Hawker Siddeley Nimrod R1 - Википедия - Hawker Siddeley Nimrod R1

Нимрод R1
Посадка Nimrod R1
Нимрод R1
РольСигналы разведки
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительХоукер Сиддели
Первый полет21 октября 1973 г.[1]
Вступление1974
На пенсии2011
Положение делНа пенсии
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных4
Разработано изХоукер Сиддели Нимрод
Nimrod R1 вместе с Сторожевой AEW1 - в 1995 году Нимроды были переданы RAF Waddington вместе с Часовым флотом RAF.
Утилизированная кабина XW666

В Хоукер Сиддели Нимрод R1 это разведка сигналов самолет, ранее эксплуатируемый королевские воздушные силы. Самолет представлял собой переделку существующего Нимрод морской патрульный самолет, со всем электронным оборудованием и вооружением, оптимизированным для противолодочный и противокорабельная война, и поиск и спасение, заменено оборудованием для сбора средств связи и радиоэлектронной разведки.[2]

История

Фон

В 1958 г. 192 эскадрилья принял доставку пары Комета R2 самолет, переоборудованный для использования в роли сбора сигналов разведки (SIGINT), чтобы заменить Авро Линкольн и Боинг Вашингтон самолет используется в роли.[3] Тогда же эскадрилья была переименована в 51 эскадрилья.[4]

Практически сразу после того, как самолет был введен в эксплуатацию, внимание было обращено на работу над спецификациями для замены самолета, так как предполагалось, что Comet достигнет конца своего срока службы к началу 1970-х годов.[1] Решение о разработке нового самолета SIGINT было принято в 1964 году Лондонским комитетом по разведке сигналов и разведке, который определил, что полезность сохранения возможности сбора разведывательной информации с воздуха оправдывает значительную стоимость замены «Кометы».[5] При сравнении стоимости потенциальных самолетов для выполнения этой роли, включая вариант Боинг 707 (который ВВС США был в то время заказан как RC-135[6]), самым дешевым вариантом было решено стать вариантом морского патрульного самолета Nimrod, который тогда разрабатывался для Королевских ВВС.[5]

Хотя вариант Nimrod был определен как самый дешевый, стоимость приобретения и модификации трех самолетов по-прежнему оценивалась в 14 миллионов фунтов стерлингов, что составляет значительную часть бюджета на операции SIGINT.[7] Вследствие этого в 1967 г. Берк Тренд, то Секретарь кабинета министров рекомендовал объявить самолет частью Соединенного Королевства программа ядерного оружия, исходя из того, что разведывательные данные, собранные самолетом, будут использоваться для предоставления данных для наведения на цель.[8] Это позволило стать частью общего бюджета на Ударное командование RAF, связывая SIGINT с операциями ВВС по ядерному оружию.[8]

В 1969 году было заказано в общей сложности три Nimrod для переоборудования в самолеты SIGINT, которые получили обозначение R1, чтобы отличать их от морской разведывательной версии MR1. Три планера были построены как часть общей производственной линии Nimrod, прежде чем они были доставлены в Королевские ВВС без установленного оборудования.[1] Это было связано с высокой степенью секретности оборудования, предназначенного для использования на самолете - вместо этого оно было установлено на заводе. RAF Wyton, база 51-й эскадрильи. Первый самолет был доставлен в июле 1971 года и был завершен более чем через два года, совершив свой первый тренировочный полет в октябре 1973 года, прежде чем был официально принят на вооружение в мае 1974 года. Принятие двух оставшихся самолетов в конце 1974 года позволило вывод Комет и поддержка Канберрас.[1]

Операции

Секретность предполагаемых миссий «Нимрода» привела к тому, что с момента их поступления на вооружение они были названы самолетами «калибровки радара».[9] Основное обоснование использования Нимрода в военной ситуации, как это предусмотрено GCHQ, основная организация SIGINT в Великобритании и главный потребитель разведывательных данных, собранных Нимродом, должен был взять на себя обязанности наземных подразделений SIGINT, базирующихся в Берлин, который, как ожидалось, будет переполнен.[8] Намерение состояло в том, чтобы «Нимрод» пролетел примерно в 50 милях от передний край поля боя, сбор разведданных и, с привлечением бортовых операторов, имеющих наземный опыт и знание противника боевой порядок, передавать информацию непосредственно наземным командующим.[10] Нимрод в основном использовался в мирное время. способность «Нимрода» совершать высокоскоростной переход к своей оперативной зоне, а затем задерживаться в течение длительного периода,[2] означало, что миссии обычно предполагают сидение на краю Советская сфера влияния прием и запись сигналов, которые впоследствии будут анализироваться GCHQ.[8]

По окончании Холодная война ВВС Великобритании стали более открытыми в отношении роли 51-й эскадрильи и Nimrod R1, особенно когда подразделение перешло из ВВС Уайтон в RAF Waddington, совмещая большую часть своего Я ЗВЕЗДА ресурсы. Самолет выполнял свою задачу в различных операциях после окончания холодной войны, в том числе в бывшей Югославии, Ираке и Афганистане.[11]

Угробить

Основная статья: 1995 Royal Air Force Nimrod R1 угробил

16 мая 1995 г. на испытании после основной службы в г. RAF Kinloss, один из трех Nimrod R1 пострадал от двойного пожара двигателя и был вынужден Морей Ферт.[12] После этого было принято решение о замене самолета. В 1992 году четыре самолета Nimrod MR2 хранились в составе Варианты изменения обзор защиты. Один из них был выбран для преобразования в R1 в рамках проекта под кодовым названием Проект Аннека, после BBC серии Бросить вызов Аннеке.[13] Работы по переоборудованию MR2 начались через месяц после крушения, работы были завершены, и самолет был принят Королевскими ВВС в апреле 1997 года.

Замена

Парк Nimrod R1, из-за его значительно более низкого уровня использования по сравнению с MR2, первоначально планировался оставаться в эксплуатации в течение длительного периода до 2010-х годов с крупной модернизацией системы под кодовым названием Проект HELIX. Это привело бы к усовершенствованию собственных систем самолета, наземных станций и учебных заведений, начиная с 2007 года.[14] Однако в октябре 2008 года правительство Великобритании обратилось с просьбой о возможности приобретения новых самолетов для миссии SIGINT, в частности, RC-135 Заклепочное соединение, в рамках нового проекта под кодовым названием Airseeker. В 2009 году, когда план по Rivet Joint был запущен, один из трех «Нимродов» 51-й эскадрильи был выведен из эксплуатации, чтобы использовать его в качестве источника запасных частей для оставшихся двух. Покупка трех самолетов RC-135 была подтверждена в марте 2010 года, а Nimrod намеревались немедленно отозвать. Это было отложено из-за необходимости SIGINT во время Операция Ellamy.[15] В июне 2011 года Nimrod был окончательно выведен из эксплуатации.[16]

Дизайн

Nimrod R1 в основном базировался на стандартном планере Nimrod MR1, с единственными существенными визуальными отличиями, заключающимися в отсутствии СУМАСШЕДШИЙ выступ стрелы из хвостовой части самолета и наличие обтекатели на передней части топливных баков внешнего крыла и на хвостовой части.[17] Основная часть оборудования обнаружения самолета была установлена ​​в отсеке вооружения, с общим экипажем из 25 человек плюс пять летных экипажей.[18][1]

Точная природа оборудования для сбора разведданных самолета была строго засекречена, с очень небольшими подробностями. Впервые внутреннюю часть самолета разрешили сфотографировать после вывода из эксплуатации в 2011 году.[11] На этом этапе выяснилось, что у самолета было в общей сложности 13 боковых консолей по длине основной кабины с тремя обращенными вперед консолями.[1]

В 1990-х годах парк Nimrod R1 начал оснащаться серьезной модернизацией системного пакета под названием Звездное окно. Подробности этого не были подтверждены, но предполагается, что это новые поисковые приемники; широкополосный цифровой пеленгатор; кластер цифровых приемников перехвата; оборудование для анализа в полете, включая набор для записи и воспроизведения, многоканальный демодулятор цифровых данных и обработку импульсных сигналов.[13]

Операторы

 объединенное Королевство

Самолет на дисплее

Из четырех построенных Nimrod R1 два уцелели и выставлены на всеобщее обозрение:

Из оставшихся двух носовая часть XW665 была доставлена ​​для демонстрации в Музей Авто и Техники в Sinsheim,[21] в то время как утилизированный нос XW666 находится на Южный Йоркширский музей самолетов в Донкастер.[22]

Характеристики

Пара Nimrod R1 в строю

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 500 узлов (580 миль / ч, 930 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 426 узлов (490 миль / ч, 789 км / ч)
  • Классифицировать: 4,501–5,001 миль (5,180–5,755 миль, 8,336–9,262 км)
  • Практический потолок: 44000 футов (13000 м)

Авионика

  • EKCO E.290 Радар
  • Карусельная инерциальная навигационная система Delco AN / ASN-119
  • SRIM 6113 Звездное окно SIGINT Suite

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж "BAe Nimrod R Mk1". Spyflight. Архивировано из оригинал 5 августа 2018 г.. Получено 21 июля 2017.
  2. ^ а б «Нимрод R1». РАФ. Архивировано из оригинал 11 июня 2016 г.. Получено 21 июля 2017.
  3. ^ "Де Хэвилленд Комета R Mk 2". Шпионский полет. Получено 22 июля 2017.
  4. ^ «51-я эскадрилья». РАФ. Получено 22 июля 2017.
  5. ^ а б Олдрич 2010, стр. 268
  6. ^ «Самолет-разведчик Boeing RC-135, Соединенные Штаты Америки». airforce-technology.com. Получено 22 июля 2017.
  7. ^ Олдрич 2010, стр. 269
  8. ^ а б c d Олдрич 2010, стр. 270
  9. ^ Саймонс 2013, стр. 275
  10. ^ Олдрич 2010, стр. 271
  11. ^ а б Стивенс, Филипп (28 июня 2011 г.). «Nimrod R.1 принимает свой последний поклон после 37 лет службы». Обзор ВВС. Получено 23 июля 2017.
  12. ^ "Nimrod R1P, 16 мая 1995 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 23 июля 2017.
  13. ^ а б Джексон, Пол (1998). "Аннека добивается невозможного'". Ежегодник РАФ. Фэрфорд: Благотворительный фонд Королевских ВВС.
  14. ^ "Проект HELIX: Обновление флота Nimrod R! ELINT". Defense Industry Daily. Получено 24 июля 2017.
  15. ^ "RAF Rivet Joint Arrival". Аэроресурс. 12 ноября 2013 г.. Получено 24 июля 2017.
  16. ^ «Самолет Nimrod R1 в финальном полете для RAF». Новости BBC. 28 июня 2011 г.. Получено 24 июля 2017.
  17. ^ «Нимрод». На целевой авиации. Получено 22 июля 2017.
  18. ^ озеро Air International Июль 2001 г., стр. 30–31.
  19. ^ «Нимрод R.1 открыт в музее». Королевский музей ВВС Косфорд. 28 сентября 2012 г. Проверено 13 октября 2012 г.
  20. ^ «Экспонаты Аэропарка». В архиве 12 мая 2017 года в Wayback Machine Аэропорт Ист-Мидлендс, Проверено 19 января 2017.
  21. ^ «Зинсхайм, Германия». Demobbed.org.uk. Получено 24 июля 2017.
  22. ^ «Список самолетов». Южный Йоркширский музей самолетов. Получено 24 июля 2017.
  23. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Олдрич, Ричард. «GCHQ: История самого секретного разведывательного управления Великобритании без цензуры». Харпер Пресс, 2010. ISBN  0-0073-1266-0