№ 200 Рейс RAAF - No. 200 Flight RAAF

№ 200 Рейс RAAF
Z Special Leyburn (AWM P01204-003) .jpg
Роланд Гриффитс-Марш, членом Z специальный блок проведение парашютной подготовки в Лейберне
АктивныйФевраль - декабрь 1945 г.
Страна Австралия
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Австралии.svg Королевские ВВС Австралии
ТипСпециальные операции
ПомолвкиВторая Мировая Война
Знаки отличия
Код эскадрильиNX[1]
Самолет летал
ТранспортБ-24 Освободитель

№ 200 Рейс был Королевские ВВС Австралии особые обязанности полет из Вторая Мировая Война. Самолет был сформирован в феврале 1945 г. для поддержки Бюро разведки союзников (AIB) и увидел, что действия закончились Борнео и Нидерланды Ост-Индия (NEI) с марта того же года до конца войны в августе. № 200 Flight был расформирован в декабре 1945 года.

История

С конца 1943 г. B-24 Liberators ВВС армии США (USAAF) 380-я бомбардировочная группа иногда использовались для поддержки союзников специальные операции единиц в Юго-западная часть Тихого океана. В июле два 24-я эскадрилья RAAF B-24 были также модифицированы для высадки персонала специальных операций и проведения операций с Голландия в этой роли в течение августа.[2]

В июне 1944 г. было предложено сформировать специализированное подразделение RAAF для обеспечения воздушного транспорта для AIB. Z специальный блок. Это предложение было поддержано, и рейс № 200 был сформирован в г. Лейберн, Квинсленд 20 февраля 1945 г.[3] Многие из летных и наземных экипажей были переведены на него из № 99 эскадрилья.[4] Полет контролировался AIB, и ему было поручено ввести и снабдить группы по сбору разведывательной информации в тылу японцев. В связи с секретностью выполнения этих задач личному составу полета было запрещено говорить о своих обязанностях в любое время. Шесть B-24 Liberators рейса № 200 были модифицированы для выполнения специальных задач подразделения. Основными изменениями были удаление средней верхней и шаровой турелей и всего броневого листа, замена обычного радара на Ребекка радио и установка затвора в задней части самолета для сброса персонала и предметов снабжения.[5][6]

№ 200 Flight начал тренировочные операции со спецподразделением Z сразу после формирования. Несмотря на то, что подразделению уделялось первоочередное внимание, оно испытывало нехватку оборудования, а его жилые помещения и помещения для обслуживания в Лейберне были основными. К середине марта самолет № 200 насчитывал девять экипажей из 11 человек, 450 наземных экипажей и шесть B-24.[4]

Самолет начал свои первые операции 15 марта 1945 года. В этот день два B-24 вылетели из Лейберна в Макгуайр Филд в Миндоро. 18 марта эти самолеты совершили разведывательный полет над Борнео, а затем к ним присоединился третий B-24. После неудачных попыток 20 и 21 марта два B-24 сбросили группу из восьми сотрудников спецподразделения Z возле Барио 24 марта, но самолет, которым управлял командир полка № 200, командир эскадрильи Гарольд Грэм Покли, исчез на обратном пути на базу.[7] Австралийский и ВМС США Самолеты искали этот B-24 два дня, но не обнаружили его обломков.[4] Рейс № 200 продолжал поддерживать операции специального подразделения Z (обозначен как «Семут 1 ') вокруг Барио в течение следующих нескольких месяцев, и в итоге вылетели 30 из 42 задействованных сотрудников.[8] Командир крыла Э. В. Рид сменил Покли 15 апреля.[8][9]

Рейс № 200 продолжал поддерживать операции AIB до конца войны. В ночь с 15 на 16 апреля три его самолета сбросили военнослужащих, участвовавших в операции «Семут-2» на Борнео. Впоследствии он совершил более 30 операций по высадке персонала и припасов AIB на Борнео, Амбон, Ломбок, Суматра и Тимор. Эти операции были успешными, хотя полету мешали трудности определения зон высадки и недостаточная поддержка со стороны Первые тактические ВВС Австралии в Моротай, его основная передовая оперативная база.[8] Рейс № 200 потерял еще два B-24 в ходе этих операций; один, возможно, был сбит над Тимором 17 мая, а другой потерпел крушение либо у побережья северного Борнео, либо около него 21 мая. По меньшей мере 46 человек, включая оперативников спецподразделения Z, были убиты в трех потерянных самолетах, и это был самый высокий уровень потерь среди всех подразделений RAAF, оснащенных B-24.[10]

Рейс № 200 продолжал летать после окончания войны 15 августа 1945 года. Он продолжал сбрасывать оперативников и припасы AIB до середины октября, после чего он использовался для перевозки персонала AIB из Остров Бугенвиль и Финшафен из Новой Гвинеи в Австралию, а также для проведения курьерских рейсов.[8] В этот период все чаще возникали механические проблемы в результате увольнения опытного персонала.[9] Последние вылеты рейса № 200 были сделаны для сброса листовок, и 15 декабря 1945 года подразделение было расформировано.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Коды эскадрильи RAAF». Энциклопедия. Австралийский военный мемориал. Получено 26 декабря 2010.
  2. ^ Нельмес (1994), стр. 129–130.
  3. ^ Nelmes (1994), стр. 128–129.
  4. ^ а б c Нельмес (1994), стр. 131
  5. ^ Исторический отдел РАФ (1995), стр. 174
  6. ^ Нельмес (1994), стр. 130
  7. ^ Данн, Питер. "200 FLIGHT RAAF И" Z "СПЕЦИАЛЬНОЕ ОПЕРАЦИОННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ В АВСТРАЛИИ ВО ВРЕМЯ ВОВ". www.ozatwar.com. Получено 20 мая 2013.
  8. ^ а б c d Нельмес (1994), стр. 132
  9. ^ а б Исторический отдел РАФ (1995), стр. 175
  10. ^ Nelmes (1994), стр. 132–133.
  11. ^ Нельмес (1994), стр. 133

Библиография

  • Нельмес, Майкл В. (1994). Токумвал в Таракан. Австралийцы и Consolidated B-24 Liberator. Белконнен: Баннерные книги. ISBN  1-875593-04-7.
  • Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии. Краткая история. Том 4 Морские и транспортные единицы. Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN  0-644-42796-5.

дальнейшее чтение

  • Пауэлл, Алан (1996). Скрытная война: австралийцы и разведывательное управление союзников, 1942–1945 гг.. Мельбурн: Издательство Мельбурнского университета. ISBN  0-522-84691-2.