HAL Tejas - Википедия - HAL Tejas

Теджас
IAF Tejas полный размер (32941198511) .jpg
Теджас в полете
РольМультироль легкий истребитель
национальное происхождениеИндия
ПроизводительHindustan Aeronautics Limited
Дизайн-группаАгентство авиационного развития, Центр авиационных исследований и разработок (г.HAL ), Организация оборонных исследований и разработок, Национальные аэрокосмические лаборатории
Первый полет4 января 2001 г.[1]
Вступление17 января 2015 г.[2]
Положение делВ сервисе[3]
Основной пользовательВВС Индии
Произведено2001 – настоящее время
Количество построенных34[N 1]
Стоимость программы₹11096 крор (1,6 млрд долларов США) (всего ДМС до марта 2020 г.)[6]
Себестоимость единицы продукции
₹162 крор (эквивалентно ₹208 крор или 29 миллионов долларов США в 2019 году) для IOC Mk. 1 (2014)[7]
₹299,45 крор (эквивалентно ₹541 крор или 76 миллионов долларов США в 2019 году) для FOC Mk. 1 (2010)[8]
₹275 крор (39 миллионов долларов США) для Mk. 1А (2020)[9]
Разработан вHAL Tejas Mk2

В HAL Tejas является Индийский однодвигательный, четвертое поколение, многоцелевой легкий истребитель разработан Агентство авиационного развития (ADA) в сотрудничестве с Центром исследований и разработок самолетов (ARDC)[10] из Hindustan Aeronautics Limited (HAL) для ВВС Индии и ВМС Индии. Это произошло из программы легких боевых самолетов (LCA), которая началась в 1980-х годах для замены устаревших индийских самолетов. МиГ-21 истребители. В 2003 году LCA получила официальное название «Теджас».[11][12]

Теджас имеет бесхвостый состав треугольное крыло конфигурация с одним вертикальный стабилизатор. Это обеспечивает лучшее высокая альфа эксплуатационные характеристики, чем у обычных конструкций крыла.[13] Его передняя кромка крыла имеет стреловидность 50 градусов, передняя кромка внешнего крыла имеет стреловидность 62,5 градуса, а задняя кромка имеет стреловидность четыре градуса. Он объединяет такие технологии, как расслабленная статическая стабильность, электродистанционная система управления полетом, многомодовый радар, интегрированный цифровой авионика система и композитный материал конструкции. Это самый маленький и легкий в своем классе современный сверхзвуковой боевой самолет.[14][15]

Tejas - второй сверхзвуковой истребитель, разработанный Hindustan Aeronautics Limited (HAL) после HAL HF-24 Marut. Производство Tejas Mark 1 для ВВС Индии (IAF) началось в 2016 году, когда военно-морская версия проходила летные испытания для ВМС Индии (IN). Предполагалось, что IAF потребует 200 одноместных истребителей и 20 двухместных тренажеров, в то время как IN рассчитывает использовать не менее 40 одноместных истребителей. Первый отряд Tejas IAF, № 45 эскадрильи IAF Летающие кинжалы был сформирован 1 июля 2016 года из двух самолетов. Первоначально размещался в Бангалор, 45-я эскадрилья позже была переведена на свою базу в г. Sulur, Тамил Наду.[16][17] Государственный министр обороны, Субхаш Бхамре, сообщил парламент что коренное содержание теджаса составляло 59,7% по стоимости и 75,5% по количеству линейные сменные блоки в 2016 году.[18]

По состоянию на 2019 год ВВС Индии запланировал в общей сложности 324 теджаса в нескольких вариантах.[19] Первая партия из 40 самолетов Mark 1 состоит из 16 Начальная операционная очистка (IOC), выпущенные в начале 2019 года.[20] Поставка второй партии 16 шт. Полный рабочий допуск (FOC) производство стандартных самолетов началось в конце 2019 года и привело к формированию второй эскадрильи Tejas - № 18 эскадрилья IAF Летающие пули - в Сулуре 27 мая 2020 г.[21][5] IAF также получит восемь двухместных инструкторов.[4] Следующие 83 должны соответствовать обновленному стандарту Mark 1A.[22] К моменту доставки первых 123 Теджас Марк 2 ожидается, что он будет готов к серийному производству к 2025–2026 годам.[23]

Разработка

Смотрите также: Хронология HAL Tejas

Происхождение

В 1969 г. Правительство Индии принял рекомендацию Комитета по аэронавтике о том, что Hindustan Aeronautics Limited (HAL) должна спроектировать и разработать истребитель с проверенным двигателем. Основан на ASR «Тактического самолета поддержки», заметно похожем на Марут,[24] HAL завершила проектные исследования в 1975 году, но проект провалился из-за невозможности закупить выбранный «проверенный двигатель» у иностранного производителя, а требование ВВС в истребителе превосходства в воздухе с возможностью вторичной поддержки с воздуха и возможностью перехвата оставалось невыполненным.[25]

В 1983 году ВВС США осознали потребность в индийском боевом самолете для двух основных целей. Основная и наиболее очевидная цель заключалась в замене устаревших истребителей МиГ-21 в Индии, которые были опорой ВВС США с 1970-х годов. В «Долгосрочном плане переоборудования 1981 года» отмечалось, что МиГ-21 подойдут к концу срока службы к середине 1990-х годов, и что к 1995 году ВВС будет испытывать недостаток в 40 процентов самолетов, необходимых для заполнения запланированного. требования к силовой структуре.[26] Другой основной целью программы LCA было повсеместное продвижение внутреннего аэрокосмический промышленность.[27] Ценность авиакосмической инициативы "опоры на собственные силы" заключалась не только в производстве самолетов, но и в строительстве местного промышленность способен создавать уровень развития продукты с коммерческими побочными продуктами для глобального рынка.[28]

В 1984 году правительство Индии решило создать Агентство авиационного развития (ADA) для управления программой LCA. Хотя Tejas часто описывается как продукт Hindustan Aeronautics Limited (HAL), ответственность за его разработку принадлежит ADA, национальному консорциуму из более чем 100 оборонных лабораторий, промышленных организаций и академических институтов, основным подрядчиком которых является HAL.[29] Цели правительства по «самообеспечению» для LCA включали три наиболее сложных и сложных системы: беспроводную связь (FBW) система управления полетом (FCS), многорежимный импульсный доплеровский радар, и дожигание турбовентиляторный двигатель.[30]

Требования к персоналу ВВС IAF для LCA не были окончательно согласованы до октября 1985 года. Эта задержка поставила под вопрос первоначальный график, который предусматривал первый полет в апреле 1990 года и ввод в эксплуатацию в 1995 году; однако это также дало ADA время для более эффективного распределения национальных НИОКР и промышленных ресурсов, набора персонала, создания инфраструктуры и получения более четкого представления о том, какие передовые технологии могут быть разработаны на местном уровне, а какие необходимо импортировать.[25][31]

Определение проекта начат в октябре 1987 г. Dassault-Breguet Авиация в качестве консультантов. Dassault-Breguet должна была помочь в проектировании и интеграции систем самолета, при этом 30 высококвалифицированных инженеров, как сообщалось, прилетели в Индию, чтобы действовать в качестве технических советников IADA, в обмен на 100 млн долларов США. ₹560 крор (эквивалентно ₹56 миллиардов или 790 миллионов долларов США в 2019 году), этот этап был завершен в сентябре 1988 года.[31][32]

Программа LCA

LCA Tejas Производственные партнеры HAL

В мае 1989 г. был сформирован комитет по обзору, который сообщил, что инфраструктура, оборудование и технологии в Индии достаточно развиты в большинстве областей и что проект может быть реализован.[33] Был выбран двухэтапный процесс полномасштабной инженерной разработки (ФСЭР).[26][33] В 1990 году была доработана конструкция с использованием концепции «транспортного средства с управляемой конфигурацией» для определения небольшого бесхвостого автомобиля. дельта крылатый самолет с расслабленная статическая стабильность (RSS) для повышения маневренности.[14][34][33]

Фаза 1 началась в апреле 1993 г.[26] и сосредоточился на "доказательство концепции "и включала разработку конструкции и испытания (DDT) двух самолетов-демонстраторов технологий, которые были названы TD-1 и TD-2. За этим последует производство двух прототип автомобили (ПВ-1 и ПВ-2); ТД-1 наконец взлетел 4 января 2001 года.[33] Фаза I программы FSED была успешно завершена в марте 2004 г. и стоила 2 188 крор.[26]

Расслабленная статическая стабильность (RSS) была амбициозным требованием. В 1988 году Dassault предложила аналоговую систему управления полетом (FCS), но ADA признала, что цифровые FCS заменят ее.[30] Первый полет в 1974 г. General Dynamics F-16 был первым серийным самолетом, который был слегка аэродинамически нестабилен для улучшения маневренности.[35]

В 1992 году Национальная лаборатория аэронавтики (ныне называемая) создала команду LCA National Control Law (CLAW). Национальные аэрокосмические лаборатории ) для разработки собственной современной беспроводной системы управления полетом для самолетов Tejas.[36][37] В 1998 году участие Lockheed Martin было прекращено из-за эмбарго США в ответ на второй ядерные испытания в мае того же года.[38][39]

Еще одна важная технология - многорежимный радар (MMR). Первоначально Ericsson /Ферранти Многофункциональная РЛС PS-05 / A I / J-диапазона, также используется на Saab с JAS 39 Gripen, был предназначен для использования.[40] Однако после изучения других радаров в начале 1990-х гг. Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) была уверена, что местное развитие возможно. Хайдарабадское подразделение HAL и Центр разработки электроники и радаров (LRDE) были выбраны для совместного руководства программой MMR, и работа началась в 1997 году.[41] В Центр бортовых систем (CABS) отвечает за программу тестирования MMR. Между 1996 и 1997 годами CABS переоборудовала уцелевшие HAL / HS-748M Пост воздушного наблюдения (ASP) в испытательный стенд для авионики и радара LCA.[42]

Команда NAL CLAW завершила интеграцию законов управления полетом с программным обеспечением FCS, безупречно выполнив более 50 часов пилотных испытаний на TD-1, в результате чего самолет был допущен к полетам в январе 2001 года. система автоматического управления полетом (AFCS) получил высокую оценку всех летчиков-испытателей LCA.[43] Фаза 2 началась в ноябре 2001 г.[26] и состояла из производства еще трех прототипов автомобилей (PV-3, PV-4 и PV-5), что привело к разработке окончательной версии, которая войдет в состав ВВС и ВМФ, а также 8 самолетов ограниченной серии (LSP). , а также создание инфраструктуры для производства 8 самолетов в год.[33] Этап стоил 3 301,78 крор фунтов стерлингов, а дополнительная сумма в размере 2 475,78 крор была выделена на ввод в ВВС Индии путем получения IOC и FOC. Общая стоимость разработки Tejas (включая PDP, Фазу 1 и Фазу 2) составляла 7965,56 крор в августе 2013 года.[26]

К середине 2002 г., как сообщается, возникли серьезные задержки и рост затрат на проведение MMR. К началу 2005 года было подтверждено, что успешно прошли испытания только режимы обзора и обзора «воздух-воздух» - два основных режима. В мае 2006 года выяснилось, что характеристики нескольких тестируемых режимов «не оправдали ожиданий».[44] В результате ADA была сокращена до проведения испытаний вооружения с помощью модуля доставки оружия, который не является основным датчиком, оставив критические испытания отложенными. Согласно отчетам об испытаниях, существовала серьезная проблема совместимости между радаром и усовершенствованным модулем процессора сигналов (SPM) LRDE. В качестве промежуточного варианта рассматривается приобретение "готовой" зарубежной РЛС.[41][45][46]

Теджас тренер на 62-м Парад в День Республики Индии, Нью-Дели

Из пяти важнейших технологий, которые ADA определила в начале программы как необходимые для разработки и создания нового истребителя, две оказались успешными: разработка и производство конструкций и обшивки из углеродно-волокнистого композита (CFC), а также современный стеклянная кабина. У ADA есть прибыльный коммерческий дополнительный продукт в виде интегрированного автоматизированного программного обеспечения Autolay для проектирования трехмерных ламинированных композитных элементов (лицензия на которое была предоставлена ​​обоим Airbus и Infosys ). Однако разработка трех других важнейших технологий (высокоэффективный многомодовый радар, силовая установка и система управления полетом) отставала.[30] К 2008 году 70% компонентов LCA производились в Индии, и было заявлено, что зависимость от импортных компонентов со временем будет постепенно снижаться. Однако возникли проблемы с тремя другими ключевыми технологическими инициативами.[47] Например, предполагаемый двигатель, GTRE GTX-35VS Kaveri,[48] пришлось заменить на серийный иностранный двигатель, General Electric F404.

Кота Харинараяна был первоначальным директором программы и главным дизайнером программы Tejas.[49][50]

26 февраля 2016 г. министр обороны Манохар Паррикар сказал в Лок Сабха что ВВС Индии примут 3–4 теджаса (версия МОК) в этом году и в конечном итоге выстроят в общей сложности 8 эскадрилий в течение 8 лет. Он также сказал: «Мы также находимся в процессе утверждения второй производственной линии для HAL, чтобы они могли производить 16 самолетов в год».[51] В октябре 2015 года главный маршал авиации ВВС США Аруп Раха подтвердил, что ВВС планируют заказать 123 (шесть эскадрилий) самолетов Tejas Mark 1, что втрое больше, чем 40 самолетов, которые они ранее обещали купить. Позже было объявлено, что те 83 дополнительных заказанных Tejas будут модернизированной версией Mark 1A.[22] 7 ноября 2016 года Паррикар утвердил закупку 83 теджас для IAF по цене ₹50 025 крор (7 миллиардов долларов США).[52] Ожидается, что заказ на них будет размещен к концу 2019 года, после того как цена за единицу будет согласована между 250–275 крор вон (около 40 миллионов долларов) за единицу.[53] К марту 2020 года HAL надеялась расширить свои производственные мощности как минимум до эскадрильи (16+) самолетов каждый год, чтобы уложиться в сроки поставки.[54] HAL настраивает вторую сборочную линию в сотрудничестве с частным сектором, чтобы увеличить производительность LCA с нынешних восьми до 16;[55] однако крайний срок в марте 2020 года был пропущен.

В 2018 году IAF официально обязалась купить 324 самолета Tejas всех версий, если HAL и Агентство авиационного развития (ADA) может обеспечить приемлемое качество Теджас Марк 2 во время.[19] Совет по оборонным закупкам (DAC) 18 марта 2020 года одобрил сделку по закупке в размере 39000 крор (5,2 миллиарда долларов) для 83 Tejas Mk.1A, включая 73 одноместных истребителя и 10 двухместных тренажеров.[56] HAL завершит работу над контрактом, и предложение будет рассмотрено Комитетом Кабинета министров по безопасности (CCS). По данным HAL, первый Tejas Mk.1A выйдет в воздух к 2022 году, а серийное производство начнется в 2023 году. Первая эскадрилья Tejas Mk.1A будет поставлена ​​к 2025 году, а поставка всех 83 самолетов должна быть завершена до 2029 года.[57][58] Tejas Mk.1A будет поддерживать R-77 и Python-5, вместе с Астра Мк.1. IAF тоже хочет сильных обслуживание самолетов взаимозаменяемость пакета и панели самолета, которая может быть выполнена на уровне эскадрильи за минимальное время с использованием быстросъемных креплений для уменьшения повреждение посторонним предметом (FOD). Сменные блоки (LRU) также будут предварительно позиционированы.[59]

Прототипы и испытания

Первый полет Tejas LSP-4, 2 июня 2010 г.

В марте 2005 г. IAF разместила заказ на 20 самолетов, после чего последовала аналогичная закупка еще 20 самолетов. Все 40 должны были быть оснащены двигателем F404-GE-IN20.[60][61] В декабре 2006 года в Бангалоре была сформирована «Группа ознакомления с LCA», состоящая из 14 человек, чтобы подготовить теджас и помочь с их вводом в эксплуатацию.[62]

25 апреля 2007 года первый самолет ограниченного серийного производства (LSP-1) Tejas выполнил свой первый полет, достигнув скорости 1,1 Маха (1347,5 км / ч; 837,3 миль в час).[31] К 22 января 2009 года Tejas выполнил 1000 испытательных полетов и более 530 часов летных испытаний.[31][63] В 2009 году во время летных испытаний на уровне моря на INS Hansa, Tejas достиг скорости более 1350 километров в час (840 миль в час). Гоа.[31][64]

16 июня 2008 г. ЛСП-2 совершил первый полет.[31] за которым последовал первый полет учебно-тренировочного варианта в ноябре 2009 года.[65] 23 апреля 2010 г. ЛСП-3 совершил полет на гибридной версии Эльта EL / M-2032 многорежимный радар;[31][66] В июне 2010 года LSP-4 совершил свой первый полет в конфигурации с начальным эксплуатационным допуском (IOC) IAF.[31][67] К июню 2010 года Tejas завершил вторую фазу испытаний в жаркую погоду в конфигурации IOC с интегрированной системой вооружения и датчиками.[68] Также проводились ходовые испытания.[69] ЛСП-5 со штатным оборудованием МОК начал летные испытания 19 ноября 2010 г.[70]

В декабре 2009 года правительство санкционировало выделение 8000 крор фунтов стерлингов на начало производства истребителя для ВВС Индии и ВМС Индии. IAF заказал 20 дополнительных истребителей Tejas после того, как совет по оборонным закупкам утвердил план.[71]

В ноябре 2010 года сообщалось, что Tejas Mk 1, по сообщениям, не соответствовал смягченным требованиям к персоналу, предъявляемым к самолетам ограниченного производства (LSP). Области, которые не соответствовали требованиям, включали соотношение мощности к массе, устойчивую скорость поворота, максимальные скорости на малых высотах, дальность действия и профили доставки оружия; степень недостатков была засекречена.[72] 9 марта 2012 года LSP-7 вылетел в свой первый рейс из аэропорта HAL.[31]

В сентябре 2011 года на полигоне Покхран начались испытания вооружения, в том числе бомбовые, с участием четырех самолетов Tejas - PV3 и LSP 2, 4 и 5, за которыми последовали ракетные испытания в Гоа.[73]

27 июня 2012 года три самолета Tejas (LSP 2, 3 и 5) завершили бомбардировку пустыни Раджастхан с использованием высокоточных бомб с лазерным наведением 1000 фунтов и неуправляемых бомб.[74] К июлю 2012 года Tejas выполнил 1941 рейс.[75]

Первый рейс дозаправки в воздухе LCA Tejas

Во второй половине 2012 года Tejas был остановлен более чем на три месяца из-за серьезной проблемы с безопасностью, возникшей с появлением нового шлема пилота, который выступал над катапультным сиденьем. Высказывались опасения, что при катапультировании шлем ударится о купол до того, как купол будет выпущен. Летные испытания возобновились в ноябре 2012 г. после доработки системы катапультирования.[76] LSP 8 успешно выполнил первый испытательный полет 31 марта 2013 г.[77] К 27 ноября 2013 года программа выполнила 2418 испытательных полетов.[75][78] 8 ноября 2014 года учебно-тренировочный вариант PV-6 (KH-T2010) совершил первый испытательный полет.[79]

Из 35 основных авионика компоненты и линейно заменяемые блоки (LRU) только три связаны с иностранными системами.[80] Эти многофункциональные дисплеи (MFD) от Sextant (Франция) и Эльбит (Израиль),[81] нашлемная система индикации и прицела (HMDS) от компании Elbit,[81] и лазерный блок, поставляемый Рафаэль (Израиль).[82] Ожидается, что серийные самолеты будут иметь МФУ от индийских поставщиков. Было импортировано несколько важных предметов оборудования (например, катапультное кресло Martin-Baker).[80] В результате эмбарго, введенного в отношении Индии после испытаний ядерного оружия в мае 1998 года, многие предметы, которые первоначально планировалось импортировать, были вместо этого разработаны на месте; эти санкции способствовали длительным задержкам, которые испытывала LCA.[80]

Индийские летчики-испытатели высоко оценили управляемость Теджаса на высоких скоростях и сказали, что Теджас - самый "дружественный пилотам" истребитель IAF.[83][84] Капитан группы Самрат Дханкхар из индийских ВВС, командующий их 45-й эскадрильей «Летающие кинжалы», сказал о Теджасе, что он очень хорошо реагирует на команды пилота во всем диапазоне полета, без необходимости использовать определенные скорости, чтобы получить максимальную скорость. из этого.[85]

После успешного завершения лабораторных испытаний платформа Tejas Mk.1 начнет летные испытания с бортовой системой генерации кислорода (OBOGS), разработанной DRDO, в 2020 году.[86]

Оперативное оформление

Возможность горячей дозаправки была требованием для эксплуатационной очистки LCA Tejas.
LCA Tejas демонстрирует дозаправка в воздухе возможность достижения эксплуатационного разрешения.

10 января 2011 года МОК, позволяющий пилотам IAF управлять Tejas, был награжден министром обороны А. К. Антоний начальнику штаба авиации главному маршалу авиации П. В. Найку.[87] IAF собрали первую эскадрилью в Бангалоре, чтобы решить проблемы с ADA и HAL, и в конечном итоге разместили эти истребители в База ВВС Сулур, Коимбатур в южном штате Тамил Наду. В № 45 эскадрильи IAF «Летающие кинжалы» первыми заменили свои МиГ-21 самолетами Теджас на базе.[88] Окончательное оперативное разрешение Теджаса (FOC) неоднократно откладывалось с 2011 года.[89][90][91]

Правительство Индии проинструктировало HAL строго придерживаться сроков, чтобы обеспечить начальную оперативную очистку-II к концу 2013 года и окончательную оперативную очистку (FOC) к концу 2014 года.[92] 20 декабря 2013 года был выпущен IOC-II, после чего самолет получил разрешение на полет штатными пилотами IAF и начало зачисления в эскадрилью. Чтобы соответствовать стандарту IOC-II, самолет был сертифицирован на перевозку около трех тонн вооружения, включая 500-кг бомбы с лазерным наведением и бомбы малой дальности. Ракеты Р-73,[93][94] развивать максимальную скорость 1350 км / ч, выдерживать повороты до 7 g, вылет угол атаки 24 градуса (изначально с 17 градусов) и радиус действия 400–500 км.[95][96]

Чтобы расширить диапазон полетов в соответствии с требованиями к услугам, программа привлекла помощь от EADS.[97]

Первоначально предполагалось, что эти модификации будут завершены в течение 15 месяцев после IOC-II, но на практике это заняло гораздо больше времени.[98][99]

Кампания по окончательной оперативной очистке (FOC) началась в декабре 2013 года, когда три самолета с линии полета Теджаса успешно завершили испытания усовершенствованного оружия. Акция прошла в Джамнагаре. В самолет интегрировали новое вооружение.[100] В составе удобной платформы самолет готовится к всепогодным испытаниям в Бангалоре и Гвалиоре. Теджас выполнил свой первый полет в январе 2001 года, а к декабрю 2013 года он совершил 2 587 самолето-пролетов общей продолжительностью 1750 часов.[100] В июле 2014 года FOC был отодвинут, поскольку для испытаний требовалось шесть или более самолетов, а до этого момента был произведен только один.[101] 17 января 2015 г. Теджас получил разрешение МОК-II.[102]

В феврале 2016 г. на ЛСП-7 прошли испытательные стрельбы из БВРААМ. Ракета Дерби в режиме BNG (Ballistic Non-Guided) в Джамнагаре в рамках запланированных испытаний оружия. Эти испытания оружия являются частью мандата на окончательную оперативную очистку (FOC). Это был 169-й полет LSP-7, пилотируемый группой капитана Рангачари из Национального летно-испытательного центра. Самолет также должен был стрелять ракетой ближнего боя (CCM). Python-5 как часть испытаний удобрений. LSP-7 вместе с LSP-4 входили в состав индийских летательных аппаратов на Международном авиасалоне в Бахрейне (BIAS-2016).[103]

Теджас в Аэро Индия 2015

12 мая 2017 года Теджас успешно продемонстрировал возможность стрельбы ракетами «воздух-воздух за пределами видимости» (BVR), выпустив ракету Derby Air-to-Air BVR в управляемом режиме RADAR. Пуск ракеты производился в режиме захвата после пуска.[104] Ракета с высокой точностью уничтожила маневренную воздушную цель на Промежуточном испытательном полигоне в Чандипуре в Одише.[105]

В ноябре 2017 года сообщалось, что ВВС Индии заявили правительству, что одного Теджаса недостаточно для программа одномоторного истребителя с недостаточной продолжительностью полета, меньшей грузоподъемностью, увеличенными часами технического обслуживания и т. д. по сравнению с более крупными средними боевыми самолетами, участвующими в Индийский конкурс MRCA и может увеличивать их, но не может быть альтернативой.[106] Глава HAL отверг критику и назвал Tejas истребителем мирового класса, который может выполнить свою определенную роль. Он также упомянул, что минимальный срок жизни теджаса составляет 30 лет, который может быть продлен.[107] HAL CMD T Суварна Раджу также заявил, что по состоянию на 19 ноября 2017 года HAL доставила пять Tejas, совершив более 600 рейсов.[108]

В феврале 2018 года была проведена дозаправка Теджаса с работающим двигателем, известная как «горячая дозаправка». Возможность горячей дозаправки - одно из требований к Tejas Mk 1A, которое, как ожидается, сократит время между вылетами.[109]

В сентябре 2018 года компания Tejas успешно завершила испытания по дозаправке в воздухе, которая является одним из ключевых элементов, необходимых для получения воздушным судном удобного флага.[110] В январе 2019 года HAL получил разрешение от СЕМИЛАК начать производство Tejas стандарта FOC, несмотря на то, что сертификация еще не присуждена.[111]

20 февраля 2019 года во время выставки Aero India 2019 компания Tejas была официально присуждена окончательному допуску к эксплуатации (FOC).[112] После выпуска Списка применимости чертежей (DAL) и СОПы посредством Центр военной летной годности и сертификации (CEMILAC), производство Tejas SP-21 заняло 12 месяцев. Первый рейс состоялся 17 марта 2020 года.[113][114] Вариант Tejas FOC поставляется с воздушным заправочным зондом, совместимым с обоими НАТО и российские танкеры, которые позволят полеты продолжительностью более 8 часов, дополнительные 725 литров (159 галлонов США; 192 галлона США) по центральной линии капельный бак с дозаправкой под давлением, улучшенная по сравнению с существующими внешними топливными баками на 1200 литров (260 имп галлонов; 320 галлонов США) и 800 литров (180 имп галлонов; 210 галлонов США), которые поставляются с вариантами Tejas IOC. Вариант FOC также будет иметь дерби Ракета БВР возможности и ГШ-23 двуствольный пистолет. Tejas SP-22 будет летать к концу марта 2020 года, а SP-23, SP-24 - к концу мая 2020 года. Поставка следующих 15 самолетов Tejas FOC после SP-21 будет завершена к 2020–21 финансовому году в связи с улучшения в производственном процессе и отзывы о программе Tejas IOC.[115] Вторая эскадрилья IAF Tejas No 18 Летающие пули был сформирован в База ВВС Сулур 27 мая 2020 года с первыми четырьмя серийными самолетами под удобной флагом.[5][116]

Недостатки и доработки

В мае 2015 года самолет Mark 1 подвергся критике со стороны Контролер и генеральный аудитор Индии (CAG) за несоблюдение требований IAF, таких как отсутствие способного тандемного сиденья учебно-тренировочный самолет, радиоэлектронная борьба возможности, недостатки производительности приемник радиолокационной сигнализации или же система предупреждения о приближении ракеты, увеличение веса и стоимости, ограниченный внутренний запас топлива, несоответствие защиты топливной системы, неадекватная защита пилота, обращенного вперед, и снижение производительности из-за недостаточной мощности двигателя.[117] Большинство из этих проблем должны быть решены в предстоящем промежуточном обновлении под названием Mark 1A и последующей расширенной версии под названием Mark 2 или MWF.

Сообщалось, что IAF согласилась принять 40 самолетов, даже несмотря на то, что CAG обнаружила серьезные эксплуатационные недостатки, включая тягу двигателя, избыточный вес и защиту пилота спереди от снарядов винтовочного калибра 7,62 мм. IAF согласилась принять первоначальный самолет Tejas с некоторыми недостатками для продолжения программы.[118] IAF изначально исключила дальнейшее приобретение Tejas Mk 1 до тех пор, пока Mk 2 не будет готов.[119] В 2015 году ADA, DRDO и HAL предложили более совершенную версию Tejas Mk 1A; в качестве улучшенного временного промежутка для продолжения производства в связи с задержкой выпуска Mark 2.[120][121] После одобрения Советом оборонных закупок 83 Tejas Mk 1A, HAL в декабре 2016 года объявил глобальные торги на радар AESA и модули ECM.[122][123] В декабре 2018 года сообщалось, что HAL выбрала Elta's EL / M-2052 РЛС AESA и блок ЭБУ EL / L-8222.[124]

Еще одно важное улучшение Mark 1A - это более высокая ремонтопригодность,[125] при горячей заправке и дозаправка в воздухе оба уже были продемонстрированы в прототипах и должны быть доступны во всех стандартных Tejas.

20 декабря 2017 года IAF инициировала тендер на покупку 83 Mark 1A стоимостью 33 200 крор у HAL.[126] Однако, учитывая, что HAL указывает цену ₹463 крор (65 миллионов долларов США) за единицу, что значительно выше, чем у Mark 1, министр обороны Нирмала Ситхараман объявил в июле 2018 года, что комитет рассмотрит стоимость Mark 1A, а также других продуктов, производимых оборонными предприятиями государственного сектора. Комитету, возглавляемому директором по затратам Минобороны, было дано 60 дней на рассмотрение стоимости Mk 1A.[127] HAL согласился снизить цену за единицу до ₹250 крор (35 миллионов долларов США) -₹275 крор (39 миллионов долларов США) за 73 учебно-тренировочных самолета Mark 1A и 10 реактивных самолетов Mark 1, в результате чего их стоимость составила около 22 825 крор рупий. Однако эта новая сделка исключит все техническое обслуживание и материально-техническое оборудование.[53] Ценообразование на LCA Tejas Mark 1A, которое обсуждалось с комитетом по оценке, было окончательно согласовано 3 сентября 2019 года на встрече с министром оборонного производства, в то время как отдельные переговоры по пакету поддержки привели к тому, что общая стоимость сделки составила ₹45000 крор (6,3 миллиарда долларов США). Тем не менее, сделка была пересмотрена в марте 2020 года, когда HAL сократила свою прибыль, а IAF сократила некоторые запасные части и требования к поддержке до ₹38000 крор (5,3 миллиарда долларов США); Министерство обороны направило сделку в Комитет Кабинета министров по безопасности для утверждения.[128] Подписание контракта на самолет еще предстоит; Ожидается, что первый Tejas Mark 1A будет доставлен до 2023 года, через 36 месяцев после подписания контракта.[129]

Центр авиационных исследований и проектирования (ARDC) г. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) завершила проектирование конструкции для Tejas Mark 1A, которая в настоящее время ожидает разрешения от Центр военной летной годности и сертификации (CEMILAC), Генеральный директорат по обеспечению качества в авиации (DGAQA) и Центр испытаний самолетов и систем (ASTE), пока ведутся работы по проектированию системы, которые будут завершены к февралю 2021 года. Всего будет проведено 200 летных испытаний модернизированных систем на двух самолетах ограниченного производства (LSP), а окончательная конфигурация для Tejas Mark 1A будет готова. для производства к 2022–2023 гг. Основные улучшения Tejas Mark 1A касаются операционных ролей и повышения боевой способности за счет добавления активная матрица с электронным сканированием (AESA) радар, унифицированный комплекс радиоэлектронной борьбы (UEWS), генератор помех самозащиты (SPJ), Астра Марк 1, ASRAAM, цифровые 2D и 3D движущиеся карты с перспективным обзором для пилота, интеграция Дополнение GNSS подобно ГАГАН и дополнительные ГЛОНАСС, НАВИК спутниковая навигация системы. Чтобы увеличить время оборачиваемости и облегчить долгосрочное обслуживание, в Tejas Mark 1A будет включен новый набор кабелей, чтобы увеличить пространство внутри самолета, а метод, называемый панелью в панели, повысит видимость компонентов и сократит время ежедневных проверок.[10]

Дальнейшее развитие

Для выполнения требований к качеству авиационного персонала (ASQR) ВВС Индии (IAF), ADA пришлось внести существенные изменения в базовую конструкцию самолетов Mark1 и Mark 1A, чтобы улучшить полезную нагрузку и производительность в более продвинутом обновлении под названием Теджас Марк 2. Первоначально они планировали просто удлинить Mark 1 с помощью фюзеляжной пробки 0,5 м, чтобы удерживать больше топлива, при этом установив более мощный General Electric F414-GE-INS6 двигатель с тягой 64–98 кН.[130][131]

Будут переименованы в конце концов,[132] Mark 2, который теперь классифицируется как истребитель среднего веса, также будет оснащена встроенной системой жизнеобеспечения - бортовой системой выработки кислорода (ILSS-OBOGS) весом 14,5 кг, которая использует адсорбция при переменном давлении техника и встроенный интегрированный электрооптический радиоэлектронная борьба люкс среди других улучшений авионики.[133][134] Система генерации кислорода разработана Оборонная биоинженерная и электромедицинская лаборатория (DEBEL).[135] Будет инфракрасный поиск и отслеживание (IRST) и система предупреждения о приближении ракеты (MAWS).[136] Увеличение грузоподъемности до 6500 кг (14 300 фунтов) и увеличение количества боевых станций с 7 до 11 позволит MWF нести больше оружия. Оборонный институт передовых технологий (DIAT) разрабатывает самолет система мониторинга работоспособности и использования (HUMS) для интеграции различных датчиков на борту Tejas Mark 2.[137]

В марте 2020 года сообщалось, что HAL планирует создать логистические объекты в Индонезии, Малайзии, Шри-Ланке и Вьетнаме в рамках потенциального экспорта теджаса.[138]

Военно-морской вариант

Первый прыжок с трамплина на Naval Tejas NP-1 с Береговая испытательная база, INS Hansa 20 декабря 2014 г.

В декабре 2009 года правительство санкционировало производство истребителей для ВВС Индии и Индии в размере 8000 крор. ВМС Индии.[71] ВМС Индии нуждаются в 50 самолетах Tejas, и первый прототип NP-1 был выпущен в июле 2010 года.[139] Военно-морской LCA совершил свой первый полет 27 апреля 2012 года, почти через два года после запуска.[140] В декабре 2012 года ВМС Индии выразили заинтересованность в закупке 8 самолетов Tejas,[141] что не произошло.

В декабре 2014 года ВМС LCA успешно провели испытания прыжков с трамплина на SBTF, INS Hansa. Военно-морской вариант имеет специальный режим управления полетом. Он управляет взлетом без помощи рук, что снижает нагрузку на пилота, поскольку аппарель запускает самолет по восходящей траектории.[142][143]

В декабре 2016 года ВМС Индии (IN) заявили, что морской вариант истребителя имеет избыточный вес, и они будут искать другие альтернативы.[144][145] ВМС Индии в конечном итоге выпустили RFI на 57 многоцелевых истребителей.[146] Однако, несмотря на то, что изначально Tejas отклонили из-за избыточного веса, ВМС возобновили испытания NP-2 (Naval Prototype 2) в августе 2018 года; военно-морской вариант «Теджаса» провел свое первое «руление» на военно-морской платформе в Гоа чтобы доказать свою систему защиты от крюка. Поддержка программы Tejas министром обороны Индии Нирмалой Ситхараман позволила возобновить испытания и дала возможность ее военно-морскому варианту получить новую жизнь.[147][148] Первая дозаправка в воздухе Naval Tejas состоялась в сентябре 2018 года.[54]

Двухместная военно-морская версия Теджаса успешно завершила свою первую арестованную посадку 13 сентября 2019 г. Береговая испытательная база (SBTF) в Гоа. После того как самолет завершит несколько успешных испытаний на SBTF, он продемонстрирует посадку на авианосец. INS Vikramaditya.[149] 11 января 2020 года военно-морская служба LCA Tejas успешно провела свой первый арестованная посадка на авианосце INS Викрамадитья.[150][151] 12 января 2020 года Теджас провел свой первый лыжный трамплин вспомогательный взлет с авианосца.[152]

Опыт, полученный при эксплуатации военно-морского прототипа, поможет внести вклад в разработку самолета-истребителя с двухдвигательной палубой (TEDBF).[153] TEDBF будет оснащаться двумя двигателями General Electric F414 и будет нести все более и более тяжелую полезную нагрузку и дальность полета. Обозначенный как универсальный боевой самолет, он будет оснащен двумя двигателями, удлиненным фюзеляжем и увеличенным размахом крыла. Безотключающие сверхзвуковые воздухозаборники, Конформные топливные баки и Т. Д.[154]

Стоимость программы

Дизайн

Обзор

Tejas - это однодвигательный многоцелевой истребитель с бесхвостым, сложная дельта крыло и разработано с «расслабленной статической стабильностью» для повышения маневренности. Первоначально предназначался для использования в качестве превосходство в воздухе самолет со второстепенным штурм роль, ее гибкость позволяет воздух-поверхность и анти-судоходство оружие должно быть интегрировано для многоцелевых и многоцелевых возможностей.[155] Бесхвостая, составная дельта-форма в плане должна быть маленькой и легкой.[156] Эта платформа также минимизирует необходимые рулевые поверхности (нет хвостовых или носовых плоскостей, только один вертикальный хвостовой стабилизатор), позволяет перевозить более широкий диапазон внешних магазинов и обеспечивает лучший ближний бой, высокую скорость и высокую скорость. -альфа летно-технические характеристики по сравнению с аналогичными конструкциями с крестообразным крылом. Обширные испытания в аэродинамической трубе на масштабных моделях и сложных вычислительная гидродинамика analyses have optimised the aerodynamic configuration for minimum supersonic тащить, низкий заряжающий крыло, and high rates of roll and pitch.[155]

Tejas in flight

The maximum payload capability of Tejas is 5,300 kg (11,684 lb).[157] All weapons are carried on one or more of seven hardpoints with total capacity of greater than 5,000 kg: three stations under each wing and one on the under-фюзеляж centreline. An eighth offset station beneath the port-side intake trunk can carry a variety of pods like FLIR, IRST, laser rangefinder/designator, as can the centre line under-fuselage station and inboard pairs of wing stations.[38][158] Auxiliary fuel tanks of 725, 800 and 1,200 litres can be carried under the fuselage to extend range. An дозаправка в воздухе probe on the starboard side of the forward fuselage can further extend range and endurance.[159] RAFAEL's Derby fire-and-forget missile will serve as the Tejas' initial medium range air-air armament.[82] В Brahmos NG сверхзвуковой крылатая ракета is being developed for the Tejas.[160]

Скрытность features have been designed into Tejas.[161] Being small provides an inherent degree of visual stealth, the airframe's high usage of composites (which do not reflect radar waves), a Y-duct inlet which shields the engine compressor face from probing radar waves, and the application of радиопоглощающий материал (RAM) coatings are intended to minimise its susceptibility to detection and tracking.[162]

Tejas uses Мартин-Бейкер 16LG сиденье с нулевым выбросом.[163] DRDO integrated an indigenous CSS, or canopy severance system, in the Tejas which allows the pilot to eject safely.[164]

Планер

Tejas is constructed of алюминиево-литиевые сплавы, композиты из углеродного волокна, и титановые сплавы.[165] Composite materials make up 45% of the airframe by weight and 95% by surface area. Upper and lower wing skins are manufactured from a single piece of carbon-fibre reinforced polymer. Wing spars and ribs are also made out of carbon composites.[166] The percentage of carbon composites in the airframe by weight rose from 30% in the technology demonstrators to 42% in the prototype vehicles. Построение элевоны, хвостовой плавник, руль, воздушные тормоза и шасси doors use co-cured and co-bonded manufacturing techniques. В обтекатель сделан из Кевлар, while the fin tip is made out of glass-fibre reinforced plastic.[163] Композитные материалы are used to make an aircraft lighter compared to an all-metal design, and the LCA's percentage employment of carbon-fibre composites is one of the highest among contemporary aircraft of its class.[167] Apart from making the plane much lighter, there are also fewer суставы или же заклепки, which increases the aircraft's reliability and lowers its susceptibility to structural усталость cracks.[168] The wing and fin of the compound-delta aircraft are of полимер, армированный углеродным волокном, and were designed to provide a minimum weight structure and to serve as integral fuel tanks.[169][170] The tailfin is a monolithic сотовая структура piece, reducing the manufacturing cost by 80% compared to the "subtractive" or "deductive" method, involving the carving out of a block of titanium alloy by a computerized numerically controlled machine. No other manufacturer is known to have made fins out of a single piece.[171]

Underside of HAL Tejas

In 2001 it was envisaged that the naval variant would have nose droop to provide improved view for carrier landings, and wing leading–edge vortex controllers (LEVCON) to increase lift during approach.[25] The LEVCONs are control surfaces that extend from the wing-root leading edge and thus afford better low-speed handling for the LCA, which would otherwise be compromised by the increased drag that results from its delta-wing design. The LEVCONs should also increase controllability at high angles of attack (AoA).[172] The naval Tejas also has a strengthened spine, a longer and stronger undercarriage, and powered nose wheel steering for deck manoeuvrability.[82][173] The Tejas trainer variant will have "aerodynamic commonality" with the two-seat naval aircraft design.[174]

LCA Navy maiden landing on INS Vikramaditya

Авионика

The Tejas has a очки ночного видения (NVG)-compatible "glass cockpit", domestically-developed head-up display (HUD) by Central Scientific Instruments Organization (CSIO), three 5 in x 5 in multi-function displays, two Smart Standby Display Units (SSDU), and a "get-you-home" panel with fail-operational/fail-safe air data computer (ADC) manufactured by Bharat Electronics Limited (BEL) that uses вычислительный интеллект основан autoland system to provide the pilot with essential flight information in case of an emergency and is connected with IAF наземная станция network to take over emergency controls of the unstable aircraft. The displays provide information on key flight systems and controls on a need-to-know basis, along with basic flight and tactical data. The pilot interacts with onboard systems through a multi-functional keyboard and several selection panels. The CSIO-developed HUD, Elbit-furnished БРОСАТЬСЯ helmet-mounted display and sight (HMDS) with очки ночного видения совместимый стеклянная кабина,[81] и дроссельная заслонка и ручка (HOTAS) controls reduce pilot workload and increase осведомленность о ситуации by allowing access to navigation and weapon-aiming information with minimal need to spend time "head down" in the cockpit.[162]

The first 20 production Tejas Mk 1 are equipped with a hybrid version of the EL/M-2032 radar. It features look-up/смотреть вниз / сбивать modes, low/medium/high pulse repetition frequencies (PRF), platform motion compensation, doppler beam-sharpening, индикация движущейся цели (MTI), Doppler filtering, constant false alarm rate (CFAR) detection, range-Doppler ambiguity resolution, scan conversion, and online diagnostics to identify faulty processor modules.[162] The Tejas Mk 1A will be equipped with an improved version of the EL/M-2052 AESA radar being developed jointly by Elta and HAL.[175]

В радиоэлектронная борьба suite is designed to enhance combat живучесть during deep penetration. The EW suite is developed by the Исследовательский центр оборонной авионики (DARE) with support from the Научно-исследовательская лаборатория оборонной электроники (DLRL). This EW suite, known as Mayavi, включает приемник радиолокационной сигнализации (RWR), Missile Approach Warning (MAW) and a Приемник лазерного предупреждения (LWR) system, Infrared & Ultraviolet Missile warning sensors, self-protection jammer, мякина, jaff and flares dispenser, an electronic countermeasures (ECM) suite and a towed radar decoy (TRD). In the interim, the Indian Ministry of Defence has revealed that an unspecified number of EW suites had been purchased from Israel's Элисра for the LCA prototypes.[176][177][178]

Tejas is also to be equippable with an infra-red search and track (IRST) sensor, which can detect and track thermal energy emissions, УКВ к УВЧ radio communication with in-built counter-countermeasure system that supports air-to-air and air-to-ground mode connected via secure datalink сеть.[179] This system shall be pod-based, additional sensor pods are to include drop tanks for ferry flight/extended range/loitering time, FLIR targeting pod, ECM pods, Вспышки /Infrared decoys dispenser pod and chaff pod, EO/IR sensor pod, ОСВЕЩЕНИЕ targeting pods, forward looking infrared (FLIR) sensor, and a laser designator/лазерный дальномер, which can be used in various capacities, including разведка, training, or attack. В идентификация друга или врага (IFF) system is developed by Центр бортовых систем (CABS).[38][158] Tejas comes with flight utility system and management system (USMS) to monitor various parameters from sensors like ADA developed hybrid environmental monitoring and control system (EMCS), engine and electrical/electronics monitoring system (EEMS), digital fuel monitoring system (DFMS), digital hydraulics and brake management system (DHMS), MIL-STD-1760C stores management system and aircraft weapon management system (AWMS). Tejas uses various form of onboard navigation instruments like тактическая аэронавигация (TACAN) system, terrain referenced navigation system (TERPROM), Всенаправленный VHF диапазон –система посадки по приборам (VOR–ILS), СМЕЙ развитый улучшенная система предупреждения о близости земли (EGPWS) and кольцевой лазерный гироскоп основан инерциальная навигационная система integrated with спутниковое наведение из Исследовательский центр Имарат (RCI).[180][181][182]

Система управления полетом

Tejas conducting an inverted pass

Since the Tejas is a relaxed static stability design, it is equipped with Учреждение развития авиации (ADE) developed full authority quadruplex по проводам digital automatic flight control system (DAFCS) with fail-operational/fail-safe safety feature for automatic manoeuvre limiting and to ease pilot handling. The Tejas flight control system is operated with dual redundant modular MIL-STD-1553B standard databus and open architecture Digital Flight Control Computer (DFCC) developed by Исследовательский центр оборонной авионики (DARE). The mission computer uses a 32-bit processor based on Питание ISA разработан Лаборатория физики твердого тела (SSPL).[183] The Tejas aerodynamic configuration is based on a pure delta-wing layout with shoulder-mounted крылья. Its advanced поверхности управления полетом actuators are all hydraulically actuated with dual redundant гидравлический system powered by quad redundant electrical power supply. The wing's outer leading edge incorporates three-section планки, while the inboard sections have additional slats to generate вихревой лифт over the inner wing and high-energy air-flow along the tail fin to enhance high-AoA stability and prevent departure from controlled flight. The wing trailing edge is occupied by two-segment элевоны предоставлять pitch and roll control. Единственный оперение -mounted control surfaces are the single-piece руль and two airbrakes located in the upper rear part of the fuselage, one each on either side of the fin.[184]

Движение

General Electric F404 engine during ground testing

Early on, it was decided to equip prototype aircraft with the General Electric F404-GE-F2J3 дожигание turbofan engine while a program to develop a domestic powerplant led by the Научно-исследовательский центр газовых турбин (GTRE) was launched.[185] In 1998, after Indian nuclear tests, US sanctions blocked sales of the F404, leading to a greater emphasis on the domestic Кавери. In 2004, General Electric was awarded a US$105 million contract for 17 uprated F404-GE-IN20 engines to power the eight pre-production LSP aircraft and two naval prototypes;[186] deliveries began in 2006.[187] In 2007, a follow-on order for 24 F404-IN20 engines to power the first operational Tejas squadron was issued.[186]

Cost overruns and delays were encountered in the Kaveri's development.[188] В середине 2004 г. Кавери failed high-altitude tests in Russia, ruling out it powering the first production Tejas aircraft.[187][N 2] In February 2006, the ADA awarded a contract to French engine company Snecma for technical assistance on the Kaveri.[189] Using Snecma's new core, an uprated derivative of the Dassault Rafale 's M88-2 engine, providing 83–85 kilonewtons (kN) of maximum thrust was being considered by DRDO. The IAF objected that since Snecma already developed the core of the engine, the DRDO will not be participating in any joint development but merely providing Snecma with an 'Indian-made' stamp.[190] In November 2014, the DRDO was submitting documents to cancel development of Kaveri.[82]

In 2008, it was announced that an in-production powerplant would have to be selected; this was required to be in the 95 to 100 kilonewton (kN) (21,000–23,000 lbf) range to execute combat manoeuvres with optimal weapons load.[191][192] After evaluation and acceptance of technical offers for both the Eurojet EJ200 и General Electric F414, the commercial quotes were compared in detail and GE's F414 was declared as the lowest bidder. The deal covered the purchase of 99 GE F414 engines, an initial batch will be supplied directly by GE and the remainder to be manufactured in India under a technology transfer arrangement.[193][194] According to the IAF, adopting the new powerplant required a three-to-four years of redesign work.[195]

История эксплуатации

The formation of the first Tejas-equipped squadron started in July 2011. The Tejas entered service with № 45 эскадрильи IAF (Flying Daggers) based at the Aircraft and Systems Testing Establishment at HAL, Bangalore on 1 July 2016 before being moved to Sulur Air Force Station in Coimbatore.[196] The squadron initially had four aircraft. The IAF's Центр испытаний самолетов и систем was to receive four aircraft already built including two development aircraft.[197]In June 2017, Hindustan Aeronautics stated that it expects to have delivered 123 Tejas aircraft to the Indian Air Force by 2024–25. HAL outlined a three–pronged approach to accelerate aircraft production—it would build an additional assembly line, reuse the Hawk assembly line, and outsource major components to the private sector.[198]The Tejas has participated in several military exercises, most recent being Gagan Shakti 2018 and Vayu Shakti 2019, after which the Indian Air Force Air Marshal Бирендер Сингх Дханоа commended its reliability and precision of air-to-ground payload delivery.[199] The 45 Squadron of LCA Tejas has successfully flown over 1,500 sorties during trials. During Exercise Gagan Shakti 2018, the eight Tejas deployed each flew six sorties per day.[200]

The second Tejas squadron, Squadron 18, была сформирована в Sulur 27 мая 2020 г.[201][202][203]

ACM RKS Bhaduria handing over ceremonial key to Squadron 18 CO Manish Tolani

Международный дебют

The Tejas made its international debut on 21 January 2016, when two aircraft flew in the Bahrain International Air Show.[204] On 21 November 2016, the Министерство обороны Индии proposed exporting the Tejas, with preliminary talks taking place with several friendly countries.[205]

The jet has solicited interest with Объединенные Арабские Эмираты (UAE) with some discussions made during a visit by UAE Minister of State and Defence Mohammed Ahmed Al Bowardi Al Falacy during a state visit in October 2018 as part of growing defence relations between India and UAE.[206] В январе 2019 г. Королевские ВВС Малайзии issued a request for information to HAL regarding the Tejas for their light combat aircraft requirement.[207] In November 2019, Malaysia announced its interest to purchase the Tejas despite differences with India over Kashmir.[208] In December of 2020, HAL proposed the Tejas-LIFT as a contender for the ВМС США RFI for a new naval trainer.[209]

Варианты

Прототипы

Aircraft already built and projected models to be built. Model designations, tail numbers and dates of first flight are shown.

Technology Demonstrators (TD)
  • TD-1 (KH2001) – 4 January 2001.[210]
  • ТД-2 (KH2002) – 6 June 2002.[210]
Prototype Vehicles (PV)
  • ПВ-1 (KH2003) – 25 November 2003.[210]
  • ПВ-2 (KH2004) – 1 December 2005.[210]
  • PV-3 (KH2005) – 1 December 2006.[210]
  • PV-5 (KH-T2009) – 26 November 2009 – Fighter/Trainer variant.[210]
  • PV-6 (KH-T2010) – 8 November 2014 – Fighter/Trainer variant.[79]
Naval Prototypes (NP)
  • НП-1 (KH-T3001) – Two-seat Naval variant for carrier operations. Rolled out in July 2010.[211] NP-1 made its first flight on 27 April 2012.[140]
  • НП-2 (KH3002) – First flight on 7 February 2015 with ski-jump take-off and arrested landing required in СТОБАР перевозчик.[212]
Limited Series Production (LSP) aircraft
  • LSP-1 (KH2011) – 25 April 2007. This LCA is powered by F404-F2J3 Engine.[213]
  • LSP-2 (KH2012) – 16 June 2008. This is the first LCA fitted with F404-IN20 engine.[213]
  • LSP-3 (KH2013) – 23 April 2010. The first aircraft to have the Hybrid MMR radar[66] and will be close to the IOC standard.
  • LSP-4 (KH2014) – 2 June 2010. The first aircraft that was flown in the configuration that will be delivered to the ВВС Индии.[67] In addition to the Hybrid MMR, the aircraft flew with a Контрмера Dispensing System and an identify friend or foe electronic system.[214]
  • LSP-5 (KH2015) – 19 November 2010. IOC standard, with all sensors including night lighting in the cockpit, and an auto-pilot.[215]
  • LSP-6 – Not built.[216]
  • LSP-7 (KH2017) – 9 March 2012.[217] ВСУ intake has been aerodynamically reshaped.[нужна цитата ]
  • LSP-8 (KH2018) – First flight trial completed in March 2013. LSP 8 is the final version upon which production is based.[77]

Варианты производства

  • Tejas Mark 1 (IOC standard) - Single-seat variant for Indian Air Force with Initial Operational Clearance. В 45-я эскадрилья (Летающие кинжалы) operates 16 jets of this variant. All 16 IOC fighters will later be upgraded to FOC standard.[218][219]
credit: Indian Defense News
LCA Tejas FOC
  • Tejas Mark 1 (FOC standard) – Single-seat operational variant for Indian Air Force with Final Operational Clearance. All 16 jets to be inducted would be BVRAAM capable, with general flight envelope expansion, increased angle of attack, higher g-limit of +8 g, as well as a refuelling probe and hot-refueling capability.[220] Supply of Tejas Mk 1 (FOC standard) has begun and 18-я эскадрилья (Летающие пули) has been raised with the first aircraft in May 2020.[5] Delivery of balance 15 aircraft to No. 18 Squadron is expected to be completed by September 2021.[221]
  • Tejas Trainer - Two-seat operational conversion trainer for the Indian Air Force. A total of 8 Mk 1 trainers were to be delivered to the IAF in the initial batch of 40 aircraft; four in IOC configuration, and four in FOC configuration. However, the IAF has prioritised the production of service aircraft over trainers for equipping the squadrons. All trainer aircraft are to be produced after the 16 FOC aircraft, and these are to FOC variants. As part of the second order of 83 aircraft to come, the IAF has asked for additional 10 trainer aircraft. The IAF put in an additional caveat—that all the 18 trainer aircraft are to be of FOC Mk 1 configuration but with air-to-air refuelling capabilities added, a move that HAL claimed would affect the delivery of the trainer aircraft.[222] A separate production line is being established by HAL for constructing the 18 trainer aircraft on order.[221]
  • СПОРТ [LCA LiFT] - Supersonic Omni-Role Trainer aircraft is a two-seater Lead-in Fighter Training [LiFT] aircraft being developed from LCA Trainer Mark 1 for export purposes as light fighter.[223]
  • Tejas Mark 1A - In 2015, ADA and HAL proposed an upgraded Tejas Mark 1A as a stop-gap aircraft until the Mark 2 came into production, which was delayed.[120] It is to include digital radar warning receivers, an external ECM pod and a self-protection jammer, AESA radar, ease of maintenance and improvement in avionics, aerodynamics, radar signature.[224][121] However, initially HAL quoted a price of ₹463 crore (US$65 million) per unit for Tejas Mark 1A, which IAF the considered too high for a low-end aircraft.[225] After months of negotiation HAL agreed to lower the unit price to between ₹250-₹275 crore (US$39 million) for 83 Mark 1A and 10 Mark 1 trainer jets bringing the number to about Rs 22,825 crores. However this new deal would exclude all maintenance and support equipment.[53] Cost Committee of the Defence Ministry determined the final value of the deal to be at ₹45,000 crore (US$6.3 billion) including all installations and logistic packages. Signing of the contract for the aircraft will happen by December 2019 or January 2020, and delivery will start by 2023.[226] After delay due to the COVID-19 пандемия, the order for 83 Tejas Mark 1A will be placed before December 2020.[221]

Будущие разработки

HAL Tejas Mk2
  • Medium Weight Fighter - or "Tejas Mark 2", is to feature the more powerful General Electric F414-GE-INS6 engine with 98 kN of thrust.[130][227][112] In November 2009, Ministry of Defence sanctioned ₹2,431.55 crore (эквивалентно ₹49 billion or US$690 million in 2019) for development of Tejas Mk 2, which was expected to be completed by 2018. However, a delay in procurement of engines pushed back the initiation of development till 2013. As of 2018, the project is expected to be completed by 2022. Mk 2 will feature an AESA radar, an on-board oxygen generation system, and a built-in electronic warfare suite among other improvements to avionics.[133] In January 2019, Air Chief Marshal Бирендер Сингх Дханоа said that the IAF has committed to procure twelve squadrons of Tejas Mk 2 aircraft.[228] In Aero India 2019, a model of Tejas Mk 2 with close-coupled canards was displayed. Mk 2 will be slightly larger with a length of 14.6 m (48 ft) and a wingspan of 8.5 m (28 ft). An increase in payload capacity to 6,500 kg (14,300 lb) will allow it to carry more weapons. It will include an инфракрасный поиск и отслеживание система и missile approach warning system.[229]
Omni Role Combat Aircraft

Cancelled variants

  • Tejas Mark 1 Navy - Single seat prototypes (NP1 & NP2) powered by F404 engines are used for the initial testing. The Naval variant of Tejas successfully completed testing in Goa during which the short take off (200 meter) from Shore Based Test Facility were carried out along with hot refueling. In December 2016, the navy stated that the aircraft is overweight for carrier operations.[230]
  • Tejas Mark 2 Navy - Twin and single-seat variants with strengthened airframe and telescopic landing gear for Indian Navy equipped for carrier operation including ski-jump take-off and arrested landing.[231] Declared as cancelled in favour of new twin-engine naval fighter.[232]
  • Tejas Trainer IN - Two-seat operational conversion trainer for the Indian Navy. Cancelled in favour of new twin-engine naval fighter.[233]

Операторы

 Индия
  • ВВС Индии – 16 Tejas Mk 1 in IOC Configuration delivered, 40 Tejas Mk 1 ordered at a cost of ₹ 8,800 крор (~US$1.25 billion), including 16 single-seat aircraft in IOC configuration, a further 16 in FOC configuration and eight twin-seat trainers.[234] IAF has initiated procurement of a further 83 single-seat fighters in Mk 1A configuration and 10 twin-seat trainers at a cost of ₹39,000 crore (~US$5.45 billion)[235] with a request for proposal issued to HAL in December 2017.[236][222] An official order is expected to be placed by December 2020 and induction starting from 2023 onwards after delivery of first 40 Mark 1s end in March 2021.[202][237]

Specifications (Tejas Mk 1)

Рисунок HAL Tejas
Weaponry of HAL Tejas
Weapons payload for the Tejas Mark 1A
HAL Tejas armed with weapons

Данные из tejas.gov.in,[240] DRDO Techfocus,[241] Jane's All the World's Aircraft,[163] Airforce Technology,[242] and Naval Technology[243]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Длина: 13,2 м (43 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,2 м (26 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,4 м (14 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 38,4 м2 (413 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6,560 kg (14,462 lb)
  • Вес брутто: 9,800 kg (21,605 lb)
  • Максимальный взлетный вес: 13500 кг (29762 фунтов) [244]
  • Вместимость топливных баков: 2,458 kg (5,419 lb) internal; 2 × 1,200 l (260 imp gal; 320 US gal), 800 l (180 imp gal; 210 US gal) drop tank inboard, 725 l (159 imp gal; 192 US gal) drop tank under fuselage
  • Полезная нагрузка: 5,300 kg (11,700 lb) external stores[157]
  • Электростанция: 1 × GE 404F2/J-IN20[245] turbofan, 53.9[245] kN (12,100 lbf) thrust dry, 90 kN (20,200 lbf) with afterburner[159][246]

Спектакль

  • Максимальная скорость: Mach 1.6[157]
  • Классифицировать: 1,850 km (1,150 mi, 459 nmi)
  • Боевой диапазон: 500 km (310 mi, 270 nmi) with internal tanks[247][неудачная проверка ]
  • Перегоночная дальность: 3,200 km (1,986 mi, 1,726 nmi) with 2x external drop tanks[247]
  • Практический потолок: 16,500 m (50,000 ft)
  • ограничения g: +8/−3.5
  • Нагрузка на крыло: 255.2 kg/m2 (52.3 lb/sq ft)
  • Тяга / вес: 1.07[249]

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ A total of 34 aircraft have been produced. This includes: 2 technology demonstrators (TD); 5 prototypes (PV); 8 limited series production (LSP); 2 naval prototypes (NP); 16 initial operational clearance production aircraft (IOC); 1 final operational clearance production aircraft. The official Tejas government website lists all the TD, PV, LSP and NP models and their first flight details.[1] 16 IOC aircraft have been delivered to the first Tejas squadron (No 45).[4] The first FOC aircraft has also been received and the second Tejas squadron (No 18) raised.[5]
  2. ^ Since India did not possess suitable aircraft, the high-altitude testing of the Kaveri was contracted to Russia, which used a Tu-16 bomber for the purpose. Another Kaveri engine was delivered to Russia for further flight testing from June to September 2006, this was tested on an Ил-76 testbed instead of a Tu-16.

Цитаты

  1. ^ а б "Tejas First Flights". Tejas.gov.in. Получено 28 июн 2020.
  2. ^ PTI (17 January 2015). "After 32 years, India finally gets LCA Tejas aircraft". Economic Times. В архиве из оригинала 29 марта 2017 г.. Получено 17 января 2015.
  3. ^ "Tejas: IAF inducts HAL's 'Made in India' Light Combat Aircraft – 10 special facts about the LCA". financialexpress.com. В архиве из оригинала 16 августа 2016 г.. Получено 1 июля 2016.
  4. ^ а б "HAL rolls out 16th LCA Tejas for IAF". The Economic Times. 25 марта 2019 г.. Получено 5 сентября 2019.
  5. ^ а б c d е Thomas, Wilson (27 May 2020). "IAF operationalises second LCA squadron, inducts first LCA Tejas in FOC standard". Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 27 мая 2020.
  6. ^ "₹11,096 cr. spent on LCA and Kaveri engine projects so far, says govt". thehindu.com. Нью-Дели. 4 марта 2020. В архиве из оригинала на 24 июня 2020 г.. Получено 14 июля 2020. Of the specified amount, ₹9063.96 crore was spent on LCA and ₹2032 crore on the Kaveri Engine.
  7. ^ Shukla, Ajai (11 January 2014). "HAL pegs price of Tejas fighter at Rs 162 crore". Бизнес Стандарт.
  8. ^ Rajat Pandit. "Another 20 Tejas in their FOC (final operational clearance)". Получено 15 июля 2020. Another 20 Tejas in their FOC (final operational clearance) or combat-ready configuration were to be delivered by December 2016, as per the second Rs 5,989 crore contract inked in December 2010.
  9. ^ Bhalla, Abhishek (18 March 2020). "Breakthrough for IAF: Cost for advanced version of indigenously made LCA Tejas slashed by Rs 18,000 crore". Индия сегодня. В архиве from the original on 19 March 2020. The Ministry of Defence on Friday gave the go-ahead for the purchase of 83 Tejas Mark 1A aircraft for the Indian Air Force at a cost of Rs 38,000 crore bringing down the price from earlier R. 56,000 quoted by the Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
  10. ^ а б c "With expected 83 Tejas MK1A orders, ARDC shapes India's upgraded fighter". OnManorama. Получено 7 августа 2020.
  11. ^ "LCA first prototype vehicle to fly next month". 21 августа 2003 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 30 июн 2014.
  12. ^ "Fit to fly: The Tejas, first India-designed fighter jet". BBC News South Asia. BBC.com. 10 января 2011 г.. Получено 12 июля 2020. The clearance is a major milestone in the fourth generation aircraft's development, which began in 1985.
  13. ^ "Compund Delta Wing – Technology – Tejas – India's Light Combat Aircraft". tejas.gov.in. Получено 25 февраля 2019.
  14. ^ а б "Light Combat Aircraft (LCA)". defencejournal.com. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 1 июля 2014.
  15. ^ "Republic Day Parade 2014 – A Curtain Raiser". Бюро информации для прессы. 25 января 2014 г. В архиве из оригинала 2 февраля 2014 г.. Получено 27 января 2014.
  16. ^ "Tejas: IAF inducts HAL's 'Made in India' Light Combat Aircraft – 10 special facts about the LCA". Финансовый экспресс. 1 July 2016. В архиве из оригинала 16 августа 2016 г.. Получено 1 июля 2016.
  17. ^ а б "Tejas begins operations from Sulur station". Таймс оф Индия. The Times Group. 3 July 2018.
  18. ^ "Indigenous content of Tejas 59.7% by value & 75.5% by numbers". indianexpress.com. 18 ноября 2016 г. В архиве из оригинала 9 декабря 2017 г.. Получено 9 декабря 2017.
  19. ^ а б Pandit, Rajat (15 March 2018). "IAF commits to 324 Tejas fighters, provided a good Mark-II jet is delivered". Таймс оф Индия. Получено 5 сентября 2019.
  20. ^ Gady, Franz-Stefan (12 February 2019). "India's Air Force to Receive 4 More Tejas Light Combat Aircraft in March 2019". Дипломат. Получено 5 сентября 2019.
  21. ^ Jain, Smriti (22 February 2019). "Tejas, indigenous light combat aircraft, gets FOC! HAL to roll out new LCA by year-end; what it means for IAF". Финансовый Экспресс. Получено 5 сентября 2019.
  22. ^ а б "IAF may place order for improved Tejas variant: HAL chief". Hindustan Times. 22 февраля 2019 г.. Получено 6 сентября 2019.
  23. ^ Shukla, Ashish (3 August 2019). "Tejas Mark II – Indigenous light combat aircraft targeted by 2022". International Business Times Times of India. Получено 5 сентября 2019.
  24. ^ Chatterjee, K. "Hindustan Fighter HF-24 Marut; Part I: Building India's Jet Fighter". bharat-rakshak.com. Архивировано из оригинал 23 апреля 2015 г.. Получено 15 июля 2020.
  25. ^ а б c "The Light Combat Aircraft Story by Air Marshal MSD Wollen". Архивировано из оригинал 17 октября 2013 г.. Получено 9 декабря 2013. First published in Indian Aviation, Opening Show report, Aero India 2001.
  26. ^ а б c d е ж "Tejas Light Combat Aircraft (LCA)." Глобальная безопасность, 2012. Retrieved 29 May 2012. В архиве 10 января 2014 г. Wayback Machine
  27. ^ Iyer, Sukumar R. "LCA: Impact on Indian Defense." Bharat Rakshak Monitor, March–April 2001. Retrieved 30 May 2012. В архиве 11 октября 2012 г. Wayback Machine
  28. ^ "Remembrance of Aeronautical Matters Past." Vayu Aerospace & Defence Review, 2004. Retrieved 7 March 2009.
  29. ^ "Light Combat Aircraft (LCA) Test-Flown Successfully." DRDO, January 2001. Retrieved 29 May 2012.
  30. ^ а б c Reddy, C. Manmohan. "LCA economics." Индуистский, 16 September 2002. Retrieved 29 May 2012.
  31. ^ а б c d е ж грамм час я "LCA Tejas History". Tejas.gov.in. Архивировано из оригинал 17 октября 2013 г.. Получено 9 декабря 2013.
  32. ^ "Dassault wins Indian LCA contract". Международный рейс. Лондон. 24 October 1987. В архиве from the original on 22 December 2017.
  33. ^ а б c d е "LCA Tejas History: Genesis". tejas.gov.in. Архивировано из оригинал 25 сентября 2014 г.. Получено 1 июля 2014.
  34. ^ "India's Light Combat Aircraft" (PDF). employmentnews.gov.in. Архивировано из оригинал (PDF) on 6 April 2014. Получено 1 июля 2014.
  35. ^ Frawley 2002, п. 114.
  36. ^ "ADFCS-II". transport-research.info. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 6 июля 2014.
  37. ^ "20th Anniversary Celebrations of the National Control Law Team". nal.res.in. 10 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 18 декабря 2012 г.
  38. ^ а б c "Tejas LCA: Light Multi-Role Fighter". aerospaceweb.org. В архиве из оригинала 5 апреля 2016 г.. Получено 1 июля 2014.
  39. ^ "Tejas / Light Combat Aircraft (LCA)". fighter-planes.com. Архивировано из оригинал on 18 January 2015. Получено 6 июля 2014.
  40. ^ Taylor, Munson & Taylor 1989, п. 104.
  41. ^ а б Aroor, Shiv. "Indigenous' aircraft needs foreign lift, for its radar."Воскресный экспресс, 8 April 2006. Retrieved 30 May 2012. В архиве 8 January 2016 at the Wayback Machine
  42. ^ "India's flying Testbeds". B Harry. acig.org. 12 сентября 2005 г. Архивировано с оригинал 7 января 2012 г.. Получено 1 июля 2014.
  43. ^ "Interview with Mr. Shyam Shetty, head of the National Control Law team: NAL and LCA-1: Flight Control Laws." National Aerospace Laboratories (NAL) Information Pasteboard, 25 June – 1 July 2001.
  44. ^ Mudur, Nirad. "Glitches in LCA radar." Виджай Таймс, 1 May 2006. Retrieved 30 May 2012. В архиве 2 июня 2012 г. Wayback Machine
  45. ^ "AESA Programme For Tejas Scans For Development Partner". indian-military.org. Архивировано из оригинал 13 марта 2012 г.. Получено 30 июн 2014.
  46. ^ Шарма, Рави. "LCA to be fitted with Israeli multi-mode radar." Индуистский, (Chennai, India), 3 October 2008. Retrieved 30 May 2012. В архиве 9 ноября 2012 г. Wayback Machine
  47. ^ "Indigenous production of LCA soon." Индуистский, (Chennai, India), 4 August 2008. Retrieved 29 May 2012. В архиве 9 ноября 2012 г. Wayback Machine
  48. ^ Jane's All The World's Aircraft 1986–1987, John W.R. Taylor, Jane's Publishing Company Limited, ISBN  0 7106 0835 7, п. 893
  49. ^ "Zephyr 2009 – Celebrating the Spirit of Aviation – Aerospace Engineering, IIT Bombay". aero.iitb.ac.in. Архивировано из оригинал 3 сентября 2011 г.. Получено 30 мая 2011.
  50. ^ "Times of India: HAL Tejas supersonic fighter jets inducted into Indian Air Force". В архиве с оригинала на 1 июля 2016 г.
  51. ^ "IAF to induct 8 squadrons 'Tejas' in 8 years: Manohar Parrikar". The Economic Times. 26 февраля 2016. В архиве из оригинала 9 марта 2016 г.. Получено 28 февраля 2016.
  52. ^ Menon, Jay (8 November 2016). "Indian Air Force To Get 83 Tejas Mk. 1-A Light Combat Aircraft". Авиационная неделя. В архиве из оригинала 6 марта 2017 г.. Получено 5 марта 2017.
  53. ^ а б c Kumar, Chethan (24 August 2019). "83 LCAs Order: HAL may finally agree to lower price". Таймс оф Индия. Получено 5 сентября 2019.
  54. ^ а б "Exporting the Tejas; Yay or Nay?". 5 мая 2019.
  55. ^ "IAF inducts improved LCA". Индус. 28 мая 2020. Получено 28 мая 2020.
  56. ^ "Indian MoD approves procurement of 83 Tejas LCA Mk 1A fighter aircraft". Jane's 360, janes.com. Получено 19 марта 2020.
  57. ^ Пионер, The. "DAC clears procurement of 83 indigenously manufactured LCA Tejas's advanced version". Пионер. Получено 18 марта 2020.
  58. ^ Aroor, Shiv. "Finally, Decks Cleared For $5.2 Billion LCA Tejas Fighter Order". Livefist. Получено 18 марта 2020.
  59. ^ "IAF to get Made in India jets: Know more about the LCA 'Tejas' Mk1A". Финансовый экспресс. 18 марта 2020 г.. Получено 19 марта 2020.
  60. ^ Шарма, Рави. "IAF insists on changes to Tejas." Индуистский, 5 December 2008. Retrieved 30 May 2012. В архиве 6 июня 2013 г. Wayback Machine
  61. ^ "Light combat aircraft flies with near-full gear." Ежедневные новости и аналитика, 23 April 2010. Retrieved 30 May 2012. В архиве 3 октября 2012 г. Wayback Machine
  62. ^ Ravi Sharma (3 December 2006). "IAF team to oversee LCA induction and operation". Индуистский. Архивировано из оригинал 8 января 2016 г.. Получено 6 июля 2014.
  63. ^ "HAL Tejas". Новости индийского телевидения. 8 октября 2013 г. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.
  64. ^ "Fighter aircraft Tejas clocks fastest speed during testing." Индийский экспресс, 8 December 2009. Retrieved 22 August 2011. В архиве 15 мая 2011 г. Wayback Machine
  65. ^ "Tejas Trainer makes successful maiden flight" (PDF). Aeronautical Development Agency. Архивировано из оригинал (PDF) 13 мая 2014 г.. Получено 6 июля 2014.
  66. ^ а б "LCA Set To Fly With Israeli Radar". 22 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал on 10 May 2011. Получено 30 июн 2014.
  67. ^ а б "First flight of Tejas aircraft LSP-4." Таймс оф Индия, 2 June 2010. В архиве 8 January 2016 at the Wayback Machine
  68. ^ "Light combat aircraft Tejas undergoes second phase of hot weather trails." Ежедневные новости и аналитика. Retrieved 30 May 2012. В архиве 3 октября 2012 г. Wayback Machine
  69. ^ "Indian LCA Undergoing Sea Trials". Авиационная неделя и космические технологии. Архивировано из оригинал on 10 May 2011. Получено 30 июн 2014.
  70. ^ "Tejas debut flight operational configuration." Deccan Herald, 19 November 2010. Retrieved 15 February 2011. В архиве 20 октября 2012 г. Wayback Machine
  71. ^ а б "Air force to get 20 more Tejas fighter aircraft, says Antony". livemint.com. 7 июля 2010 г. Архивировано с оригинал on 10 May 2011. Получено 30 июн 2014.
  72. ^ "LCA Tejas". sawfnews.com. Архивировано из оригинал 30 ноября 2011 г.. Получено 30 июн 2014.
  73. ^ Anandan, S. "Key Tejas weapon trials begin in Jaisalmer." Индуистский (Kochi, India), 20 September 2011. Retrieved 30 May 2012. В архиве 1 декабря 2012 г. Wayback Machine
  74. ^ "LCA Completes Successful Bombing Runs", Defence news, В, заархивировано из оригинал 2 июля 2014 г., получено 17 сентября 2012
  75. ^ а б "Flight Test News". Aeronautical Development Agency. Архивировано из оригинал 19 октября 2013 г.. Получено 30 июн 2014.
  76. ^ Шукла, Аджай. "After three months on ground, combat aircraft Tejas resumes test flight." Бизнес Стандарт, 27 November 2012. Retrieved 29 November 2012. В архиве 3 февраля 2013 г. Wayback Machine
  77. ^ а б "Tejas LSP-8 makes its maiden flight." Новый индийский экспресс, 1 April 2013. Проверено 1 апреля 2013 года. В архиве 23 октября 2013 г. Wayback Machine
  78. ^ «Индийский легкий боевой самолет Tejas совершил 2400 боевых вылетов». 12 декабря 2013 г. В архиве из оригинала от 24 декабря 2013 г.
  79. ^ а б «Компания HAL успешно испытала LCA Tejas PV-6». defenceradar.com. 8 ноября 2014 г. Архивировано с оригинал 8 ноября 2014 г.
  80. ^ а б c «Вероятен экспорт Tejas LCA после ввода в эксплуатацию». Domain-b.com. Проверено 16 января 2013 года. В архиве 19 октября 2013 г. Wayback Machine
  81. ^ а б c "Легкие боевые самолеты - испытания Теджаса". Граница Индии. 24 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 20 декабря 2015 г.. Получено 10 декабря 2013.
  82. ^ а б c d "LCA Tejas: индийский боец ​​- с иностранной помощью". Defense Industry Daily. 13 августа 2013 г. В архиве из оригинала 11 сентября 2013 г.. Получено 30 июн 2014.
  83. ^ "ТОПИНИОН | Насколько хорош Теджас?". Индийское оборонное исследовательское крыло. 16 марта 2019 г.. Получено 6 сентября 2019.
  84. ^ «Роль истребителя Теджаса на войне». Бизнес-стандарт. 28 декабря 2013 г.. Получено 6 сентября 2019.
  85. ^ «Как развертывание в Лиме стало новым рекордом для индийской компании Tejas». FlightGlobal. 5 апреля 2019 г.. Получено 6 сентября 2019.
  86. ^ «LCA Tejas выйдет на уровень бортовой кислородной системы к началу 2020 года, - сообщает DRDO».. Новый индийский экспресс. Получено 20 апреля 2020.
  87. ^ Прасад, К.В. «Теджас получает начальное оперативное разрешение». Индуистский, (Ченнаи, Индия), 10 января 2011 г. Проверено 30 мая 2012 г. В архиве 2 февраля 2014 г. Wayback Machine
  88. ^ «Теджас начинает работу со станции Сулур». Таймс оф Индия. 3 июля 2018 г.. Получено 3 июля 2018.
  89. ^ Пандит, Раджат. «Tejas не будет полностью функционировать раньше 2013 года». Таймс оф Индия, 5 October 2011. Проверено 30 мая 2012 г. В архиве 5 октября 2011 г. Wayback Machine
  90. ^ «25 тысяч рупий Теджас не будет готов до 2015 года». Таймс оф Индия, 22 июля 2012 г. В архиве 22 июля 2012 г. Wayback Machine
  91. ^ М, Ананта Кришнан. «Теджас на дюйм ближе к удобному флагу; впереди важные испытания». Матрубхуми. В архиве из оригинала 8 марта 2017 г.. Получено 7 марта 2017.
  92. ^ «Проект ДМС». Бюро информации для печати, Правительство Индии. 5 августа 2013. Архивировано с оригинал 29 ноября 2014 г.. Получено 6 июля 2014.
  93. ^ «Самолет Tejas, создаваемый 30 лет назад, наконец-то получил начальное разрешение на эксплуатацию». Таймс оф Индия. 20 декабря 2013. Архивировано с оригинал 21 декабря 2013 г.. Получено 20 декабря 2013.
  94. ^ «Теджас запускает ракету, проходит финальное испытание; Big Step в Бангалоре 20 декабря». Новый индийский экспресс. 8 декабря 2013. Архивировано с оригинал 23 декабря 2013 г.. Получено 20 декабря 2013.
  95. ^ «Теджас готов к сертификации для индукции IAF». Индуистский. 19 декабря 2013 г. В архиве из оригинала 20 декабря 2013 г.. Получено 20 декабря 2013.
  96. ^ «Ключевые испытания отечественного легкого боевого самолета Tejas сегодня». Таймс оф Индия. 20 декабря 2013 г. В архиве из оригинала 8 января 2016 г.. Получено 20 декабря 2013.
  97. ^ «Провал индийской LCA Tejas». Daily Mail (Пакистан). 1 декабря 2010. Архивировано с оригинал 2 июня 2012 г.. Получено 30 июн 2014.
  98. ^ «Tejas LCA мчится к передовой эскадрильи IAF». Бизнес Стандарт. 9 декабря 2013. В архиве из оригинала 13 декабря 2013 г.. Получено 10 декабря 2013.
  99. ^ «Теджасу нужно преодолеть 6 этапов за 15 месяцев». Новый индийский экспресс. 19 декабря 2013 г. В архиве из оригинала 23 декабря 2013 г.. Получено 19 декабря 2013.
  100. ^ а б «Завершены усовершенствованные испытания оружия истребителя Теджас». Новый Индийский Экспресс. 29 мая 2014 г. Архивировано с оригинал 1 июня 2014 г.. Получено 30 июн 2014.
  101. ^ РАГУВАНШИ, ВИВЕК (20 июля 2014 г.). «20-летняя поздняя оценка жизненного цикла Индии сталкивается с новыми задержками». Defensenews.com. Gannett Government Media. В архиве из оригинала 5 апреля 2016 г.. Получено 20 июля 2014.
  102. ^ Пери, Динакар (31 июля 2018 г.). «Оформление LCA может занять время». Индуистский.
  103. ^ "Теджас запускает ракету Дерби в Джамнагаре". www.oneindia.com. В архиве из оригинала от 6 февраля 2016 г.. Получено 6 февраля 2016.
  104. ^ "Индийский самолет Tejas проводит испытательные стрельбы ракеты класса" воздух-воздух "Derby BVR". airforce-technology.com. В архиве из оригинала 16 мая 2017 г.. Получено 15 мая 2017.
  105. ^ «Теджас успешно проводит испытания ракеты« Дерби »воздух-воздух вне зоны видимости». intoday.in. В архиве из оригинала 17 мая 2017 г.. Получено 15 мая 2017.
  106. ^ Судхи Ранджан Сен. «Теджас сильно отстает от конкурентов, этого недостаточно, чтобы защитить индийское небо: IAF» В архиве 11 ноября 2017 года в Wayback Machine. Индия сегодня, 10 ноября 2017.
  107. ^ «Истребитель мирового класса Tejas, играет определенную роль: руководитель HAL». indianexpress.com. 19 ноября 2017. В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 9 декабря 2017.
  108. ^ «Интервью с HAL CMD:« Нет замороженного стандарта подготовки ДМС… вот тут и идут задержки'". indianexpress.com. 19 ноября 2017. В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 9 декабря 2017.
  109. ^ "'Испытание LCA Tejas на горячей заправке прошло успешно - Times of India ». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 28 февраля 2018 г.. Получено 28 февраля 2018.
  110. ^ «Теджас завершает основные испытания по дозаправке в воздухе». Таймс оф Индия. Получено 15 сентября 2018.
  111. ^ «HAL получает одобрение на производство боевой версии LCA Tejas». The Economic Times. Press Trust of India. 4 января 2019.
  112. ^ а б Кришнан, Ананта, М. (20 февраля 2019 г.). «Теджас официально получил окончательное оперативное разрешение». OnManorama.
  113. ^ "FOC-Standard LCA Tejas поднимается в небо в первый полет". Живая мята. 17 марта 2020 г.. Получено 17 марта 2020.
  114. ^ «Истребитель Теджас: первый« боеспособный »Теджас летает за 40 минут | Новости Индии - Times of India». Таймс оф Индия.
  115. ^ «Первый истребитель Tejas FOC поднимается в небо с множеством обновленных функций». OnManorama. Получено 17 марта 2020.
  116. ^ «Ух ты! Теджас, первый легкий боевой самолет коренных народов, получивший окончательное оперативное разрешение, поднимается в небо». Финансовый экспресс. 17 марта 2020 г.. Получено 17 марта 2020.
  117. ^ «Государственный аудитор не признает проект легкого боевого самолета Tejas, утверждает, что он не отвечает потребностям ВВС». NDTV.com. 8 мая 2015. В архиве из оригинала 12 мая 2015 г.. Получено 13 мая 2015.
  118. ^ Сен, Судхи Ранджан (30 сентября 2015 г.). «Несмотря на недостатки, Индия введет в эксплуатацию истребитель Tejas Mark 1-A». ndtv.com. NDTV Convergence Limited. В архиве из оригинала на 1 октября 2015 г.
  119. ^ Шарма, Рави (5 декабря 2008 г.). «IAF настаивает на внесении изменений в Теджас». Индуистский.
  120. ^ а б Шукла, Аджай (12 августа 2015 г.). «За несколько лет до Tejas Mark II HAL просит ВВС купить Tejas Mark 1-A». Бизнес Стандарт.
  121. ^ а б Шукла, Аджай (27 октября 2015 г.). «ВВС США хотят дозаправки в воздухе, постановки помех, быстрого перехода на новый Теджас». Бизнес Стандарт.
  122. ^ «Правительство выплачивает 82 000 крор рупий на приобретение новых самолетов Tejas, вертолетов и российских танков». Deccan Chronicle. Press Trust of India. 8 ноября 2016 г.
  123. ^ Беди, Рахул (20 декабря 2016 г.). «Индия объявила глобальный тендер на поставку РЛС AESA и комплектов РЭБ для оснащения Tejas LCA». Еженедельник IHS Jane's Defense. Архивировано из оригинал 21 декабря 2016 г.
  124. ^ Беди, Рахул (10 декабря 2018 г.). «Индия выбирает радар IAI / Elta Systems и комплект РЭБ для Tejas LCA Mk 1A». Еженедельник защиты Джейн. В архиве с оригинала 10 декабря 2018 г.
  125. ^ «Tejas Mark 1A будет летать к 2022 году, если Минобороны подпишет контракт в этом году». Бизнес Стандарт. 22 февраля 2019 г.. Получено 6 сентября 2019.
  126. ^ Шукла, Аджай (21 декабря 2017 г.). «ВВС Индии инициируют закупку на сумму 33 000 рупий 83 истребителей Tejas». Бизнес Стандарт.
  127. ^ "Цена Теджаса не может снизиться". Бангалор Зеркало. 17 июля 2018.
  128. ^ Рахул Сингх (18 марта 2020 г.). «Министерство обороны заключило сделку на 38 000 рупий за 83 усовершенствованных самолета Tejas». Hindustan Times. Получено 21 мая 2020.
  129. ^ «HAL получит заказы на сумму 45 000 крор на 83 истребителя LCA». Новости АНИ. 6 сентября 2019 г.. Получено 7 сентября 2019.
  130. ^ а б Уолдрон, Грег (22 января 2013 г.). «Индия получит 99 двигателей GE F414 для Tejas Mk II». Flightglobal.com. В архиве из оригинала от 22 декабря 2017 года.
  131. ^ «Турбореактивные двухконтурные двигатели F414» (PDF). GE Aviation. В архиве (PDF) из оригинала от 2 июля 2017 г.
  132. ^ «Во избежание путаницы, Tejas Mk2 / MWF получил новое название - Indian Defense Research Wing». idrw.org.
  133. ^ а б «Tejas Mk-II: Индия может воспользоваться консультациями европейских производителей, которые подали заявку на сделку MMRCA». The Economic Times. Press Trust of India. 11 июля 2018.
  134. ^ «В НАЧАЛЕ 2020 ГОДА, СОВЕТ DRDO, СОДЕРЖИТ БОРТОВОЙ КИСЛОРОДНОЙ СИСТЕМЫ.. Hrdots. 20 сентября 2019 г.. Получено 20 апреля 2020.
  135. ^ "Вылет Раджната в LCA: почему бортовая система генерации кислорода является благом для пилотов". Asianet News Network Pvt Ltd. Получено 20 апреля 2020.
  136. ^ Тауро, Карон Наташа (20 февраля 2019). «Aero India 2019: ADA представляет истребитель среднего веса Tejas AF Mk 2». Еженедельник защиты Джейн. Бангалор. В архиве с оригинала 20 февраля 2019 г.
  137. ^ "Система DIAT скоро будет контролировать состояние в полете Tejas Mk-II - Indian Express". archive.indianexpress.com. Получено 20 апреля 2020.
  138. ^ «HAL планирует создать базы в четырех странах для стимулирования экспорта» - через The Economic Times.
  139. ^ Кришнан М., Ананта. «ВМС Индии пристегивают ремни безопасности для легких боевых самолетов Tejas». Ежедневные новости и аналитика, 23 июня 2010. Дата обращения 30 мая 2012. В архиве 26 сентября 2012 г. Wayback Machine
  140. ^ а б Кумар, Четан. «Первый полет морского варианта LCA в пятницу». Deccan Herald, 25 апреля 2012 г. Дата обращения 30 мая 2012 г. В архиве 2 февраля 2014 г. Wayback Machine
  141. ^ Аджай Шукла (12 декабря 2012 г.). «Военно-морской флот стремится к Теджасу и заказывает восемь истребителей». Бизнес Стандарт. Получено 30 июн 2020.
  142. ^ «LCA Navy готов к испытаниям прыжков с трамплина на SBTF Goa». 8 декабря 2014 г. Архивировано с оригинал 8 декабря 2014 г.
  143. ^ «Печатный релиз». В архиве из оригинала от 26 декабря 2014 г.
  144. ^ «ВМС отвергают Теджас, заявляют, что« толстый »истребитель не соответствует его требованиям». indiatimes.com. В архиве из оригинала от 6 декабря 2016 г.. Получено 27 января 2017.
  145. ^ «ВМС Индии отвергают военно-морскую версию Tejas LCA, ищут альтернативу - IHS Jane's 360». janes.com. В архиве из оригинала от 20 декабря 2016 г.. Получено 27 января 2017.
  146. ^ «Индия ищет новый военно-морской истребитель взамен отвергнутого Tejas LCA». IHS Джейн 360. 26 января 2017. В архиве из оригинала 24 февраля 2017 г.. Получено 23 февраля 2017.
  147. ^ Сом, Вишну (2 августа 2018 г.). "Back From Dead: истребитель ВМС Теджас готовится к испытаниям на авианосце". NDTV. Получено 2 марта 2019.
  148. ^ «Морская версия Теджаса проходит успешные испытания». The Economic Times. 2 августа 2018 г.. Получено 2 марта 2019.
  149. ^ «Военно-морское агентство LCA Tejas успешно завершило ключевой тест и совершило первую задержанную посадку». Новый индийский экспресс. Получено 13 сентября 2019.
  150. ^ Пери, Динакар (11 января 2020 г.). «Морской вариант LCA Tejas успешно приземляется на авианосец». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 11 января 2020.
  151. ^ PTI (11 января 2020 г.). «Морская версия Теджаса приземлится на авианосце в знак важного события». Таймс оф Индия. Получено 11 января 2020.
  152. ^ «С трамплином первый раз морской легкий боевой самолет взлетает с INS Vikramaditya». Hindustan Times. 12 января 2020 г.. Получено 14 января 2020.
  153. ^ «Легкие боевые самолеты для ВМС Индии: DRDO обновляет информацию о достижениях военно-морских самолетов». 2 декабря 2019.
  154. ^ а б "Эксклюзив NDTV: первый взгляд на футуристический вариант индийского истребителя Теджас". NDTV.com.
  155. ^ а б "LCA Tejas Technology - составное крыло Delta". Tejas.gov.in. В архиве из оригинала 17 октября 2013 г.. Получено 9 декабря 2013.
  156. ^ «LCA и его особенности». ada.gov.in. Архивировано из оригинал 9 июля 2010 г.. Получено 30 июн 2014.
  157. ^ а б c Hindustan Aeronautics Limited (19 ноября 2020 г.). «LCA | Этап серийного производства». hal-india.co.in. В архиве из оригинала на 5 июня 2020 г.. Получено 19 ноября 2020.
  158. ^ а б «Теджас получил начальное оперативное разрешение». Facenfacts.com, 10 января 2011 г. Проверено 26 июля 2013 г. В архиве 4 февраля 2014 г. Wayback Machine
  159. ^ а б «Теджас, Индия».naval-technology.com. Проверено 24 июля 2012 года. В архиве 21 октября 2013 г. Wayback Machine[ненадежный источник? ]
  160. ^ «Правительство открыто для создания BrahMos-NG». sundayguardianlive.com. 21 мая 2016. В архиве из оригинала 26 мая 2016 г.. Получено 1 июля 2016.
  161. ^ «Преимущество Индии: почему DRDO утверждает, что LCA Tejas -« лучший в своем классе »'". The Economic Times. 20 декабря 2013 г. В архиве из оригинала 5 апреля 2016 г.. Получено 20 декабря 2013.
  162. ^ а б c «Вероятен экспорт Tejas LCA после новостей о вводе в эксплуатацию». Домен-b. 10 января 2011 г. В архиве из оригинала 19 октября 2013 г.. Получено 10 декабря 2013.
  163. ^ а б c Джексон, Пол; Павлин, Линдси; Бушелл, Сьюзен; Уиллис, Дэвид; Винчестер, Джим, ред. (2016–2017). "Индия". IHS Jane's All the World's Aircraft: разработка и производство. Кулдсон. С. 302–303. ISBN  978-0710631770.
  164. ^ "Система отделения купола - Система отделения купола истребителя DRDO". drdo.gov.in. В архиве из оригинала 9 декабря 2017 г.. Получено 16 декабря 2017.
  165. ^ Мэтьюз, Нилам (17 июля 2006 г.). «Легкие шаги: LCA Индии, возможно, движется умеренными темпами, но, тем не менее, прогрессирует». Авиационная неделя и космические технологии. Vol. 165 нет. 3. Нью-Йорк. п. 126. ISSN  0005-2175.
  166. ^ Дрегер, Пол (февраль 2004 г.). «Программы боевиков коренных народов Юго-Восточной Азии». Военная техника. Vol. 28 нет. 2. Бонн. С. 28–30. ISSN  0722-3226.
  167. ^ Гарри, Б. «Сияние теджаса (2 части)». Обзор авиакосмической и оборонной промышленности Vayu, Vol. I, февраль 2005 г .; Vol. II, апрель 2005 г. В архиве 14 мая 2013 г. Wayback Machine
  168. ^ «LCA Tejas Technology - Композитные материалы». Tejas.gov.in. В архиве из оригинала 17 октября 2013 г.. Получено 9 декабря 2013.
  169. ^ "Справочник военных самолетов, часть 2". Flightglobal. 11 августа 1999 г. В архиве из оригинала 12 декабря 2013 г.. Получено 9 декабря 2013.
  170. ^ «Конструкция - Крылья из композитного углеродного волокна». DRDO. В архиве из оригинала 12 декабря 2013 г.. Получено 9 декабря 2013.
  171. ^ «Мечты светятся в ДМС». Пракаш, пл. Ldr. B.G. 16 февраля 2001 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2008 г.. Получено 30 июн 2014.
  172. ^ Джебакумар, С.К. (Март 2009 г.). «Повышение летно-технических характеристик самолета - практический подход» (PDF). DRDO Science Spectrum: 4–11. В архиве (PDF) из оригинала 28 декабря 2013 г.. Получено 9 декабря 2013.
  173. ^ Воллен, М.С.Д., маршал авиации (в отставке). «История легких боевых самолетов». Бхарат Ракшак Монитор, Март – апрель 2001 г. Дата обращения 30 мая 2012 г. В архиве 11 октября 2012 г. Wayback Machine
  174. ^ "KH T 2009."Агентство авиационного развития. Проверено 24 сентября 2006 года. В архиве 14 декабря 2013 г. Wayback Machine
  175. ^ Аджай Шукла (25 октября 2015 г.). «Новейший израильский радар получил одобрение ВВС на истребитель Tejas». business-standard.com. В архиве из оригинала 27 октября 2015 г.. Получено 28 октября 2015.
  176. ^ «Индия заказывает у Sagem более сотни навигационных систем SIGMA 95». Sagem. 19 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 13 декабря 2013 г.. Получено 10 декабря 2013.
  177. ^ Шарма, Рикеш (январь – март 2013 г.). «Преобразование индийской военно-морской авиации после проведения новых курсов» (PDF). Журнал оборонных исследований, Институт оборонных исследований и анализа. 7 (1): 42. ISSN  0976-1004. В архиве (PDF) из оригинала 13 декабря 2013 г.. Получено 10 декабря 2013.
  178. ^ Рагхуванши, Вивек. «Индия и Израиль предлагают совместное предприятие по радиоэлектронной войне». Рантбург, 24 июля 2006 г. Дата обращения 30 мая 2012 г. В архиве 2 февраля 2014 г. Wayback Machine
  179. ^ «ЭЛ / М-2032». Deagel.com. Проверено 29 мая 2012 года. В архиве 12 декабря 2013 г. Wayback Machine
  180. ^ Агравал, Мада (2013). «Гибридная система экологического контроля для военных самолетов» (PDF). Глобальный журнал исследований в области инженерной электротехники и электроники. 13: 5.
  181. ^ Кеэрти, Редди (2013). «Система экологического контроля военной авиации, LCA» (PDF). Международный журнал инженерных исследований и технологий. 6: 635–642.
  182. ^ "Теджас: Индийский легкий боевой самолет" (PDF). Агентство авиационного развития. 20 апреля 2020 г.. Получено 20 апреля 2020.
  183. ^ Айпе, Джордж. rediff.com "Будет ли летать LCA?" Rediff.com, 5 декабря 2000 г. Дата обращения 30 мая 2012 г. В архиве 8 мая 2013 г. Wayback Machine
  184. ^ «Цифровое управление полетом самолета: Управление кабиной самолета». Aviationonline.info. 28 декабря 2013. Архивировано с оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 1 июля 2014.
  185. ^ «Теджас - легкий боевой самолет Индии». Индия Таймс. 25 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 15 июля 2014 г.. Получено 6 июля 2014.
  186. ^ а б «Двигатели F404-GE-IN20, заказанные для легких боевых самолетов Индии». GE Aviation. 7 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 14 мая 2014 г.
  187. ^ а б «Мошенничество с легкими боевыми самолетами - Теджас и Каверис». Бриг. (в ред.) Дж. Б. Редди. manamlagaru.com. 23 января 2013 г. Архивировано с оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 6 июля 2014.
  188. ^ Ганстон, Билл (ред.) (15 июня 2006 г.). «GTRE Kaveri» в г. Авиадвигатели Джейн, Выпуск 14. Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group Limited. ISBN  0-7106-1405-5.
  189. ^ Джексон, Мансон и Пикок 2005, п. 195.
  190. ^ "ВВС говорят, что DRDO заглохнет двигатель истребителя Tejas". Бизнес Стандарт. 28 июня 2010 г. В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 6 июля 2014.
  191. ^ Шарма, Рави. «Программа двигателей Kaveri не связана с Tejas». Индуистский, (Ченнаи, Индия), 27 сентября 2008 г. Дата обращения 29 мая 2012 г. В архиве 3 ноября 2012 г. Wayback Machine
  192. ^ Рагхуванши, Вивек. «Предложение Eurojet по двигателям для LCA Индии». В архиве 5 апреля 2016 г. Wayback MachineНовости обороны, 4 января 2010. Дата обращения 29 мая 2012.
  193. ^ Шукла, Аджай. «Американский двигатель для питания LCA». Bharat-Rakshak.com, 1 октября 2010 г. Проверено 30 мая 2012 г. В архиве 11 октября 2012 г. Wayback Machine
  194. ^ «Индия выбирает F414 компании GE для истребителя Tejas MkII». Международный рейс, 1 октября 2010. Дата обращения 30 мая 2012. В архиве 9 августа 2011 г. Wayback Machine
  195. ^ «Минобороны планирует возродить Теджас». В архиве 14 мая 2014 г. Wayback Machine Hindustan Times. Проверено 30 мая 2012 года.
  196. ^ «IAF начинает создание первой эскадрильи LCA». Deccan Herald. Проверено 30 мая 2012 года. В архиве 20 декабря 2013 г. Wayback Machine
  197. ^ «Формирование эскадрильи по-прежнему остается далекой мечтой для ВВС». Новый индийский экспресс. 20 декабря 2013 г. В архиве из оригинала 23 декабря 2013 г.. Получено 20 декабря 2013.
  198. ^ Пери, Динакар. «К 2024–2025 годам ВВС, скорее всего, получат 123 LCA Tejas». Индуистский. В архиве из оригинала 19 марта 2017 г.. Получено 29 июн 2017.
  199. ^ «Первый в Индии самодельный истребитель LCA Tejas официально присоединился к ВВС». Азиатский век. 21 февраля 2019 г.. Получено 11 июн 2020.
  200. ^ «Tejas доказывает свою стойкость на крупнейших военных учениях в Индии Gagan Shakti 2018». Бизнес Стандарт. 25 апреля 2018 г.. Получено 11 июн 2020.
  201. ^ «ВВС Индии вводят в строй вторую эскадрилью LCA Tejas на авиабазе Сулар». Звезда обороны. 27 мая 2020.
  202. ^ а б «Мы надеемся подписать сделку по 83 LCA-Mk1A в течение следующих трех месяцев, - говорит Бхадаурия».. Индуистский. Получено 19 мая 2020.
  203. ^ Ананта Кришнан М. «Большой день для IAF, HAL, ведь сегодня взлетает новая эскадрилья Tejas». OnManorama. Получено 27 мая 2020.
  204. ^ «Теджас - радость пилота». Бхарат Шакти. В архиве с оригинала 25 января 2016 г.. Получено 26 января 2016.
  205. ^ «Экспорт ДМС Теджас». Бюро информации для печати. 18 ноября 2016 г. Архивировано с оригинал 29 ноября 2016 г.
  206. ^ Гурунг, Шаурья Каранбир (17 октября 2018 г.). «ОАЭ« заинтересовались »легкими боевыми самолетами производства HAL Tejas». The Economic Times.
  207. ^ Рави Пай (4 апреля 2019 г.). «В то время как LCA-Tejas остается для оценки RMAF, правительство Малайзии намекает, что у него нет денег!». IDRW.org. Получено 9 июн 2020.
  208. ^ Киран Шарма (24 ноября 2019 г.). «Малайзия рассматривает возможность приобретения индийских реактивных истребителей». Nikkei Asian Обзор. Получено 11 июн 2020.
  209. ^ Шарма, Аакрити. "LCA Tejas для ВМС США - Индия поставляет в США свой легкий боевой самолет для замены устаревших T-45 Goshawk". eurasiantimes.com.
  210. ^ а б c d е ж ADA (2019). «Первые полеты». Tejas.gov.in. Агентство авиационного развития. Получено 9 июн 2020.
  211. ^ «Версия легких боевых самолетов PIBNaval представляет собой знаменательный и памятный момент для нации - Антония». pib.nic.in. Дата обращения: 30 мая 2012. В архиве 5 августа 2011 г. Wayback Machine
  212. ^ «Первый полет 2-го прототипа морского варианта LCA Tejas». The Economic Times. 7 февраля 2015. В архиве из оригинала 5 апреля 2016 г.. Получено 7 февраля 2015.
  213. ^ а б "Индия летит другим теджасом". Авиационная неделя и космические технологии. 19 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 10 мая 2011 г.. Получено 30 июн 2014.
  214. ^ Шукла, Аджай. «Теджас усиливает программу испытаний». Бизнес Стандарт. Проверено 22 ноября 2011 года. В архиве 4 октября 2012 г. Wayback Machine
  215. ^ "Индия скоро полетит на Tejas LSP-5". Авиационная неделя и космические технологии. 1 ноября 2010. Архивировано с оригинал 10 мая 2011 г.. Получено 30 июн 2014.
  216. ^ "Union Performance Defense Design Производство легких боевых самолетов" (PDF). cag.gov.in. В архиве (PDF) из оригинала 5 ноября 2016 г.. Получено 15 мая 2017.
  217. ^ ADA (27 апреля 2018 г.). LCA Tejas LSP-7 запускает ракету Derby BVR: ракета достигла полной боевой готовности (видеоклип). Рейсы из INS Hansa, Goa: LCA Tejas. Получено 3 июля 2020.
  218. ^ «Теджас готов к сертификации для индукции IAF». Индуистский. 19 декабря 2013 г. В архиве из оригинала 20 декабря 2013 г.. Получено 20 декабря 2013.
  219. ^ «Ключевые испытания отечественного легкого боевого самолета Tejas сегодня». Таймс оф Индия. 20 декабря 2013 г. В архиве из оригинала 8 января 2016 г.. Получено 20 декабря 2013.
  220. ^ «Индийский истребитель« LCA Tejas »теперь полностью готов к бою; получил окончательное оперативное разрешение». Джагранджош. 21 февраля 2019.
  221. ^ а б c Уннитан, Сандип (31 июля 2020 г.). «Заказы на 83 самолета LCA Tejas Mark 1A, скорее всего, поступят до декабря». Индия сегодня. Получено 31 июля 2020.
  222. ^ а б Кришнан, Ананта, М. (23 июня 2018 г.). «IAF, HAL выходят из тупика из-за тренеров Tejas». OnManorama.
  223. ^ «Сверхзвуковой всенаправленный учебно-тренировочный самолет HAL (SPORT) получил поддержку IAF». НОВОСТНАЯ СЕТЬ IDRW. 8 июля 2019.
  224. ^ PTI. «Дебютный полет усовершенствованной версии легкого боевого самолета Tejas». HT Media Limited. Press Trust of India. Получено 18 марта 2020.
  225. ^ «Почему теджас стоит так дорого?». Безопасность Мудрый. 29 июн 2018. Получено 7 сентября 2019.
  226. ^ «HAL получит заказы на сумму 45 000 крор на 83 истребителя LCA». aninews.in. Получено 6 сентября 2019.
  227. ^ «Турбореактивные двухконтурные двигатели F414» (PDF). GE Aviation. В архиве (PDF) из оригинала от 2 июля 2017 г.
  228. ^ Пери, Динакар (31 января 2019 г.). «Глава IAF сигнализирует о задержках с изготовлением оборудования». Индуистский.
  229. ^ Тауро, Карон Наташа (20 февраля 2019). «Aero India 2019: ADA представляет истребитель среднего веса Tejas AF Mk 2». Еженедельник защиты Джейн. Бангалор. В архиве с оригинала 20 февраля 2019 г.
  230. ^ {{cite web | url =http://indianexpress.com/article/india/navy-rules-out-deploying-overweight-tejas-on-aircraft-carriers-4407349/%7Ctitle=Navy исключает использование «лишних» теджаса на авианосцах | date = 2 декабря 2016 | work = indianexpress.com | url-
  231. ^ «Индия тестирует военно-морской вариант LCA» news18.com, 28 апреля 2012. Дата обращения 26 февраля 2019. В архиве 13 мая 2014 г. Wayback Machine
  232. ^ Шив Арур (20 ноября 2019). «Индийское DRDO вынуждено отказаться от LCA Navy Mk2 ради конструкции двухмоторного реактивного двигателя Cleansheet». livefistdefence.com. Получено 11 июн 2020.
  233. ^ Шив Арур (20 ноября 2019). «Индийское DRDO вынуждено отказаться от LCA Navy Mk2 ради конструкции двухмоторного реактивного двигателя Cleansheet». livefistdefence.com. Получено 11 июн 2020.
  234. ^ Сингх, Рахул; HT. «HAL нужны новые заказы, чтобы не допустить полной остановки производства после 2021-22 годов». ThePrint. Получено 7 февраля 2020.
  235. ^ Беди, Рахул. «Министерство обороны Индии завершило переговоры с HAL о цене на боевой самолет 83 LCA Mk 1A». Информационная группа Джейн. Получено 19 февраля 2020.
  236. ^ Домингес, Габриэль (28 февраля 2018 г.). «Индийская компания LCA Tejas демонстрирует возможность горячей дозаправки». Еженедельник IHS Jane's Defense. В архиве из оригинала от 16 марта 2018 г.
  237. ^ «HAL готовится к выпуску 4 новых вариантов Tejas за 3 месяца». english.manoramaonline.com. Получено 15 февраля 2020.
  238. ^ «Эскадрилья получателя ПВХ Сехона снова в полет». Трибуна. Получено 23 ноября 2017.
  239. ^ Ананта Кришнан М. "Интервью главного маршала авиации Бхадаурии". OnManorama. Получено 27 февраля 2020.
  240. ^ «Ведущие подробности и производительность». tejas.gov.in. Проверено 19 декабря 2017 года. В архиве 21 декабря 2017 года в Wayback Machine
  241. ^ «DRDO TechFocus». В архиве 22 марта 2011 г. Wayback Machine DRDO, Февраль 2011. Проверено 10 декабря 2012 г.
  242. ^ "Легкий боевой сверхзвуковой истребитель Tejas". Технологии ВВС. Вердикт Медиа Лимитед. Получено 4 апреля 2020.
  243. ^ а б "Легкий боевой самолет Теджас". Военно-морские технологии. Вердикт Медиа Лимитед. Получено 6 апреля 2020.
  244. ^ «Удаление некоторых заблуждений СМИ о возможностях LCA Tejas Fighter». Обзор обороны Дели. Получено 17 мая 2020.
  245. ^ а б Menon, J.S. (28 мая 2020 г.). «Индия закупит больше легких боевых самолетов TEJAS». Европейская безопасность и оборона. В архиве с оригинала 13 августа 2020 г.. Получено 23 сентября 2020.
  246. ^ «Технические характеристики LCA Tejas - Силовая установка». tejas.gov.in. Архивировано из оригинал 17 октября 2013 г.. Получено 20 декабря 2013.
  247. ^ а б «ФОТОГРАФИИ: индийская компания Tejas получает начальное разрешение на эксплуатацию». FlightGlobal.com. 26 декабря 2013 г. В архиве из оригинала от 13 ноября 2017 г.
  248. ^ "Легкий боевой сверхзвуковой истребитель Tejas". www.airforce-technology.com.
  249. ^ «Индийское исследовательское подразделение обороны». irdw.org. Получено 2 октября 2019.
  250. ^ а б c «Испытания Теджаса: Легкий боевой самолет Теджас вступает в ключевую фазу испытаний». Авиационная неделя и космические технологии. Vol. 173 нет. 17. Нью-Йорк: Информация. 11 апреля 2011. С. 26–27. ISSN  0005-2175.
  251. ^ Пандит, Раджат (23 октября 2020 г.). «Ракета воздушного боя Astra скоро будет испытана с истребителя Tejas». Времена Индии. TNN. Получено 23 октября 2020.
  252. ^ а б c "IAF получит самолеты Made in India: узнайте больше о LCA 'Tejas' Mk1A". Финансовый экспресс. 18 марта 2020 г.. Получено 22 сентября 2020.
  253. ^ «Индия движется к широкому внедрению ASRAAM». FlightGlobal. 23 августа 2019 г.. Получено 7 сентября 2019.
  254. ^ а б «Индия, вероятно, введет в эксплуатацию запускаемый с воздуха BrahMos-A к началу 2020 года». Джейн 360. 25 февраля 2019 г.. Получено 7 сентября 2019.
  255. ^ «Скоро летные испытания противорадиационной ракеты». Индуистский. Индуистская группа. 17 февраля 2016 г. В архиве из оригинала от 20 февраля 2016 г.. Получено 18 февраля 2016.
  256. ^ «Теджас Марк II сможет проводить балакотские операции». Hindustan Times. 19 марта 2020.
  257. ^ «HAL увеличит объем производства Tejas, поскольку Индия одобрит заказ». Международный рейс. Vol. 190 нет. 5563. Лондон. 15–21 ноября 2016 г. с. 20. ISSN  0015-3710.
  258. ^ "У LCA Tejas наконец-то есть радар!". Оборонная авиация. 30 апреля 2010 г. В архиве из оригинала 5 апреля 2016 г.. Получено 1 марта 2016.
  259. ^ Пабби, Ману. «Израильские суперрадары, призванные повысить боевые возможности истребителя Desi LCA». The Economic Times. Бюро ET. Получено 2 марта 2020.
  260. ^ Франц, Стефан Гади. «Индия выбирает израильский радар и комплекс радиоэлектронной борьбы для легких боевых самолетов Tejas». Дипломат. Diplomat Media Inc. Получено 2 марта 2020.
  261. ^ Аджай Шукла. «Заказ в 26 тысяч рупий на постройку Tejas Mark 1A, чтобы открыть дверь для Mark 2». Бизнес Стандарт. Получено 16 декабря 2019.
  262. ^ «LCA летает с системой электронного оповещения нового поколения». Времена Индии. Times News Network. 10 января 2015 г.. Получено 7 августа 2020.

Библиография

внешняя ссылка

Особенности и анализ:

Технические:

Общий: