British Aerospace P.1216 - British Aerospace P.1216

P.1216
BAe P1214 and P1216.png
Вид сверху силуэты проектов British Aerospace P.1214 и P.1216 VSTOL
РольУсовершенствованный сверхзвуковой укороченный взлет / вертикальная посадка
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительBritish Aerospace
ДизайнерБывшая команда дизайнеров Hawker
Разработано изХарриер Джамп Джет
ВариантыF-35B

В British Aerospace (BAe) P.1216 был запланирован продвинутый Короткий взлет / вертикальная посадка (АСТОВЛ) сверхзвуковой самолет с 1980-х гг. Он был разработан бывшей командой дизайнеров Hawker в Кингстоне-апон-Темзе, графство Суррей, Англия, которая создала Харриер Джамп Джет семейство самолетов.

Планировалось, что P.1216 будет оснащаться двигателем с векторной тягой, оснащенным водоотводящей камерой (PCB). В нем использовались три поворотных сопла двигателя, а не четыре, как на Harrier. Наиболее примечателен проект тем, что в нем использовалась компоновка сдвоенной стрелы вместо одной задней. фюзеляж.

Фон

Начиная с 1957 года с P.1127 бывшая группа разработчиков Hawker в Кингстоне-на-Темзе провела многочисленные исследования самолетов V / STO1. Эти исследования показали, что наилучшим вариантом было управление вектором тяги с помощью вращающихся сопел двигателя. Для достижения сверхзвукового полета группа разработчиков пришла к выводу, что сжигание водоотводящей камеры (PCB) было наиболее термодинамически эффективным средством получения необходимого увеличения тяги.[1] Печатная плата была разработана для управляемая тяга Бристоль Сиддели BS100 двигатель для Hawker Siddeley P.1154 и получил дополнительную тягу за счет сжигания дополнительного топлива в холодном перепускном воздухе турбовентиляторного двигателя вместо комбинированных потоков холодного и горячего газа, как в обычном дожигающем двигателе.

Дизайн и развитие

Проблема с использованием печатной платы заключалась в том, что ее тяга приводила к значительно большим тепловым, шумовым и тяговым колебаниям по сравнению с той, что производилась в Harrier.[1] В результате конфигурация задней части фюзеляжа, применявшаяся на Harrier, не подходила. Начиная с 1980 года команда разработчиков начала изучать возможные решения.[1] Удалив такую ​​большую часть задней части планера, как это предлагалось в предыдущих проектах P.1212 и P.1214, они разработали небольшой короткий фюзеляж с двумя стрелами, которые убрали хвостовые оперения от попадания прямо на путь выхлопа двигателя. Аналогичное решение проблемы трех сопел было принято в более позднем ЯК-141 прототип сверхзвукового вертикального взлета и посадки перехватчика.

Конфигурация предусматривала наличие двух форсунок спереди и одного заднего выхлопа, вращающегося на 90 градусов, что было более эффективно, чем необходимость разделения его на две задние форсунки, используемые на Harrier.[2] Стрела обеспечивала низкое лобовое сопротивление для переноски пушек в передней части, а также ракет и авионики, а также защищала выхлопные газы реактивных двигателей от ракет теплового наведения.[2] Вместо двигателя Pegasus, конструкция которого датируется 1950-ми годами, использовался Rolls-Royce RB.422.48 с печатной платой, установленной только на передних соплах.[2] Конструкция позволяла снимать двигатель без необходимости снимать крыло, как на Harrier. Для уменьшения веса планер должен был использоваться на основе лития. алюминиевые сплавы, сверхпластичный диффузионно-связанный титан и углеродное волокно композиты.[3]Стрелы имели цельноповоротные оперения и дифференциальные оперения.

P.1216 был тщательно протестирован в виде модели в течение 1980-х годов, и премьер-министр Великобритании рассмотрел полномасштабный макет. Маргарет Тэтчер во время посещения завода BAe в Кингстоне в декабре 1982 года.

В 1984 году они собрали на испытательном стенде в Шоберинесс планер Harrier, созданный из поврежденных останков T.Mk.2 XW264 и GR.Mk.1 XV798, чтобы помочь в своих исследованиях воздействия ПХБ.[1]

Проект существовал с 1980 по 1988 год и был многообещающим, поскольку были выявлены лишь некоторые проблемы с рециркуляцией горячего газа.[3]Было установлено, что эта конструкция обеспечивала возможность управления вектором в прямом полете (VIFF), что позволяло значительно замедлять продольный ход, что делало его более совершенным истребителем воздушного боя.[3] Однако проблемы, связанные с использованием печатной платы, взаимодействия реактивного сопла с корпусом самолета и управления реактивными соплами, требовали дальнейшего изучения.[3]

P.1216 должен был соответствовать королевские воздушные силы и Королевский флот требования к самолету АСТОВЛ, а также возможная продажа Корпус морской пехоты США. Все эти клиенты впоследствии разработали F-35B. Часть проектных и испытательных работ по P.1216 была использована в F-35B.[нужна цитата ]

Технические характеристики (P.1216-6)

Данные из Британские секретные проекты: истребители с 1950 года (2-е издание)[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 55 футов 10,5 дюймов (17,031 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 9 дюймов (10,59 м)
  • Площадь крыла: 427 квадратных футов (39,7 м2)
  • Вес брутто: 35289 фунтов (16007 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс РБ.422.48 турбовентилятор с тремя направляющими соплами, тяговое усилие 25500 фунтов силы (113 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1,25 Маха на уровне моря
1,7 Маха на высоте 36 090 футов (11 000 м)
От 0,9 до 1,38 Маха за 90 секунд на высоте 36 090 футов (11 000 м)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 27-мм (1,063 дюйма) пушка Маузера
  • Точки подвески: Не менее 4
  • Ракеты:

или же

  • Бомбы:

или же

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d Баттлер. стр. 289
  2. ^ а б c Баттлер. стр. 290
  3. ^ а б c d е Баттлер. стр. 291

Рекомендации

  • Баттлер, Тони (2017). Британские секретные проекты: истребители с 1950 года (2-е издание) (Твердый переплет). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN  978-1-910-80905-1.
  • Прайс, Майкл (2011). BAe P.1216 Сверхзвуковой самолет АСТОВЛ. Blue Envoy Press. ISBN  978-0-9561951-1-1.