Обзорный гидросамолет - Observation seaplane

Эта статья о военных гидросамолетах с катапультами. Для большего объема см. Гидросамолет и Гидросамолет. Список см. Список гидросамолетов и самолетов-амфибий.
Кертис СОК Чайка

Смотровые гидросамолеты Военные самолеты с плавсредствами, позволяющими им приземляться и взлетать с воды. Их основная цель заключалась в том, чтобы наблюдать и сообщать о передвижениях противника или замечать падение выстрела из морская артиллерия, но некоторые были вооружены пулеметы или бомбы. Их военная полезность простиралась от Первая Мировая Война через Вторая Мировая Война. Обычно это были одномоторные машины с возможностью запуска катапульты и экипажем из одного, двух или трех человек. Большинство из них были предназначены для перевозки на военных кораблях, но они также работали из прибрежных гаваней.

Назначение и история

Такой Short 184 был первым гидросамолетом-наблюдателем, участвовавшим в морском сражении.

Поскольку диапазон дредноут Орудия линкора превышали дистанцию, с которой личный состав корабля мог наблюдать брызги снарядов, самолеты наблюдения использовались для:

  • найти цели
  • наблюдать падение выстрела для коррекции траектории крупнокалиберной морской артиллерии, и
  • оценить урон кораблям противника.

Военный опыт после 1916 г. Ютландская битва указал дополнительную полезность для:

  • наведение подводных лодок на позиции для торпедных выстрелов по выведенному из строя противнику крупные корабли
  • поисково-спасательные миссии, и
  • прикрытие пехоты с воздуха.[1]

Так как авианосцы заменили линкоры во время Второй мировой войны, гидросамолеты-наблюдатели стали уязвимыми для радар -направлялись истребителями и были переподчинены:

  • разведка и сбор фоторазведки,
  • связь, и
  • поддержка радиосвязи для местных мероприятий, включая десантные операции.

Их роли на корабле были заменены на вертолеты после второй мировой войны.

Катапульта и процедуры восстановления

Кертисс Чайка восстанавливает USSФиладельфия
Подъем гидросамолета и запуск на борт HNLMS De Ruyter

После заправки самолета топливом и прогрева двигателя или предварительного нагрева моторного масла пилот и наблюдатель забирались в свой самолет и запускали двигатель на полную мощность. дроссель. Если приборная доска показания были удовлетворительными, пилот готовился к взлету и сигнализировал катапульта Оператор был готов. В ВМС США 30 футов (9,1 м) катапульты использовали бездымный порох зарядить, чтобы разогнать самолет до 80 миль (130 км) в час.[2] (От 0 до 80 за полсекунды)

А большой корабль готовясь к возвращению, его самолет будет парить по ветру и сигнализировать авиатору, в какую сторону он повернется против ветра, чтобы обеспечить защищенную посадочную поверхность. Когда самолет занимал позицию, корабль поворачивался, чтобы самолет мог приземлиться на подветренная сторона как можно ближе к кораблю. Корабль будет буксировать сеть по поверхности воды от гика с подветренной стороны, и самолет будет рулить над сетью, так что крюк на нижней стороне поплавка зацепится за сеть, позволяя самолету снизить мощность и минимизировать относительное движение самолета по отношению к кораблю, а корабельный кран поднял самолет на борт.[2]

Соединенные Штаты

Моноплан Vought OS2U Kingfisher

Два ранних самолета, собранных Гленн Кертисс до формирования Curtiss Airplane and Motor Company прибыл на борт USSМиссисипи 24 апреля 1914 г. под командованием Генри К. Мустин проводить воздушная разведка в течение Оккупация Соединенными Штатами Веракруса. Это было первое боевое применение военно-морской авиации, и впервые американские авиаторы любой службы стали объектом наземного огня.[3] 5 ноября 1915 года Мустин первым начал операцию по катапульте ВМС США, пилотируя гидросамолет AB-2, запущенный с крейсер USSСеверная Каролина. Интерес к воздушному наблюдению возрос, поскольку боевой опыт во время морских сражений в Первой мировой войне продемонстрировал неспособность корабельных наблюдателей точно сообщать о падении выстрела с дальности поражения. линкоры-дредноуты. Девять Vought VE-7s были поставлены в 1924 г. для запуска с линкор катапульты. Последующие улучшения конструкции были Vought FU и Vought O2U Corsair. Немного Берлинер-Джойс О.Дж. поплавковые самолеты были построены для Омаха легкий крейсер класса катапульты. Curtiss SOC Чайка стал доминирующим гидросамолетом-катапультом ВМС США в 1935 году, пока Зимородки Vought OS2U произведенные во время Второй мировой войны, превысили общий объем производства всех предыдущих гидросамолетов-наблюдателей ВМС США. В отсутствие артиллерийских боёв с другими боевыми кораблями для обнаружения использовались гидросамолеты крупных кораблей. морская артиллерийская поддержка; но они оказались настолько уязвимыми для наземных истребителей во время морское вторжение на Сицилию что их пилоты летали обычные истребители заметили стрельбу для вторжение в Нормандию. Немного Кертисс СК Сихоукс оставалась в эксплуатации до конца 1940-х годов, пока вертолеты не стали достаточно надежными, чтобы заменить гидросамолеты наблюдения.[2]

объединенное Королевство

Этот морж-супермарин запускается с катапульты HMSБермуды иллюстрирует летающая лодка фюзеляж.

Первым гидросамолетом, использовавшимся в морском сражении, был Короткий тип 184 запущен из HMSЭнгадин на начальных этапах 1916 г. Ютландская битва. Самолет был сбит из-за обрыва топливопровода после обнаружения нескольких крейсеров, а неуклюжая процедура поиска спокойной воды для разгрузки и запуска заняла так много времени, что Энгадин's другие самолеты не смогли полноценно участвовать.[4] Этот опыт стимулировал развитие Фейри III работать с авианосцы. В Супермарина Чайка II был первым британским самолетом, катапульта которого была запущена в 1925 году. Эта конструкция была улучшена, поскольку Морж-супермарин служащих на борту крупных кораблей Королевский флот через вторую мировую войну. Королевский флот предпочитает летающая лодка фюзеляж был необычным среди корабельных наблюдательных гидросамолетов крупных военно-морских держав.

Япония

Mitsubishi F1M с возможностями воздушного боя
Этот японец Тиёда-класс 29 узлов (54 км / ч; 33 миль / ч) тендер на гидросамолет перевезли 24 гидросамолета[5]

Когда Вашингтонский военно-морской договор оставив Японию с меньшим количеством боевых кораблей, чем Соединенные Штаты или Соединенное Королевство, страна сосредоточилась на авиации как средстве уравновешивания военно-морской мощи. Хотя только Mitsubishi F1Ms были официально обозначены как гидросамолеты наблюдения, существовало множество подобных гидросамолетов-разведчиков с префиксом E, а не F. Япония производила гидросамолеты для наблюдения и разведки в большем количестве и разнообразии, чем любая другая страна.

Первым японским дизайном был Накадзима E2N в 1927 году. Увеличение числа Накадзима E4Ns, Каваниси E7Ks, и Накадзима E8Ns были произведены до Aichi E13A выпускался в количестве, аналогичном американскому OS2U Kingfisher. Каждый из Тон класс крейсера несли шесть гидросамолетов для Кидо Бутай разведывательная роль, позволяющая полностью укомплектовать авианосец самолеты, чтобы сосредоточиться на их роли атаки. Эти японские гидросамолеты не только запускались с крупных кораблей, но и с быстрых тендеры на гидросамолеты обеспечение авиационной поддержки, аналогичной авианосцам, во время деятельности флота и десантных операций.[6]

Императорский флот Японии формализованные B (корабельные атакующие), C (корабельная разведка), D (корабельный бомбардировщик), E (разведывательный гидросамолет), F (наблюдательный гидросамолет), H (летающая лодка), N (истребитель-гидросамолет), R (наземная разведка) , Категории Q (морской патруль) и M (специального назначения) среди прочего в 1920-е годы с разными и частично совпадающими требованиями.

F класс

Самолеты класса F должны были летать и лазить быстро с уровнем защиты, включая вооружение и в бою маневренность. Это требование касалось не только традиционных функций наблюдателя, но также и для 1. прикрытия с воздуха для местных операций вдали от флота и 2. Отражение вражеских самолетов-разведчиков[7]Напротив, большая дальность действия была основным требованием классов C, E, R и Q с меньшим учетом вооружения и маневренности.

Министерство военно-морского флота выпустило запрос на проектирование, основанное на требовании F в 1935 году, и была проведена сравнительная оценка между F1A (Aichi), F1M (Mitsubishi) и F1K (Kawanishi) в ходе летных испытаний. После модификации Митсубиси F1M выиграл контракт на производство военно-морского флота с отличной скороподъемностью и маневренностью и поступил на вооружение в 1941 году с официальным обозначением типа ВМФ «Тип нулевого наблюдательного самолета». Для самолета с поплавками характеристики F1M2 превзошли все ожидания в то время со скоростью набора высоты от 9 мин 36 с до 5000 м, и особенно его маневренность в собачьих боях, где пилоты оценили его выше, чем у самолета. Нулевой истребитель -конвертированный истребитель гидросамолет A6M2-N, что часто удивляло летчиков-истребителей США на ранних этапах Тихоокеанский театр Великой Отечественной войны[7].

Aichi M6A Сейран, подводная лодка спущена на воду гидросамолет
Японский Подводная лодка типа В1 с ангаром для гидросамолетов впереди боевой рубки

Вооружение из трех пулеметов, высокая скороподъемность и маневренность F1M2 оказались универсальными для целей связи и поиска и спасения, а также в условиях ухудшающихся тенденций войны с хорошей живучестью, а биплан оставался на борту крейсеров и линкоров до конца войны. война в 1945 году. Из-за успеха конструкции F1M2, ВМФ больше не обращалось за проектированием в этой категории.[7]. Однако на поздних этапах войны от класса E все больше требовалось больше вооружения и скорости.

Гидросамолет подводного базирования

Этот класс гидросамолетов не был впервые представлен в Японии (Кокс-Клемин XS был произведен в США в 1922 г., в Великобритании Парналл Пето летал в 1925 г., и Арадо Ар 231 был опробован в 1941 году Германией), но эта категория однозначно достигла применения в Японии. В Йокосука E6Y, Ватанабэ E9W и Йокосука E14Y были специально разработаны для перевозки и спуска на подводных лодках[8], и эта серия была далее развита в подводные лодки, спущенные на воду пикирующий бомбардировщик / торпедоносец Aichi M6A с максимальной скоростью 474 километра в час (295 миль в час) и дальностью более 1100 километров (680 миль), это было более чем способно выполнять функции наблюдения / разведки.

Германия

Этот Heinkel He 60 летит над Немецкий легкий крейсер Köln использует оригинальную конфигурацию двойного поплавка.

Перевооружение Германии в 1930-е гг. Включало Heinkel He 60, Heinkel He 114 и Arado Ar 196 плавучие самолеты для запуска из катапульты Кригсмарине's крупные корабли. Несколько позже работали на борту торговцы-налетчики.[9]

Сравнение судовых гидросамолетов

Следующее не исчерпывающий список, но сравнивает наибольшее количество произведенных наблюдательных и разведывательных гидросамолетов.

имяНацияТипАссортиментМаксимальная скоростьПулеметыПроизведеноКоличество построенных
Каваниси E7KЯпонияДвухпоплавковый биплан1375 миль.171 миль / ч3 x .303 "1935-1941733[10]
Curtiss SOC ЧайкаСоединенные ШтатыОднопоплавковый биплан675 миль165 миль / ч2 x 0,30 дюйма1935-1940322[11]
Накадзима E8NЯпонияОднопоплавковый биплан558 миль.190 миль / ч2 x .303 "1935-1940755[12]
Морж-супермаринобъединенное КоролевствоБиплан летающая лодка600 миль.135 миль / ч2 x .303 "1936-1944775[13]
Arado Ar 196ГерманияДвухпоплавковый моноплан670 миль.193 миль / ч2 x 7,92 мм, 2 x 20 мм1938-1944541[14]
Воут OS2U ЗимородокСоединенные ШтатыОднопоплавковый моноплан908 миль.171 миль / ч1 x 0,30 дюйма1940-19441519[11]
Митсубиси F1MЯпонияОднопоплавковый биплан460 миль230 миль / ч3 x .303 "1941-1944944[15]
Aichi E13AЯпонияДвухпоплавковый моноплан1298 миль.234 миль / ч1 x .303 "1941-19441418[16]
Aichi E16AЯпонияДвухпоплавковый моноплан731 миль.273 миль / ч2 х 20 мм, 1 х 13 мм1944-1945256[17]
Кертисс СК СихокСоединенные ШтатыОднопоплавковый моноплан625 миль.313 миль / ч2 x 0,50 дюйма1944-1945577[11]

Источники

  1. ^ Имаи, Джин (1953). Полный обзор японских военных самолетов (по-японски). Кантоша. С. 147–149.
  2. ^ а б c Стинсон, Патрик (1986). «Глаза боевого флота». Труды. Военно-морской институт США. Приложение (апрель): 87–89.
  3. ^ Owsley, Frank L., Jr .; Ньютон, Уэсли Филлип (1986). «Глаза в небо». Труды. Военно-морской институт США. Приложение (апрель): 17–25.
  4. ^ Potter, E.B .; Нимиц, Честер В. (1960). Морская сила. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл. п. 635.
  5. ^ Уоттс, Энтони Дж. (1967). Японские военные корабли Второй мировой войны. Нью-Йорк: Doubleday & Company. С. 311–315.
  6. ^ Скучный, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии (1941-1945). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 14, 55, 71, 72 и 114.
  7. ^ а б c Ватанабэ, Ёдзи (2000). Борьба в перегруженном воздушном пространстве (на японском языке) (Сборник Кодзинша Н.Ф. ред.). Кодзинша. ISBN  4-16-724909-X.
  8. ^ Кольер, Базиль (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Mayflower Books. С. 46, 59, 62, 101, 119 и 137. ISBN  0-8317-5137-1.
  9. ^ Вуд, Тони; Ганстон, Билл. Гитлеровский Люфтваффе. Нью-Йорк: Crescent Books. С. 126 и 185. ISBN  0-517-22477-1.
  10. ^ Кольер, Базиль (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Mayflower Books. С. 62 и 63. ISBN  0-8317-5137-1.
  11. ^ а б c Морисон, Сэмюэл Элиот (1962). История военно-морских операций США во Второй мировой войне. 15. Бостон: Литтл, Браун и компания. п. 114.
  12. ^ Кольер, Базиль (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Mayflower Books. С. 119 и 120. ISBN  0-8317-5137-1.
  13. ^ Ганстон, Билл (1989). Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Crescent Books. С. 142 и 143. ISBN  0-517-67964-7.
  14. ^ Вуд, Тони; Ганстон, Билл (1977). Гитлеровский Люфтваффе. Нью-Йорк: Crescent Books. С. 126 и 127. ISBN  0-517-22477-1.
  15. ^ Кольер, Базиль (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Mayflower Books. п. 101. ISBN  0-8317-5137-1.
  16. ^ Кольер, Базиль (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Mayflower Books. С. 59 и 60. ISBN  0-8317-5137-1.
  17. ^ Кольер, Базиль (1979). Японские самолеты времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Mayflower Books. п. 60. ISBN  0-8317-5137-1.