон и Дарлингтон железная дорога^{[примечание 1]} Киркби Стивену, а затем Тебе. Вторая строка, Eden Valley Железная дорога будет ответвляться от первого в Киркби-Стивен, а затем идти в Клифтон через верхнюю часть долины Эдема. Основным назначением этих линий были перевозки грузов, а не пассажиров; повышение оценки железная руда из Камберленд и Ланкашир до доменных печей Северо-Востока, а также угля и кокса из шахт Дарема на северо-западе Англии.^[4] Маршрут был короче альтернативного, Ланкастер и Карлайл Железная дорога.^[5]

Акт парламента, санкционирующий Союз железных дорог Южного Дарема и Ланкашира, был принят 13 июля 1857 г.^[6] и железная дорога в долине Иден появилась вскоре, 21 мая 1858 года.

Закон позволил увеличить капитал в размере 180 000 фунтов стерлингов, в число назначенных директоров компании входят важные деятели из Уэстморленда и Камберленда.^[7] включая Уильям Брум, Сэр Ричард Тафтон Исаак Уилсон а также Генри Пиз.^[8]

Строительство и маршрут

Контракт на строительство линии протяженностью 22 мили (35 км) был заключен с компанией «Братья Лоутон» из Ньюкасла, превращение дерна Церемония прошла 4 августа 1858 года с лордом Брумэном. Большая часть камня для железнодорожных станций была добыта недалеко от Cliburn.^[7] Строительство линии было несложным: нужно было пересечь только три небольшие реки и не было туннелей в низинах; максимальный уклон был 1 из 80, средний - 1 из 150.^[9] Стоимость строительства составила 204 803 фунтов стерлингов 8 пенсов.^[4] (что эквивалентно 19 251 932 фунтам стерлингов в 2019 году).

Из Станция Киркби Стивен Ист на SD и LUR линия, ведущая в Камбрию, поворачивает на северо-запад до перекрестка, на котором железная дорога долины Иден отделяется от линии Тебай и начинает двигаться примерно на север. Две мили (3 км) после перекрестка мост через Скандал Бек достигнут который был пересечен железным мостом,^[7] меньше, чем 1 ¹⁄₄ миль (2 км) дальше на север Река Эдем пересекал виадук Масгрейв^{[карта 1]} трех 63-футовых (19 м) железных пролетов решетчатых балок.^[10]

Далее был несовершеннолетний Станция Масгрейв к западу от села Великий Масгрейв. Затем линия повернула на северо-запад в сторону Warcop и после 1 ¹⁄₂ миль (2,5 км) достигнуто Станция боевых копов. От Warcop линия продолжалась на северо-запад вдоль долины Эдема к северу от пересечения Эдема. Coupland Beck после 3 ¹⁄₂ миль (5,5 км) по виадуку,^{[карта 2]} а затем продолжил Appleby о 5 ¹⁄₂ миль (9 км) после станции Warcop.

Четыре мили (7 км) на северо-запад от Appleby железной дороги достигали Станция Киркби Тор, затем чуть больше 1 ¹⁄₄ миль (2 км) с запада на северо-запад до Станция Temple Sowerby к югу от одноименного села. Реку Эден пересекли еще раз на виадуке Скайгарт, который имел четыре решетчатых балки каждая по 98 футов 3 дюйма (29,95 м),^[10][11] откуда линия шла примерно на запад к Клиберн железнодорожная станция ¹⁄₂ миля (1 км) к северу от села Cliburn. Затем линия продолжилась на запад и повернула на юг по хорде, соединяющей ее с перекрестком, выходящим на север, недалеко от Клифтон, Камбрия подключение линии к Станция Клифтон и Лоутер на железной дороге Ланкастера и Карлайла.

Линия была построена как однопутная и эксплуатировалась Стоктон и Дарлингтон железная дорога с момента основания он открылся для поездов с минеральной водой 8 апреля 1862 года и для пассажиров 9 июня того же года.^[4]

1862-1923: NER

1914 Железнодорожный расчетный центр диаграмма, показывающая перекрестки в Клифтоне и Эпплби

Вскоре после открытия слияния железной дороги в Стоктон и Дарлингтон железная дорога вместе с Южный Дарем и Ланкашир Юнион Железная дорога и Железная дорога Фростерли и Стэнхоуп был санкционирован парламентским актом 30 июня 1862 г.^[12] В следующем году Стоктон и Дарлингтон объединились в Северо-восточная железная дорога,^[13] и линия долины Иден также стала частью этой более крупной системы.

Во время строительства железной дороги в 1861 году был принят парламентский акт, который повысил важность Линии долины Иден. Это был акт, разрешающий строительство Кокермут, Кесвик и Пенрит железная дорога, который к 1865 году был открыт. Это связано с Кокермут и Уоркингтон железная дорога, и, следовательно, порты и промышленные богатые железом регионы западного побережья Камбрии (Уоркингтон, Whitehaven ) были связаны с Линия Ланкастера и Карлайла (управляется Лондон и Северо-Западная железная дорога ) недалеко от Пенрита, недалеко от перекрестка долины Эдем. Это сделало линию долины Иден предпочтительным маршрутом для транспортировки материалов между северо-востоком и северо-западом Англии.^[10] Разрешение на строительство сообщения, позволяющего поездам с севера идти прямо на линию долины Иден, было получено в 1862 году, а новый участок открылся в 1863 году вместе с новой станцией для Клифтона (переименованной в Клифтон Мур в 1927 г.) на аккорде. Пассажирские поезда в долине Иден теперь ходили по этому северному пути и могли двигаться по L&CR линия, теперь идущая к Пенриту. После 1874 г. южный хорд был заброшен.^[14]

В 1870-х гг. Settle and Carlisle Railway строился, который также проходил через верхнюю часть долины Эдема. К западу от станции в Эпплби в Уэстморленде была построена развязка с железной дорогой долины Иден, позволяющая поездам, идущим на север, пересекать линию, идущую на запад, на линию долины Иден. Далее на запад линия Settle пересекала линию долины Иден.^[15]

1923-1948: ЛНЕР

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Август 2010 г.)

Между 1923 и 1948 годами линия входила в Лондон и Северо-Восточная железная дорога.

1948-1989: British Rail

Подъездные пути Министерства обороны в Warcop в 1989 году

В 1948 году железные дороги Великобритании были национализированы, и линия стала частью Британская железная дорога. В следующее десятилетие закрылось несколько станций: Станция Масгрейв в 1952 г., Киркби Тор в 1953 г., Temple Sowerby закрыта для пассажиров в 1953 году, и Станция Cliburn в 1956 г.^[16]

В 1958 году был введен в эксплуатацию двухвагонный дизель-моторный транспорт.^[9][16] Однако между 1962 и 1963 годами вся линия была закрыта для пассажиров. В то же время Стейнмор железная дорога также полностью закрыты за исключением короткого участка пути к востоку от Киркби Стивен Восточный вокзал к Виадук Мерригилл для карьера поблизости. С тех пор по этой линии использовались только грузовые поезда.^[17]

Линия от Клифтона до Эпплби также была закрыта, и с 1963 года к востоку от Эпплби можно было добраться только через перекресток с железной дорогой Сеттл и Карлайл в Эпплби. Грузовые поезда по-прежнему ходили из Эпплби в Киркби Стивен, а затем в карьер Хартли (54 ° 28′11 ″ с.ш. 2 ° 19′36 ″ з.д. / 54,469763 ° с. Ш. 2.326612 ° з. / 54.469763; -2.326612). В 1974 году это обслуживание закончилось, и путь был удален, за исключением примерно 5 ¹⁄₂ миль (9 км) между Appleby и Warcop. Поезда для Тренировочная зона Warcop к северу от деревни Варкоп действовал до 1989 года.^[17]

Линия сегодня

Участок линии между Appleby и Warcop был восстановлен Eden Valley Railway Trust, первоначально известный как Железнодорожное общество долины Иден. В южном конце маршрута Железнодорожная компания Стейнмор восстановил короткий участок пути возле станции Kirkby Stephen East.

Кроме восстановленных участков, ни один путь не остается на месте. Большая часть гусеничного полотна остается элементом ландшафта и границ поля. К юго-востоку от Киркби Тор в Дорога A66 пересекает гусеницу рядом с тем местом, где Станция Киркби Тор когда-то стояла, а станция была снесена при реконструкции дороги в 1974 году.^[18] Клифтон Мур,^[19] Cliburn,^[20] Temple Sowerby^[21] и Warcop^[22] и Масгрейв железнодорожные станции^[23] теперь частные дома. Другие особенности, включая сигнальные боксы в Cliburn^[20] и Warcop^[22] выжили. Мосты в Масгрейв и Скайгарт были удалены. Бывший перекресток к западу от Киркби-Стивен с линией на Тебай теперь является заповедником.

Примечания

Рекомендации

Источники

• Региональная история железных дорог Великобритании, Том 4: Северо-Восток, К. Хул, 3-е издание, 1986 г.
• Северо-восточная железная дорога, Сесил Дж. Аллен, 1974 г.
• Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие, Уильям Уивер Томлинсон, 1915, онлайн-версия через www.archive.org
• Железная дорога долины Эден, Алан Дик, 1992, статья, диаграммы дорожек изображений, через www.cumbria-railways.co.uk
• Cumbria Railways - Железная дорога долины Иден, описание, изображения и карты, www.cumbria-railways.co.uk

Координаты карты и изображения