Fairey Jet Gyrodyne - Википедия - Fairey Jet Gyrodyne
| Джет Гиродин | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный гиродин |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Fairey Aviation |
| Первый полет | Январь 1954 г. (свободный полет) 1 марта 1955 г. (переходный полет) |
| На пенсии | 1961 |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Fairey FB-1 Гиродин |
| Варианты | Фэйри Ротодин |
В Fairey Jet Gyrodyne это Британский экспериментальное соединение автожир построенный Компания Fairey Aviation это включило вертолет, гиродин и характеристики автожира. Jet Gyrodyne был предметом Министерство снабжения (MoS) исследовательский контракт для сбора данных для последующего дизайна, Ротодин.
Дизайн и развитие
Jet Gyrodyne был модификацией второго прототипа. FB-1 Гиродин зарегистрированный самолет G-AJJP. Jet Gyrodyne был построен специально для разработки системы привода ротора струи под давлением и рабочих процедур, используемых на более поздних версиях. Ротодин.
Jet Gyrodyne использовал фюзеляж, ходовая часть и двигатель FB-1 Gyrodyne. В Алвис Леонидес девять цилиндров радиальный двигатель был расположен в середине фюзеляжа и управлял толкатель винт на конце каждого короткого крыла и два Роллс-Ройс Мерлин двигатель нагнетатели. Первоначальная трехлопастная роторная система с поворотной ступицей была заменена на двухлопастную. ротор управляется переключателями циклического и общего шага с автоматическим переключением. An оперение обеспечивала необходимую стабилизацию по оси тангажа и рыскания.
Для взлета, посадки и полёта на малых скоростях несущий винт приводился в движение воздухом, подаваемым нагнетателями и сжигаемым топливом в форсунках высокого давления, установленных на концах лопастей. Этот привод ротора с нулевым крутящим моментом не требовал компенсирующей системы противодействия крутящему моменту, хотя общий шаг гребных винтов, установленных на законцовках крыла, контролировался руль педали для контроля рыскания. По мере набора воздушной скорости система привода ротора была отключена, позволяя ротору совершать авторотацию, в то время как винты обеспечивали необходимую тягу. Для полета на малых скоростях и посадки система привода несущего винта была перезапущена для обеспечения возможности зависания.
История эксплуатации
За привязанными полетами в Уайт-Уолтеме последовал первый свободный полет в январе 1954 года, но полный переход от полета с вертолета к полету автожира был осуществлен только в марте 1955 года, пилотируемый Джоном Н. Деннисом. Отработка системы продолжалась, и к сентябрю 1956 года было выполнено 190 переходов и 140 авторотационных посадок. Разработка процедуры перезапуска привода винта в полете привела к нескольким авторотационным посадкам с отключением питания, пока методика не была доведена до совершенства. Jet Gyrodyne был маломощным и мог нести достаточно топлива только на 15 минут полета; иногда для увеличения срока службы переносились внешние топливные баки.
Jet Gyrodyne был снят с производства после того, как начались наземные испытания системы привода ротора Rotodyne.
Самолет на дисплее
Хотя в 1961 году планировалось утилизировать Jet Gyrodyne (серийный номер XD759 потом XJ389) выжила и сегодня отображается на Музей авиации Беркшира взаймы у Музей РАФ коллекция.
Технические характеристики (Jet Gyrodyne)
Данные из Британский авиационный директор[1]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 25 футов (7,6 м)
- Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
- Пустой вес: 3600 фунтов (1633 кг)
- Вес брутто: 4800 фунтов (2177 кг)
- Электростанция: 1 × Алвис Леонидес 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 520 л.с. (390 кВт)
- Электростанция: 2 × Fairey сопла сжатого воздуха для сжигания топлива
- Диаметр несущего винта: 51 футов 9 дюймов (15,77 м)
- Площадь несущего винта: 2103,6 квадратных футов (195,43 м2)
- Пропеллеры: 3-лопастной винт регулируемого шага (2 шт.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ "Фэйри Гиродин". Британский каталог самолетов. 13 августа 2006 г. Архивировано с оригинал 13 августа 2006 г.. Получено 24 июн 2020.
Библиография
- Чарнов, доктор Брюс Х. "Фейри Ротодин: идея, время которой пришло - снова?" (На основе Чарнова, доктора Брюса Х. От автожира до автожира: удивительное выживание авиационной техники. Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers, 2003. ISBN 978-1-56720-503-9.) Дата обращения: 18 мая 2007.
- Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Книга самолетов наблюдателя Выпуск 1958 года. Лондон: Fredrick Warne & Co. Ltd., 1958.
- Тейлор, Х.А. Fairey Aircraft с 1915 года. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1974. ISBN 0-87021-208-7.
- Винчестер, Джим, изд. "Фейри Ротодин". Концепт самолета (Факты об авиации). Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2005. ISBN 1-84013-809-2.