Сверхлегкий вертолет Fairey - Fairey Ultra-light Helicopter

Сверхлегкий вертолет
Fairey Ult Hc LeB 1957.jpg
Четвертый сверхлегкий вертолет, выставленный на грузовике на Парижском авиасалоне 1957 года.
РольЛегкий армейский вертолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания Fairey Aviation
Первый полет14 августа 1955 г.
На пенсии1959
Положение делНа пенсии
Основной пользовательПроизводитель
Количество построенных6

В Сверхлегкий вертолет Fairey был небольшой британский военный вертолет предназначен для использования разведка и эвакуация раненых, разработанный Компания Fairey Aviation.

Ультралегкий был задуман как простой, недорогой и легко транспортируемый вертолет. У него не было рулевого винта из-за решения двигать винтокрылую машину нетрадиционными методами. наконечники форсунок расположен на концах лопасти. Он был выбран среди различных конкурирующих проектов для удовлетворения Министерство снабжения требование для легкого вертолета, который будет использоваться Британская армия для целей воздушного наблюдения. Первые испытания прототипов оказались многообещающими, однако политические факторы в конечном итоге подорвали проект.

Ультра-легкий оказался жертвой британской оборонной экономики в конце 1950-х годов, а также жесткой конкуренции со стороны конкурирующих фирм, у которых были свои собственные проекты легких винтокрылых машин, в частности Сондерс-Роу Скитер. В то время как Фейри попытался продолжить разработку Ultra-light самостоятельно, продвигая этот тип на гражданский рынок и добиваясь соответствующего сертификация типа на такое использование в конечном итоге не было получено никаких заказов. Фирма отложила проект, сосредоточившись на более крупном. Фэйри Ротодин вместо этого, которые имеют общие конструктивные особенности.

Разработка

Происхождение

В начале 1950-х гг. Британская армия был сильно заинтересован в возможности использования компактных вертолеты в роли наблюдения и воздушного наблюдения.[1] В 1953 г. было выдано требование британской Министерство снабжения для недорогого двухместного вертолета, который подходит для разведки, эвакуации раненых и обучение персонала обязанности.[2] Эта спецификация считалась довольно сложной, требуя, чтобы он был способен развивать высокие скорости и скороподъемность даже в тропических условиях. Винтокрылый аппарат также должен был транспортироваться на кузове стандартного армейского трехтонного грузовика, что значительно сужало габариты перспективной машины.[2]

Дополнительные требования к перспективному легкому вертолету включали в себя продолжительность полета в течение одного часа, а также возможность перевозки легких грузов, таких как топливо и инструменты, а также раненых на носилках.[1] Первоначальный запрос на место для наблюдателя, обращенного назад, присутствовал на раннем этапе, но был отклонен в более поздних версиях. В это время недавно разработанные газовые турбины стали привлекать как конструкторов вертолетов, так и потенциальных операторов, британская армия сделала использование такого двигателя одним из своих требований.[1]

Также был интерес к производству винтокрылых аппаратов, в которых использовались приводные роторы, что позволило избежать крутящий момент который будет производиться роторами с приводом от обычного коробка передач а также вытекающее из этого требование включить сложную и уязвимую систему компенсации крутящего момента хвостовой винт.[2] Некоторые современные дизайны, такие как Sud-Ouest Djinn, кровоточил воздух под высоким давлением от двигателя прямо к наконечникам; Фейри работал над схемой, в которой этот воздух смешивался с топливом на концах и сжигался. Подобные методы уже прошли летные испытания на Fairey Jet Gyrodyne, и Фейри решил, что эта техника подойдет для компактного винтокрылого аппарата.[2][3]

Конкурс и отбор

Разнообразные записи были представлены в ответ на выпуск требования; среди них были Fairey Aviation с его сверхлегким вертолетом Наконечник форсунки двигательная установка Сондерс-Роу с уменьшенной версией Сондерс-Роу Скитер, то Bristol Airplane Company предлагается 190, а канальный ротор предложение Персиваль Самолет, Короткие братья предложил более крупный Короткий SB.8, а таран -мощное предложение от Немецкий пионер вертолетов Рауль Хафнер.[4]

Подходящая силовая установка для компактного винтокрылого аппарата была определена в виде Turbomeca Palouste турбореактивный двигатель, договоренности по которому уже были независимо достигнуты с британской фирмой Блэкберн производить двигатель по лицензии из Turbomeca.[5] Fairey использовал двигатель Palouste, который подавал сжатый воздух через полость. лопасти к наконечникам форсунок. По словам автора авиации Дерека Вуда: «Fairy Ultra Light была шедевром простоты. В ней не было рулевого винта, поскольку несущий винт с концевым приводом не имел крутящего момента, и в нем отсутствовали валы, шестерни и муфты, присущие конструкциям с поршневыми двигателями». .[6]

В ответ на подробный проект, который Фэйри представил для своего предложения, министерство решило предоставить фирме контракт на производство в общей сложности четырех опытных самолетов для демонстрационных и летных испытаний; Позже компания решила построить еще два винтокрыла в качестве частного предприятия.[2]

Дизайн

Сверхлегкий вертолет Fairey, сохранившийся и выставленный в Музее авиации Мидленда, сентябрь 2011 г.

Сверхлегкий вертолет Fairey стал компактным двухместным самолетом, работающим бок о бок и приводимым в движение одним Turbomeca Palouste турбореактивный двигатель, который производился по лицензии компанией Блэкберн.[2] Он устанавливался наполовину снаружи на уровне пола, за сиденьями. Двигатель комплектовался увеличенным компрессор с целью обеспечения воздухом горелки в 40 psi (275 кПа ); такая компоновка устранила необходимость в хвостовом винте для противодействия крутящему моменту, который не был фактором принятой конфигурации концевой струи.[2] Двигатель Palouste был, безусловно, самым дорогостоящим элементом Ultra-light, который, по сообщениям, составлял более 50% стоимости покупки корабля.[6]

Ультралайт был построен вокруг света сплав коробка, в которой резинка -установлен пилон ротора по центру верхней поверхности; на пилоне несущего винта был установлен двухлопастной качающийся ротор с приводом от наконечника.[2] Диаметр ротора составлял 28 футов 3,5 дюйма, в то время как общий вес Ultra-light составлял всего 1800 фунтов. Топливо находилось в одном корпусе. противоударный топливный бак установить внутри коробки.[6]

Конструкция коробки из сплава была прикреплена и несла коробчатая балка хвостовая балка, на которой установлен двигатель, горизонтальная хвостовой оперение и вертикальный стабилизатор и руль поверхности были смонтированы.[2] В руль проецируется под стрелой в поток струи и обеспечивает эффективную контроль рыскания даже когда самолет был неподвижен. В ходовая часть была простая пара трубчатых стали салазки, непосредственно прикрепленные к конструкции коробки, штанги для портеров могут быть прикреплены к салазкам, чтобы винтокрылый аппарат можно было переносить вручную.[2][6]

История эксплуатации

В августе 1955 года первый опытный образец сверхлегкого вертолета провел свое первый полет. Он публично выступил на сентябрьском Общество британских авиаконструкторов (SBAC) показать в Фарнборо этот год.[2] Во время демонстрации в Фарнборо Ultra-light продемонстрировал свою способность работать с задней части трехтонного грузовика, что было одним из важных требований, выдвинутых британской армией.[6]

После его завершения в первый прототип было внесено несколько модификаций. Изначально эта машина имела только руль направления на конце стрелы, а также горизонтальную концевую пластину, несущую оперение. плавники был добавлен позже. Менее очевидным изменением было добавление гидравлически -помощь циклический шаг контроль. Второй прототип имел модифицированную кабину, которая позволяла перевозить раненых на носилках. Пара Ultra-light была оснащена ротором немного большего диаметра (32 фута / 9,75 м, а не 28 футов / 8,6 м) с целью повышения производительности в ситуациях, когда компактность не была в приоритете.[2] Было признано, что лопасти ротора должны иметь более длительный срок службы.[6]

Было проведено множество демонстраций возможностей Ultra-light на авиашоу, во время военных учений и на море, включая развертывание на борту лайнера. Эсминец U-класса HMSGrenville.[2] Однако британская армия стала уделять больше внимания Сондерс-Роу Скитер и устранение недостатков винтокрылого аппарата, таких как резонанс земли и проблемы с двигателем.[7] По словам Вуда, соперник Скитер вначале произвел хорошее впечатление в Германии и привлек предложение военного заказа на этот тип от немецкого правительства, но при условии, что Скитер, в свою очередь, будет принят на вооружение британских вооруженных сил. сил тоже. Таким образом, решение было принято в Уайтхолл сосредоточиться на Скитере, фактически отказавшись от требования Министерства о том, что Ультралегкий разрабатывался для удовлетворения.[7]

Узнав, что британская армия больше не будет заказывать Ультралегкий, Фейри вместо этого продвинул этот тип для его потенциального использования в Королевском флоте.[7] Хотя некоторые испытания были проведены, в том числе один прототип успешно прошел испытания на пригодность на борту авианосец Военно-морскому флоту не хватало энтузиазма по поводу Ultra-light, и стало ясно, что министерство не будет предоставлять дальнейшее финансирование на его разработку. Признавая, что перспективы получения военного заказа от британских служб стали очень ограниченными, компания решила переориентировать Ultra-light, чтобы он соответствовал предпочтениям и потребностям гражданских операторов.[7]

Фэйри приступила к разработке специальной модели Ultra-light для гражданского рынка, специально предназначенной для выполнения таких функций, как коммуникационная деятельность и опрыскивание посевов.[7] Соответственно, гражданский образец этого типа был выставлен на выставке 1957 г. Парижское авиашоу в Париж Ле Бурже аэропорт. В 1958 г. сертификат летной годности была достигнута для Ультралегкого, эффективно очищая тип для использования гражданскими операторами.[2]

Несмотря на значительный интерес из-за рубежа, особенно со стороны клиентов в США и Канаде, заказов на этот тип не было получено, и было построено только шесть опытных Ultra-lights, прежде чем программа была окончательно свернута в 1959 г.[2] Основным фактором, побудившим Фейри прекратить работу над программой, помимо отсутствия заказов, были ограниченные ресурсы, доступные компании, и возрастающий объем работы над многообещающей на тот момент Фэйри Ротодин, гораздо больше составной автожир в нем также использовались форсунки и некоторые особенности Ultra-light.[7]

Сохранившийся шестой сверхлегкий вертолет Fairey на статической выставке в Мидлендский музей авиации в 2015 году.

Выжившие

Второй прототип Ultra-light, который отличался измененной носовой частью, чтобы на нем можно было разместить носилки для предполагаемого использования в качестве вертолета для эвакуации раненых. В 1977 году он был вновь обнаружен в заброшенном состоянии на ферме недалеко от Харлоу и был незамедлительно переведен в Музей вертолетов, который был перемещен в Уэстон-сьюпер-Мэр в мае 1979 года и сдан на хранение до его восстановления. Приобретены комплект оригинальных лопастей несущего винта, двигатель и оригинальное хвостовое оперение. В настоящее время в музее проходит длительная реставрация.[8]

Шестой прототип будет достроен, G-APJJ, был протестирован Royal Aircraft Establishment в Терли, Бедфорде и Королевским флотом до выхода на пенсию. После длительных периодов хранения он был отдан на выставку в Мидлендский музей авиации в Ковентри аэропорт расположен в Багинтоне, к югу от города.[9][10]

Характеристики

Данные из Fairey Aircraft с 1915 года,[11] Самолеты всего мира Джейн 1958-59[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 640 фунтов (290 кг) полезная нагрузка
  • Длина: 14 футов 1 дюйм (4,29 м)
  • Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
  • Вес брутто: 1800 фунтов (816 кг)
  • Электростанция: 1 × Блэкберн-Турбомека БнПе.2 Палусте 500 газотурбинный газогенератор
  • Диаметр несущего винта: 28 футов 3,5 дюйма (8,623 м)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 98 миль / ч (158 км / ч, 85 узлов)
  • Классифицировать: 1,890 миль (3,040 км, 1,640 миль) (тропики)
  • Парящий потолок ОГЭ: 4800 футов (1463 м)
  • Выносливость: 2 часа 30 минут (тропический)
  • Скороподъемность: 950 фут / мин (4,8 м / с) по вертикали на уровне моря

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Дерево 1975, п. 111
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Тейлор 1974, стр. 398–404
  3. ^ Дерево 1975, стр. 111–112, 114
  4. ^ Дерево 1975, стр. 111–112
  5. ^ Дерево 1975, стр. 113–114
  6. ^ а б c d е ж Дерево 1975, п. 114
  7. ^ а б c d е ж Дерево 1975, п. 115
  8. ^ "Фейри". В архиве 26 декабря 2007 г. Wayback Machine Музей вертолетов, Дата обращения: 5 февраля 2017.
  9. ^ Эллис 2012, п. 257
  10. ^ "Список самолетов". Мидлендский музей авиации, Дата обращения: 5 февраля 2017.
  11. ^ Тейлор 1974, п. 404
  12. ^ Бриджмен 1958, стр. 79–80

Библиография

  • Бриджмен, Леонард (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958–59. Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эллис, Кен (2012). Затонувшие корабли и реликвии 23-е издание. Манчестер: Crecy Publishing. ISBN  978-0-85979-172-4.
  • Тейлор, Х. (1974). Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вуд, Дерек (1975). Проект отменен. Издательство Макдональд и Джейн. ISBN  0-356-08109-5.

внешняя ссылка