Проект Аввакум - Project Habakkuk

Эскизный проект авианосца по проекту Habakkuk. Его взлетно-посадочная полоса имела длину 600 м.

Проект Аввакум или же Хаббакук (написание варьируется) был план британцев во время вторая мировая война построить авианосец снаружи пикрет (смесь древесная масса и лед ) для использования против немецкого Подводные лодки в середине-Атлантический, которые в то время находились за пределами дальности полета самолетов наземного базирования. Идея пришла из Джеффри Пайк, который работал на Объединенный оперативный штаб. После перспективных масштабных испытаний и создания опытного образца на озере (Патрисия Лейк, Национальный парк Джаспер ) в Альберта, Канада, проект был отложен из-за роста затрат, дополнительных требований и доступности самолетов дальнего действия и эскорт-авианосцев, что закрыло Среднеатлантический разрыв проект был предназначен для решения.

История

Исходная концепция

Джеффри Пайк был старым другом Дж. Д. Бернал и был рекомендован Лорд Маунтбеттен, Начальник Комбинированные операции Кабинет министров Леопольд Амери. Пайк работал в штабе объединенных операций (COHQ) вместе с Берналом, и Маунтбеттен считал его гением.[1]

Пайк придумал идею Аввакума, когда он был в Соединенных Штатах, чтобы организовать производство M29 Ласки за Проект Плуг, схема сборки элитного подразделения для зимних операций в Норвегии, Румынии и итальянских Альпах.[1] Он обдумывал проблему того, как защитить морские посадки и атлантические конвои вне досягаемости самолетов. Проблема заключалась в том, что стали и алюминия не хватало, и они требовались для других целей. Пайк решил, что ответ - лед, который можно произвести, затратив лишь 1 процент энергии, необходимой для производства эквивалентной массы стали. Он предложил выровнять айсберг, естественный или искусственный, для создания взлетно-посадочной полосы и выдолбить для укрытия самолетов.

Из Нью-Йорка Пайк отправил предложение через дипломатическая сумка в COHQ, с этикеткой, запрещающей никому, кроме Маунтбаттена, открывать пакет. Маунтбеттен, в свою очередь, передал предложение Пайка Черчилль, который был в восторге от этого.[2]

Пайк был не первым, кто предложил плавающую точку остановки для самолетов в середине океана, и даже не первым, кто предположил, что такой плавучий остров может быть сделан изо льда. Немецкий ученый, доктор А. Герке из Вальденбурга, предложил идею и провел несколько предварительных экспериментов на Цюрихское озеро в 1930 г.[3][4] Идея была повторяющейся: в 1940 году идея ледяного острова распространялась по Адмиралтейство, но был расценен как шутка офицерами, в том числе Невил Шут, который распространил меморандум, собравший все больше едких комментариев. Документ нужно было получить непосредственно перед тем, как он попадет в Первый морской лорд входящие.[5]

Кодовое имя и написание

Кодовое название проекта часто писалось неправильно Хаббакук в официальных документах того времени. Возможно, это была собственная ошибка Пайка, поскольку, по крайней мере, один ранний документ, очевидно написанный им (хотя и без подписи), говорит об этом именно так. Однако послевоенные публикации людей, связанных с проектом, таких как Perutz и Goodeve, все восстанавливают правильное написание с одной буквой «b» и тремя буквами «k».[нужна цитата ] Это название отсылает к амбициозной цели проекта: «Смотрите на язычников и смотрите и удивляйтесь дивно, ибо я буду работать в твои дни, который вы не поверите, хотя это будет сказано ты." Аввакум 1: 5

Дэвид Лампе в своей книге Пайк, Неизвестный гений, заявляет, что название произошло от Вольтер с Кандид и был неправильно написан его канадским секретарем. Однако на самом деле это слово не встречается в этом тексте,[6] так что это, вероятно, неточно.

Pykrete

Блок из пикрита

В начале 1942 года Пайк и Бернал позвонили Макс Перуц чтобы определить, можно ли достаточно быстро создать ледяное поле, достаточно большое, чтобы выдержать атлантические условия. Перуц отметил, что естественные айсберги имеют слишком маленькую поверхность над водой для взлетно-посадочной полосы и склонны к внезапному опрокидыванию. Проект был бы заброшен, если бы не изобретение пикрет, смесь воды и древесной массы, которая в замороженном состоянии была прочнее, чем простой лед, таяла медленнее и не тонула. Был разработан его правительственной группой и назван в честь Пайка. Было высказано предположение, что Пайк был вдохновлен Инуиты санки усиленные мхом.[7] Вероятно, это апокриф, поскольку материал был первоначально описан в статье отметка и Хоэнштейн[8] в Бруклине.[2]

Пикрет можно обрабатывать, как дерево, и отливать в формы, подобные металлу, и при погружении в воду он образовывал изолирующую оболочку из влажной древесной массы на его поверхности, которая защищала его внутреннюю часть от дальнейшего плавления. Однако Перуц обнаружил проблему: лед течет медленно, что известно как пластический поток, и его испытания показали, что корабль из пайкрита медленно провисать если он не был охлажден до -16 ° C (3 ° F). Для этого поверхность корабля должна быть защищена изоляцией, а также потребуются холодильная установка и сложная система каналов.[2]

Перуц приступил к экспериментам по жизнеспособности пикрита и его оптимальному составу в секретном месте под ним. Смитфилдский мясной рынок в Лондонский Сити.[9][10] Исследование проводилось в холодильном шкафу для мяса за защитной сеткой из замороженных туш животных.[11]

Масштабная модель

Было принято решение построить масштабную модель на Национальный парк Джаспер в Канаде, чтобы изучить методы изоляции и охлаждения, а также увидеть, как пикрет выдержит воздействие артиллерии и взрывчатых веществ. Большие ледяные блоки были построены на Озеро Луиза, Альберта, а небольшой прототип был построен на Озеро Патрисия, Альберта, размером всего 60 на 30 футов (18 метров на 9 метров), весом в 1000 тонн и замороженным двигателем мощностью в одну лошадиную силу.[11] Работу выполнил отказники по убеждениям которые прошли альтернативную службу вместо военной. Им никогда не говорили, что они строят.[12] Бернал сообщил COHQ, что канадцы строят модель грузоподъемностью 1000 тонн, и что, как ожидается, восемь человек будут строить ее за четырнадцать дней. Начальник объединенных операций (CCO) ответил, что Черчилль предложил Комитету начальников штабов организовать заказ, который будет размещен сразу для одного целого корабля, с наивысшим приоритетом, и что дальнейшие корабли должны быть заказаны немедленно, если он появится. что схема была уверена в успехе.

Канадцы были уверены, что построят судно к 1944 году. Необходимые материалы были доступны в виде 300 000 тонн древесной массы, 25 000 тонн древесной массы. древесноволокнистая плита изоляция, 35 000 тонн древесины и 10 000 тонн стали. Стоимость была оценена в 700 000 фунтов стерлингов.[13]

Тем временем Перуц в ходе своих экспериментов на Smithfield Market определил, что оптимальные структурные свойства дает смесь из 14% древесной массы и 86% воды. Он написал Пайку в начале апреля 1943 года и указал, что, если некоторые испытания не будут завершены в мае, не будет никаких шансов доставить законченный корабль в 1944 году.

К маю проблема холодный поток стало серьезным, и было очевидно, что потребуется больше стальной арматуры, а также более эффективная изоляционная оболочка вокруг корпуса судна. Это привело к увеличению сметы расходов до 2,5 миллионов фунтов стерлингов. Кроме того, канадцы решили, что пытаться реализовать проект «в этом сезоне» нецелесообразно. Бернал и Пайк были вынуждены сделать вывод, что ни одно судно Habakkuk не будет готово в 1944 году.[13]

Пайк был исключен из планирования Аввакума в попытке обеспечить участие Америки, и Бернал поддержал это решение. Ранее разногласия Пайка с американским персоналом по поводу Проект Плуг, которые привели к его исключению из этого проекта, были основным фактором в этом решении.[14]

Морские архитекторы Летом 1943 года инженеры продолжали работать над Аввакумом вместе с Берналом и Перуцем. Требования к судну становились все более жесткими: оно должно было иметь дальность полета 7000 миль (11000 км) и быть способным противостоять самым большим зарегистрированным волнам, и Адмиралтейство хотело, чтобы он был торпедостойким, а это означало, что толщина корпуса должна быть не менее 40 футов (12 м). В Авиация флота решили, что тяжелые бомбардировщики должны иметь возможность взлетать с него, а это означало, что палуба должна была иметь длину 2 000 футов (610 м). Рулевое управление тоже вызвало проблемы; Первоначально предполагалось, что управление кораблем будет осуществляться за счет изменения скорости двигателей с обеих сторон, но Королевский флот решил, что руль необходим. Однако проблема установки и управления рулем высоты более 100 футов (30 м) так и не была решена.[13]

Варианты

Морские архитекторы создали три альтернативных версии первоначальной концепции Пайка, которые обсуждались на встрече с начальниками штабов в августе 1943 года:

  • Аввакум I (вскоре выброшенный) был сделан из дерева.
  • Habakkuk II был наиболее близок к модели COHQ и представлял собой очень большое, медленное самоходное судно, сделанное из пикрита со стальной арматурой. Размер должен был составлять 1200 метров в длину и 180 метров в ширину.[15]
  • Аввакум III был уменьшенной и более быстрой версией Аввакума II.
Чертежи авианосца.
Поперечный разрез, показывающий стены толщиной 40 футов (12 м) из пикрет

Портал главного маршала авиации спросили о потенциальном повреждении Аввакума III бомбой, и Бернал предположил, что определенное количество покрытия палубы может быть сорвано, но его можно отремонтировать с помощью какого-то гибкого покрытия. Было бы труднее справиться с пробоинами в центральной части, хотя крыша над авиационными ангарами будет сделана взрывобезопасной от 1000-килограммовых бомб. Берналь считал, что никто не может сказать, является ли более крупный Аввакум II практическим предложением, пока не будет завершена крупномасштабная модель и испытана в Канаде весной 1944 года. Он не сомневался в пригодности пикрита в качестве материала, но сказал что конструктивные и навигационные трудности еще предстоит преодолеть.[13]

Окончательная конструкция Habakkuk II придавала бергшипу (так его называли) водоизмещение 2,2 миллиона тонн. Паровые турбогенераторы должны были обеспечить мощность 33000 л.с. (25000 кВт) для 26 электродвигателей, установленных на отдельных внешних гондолы (обычные внутренние двигатели корабля выделяли бы слишком много тепла для ледового корабля). Его вооружение должно было включать 40 двуствольных 4,5-дюймовых турелей DP (двойного назначения) и многочисленные легкие зенитный орудия, и в нем разместились бы взлетно-посадочная полоса и до 150 двухмоторных бомбардировщиков или истребителей.[2]

Инцидент со стрельбой

По некоторым данным, в Квебекская конференция в 1943 году Лорд Маунтбеттен принес блок пикрет вместе, чтобы продемонстрировать свой потенциал адмиралам и генералам, сопровождавшим Уинстон Черчилль и Франклин Д. Рузвельт. Маунтбэттен вошел в собрание проекта с двумя блоками и поставил их на землю. Один был обычным ледяным блоком, а другой - пикритом. Затем он вытащил служебный пистолет и выстрелил в первый блок. Он разбился и раскололся. Затем он выстрелил в пикрит, чтобы дать представление о сопротивлении такого льда снарядам. Пуля рикошетом отлетела от блока, задела штанину Адмирал Эрнест Кинг, и оказался в стене.

Сэр Алан Брук дневники[16] В поддержку этого рассказа рассказывается, как Маунтбеттен принес два блока, один из льда и один из пикрита. После первой стрельбы по льду Маунтбеттен сказал: «Я буду стрелять по блоку справа, чтобы показать вам разницу». Брук сообщила, что «пуля отскочила от блока и пролетела над нашими ногами, как разъяренная пчела».

Макс Перуц рассказал о подобном инциденте в своей книге Я бы хотел, чтобы ты раньше разозлился. Демонстрация пикрита была проведена в Объединенный оперативный штаб (COHQ) морским офицером, Лейтенант командир Дуглас Адсхед-Грант, которому Перуц предоставил стержни из льда и пикрита, набитые сухим льдом в термосах, а также большие глыбы льда и пикрита. Грант продемонстрировал сравнительную прочность льда и пикрита, выпустив пули в оба блока: лед раскололся, но пуля отскочила от пикрита и попала в Начальник имперского генерального штаба (Сэр Алан Брук) в плечо. Брук не пострадала.[17]

Конец проекта

К 1943 г. Квебекская конференция проект Аввакума получил поддержку как Черчилля, так и Маунтбеттена, и был передан в Национальный исследовательский совет Канады из-за холодных канадских зим и предшествующего знакомства канадцев с физикой льда. Небольшой прототип, построенный в 1944 году на озере Патрисия недалеко от Джаспера, Альберта, подтвердил прогноз исследователей о том, что полноразмерное судно будет стоить больше денег и оборудования, чем целый флот обычных авианосцев. Президент NRC Си Джей Маккензи позже сказал, что британские покровители Аввакума были настолько напуганы премьер-министром Черчиллем, что скрывали эту информацию от него до следующего визита канадца в Великобританию.[18] Позже Маунтбаттен перечислил несколько моментов:[нужна цитата ]

  • Спрос на сталь для других целей был слишком велик.
  • Получено разрешение от Португалия использовать аэродромы в Азорские острова, что облегчало охоту на подводные лодки в Атлантике.
  • Использование дальних топливных баков позволило британским самолетам дополнительное время для патрулирования над Атлантикой.
  • Количество эскорт-перевозчики были увеличены.

Кроме того, из проекта вышел сам Маунтбеттен.

Последнее заседание совета директоров Habakkuk состоялось в декабре 1943 года. Был официально сделан вывод, что «большой Habbakuk II, сделанный из пикрита, оказался непрактичным из-за необходимых огромных производственных ресурсов и технических трудностей».

До этого использование льда фактически выходило из моды, и другие идеи для "плавучие острова "считалось, например, сварка Liberty Ships или же десантные суда вместе (Проект TENTACLE).[19] Потребовалось три жарких лета, чтобы полностью растопить прототип, построенный в Канаде.

Перуц написал, что остался в Вашингтон, округ Колумбия. пока ВМС США инженеры оценили жизнеспособность Аввакума. Он заключил: «ВМС США наконец решили, что Аввакум был лжепророком. Одна из причин заключалась в том, [что] огромное количество стали, необходимое для холодильной установки, которая должна была заморозить пикрит, было больше, чем необходимо для постройки всего стального контейнера. , но решающим аргументом было то, что быстро увеличивающаяся дальность полетов наземных самолетов делала плавучие острова ненужными ".[20]

Критика

Дизайн Аввакума подвергся критике, особенно со стороны сэра Чарльз Ф. Гудев, Помощник контролера отдела исследований и разработок Адмиралтейства во время Второй мировой войны.[21] В статье, опубликованной после войны, Гудив указал на то, что потребуется большое количество древесной массы, чтобы повлиять на бумага производство значительно. Он также утверждал, что каждому кораблю потребуется 40 000 тонн пробка изоляция, тысячи миль стальных труб для циркуляции рассола и четыре электростанции, но при всех этих ресурсах (некоторые из которых можно было бы использовать для производства обычных кораблей с более эффективной боевой мощью) Аввакум мог бы двигаться со скоростью всего шесть узлов. скорость. Его статья также содержала обширные насмешливые комментарии о свойствах льда, используемого при строительстве судов.

Недавние развлечения

в 15 апреля 2009, выпуск телешоу США Разрушители легенд Джейми Хайнеман и Адам Сэвидж построил небольшую лодку с плоским дном, получившую название Вчерашние новости из модифицированной версии пикрита, используя целые листы влажной газеты вместо древесной массы. Они успешно управляли лодкой в ​​водах Аляски на скорости 25 миль в час (40 км / ч), но через 20 минут она начала протекать через тающий пикрит, и после попытки мгновенно заморозить утечки с помощью огнетушитель и выкачав воду ручным насосом, через 10 минут Хайнеман определил, что лодка набирает больше воды, чем насос может удалить, и они направились обратно к берегу, волоча за собой обрывки газет. Позже они пришли к выводу, что из пикрита можно построить лодку, и что пикрет соответствовал своим предполагаемым свойствам: пуленепробиваемость, прочность и прочность, чем у льда, таяние занимает больше времени. Однако они выразили сомнение, что авианосец из пикрита мог просуществовать долго. Вывод был «правдоподобным, но смехотворным».[22]

В сентябре 2010 года программа BBC Взрыв идет в теорию также попытались воссоздать лодку из пикрита. Грубый корпус с использованием 5000 кг конопля волокнистый пикрит был заморожен в холодильнике, а затем запущен в Портсмутская гавань для запланированной поездки по Солент к Cowes. Корпус немедленно начал протекать из-за отверстий, проделанных в его задней части для установки подвесного мотора; вес самого мотора заставил эти отверстия опускаться ниже ватерлинии.[23][24][25]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б Суонн, Бренда; Фрэнсис Апраамян (1999). Дж. Д. Бернал: жизнь в науке и политике. Verso. ISBN  1-85984-854-0.
  2. ^ а б c d Перуц, Макс Ф. (2002). Хотел бы я раньше рассердить вас: Очерки науки, ученых и человечества. Oxford University Press. С. 86–87. ISBN  0-19-859027-X.
  3. ^ «Предлагаемый ледяной остров в Средней Атлантике» (Журнал), Современный Mechanix (опубликовано в октябре 1932 г.), 27 февраля 2008 г., ISSN  0025-6587, получено 18 февраля 2009
  4. ^ «Океанские аэропорты искусственного льда» (На сайте Google Книги ), Популярная наука, Харлан, Айова, НАС.: Bonnier Corporation, т. 121 нет. 3, стр. 33 сентября 1932 г. ISSN  0161-7370, получено 3 марта 2019
  5. ^ Террелл, Эдвард, Admiralty Brief: история изобретений, которые помогли одержать победу в битве за Атлантику. Лондон: Харрап, 1958, стр. 27
  6. ^ Вольтера Кандид на gutenberg.org
  7. ^ Гей, Ханна (2007). История Имперского колледжа, Лондон, 1907–2007 гг.. Imperial College Press. п. 273. ISBN  978-1-86094-708-7.
  8. ^ Вальтер Питер Хоэнштейн (1908–1987), биография
  9. ^ Гратцер, Вальтер (5 марта 2002 г.). «Макс Перуц (1914–2002)» (PDF). Текущая биология. 12 (5): R152 – R154. Дои:10.1016 / S0960-9822 (02) 00727-3. S2CID  30263181. Архивировано из оригинал (PDF) 16 декабря 2008 г.. Получено 12 января 2008.
  10. ^ Рамасешан, С. (10 марта 2002 г.). «Макс Перуц (1914–2002)». Текущая наука. Индийская академия наук. 82: 586–590. HDL:2289/728. ISSN  0011-3891.
  11. ^ а б Коллинз, Пол (2002). «Плавучий остров». Кабинет Журнал (7). Получено 12 января 2008.
  12. ^ Гисбрехт, Донован (сентябрь 2003 г.). "Боевой корабль, ледяные глыбы и меннонитовые КО" (PDF). Меннонитский историк. 29 (3). п. 4.
  13. ^ а б c d Браун, Эндрю (2005). Дж. Д. Бернал: Мудрец науки. Oxford University Press. ISBN  0-19-851544-8.
  14. ^ Адельман, Роберт Х .; Джордж Уолтон (2004). Бригада дьявола. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-59114-004-8.
  15. ^ spiegel.de: Groteskes Kriegsgerät: Waffen des Wahnsinns, получено 19 января 2015 г.
  16. ^ Аланбрук, фельдмаршал лорд (2001), Данчев, Алекс; Тодман, Дэниел (ред.), Дневники войны 1939–1945 гг., Phoenix Press, запись от 19 августа 1943 г., ISBN  1-84212-526-5.
  17. ^ Перуц, Макс (2002). Я хочу, чтобы я раньше тебя злил (под ред. в мягкой обложке). Издательство Оксфордского университета. п. 84. ISBN  0-19-859027-X.
  18. ^ Сьюзан Б.М. Лэнгли, «Проект Хаббакук: Судно-прототип времен Второй мировой войны» в «Scientia Canadensis» № 31 (1986).
  19. ^ "Доклады адмирала Ноубла об Аввакуне / Щупальце". www.nationalarchives.gov.uk. Получено 18 марта 2018.
  20. ^ Перуц, Макс (2002). Я хочу, чтобы я раньше тебя злил (под ред. в мягкой обложке). Издательство Оксфордского университета. п. 94. ISBN  0-19-859027-X.
  21. ^ Сэр Чарльз Гудив (19 апреля 1951 г.). "Фиаско ледяного корабля". Вечерний стандарт. Лондон.
  22. ^ "Аляскинский Специальный II ". Разрушители легенд. Эпизод 116.2009.
  23. ^ Блоксхэм, Энди (30 сентября 2010 г.). «Ледяная лодка тонет в море». Дейли Телеграф. Великобритания. Архивировано из оригинал 8 февраля 2020 г.
  24. ^ «Картинки дня: 30 сентября 2010 г. (изображения 3 и 4)». Дейли Телеграф. Великобритания. 30 сентября 2010 г.
  25. ^ «Ледяные лодки хороши только в теории». Странность центральная. 1 октября 2010 г.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Перуц, М. Ф. (1948). «Описание авианосца« Айсберг »и влияние механических свойств замороженной древесной массы на некоторые проблемы ледникового течения». Журнал гляциологии. 1 (3): 95–104. Bibcode:1948JGlac ... 1 ... 95P. Дои:10.1017 / S0022143000007796.
  • Золото, LW (1993). Канадский проект Хаббакук: проект Национального исследовательского совета Канады. Кембридж, Великобритания: Международное гляциологическое общество. ISBN  0-946417-16-4.
  • Кросс, Л. Д. (2012). Хаббакук: секретный корабль изо льда. Британская Колумбия, Канада: Heritage House Publishing Co Ltd. ISBN  978-1-927051-47-4.

внешняя ссылка