Станция Виктория и железная дорога Пимлико - Victoria Station and Pimlico Railway

В Станция Виктория и железная дорога Пимлико была ранней британской железнодорожной компанией, которая была зарегистрирована акт парламента 23 июля 1858 г.[1] построить железнодорожную ветку, соединяющую существующие Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) конечная точка в Баттерси к новому терминалу в Лондонский вокзал Виктория в Вестминстер. Это включало построение Гросвенфский мост через реку Темзу. Позже компания сдала свои линии и станции в аренду LB & SCR и Лондонской Чатем-Дуврской железной дороге (LC&DR), но продолжала существовать до декабря 1922 года, когда она была ненадолго объединена с Юго-Восточная железная дорога в результате Закон о железных дорогах 1921 года, который создал Большой четверки 1 января 1923 г.

Происхождение

Изначально железная дорога была создана для обеспечения Вест-Энд Лондона конечная остановка LB & SCR и трех британских железных дорог, которые уже имели доступ или планировали использовать неправильно названный «Пимлико» станции LB & SCR (которая фактически находилась в Баттерси ). Это были Великая Западная железная дорога (GWR), Лондон и Северо-Западная железная дорога (L & NWR), а East Kent Railway, который вскоре впоследствии стал Лондонская железная дорога Чатем и Дувр (LC&DR). У новой компании был уставный капитал в размере 1 миллиона фунтов стерлингов, 45% из которого были подписаны LB & SCR. Он был уполномочен заключать соглашения с LC&DR и GWR, чтобы эти две компании выплачивали согласованную арендную плату на неограниченный срок.[2] Компания Брайтона должна была иметь опеку и регулировать линию

Еще один законопроект 1859 г. позволил расширить предложенные линии, а также для L & NWR и GWR подписаться по 100 000 фунтов стерлингов каждая на покрытие стоимости строительства.[3]

Завершение

Линия была завершена, и сторона LB & SCR станции Виктория открылась в бассейне р. Канал Гросвенор 1 октября 1860 г.[4] и сдана в аренду LB & SCR, которая также предложила законопроект, позволяющий объединиться с VS&PR. Однако это было отклонено GWR и LC&DR и отклонено парламентом.[5] Было заключено соглашение о расширении линий и мостов для разделения двух основных пользователей, которое было завершено в 1862/3. Станции LC&DR и GWR в Виктории (которые также обеспечивали работу L & NWR) были открыты 25 августа 1862 г.

Абсорбция

VS&PR просуществовала до 14 декабря 1922 г., когда была поглощена Юго-Восточная железная дорога в результате Закон о железных дорогах 1921 года, до создания Южная железная дорога 1 января 1923 г.[6]

Рекомендации

  1. ^ 21 и 22 Виктория около 118
  2. ^ Михилл Слотер, Железнодорожная разведка Лондон: Фондовая биржа 1861. стр.174.
  3. ^ Общий отчет Торгового совета по железной дороге и каналам Сессионные счета 1859 г. (1859 г.). стр.56.
  4. ^ «Железнодорожный журнал», март 1958 г.
  5. ^ «Станция Виктория и железная дорога Пимлико», Daily News, 2 августа 1860 г.
  6. ^ «Утверждена схема абсорбции Юго-Восточной железнодорожной компании». Времена. 14 декабря 1922 г. с. 20.