Бразильский авианосец Minas Gerais - Brazilian aircraft carrier Minas Gerais

Для линкора см. Бразильский линкор Minas Geraes. О более ранней эксплуатации этого корабля в британском и австралийском флотах см. HMS Vengeance (R71).

Минас-Жерайс
Минас-Жерайс
История
Бразилия
Имя:Минас-Жерайс
Тезка:Штат Минас-Жерайс
Строитель:Лебединый охотник
Выложено:16 ноября 1942 г. HMSМесть (R71)
Запущен:23 февраля 1944 г.
Завершено:15 января 1945 г.
Приобретено:14 декабря 1956 г.
Строитель:Верольм Док, Роттердам (реконструкция)
Стоимость:27 000 000 долларов США
Введен в эксплуатацию:6 декабря 1960 г.
Списано:16 октября 2001 г.
Судьба:Продается на металлолом
Общие характеристики (сервис в Бразилии)
Класс и тип:Изменено Колосс-класс авианосец
Смещение:
  • 15890 тонн стандартная
  • 17500 тонн нормальных
  • 19890 тонн с полной нагрузкой
Длина:
Луч:80 футов (24 м)
Проект:24,5 футов (7,5 м)
Скорость:25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) при 120 оборотах
Ассортимент:
  • 12000 морских миль (22000 км; 14000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
  • 6200 морских миль (11500 км; 7100 миль) при скорости 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Дополнение:1000 + 300 авиагруппа
Датчики и
системы обработки:
  • Воздушный поиск: Lockheed SPS-40B; E / F группа
  • Поиск поверхности: Plessey AWS 4; E / F группа
  • Навигация: Signaal ZW06; Я группа
  • Управление огнем: 2 × СПГ-34; I / J группа
  • CCA: Сканер Мил-Пар; Я группа
Вооружение:
На самолетах:21
Заметки:Взято из:[1]

NAeL Минас-Жерайс (номер вымпела А 11) был Колосс-класс авианосец управляемый Маринья-ду-Бразил (МБ, Бразильский флот ) с 1960 по 2001 год. Заложен для Великобритании. Королевский флот в течение Вторая Мировая Война так как HMSМесть, но был завершен незадолго до окончания войны и в боях не участвовал. После службы в качестве учебного и арктического исследовательского корабля авианосец был передан в аренду Королевский флот Австралии с 1952 по 1955 год. Она была возвращена британцам, которые продали ее в Бразилию в 1956 году.

Корабль прошел четырехлетнюю модернизацию в Нидерландах, чтобы он мог эксплуатировать более тяжелые военно-морские самолеты. Ее зачислили в МБ как Минас-Жерайс (назван в честь штата Минас-Жерайс ) в 1960 г .; первый купленный Латиноамериканская нации, но второй поступивший на вооружение после аргентинского ARAIndependencia. В период с 1987 по 1996 год авианосец не мог эксплуатировать самолеты из-за неисправности. катапульта, и был переименован в вертолетоносец и десантный корабль.

Минас-Жерайс оставалась на вооружении до 2001 г., когда ее сменила NAe Сан-Паулу. На момент вывода из эксплуатации она была самым старым действующим авианосцем в мире и последним боевым подразделением Второй мировой войны. Дизайн легкого флота. Несмотря на попытки сохранить перевозчика как корабль-музей, и после нескольких неудачных попыток продать корабль с аукциона (включая листинг на eBay ), Минас-Жерайс был продан на металлолом в 2004 г. и вывезен на Аланг для расставание.

Дизайн и конструкция

Основная статья: 1942 Дизайн Легкого флота авианосца

Авианосец был построен Лебединый охотник для Королевский флот (RN) как HMS Месть.[2] Заложен 16 ноября 1942 г., спущен на воду 23 февраля 1944 г.[2] Строительство было завершено 15 января 1945 года, и Месть введен в эксплуатацию в РН.[2]

В КолоссАвианосцы -класса должны были быть «одноразовыми военными кораблями»: они должны были эксплуатироваться во время Второй мировой войны и списываться по окончании военных действий или в течение трех лет после ввода в эксплуатацию.[3] Несмотря на этот план, корабль прослужил более 55 лет на трех флотах.

Ранняя эксплуатационная история

Основная статья: HMS Vengeance (R71)

После ввода в эксплуатацию Месть был приписан к 11-й авианосной эскадрилье, входившей в состав Британский Тихоокеанский флот.[4] Авианосец прибыл в Сидней, Австралия, в июле 1945 года, но оставался в гавани для ремонта до конца Второй мировой войны.[4] Месть работал в водах Азии до середины 1946 года, когда вернулся в Англию и был перепрофилирован в учебное судно.[4] В конце 1948 г. Месть был переоборудован для арктических условий, и с февраля 1949 года по март 1949 года он работал в арктических водах в рамках экспериментального рейса, чтобы определить, насколько хорошо корабли, самолеты и персонал работают в условиях сильного холода.[4][5]

Месть во время ее австралийской службы

С конца 1952 г. до середины 1955 г. Месть был отдан Королевский флот Австралии, служить вместо строящегося HMASМельбурн.[6][7]

Покупка и модернизация

Во время подготовки к 1955 президентские выборы, Жуселину Кубичек де Оливейра, губернатор штата Минас-Жерайс обещал бразильским адмиралам приобрести авианосец для Маринья-ду-Бразил (МБ, ВМС Бразилии).[8] Кубичек позже утверждал, что это было сделано, чтобы избежать морского восстания во время его инаугурации в начале 1956 года, и, несмотря на веру в «военную бесполезность» подержанного военного корабля,[8] продажа Месть в Бразилию за 9 миллионов долларов США - 14 декабря 1956 года.[2]

С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец подвергся масштабному ремонту и реконструкции в Нидерландах.[2] Работы были выполнены компанией Verolme Dock в Роттердаме и обошлись в 27 миллионов долларов США.[2] Самым заметным изменением стала установка 8,5-градусного угловая кабина пилота.[9] Размер угла требовал, чтобы проход был построен вокруг правого борта островной надстройки; вес, уравновешивающий левый выступ кабины летного экипажа.[9] В сочетании с установкой более мощного паровая катапульта, сильнее тормозной механизм, усиленные ангарные лифты и зеркало для приземления эти модификации позволяли эксплуатировать реактивные самолеты массой до 20 000 фунтов (9 100 кг).[9][10] Была заменена островная надстройка авианосца и установлена ​​решетчатая мачта для поддержки новой системы управления огнем и радиолокационного комплекса.[2][9] Была увеличена мощность котельной на корабле, а внутреннее электричество было преобразовано в переменный ток за счет установки четырех турбогенераторов и одного дизельного генератора.[2]

Перевозчик введен в эксплуатацию Маринья-ду-Бразил как NAeL Минас-Жерайс (назван в честь родного штата Кубичека) 6 декабря 1960 г.[2] Она вылетела из Роттердама в Рио-де-Жанейро 13 января 1961 года.[2] Продолжительность ремонта означала, что, хотя перевозчик был первым, купленным Латиноамериканская нации, она пошла на службу второй, после Колоссавианосец поступил на вооружение ВМС Аргентины как ARA. Independencia в июле 1959 г.[11]

Оружие и системы

При модернизации корабля переоборудование на Минас-Жерайс, ее вооружение было изменено на десять 40-мм зенитные орудия Bofors (2 четырехъядерных крепления и 1 сдвоенное крепление) и два 47 мм салютные пушки.[1] В 1994 году Bofors были демонтированы и заменены двумя спаренными пусковыми установками класса "земля-воздух" для Ракеты мистраль.[1] Если требовалось дополнительное вооружение, Bofors можно было переустановить.[1]

К 1996 г. Минас-Жерайс был оснащен следующими РЛС: Lockheed SPS-40B для воздушного поиска, Plessey AWS 4 для наземного поиска, Signaal ZW06 для навигации, две SPG-34 для управления огнем и Scanter Mil-Par для подхода с управляемым авианосцем.[1] Два поисковых радара работают на Полосы частот НАТО обозначенные E и F, навигационные радары и радары CCA работают в диапазоне НАТО I, а радары управления огнем - в диапазонах I и J.[1]

Минас-Жерайс собирается запустить S-2 Tracker

По состоянию на середину 1990-х годов авиагруппа авианосца насчитывала шесть человек. Трекеры S-2E, с четырех до шести ASH-3D Морские Короли, два AS-355 Ecureuils, и три А-332 Супер Пумы.[1] В 1999 году МБ приобрело 20 A-4KU Skyhawks и 3 учебно-тренировочных самолета ТА-4KU из ВВС Кувейта за 70 миллионов долларов США.[12] Минас-Жерайс начал эксплуатировать эти самолеты в конце 2000 г.[13]

Бразильская операционная история

В 1965 г. президент Умберто де Аленкар Каштелу Бранку разрешили эксплуатацию вертолетов ВМФ, самолеты должны были оставаться в ведении Força Aérea Brasileira (FAB, ВВС Бразилии).[14] Как результат, Минас-Жерайс требовалось принять на борт две авиагруппы: ВМФ эксплуатировал вертолеты, а ВВС - С-2 Трекер самолет.[15] Следовательно, корабль провел большую часть своей бразильской карьеры в качестве противолодочного авианосца.[12]

Минас-Жерайс в стадии реализации в 1984 году
Значок.

С 1976 по 1981 год корабль прошел капитальный ремонт.[10] Работа включала установку канала передачи данных для улучшения взаимодействия с Нитерой-класс фрегаты, обновления радиолокационного оборудования и другие работы по продлению срока службы носителя до 1990-х годов.[10] В 1988 г. возникли проблемы с двигателем в сочетании с неспособностью Аргентины профинансировать необходимую модернизацию ARAVeinticinco de Mayo, увидел Колоссавианосец класса ограничен портом, что делает Минас-Жерайс единственный действующий авианосец в регионе Южной Америки.[15] В декабре 1987 г. Минас-Жерайс Сама была брошена после участия в операции «Дракон XXIII» из-за проблем с катапультой самолета.[16] Хотя корабль не мог работать в качестве авианосца, в последующие годы его использовали в учебных учениях как десантный корабль; используя авиагруппу Eurocopter AS532 Cougar и Еврокоптер AS350 Белка вертолеты для перевозки Морская пехота на берегу.[16]

Минас-Жерайс проходил модернизацию с июля 1991 по октябрь 1993 года.[1] Это включало капитальный ремонт котлов и двигателей, интеграцию системы управления SICONTA, были установлены два новых навигационных радара и посадочный радар Scanter-MIL, а также подготовку к установке пусковых установок Simbad для Зенитные ракеты Mistral.[1][17] Сами пусковые установки были установлены в 1994 году, при этом одновременно были сняты десять Bofors.[1] При необходимости Bofors можно было переустановить, чтобы дополнить вооружение корабля.[1] В ноябре 1993 года авианосец провел совместные учения с Аргентинский флот, где летают аргентинские пилоты Dassault-Breguet Super Étendard самолетов выполнено 177 приземления в касание и вперед, чтобы поддерживать квалификацию авианосца, пока Veinticinco de Mayo не работал.[17]

Минас-Жерайс на якоре в Рио-де-Жанейро в 1995 г.

В течение 1995 и 1996 годов возможность эксплуатации самолетов была восстановлена. Минас-Жерайс, после катапульты из списанного Veinticinco de Mayo был приобретен и установлен.[16] В 1997 г. Минас-Жерайс был предоставлен аргентинцем в аренду планер A-4Q. Aviación Naval (Морская авиация) для испытаний палубы и сопряжения.[14] Это было в преддверии приобретения в 1999 г. 20 A-4KU Skyhawks и три учебно-тренировочных самолета ТА-4КУ из ВВС Кувейта за 70 миллионов долларов США.[12] Впервые с момента ввода в эксплуатацию перевозчика Força Aeronaval da Marinha (Brazilian Navy Aviation) было разрешено владеть и эксплуатировать самолеты.[12] 23 самолета были сформированы как первая эскадрилья перехвата и атаки, все они были приняты на вооружение к началу 2000 года и начали авианосные операции в конце октября 2000 года.[12][18] Чтобы управлять новыми истребителями, Минас-Жерайс прошел капитальный ремонт в Арсенале Маринья-ду-Рио-де-Жанейро.[12] Основная цель переоборудования заключалась в модернизации катапульты для запуска Skyhawks.[12]

Замена и вывод из эксплуатации

Замена Минас-Жерайс был впервые предложен в начале 1980-х годов в рамках запланированной 15-летней программы расширения военно-морского флота.[19] Были предложены две разные конструкции носителя.[19] Первое предназначалось для корабля массой 40 000 тонн, оснащенного до сорока самолетов, включая военно-морские истребители.[12][19] В дополнение к этому предложению разработан план по расширению бразильского авиапарка за счет приобретения бывших в употреблении А-4 Скайхокс из Кувейта или Израиля.[20] Для этого пришлось отменить постановление 1965 года, запрещавшее MB эксплуатировать самолеты с неподвижным крылом; против решения FAB.[19] Чтобы покупка была выгодной, Минас-Жерайс Самолет должен был эксплуатироваться до тех пор, пока заменяющий авианосец не вступил в строй, что, в свою очередь, потребовало установки модифицированной паровой катапульты и тормозного механизма.[20] Поскольку корабль только что вышел из модернизации, это было дорогостоящим предложением, и план приобретения Skyhawk был отменен в октябре 1984 года.[20] План Skyhawk был успешно пересмотрен в конце 1990-х годов. Второе предложение касалось 25 000-тонного вертолетоносца, построенного по коммерческим стандартам.[12][19] Более поздние интерпретации этого предложения предполагали корабль, похожий на корабль Королевского флота. HMSОкеан.[12]

Замена Минас-Жерайс к 1999 году находился под серьезным рассмотрением; Несмотря на многочисленные переоборудование и обновления, продлевающие срок службы, MB предсказал, что авианосец потребует замены до 2010 года.[12] Помимо двух предложений, рассматривалось приобретение подержанного авианосца, например, французского ВМС. Фош.[12] Одной из основных проблем при рассмотрении вопроса о замене была значительная инвестиция MB в авиацию с неподвижным крылом в конце 1990-х годов; перевозчик, способный эксплуатировать недавно приобретенные Skyhawks, будет стоить дороже в приобретении и эксплуатации, чем STOVL или вертолетоносец, но более дешевые концепции потребуют рефакторинга бразильской военно-морской авиации.[12] В конце, Фош был приобретен, переименован в NAe Сан-Паулу, и планируется ввести в Маринья-ду-Бразил в апреле 2001 г.[18] В 2001 году перед выводом из эксплуатации он был понижен в качестве корабля поддержки вертолетов.[21]

Минас-Жерайс был выведен из эксплуатации 16 октября 2001 г .: предпоследний лёгкий авианосец времен Второй мировой войны, оставивший службу, второй - введённый в строй в 1959 г. INSВираат (бывший HMSГермес ), который был заказан во время войны, но не достроен и был самым старым авианосцем в мире до тех пор, пока не был списан в 2017 году.[3][22] На момент вывода из эксплуатации он был вторым старейшим действующим авианосцем в мире (титул перешел к сданному в 1961 г. USSкошачий коготь Также на церемонии вывода из эксплуатации был 87-летний адмирал Элио Леонсио Мартинс, который был первым командиром авианосца. Также был экипаж, который в разное время служил на Минас-Жерайс.[21] Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году и был разыскан британскими военно-морскими ассоциациями для возвращения в Соединенное Королевство и сохранения в качестве авианосца. корабль-музей, хотя собрать необходимые деньги не смогли.[23][24] Незадолго до Рождества 2003 года носитель выставили на продажу на сайте аукциона. eBay пользователем, утверждающим, что он судовой маклер представляющий владельца.[25] Торги достигли 4 миллионов фунтов стерлингов до того, как аукцион был удален с сайта в соответствии с правилами, запрещающими продажу боеприпасов.[25] Аукцион в Рио-де-Жанейро в феврале 2004 года также не смог продать корабль.[24] Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на корабль ломается ярдов на Аланг, Индия для разборки.[24]

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г час я j k Шарп (ред.), Боевые корабли Джейн, 1996–1997, п. 55
  2. ^ а б c d е ж г час я j Блэкман (ред.), Боевые корабли Джейн (1968–69), п. 23
  3. ^ а б Хоббс, в Флот и нация, п. 217
  4. ^ а б c d Касселс, Капитальные корабли, п. 181
  5. ^ До, Удерживая мост в смутные времена, п. 317
  6. ^ Донохью, От защиты империи к долгому пути, п. 94
  7. ^ ANAM, Летающие станции, п. 120
  8. ^ а б Гордон, Второй шанс Бразилии, п. 40
  9. ^ а б c d Ирландия, Авианосцы мира, п. 245
  10. ^ а б c Епископ и Песнь, Авианосцы, п. 82
  11. ^ Английский, Сосредоточьтесь на латиноамериканских ВМС, п. 56
  12. ^ а б c d е ж г час я j k л м Корлесс, Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике
  13. ^ http://www.chilecompany.com/chilecomp11.htm Продажа ВВС Кувейта
  14. ^ а б Джейнс Navy International, Carrier Aviation - Skyhawks собирается приземлиться на бразильском авианосце, п. 6
  15. ^ а б Английский, Военно-морские силы Латинской Америки все еще топчутся на месте
  16. ^ а б c Архив авиации флота, История авианосца класса Colossus Minas Gerais
  17. ^ а б Скотт и Старр, Авианосная авиация на распутье
  18. ^ а б Обзор международной защиты Джейн Бразилия - Skyhawks начинают полеты у перевозчика
  19. ^ а б c d е Энтони, Торговля военно-морским оружием, п. 110
  20. ^ а б c Энтони, Торговля военно-морским оружием, п. 111
  21. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 февраля 2012 г.. Получено 14 июн 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  22. ^ Navy News (Австралия), Кампания за спасение мести
  23. ^ Сиал и Лашмар, Гонка за спасение исторического корабля из кучи металлолома
  24. ^ а б c Парировать, Печальный конец символа освобождения города
  25. ^ а б Твиди, Интернет-продажа: авианосец, всего три собственника.

использованная литература

Книги
журнальные статьи
  • Корлесс, Джош (1 июня 1999 г.). «Бразильский флот прокладывает путь в Южной Атлантике». Jane's Navy International. Информационная группа Джейн. 104 (006).
  • Английский, Адриан Дж. (2002). «Сосредоточьтесь на латиноамериканских военно-морских силах». Военно-морские силы. Bonn Mönch. 23 (6): 53–64. ISSN  0722-8880.
  • Инглиш, Адриан Дж. (1 мая 1996 г.). «Латиноамериканские военно-морские силы все еще топчутся на месте». Jane's Navy International. Информационная группа Джейн. 101 (003).
  • «Бразилия - Skyhawks начинают полеты от перевозчика». Обзор международной защиты Джейн. Информационная группа Джейн. 24 октября 2000 г.
  • «Авианосец - Skyhawks собирается приземлиться на бразильском авианосце». Jane's Navy International. Информационная группа Джейн. 103 (001): 6. 1 января 1998 г.
  • Скотт, Ричард; Старр, Барбара (1 марта 1999 г.). «Авианосная авиация на распутье». Jane's Navy International. Информационная группа Джейн. 100 (002).
  • Тилль, Джеффри (апрель 2005 г.). «Удерживая мост в смутные времена: холодная война и военно-морские силы Европы». Журнал стратегических исследований. Рутледж. 28 (2): 309–337. Дои:10.1080/01402390500088379. ISSN  0140-2390.
Газетные статьи и сайты

внешние ссылки