HMS Perseus (R51) - Википедия - HMS Perseus (R51)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Perseus.

PerseusFL8606.jpg
Персей на якоре
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Персей
Тезка:Персей
Заказал:14 марта 1942 г.
Строитель:Виккерс-Армстронг, Ньюкасл-апон-Тайн
Выложено:1 января 1943 г.
Запущено:26 марта 1944 г.
Завершенный:19 октября 1945 г.
Идентификация:Номер вымпела: R51
Судьба:Продано за лом, Май 1958 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Колосс-учебный класс корабль обслуживания самолетов
Смещение:
Длина:695 футов (211,8 м)
Луч:80 футов 4 дюйма (24,49 м)
Проект:23 фута (7,0 м) (глубокая нагрузка)
Установленная мощность:40,000 shp (30 000 кВт)
Движение:
Скорость:25 узлы (46 км / ч; 29 миль / ч)
Классифицировать:12,000 nmi (22000 км; 14000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:1,076
Датчики и
системы обработки:		6 × Тип 262 артиллерийские радары
Вооружение:
На самолетах:Никто

HMS Персей был Колосс-учебный класс легкий флот авианосец построен для Королевский флот в течение Вторая Мировая Война. Первоначально корабль назывался HMS. Эдгар, но ее переименовали в 1944 году, когда Адмиралтейство решил переоборудовать ее в авианосец. Она была завершена в 1945 году, после окончания Второй мировой войны, и в конце года она совершила поездку в Австралию. По возвращении в Великобританию в начале 1946 г. Персей был помещен в бронировать. В 1950 году корабль был повторно введен в эксплуатацию в качестве испытательного корабля для паровая катапульта затем в разработке. Было проведено более 1600 испытательных запусков, прежде чем катапульта была снята в 1952 году, и она была переоборудована для использования в качестве паромного перевозчика для перевозки самолетов, войск и оборудования за границу. В 1954 году она снова была переведена в резерв и продана за лом в 1958 г.

Дизайн, описание и конструкция

В Колоссавианосцы должны были восполнить дефицит военно-морских летных палуб. Их дизайн был основан на дизайне Прославленный учебный класс, но модифицирован, чтобы обеспечить быстрое строительство на коммерческих площадках. Персей не была завершена по ее первоначальному проекту; успех обслуживания авианосца Единорог предложенная модификация корабля, находящегося в стадии постройки, в судно для обслуживания самолетов без катапульты самолетов.[1]

Персей было полная длина 695 футов (211,8 м), ширина 80 футов 4 дюйма (24,5 м) и проект 23 футов (7,0 м) при глубокая нагрузка. Она вытеснила 12 265 длинных тонн (12 462 т) на стандартная нагрузка. Каждый из двух корабельных комплектов Парсонс приспособлен паровые турбины проехал один карданный вал. Пар подавали четыре адмиралтейских трехбарабанных водотрубные котлы работает при давлении 400psi (2,758 кПа; 28 кгс / см2 ). Турбины были рассчитаны на 40 000 мощность на валу (30 000 кВт) и дал Персей скорость 25 узлы (46 км / ч; 29 миль / ч).[2] Судно перевезло 3196 длинных тонн (3247 т) горючее что дало ей диапазон 8 500 морские мили (15 700 км; 9800 миль) на скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч).[3]

Чтобы максимально увеличить пространство для мастерских и магазинов, корабельный тормозной механизм и катапульты не были установлены, а все оборудование, необходимое для полетов, было снято. Две большие рубки были добавлены к порту острова и в задней части полетной палубы. Корабль имел одиночный ангар, 17 футов 6 дюймов (5,33 м) в высоту. Между ангарами и кабиной пилотов перевозили самолеты двумя подъемники самолетов (лифты); каждая имела размеры 34 на 45 футов (10,4 м × 13,7 м).[4] Два больших краны были установлены на кабине экипажа для перемещения самолетов и запасов в кабину экипажа и обратно. Корабль нес два небольших самоходных зажигалки чтобы разрешить переброску нелетающих самолетов между судами или береговыми сооружениями. Масса бензин хранилище состояло из 98 600 британских галлонов (448 000 л; 118 400 галлонов США).[5] Экипаж корабля насчитывал 854 человека, плюс 222 человека в его авиационном отделении.[2]

Самолеты могли проходить техническое обслуживание, а большинство функциональных испытаний и испытаний оборудования проводить на борту - либо в ангаре, либо на палубе. Некоторые компоненты и могли быть отремонтированы на борту, но другие работы должны были выполняться мастерскими на судах по ремонту двигателей и компонентов, которые будут сопровождать обслуживающий транспортёр.[6]

Корабль был оборудован шестью четверными креплениями для 40-миллиметровой (1,6 дюйма) QF 2-фунтовая пушка Mk VIII ("пом пом").[3] Эти артустановки могли опускаться до −10 ° и подниматься максимум до + 80 °. 2-фунтовая пушка Mk VIII стреляла 40-миллиметровым (1,6 дюйма) 0,91 фунтом (0,41 кг) снарядом с начальной скоростью 1 920 футов / с (590 м / с) на расстояние 3 800 ярдов (3 500 м). Скорострельность орудия составляла примерно 96–98 выстрелов в минуту.[7] Она также была оснащена 19 Bofors 40 мм автопушка в одиночных креплениях.[3] Bofors выпустил снаряд весом 0,719 фунта (0,326 кг) с начальной скоростью 2890 фут / с (880 м / с). У него была скорострельность около 120 выстрелов в минуту и ​​максимальная дальность стрельбы 10 750 ярдов (9830 м).[8] Все орудия были установлены на кабине экипажа, а не в спонсоры на бортах корпуса, как и ее сводные сестры, выполненные как авианосцы.[9] Каждое крепление "помпон" было снабжено отдельным начальник управления огнем оснащен Тип 262 артиллерийский радар.[2]

Персей был заказан 14 марта 1942 г. под названием Эдгар. Она была положил в Виккерс-Армстронг в Ньюкасл-апон-Тайн 1 января 1943 г. и был запущен 26 марта 1944 г.[10] Корабль переименовали Персей в июле 1944 г.,[11] после того, как было принято решение переоборудовать ее в судно обслуживания самолетов,[1] и она была завершена 19 октября 1945 года.[10]

Служба

Персей с двумя de Havilland Sea Hornets и Короткий осетр на палубе и экспериментальная паровая катапульта, установленная во время испытаний в начале 1950-х годов.

Персей приехать Портсмут 24 октября 1945 года, после окончания Второй мировой войны, чтобы начать разработка 17 ноября отплыл в Австралию. Она прибыла в Сидней 21 декабря, как раз вовремя, чтобы заняться ликвидацией «Воздушного поезда»[Примечание 1] который поддержал Британский Тихоокеанский флот. Корабль ушел Мельбурн 26 марта 1946 г. с грузом самолетов, чтобы вернуться в объединенное Королевство, и прибыл в Росайт 17 мая она была переведена в резерв.[12]

В 1950 г. Персей был оснащен экспериментальной паровой катапультой. Катапульта была размещена наверху существующей полетной палубы авианосца, а рубка - на левом борту. остров был удален, чтобы приспособить его. Катапульта произвела около 1560 запусков, начиная с более чем 1000 колесных статических нагрузок, постепенно увеличиваясь в весе, и переходя к беспилотным самолетам с укороченными крыльями, чтобы снизить их способность к планированию. Заключительные испытания проводились пилотируемыми самолетами всех типов, на которых летали Авиация флота. После этого корабль прибыл в Филадельфия 14 января 1952 года для демонстрации катапульты ВМС США. Между ними англичанами и американцами было произведено около 127 пусков пилотируемых самолетов. Персей вернулся в Портсмут 21 марта и удалил катапульту. Все оставшееся у нее техническое оборудование было снято, и она была преобразована для использования в качестве паромного перевозчика.[13]

10 декабря судно перевезло Westland Whirlwinds из 848-я эскадрилья[14] в Сингапур, прибыв 8 ​​января 1953 года. Она вернулась в Портсмут 11 февраля и затем погрузилась на часть 100 Грумман Мстители передан Королевскому флоту по условиям Закон о взаимной защите в Норфолк, Вирджиния, 16 марта. Она вернулась в Норфолк, чтобы загрузить оставшиеся самолеты 29 апреля. Персей была оборудована временными сидениями для трибун ("трибуны ") в июне для Очень важные люди и пресса во время Елизавета II с Обзор Коронационного флота в Spithead.[15] Позже в том же году она совершила поездку с войсками и снаряжением в Дальний Восток.[15]

20 января 1954 г. 706-я эскадрилья на борт для проведения испытаний противолодочный версия вертолета Whirlwind.[16] Они были настолько успешными, что эскадрилья была переименована в 845-я эскадрилья потом и Персей переправил их в Мальта в апреле. Корабль продолжал доставлять гуманитарную помощь в Сингапур, предназначенную для Кореи, и был снова переведен в резерв после возвращения 12 июля. Адмиралтейство намеревалось превратить ее в подводное судно-база и ее отбуксировали в Белфаст начать работу в 1955 году. Сокращение Белая книга обороны 1957 года вызвали отмену переоборудования, и корабль отбуксировали в Гар Лох ждать решения о расположении корабля. Персей продан на металлолом в мае 1958 г. и отбуксирован на Порт Глазго начать снос.[17]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ «Воздушный поезд» представлял собой целую систему складов, ремонтных центров, ремонтных судов и паромовозов, снабжавших авианосцы Британского Тихоокеанского флота летающими самолетами.

Сноски

  1. ^ а б Фридман, стр. 237, 239.
  2. ^ а б c Лентон, стр. 107
  3. ^ а б c Хоббс, стр. 73
  4. ^ Фридман, стр. 367
  5. ^ Хоббс, стр.69, 73
  6. ^ Коричневый p24-25
  7. ^ Кэмпбелл, стр. 71–74.
  8. ^ Кэмпбелл, стр.67, 70
  9. ^ Хоббс, стр. 68
  10. ^ а б Лентон, стр. 108
  11. ^ Колледж, п. 110
  12. ^ Хоббс, стр. 75
  13. ^ Хоббс, стр. 78–79.
  14. ^ Стуртивант, стр. 331
  15. ^ а б Хоббс, стр. 82
  16. ^ Стуртивант, стр. 36–37.
  17. ^ Хоббс, стр.82, ​​85

Рекомендации

  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Фридман, Норман (1988). British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-054-8.
  • Хоббс, Дэвид, командир (2007). Передвижные базы: авианосцы Королевского флота и МОНАБ.. Лискерд, Корнуолл, Великобритания: Морские книги. ISBN  978-1-904459-30-9.
  • Лентон, Х. Т. (1998). Британские военные корабли и корабли Содружества времен Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-048-7.
  • Стертивант, Рэй (1984). Эскадрильи авиации флота. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN  0-85130-120-7.
  • Браун, Д. К. (1996). Проектирование и постройка британских военных кораблей 1939-1945 гг.. 1: Десантные и вспомогательные суда. Конвей.

внешняя ссылка