HAL AMCA - HAL AMCA

Усовершенствованный средний боевой самолет
Модель AMCA на выставке Aero India 2013 (обрезано) .jpg
Модель AMCA, представленная на выставке Aero India 2013
РольСкрытность многоцелевой истребитель
национальное происхождениеИндия
ПроизводительHindustan Aeronautics Limited
Дизайн-группаАгентство авиационного развития, Центр авиационных исследований и разработок (г.HAL ), Организация оборонных исследований и разработок
Положение делВ разработке
(Этап детального проектирования)[1]
Основные пользователиВВС Индии
ВМС Индии

В Усовершенствованный средний боевой самолет HAL (AMCA) является Индийский программа по разработке пятое поколение самолет истребитель. Ожидается, что он будет производиться совместным государственно-частным предприятием между Организация оборонных исследований и разработок, Hindustan Aeronautics Limited, и индийская частная компания. Программа нацелена на запуск производства к 2028 году.[2]

AMCA будет одноместным, двухмоторный, скрытность вся погода многоцелевой боец самолет.[3] Глава ВВС Индии заявил, что AMCA будет «шестое поколение характеристики".[2] Технико-экономическое обоснование AMCA и этап предварительного проектирования были завершены, и в феврале 2019 года проект перешел на этап рабочего проектирования.[1] САПР-модель самолета была показана на выставке Aero India 2019. Сообщается, что AMCA будет представлена ​​в 2024 году.[4] Первоначально планируется выпустить четыре прототипа, а первый полет ожидается в 2025 или 2026 году.[5][6][7]

С момента ухода Индии из индо-русских FGFA Программа, это был единственный истребитель пятого поколения, разрабатываемый в Индии.[8] Военно-воздушные силы Индии (IAF) намерены иметь «полный контроль» в «определении» технологий AMCA, чтобы избежать технологических ограничений, налагаемых при покупке самолетов иностранного производства.[9]

AMCA выполнит превосходство в воздухе, наземная атака, бомбежка, перехват, забастовка и другие типы ролей. Он сочетает в себе суперкруиз, скрытность,[10] передовой Радар AESA, сверхманевренность, слияние данных и усовершенствованная авионика для преодоления и подавления истребителей предыдущего поколения, а также многих наземных и морских средств защиты. Он дополнит HAL Tejas, то Су-30МКИ, и Рафале в службе ВВС и HAL Naval Tejas и Микоян МиГ-29К в военно-морской службе. AMCA призвана стать преемником СЕПЕКАТ Ягуар, Dassault Mirage 2000 и Микоян МиГ-27 в ВВС Индии.[11] Самолет, наряду с его военно-морскими вариантами, призван обеспечить основную часть пилотируемой тактической авиации ВВС Индии и военно-морской в ближайшие десятилетия. AMCA станет третьим сверхзвуковой самолет индийского происхождения после HAL Marut и HAL Tejas.

Также планируется вариант AMCA Mark-2, который, как ожидается, будет производиться в больших количествах.[12]

Разработка

Программа AMCA

Программа AMCA развилась из программы Medium Combat Aircraft (MCA) и была инициирована для выполнения нескольких требований к обычному истребителю для замены различных типов существующих истребителей, включая Dassault Mirage 2000 и SEPECAT Jaguar. В октябре 2008 года ВВС Индии обратились в ADA с просьбой подготовить подробный отчет по проекту разработки MCA с функциями малозаметности.[13]

Наше требование состоит в том, чтобы найти истребитель, который потребуется после 2020 года, и этот самолет должен обладать всеми возможностями с точки зрения маневренности, маневренности, грузоподъемности, малого радиолокационного сечения (функции малозаметности), суперкрейсерского режима.

DRDO Председатель В.К. Сарасват.[14]

В феврале 2009 года директор ADA П.С. Субраманьям сказал на Аэро-Индия 2009 семинар о том, что они тесно сотрудничают с индийскими ВВС в разработке среднего боевого самолета. Он добавил, что согласно спецификации, предоставленной ВВС Индии, это, вероятно, будет 20-тонный самолет и будет оснащаться двумя двигателями. GTX Кавери двигатели.[15]

В марте 2010 года самолет был переименован в Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). В апреле 2010 года ВВС Индии Начальник штаба авиации выпустил требования к авиационному персоналу (ASR) для AMCA, в котором самолет был отнесен к 25-тонной категории.[3][16][17] Первые летные испытания опытного самолета планировалось провести к 2017 году, однако в конечном итоге были отложены.[18] Поддерживая проект, начальник авиационного штаба Индии, RKS Бхадаурия на брифинге в октябре 2019 года сказал, что DRDO «должно» реализовать проект. Индийские ВВС хотят иметь «полный контроль» в «определении» технологий самолетов и поддерживают местные истребители пятого поколения, поскольку это становится ограниченным для IAF при покупке иностранной системы.[9]

Финансирование

В октябре 2010 года правительство Индии выделило 100 крор фунтов стерлингов на подготовку технико-экономического обоснования за 18 месяцев.[19] В ноябре 2010 года ADA запросила ₹9000 крор (приблизительно 1,5 миллиарда евро / 2 миллиарда долларов США) финансирования на развитие AMCA.[18] Финансирование будет использовано для разработки двух демонстраторов технологий и семи прототипов.[20] Первоначальная стоимость разработки оценивается от 4 000 до 5 000 крор вон для постройки от 3 до 4 летающих прототипов.[21][22] Министерство обороны ожидает одобрения кабинета министров и средств с 2019 года для этапа разработки прототипа, который потребует ₹ 7000-8000 крор за десятилетие.[5] Планируется, что с 2020 года программа станет государственно-частным партнерством как для разработки, так и для производства.[23]

Фаза проектирования

Концептуальное проектирование AMCA велось до 2015 года, после чего общая конфигурация была заморожена.[24] Были оценены десять проектных предложений, пять из которых появились после интенсивных аэродинамическая труба тестирование.[3] Предложения по конструкции, включающие хвостовое оперение, обозначались порядковыми номерами от 3Б-01 до 3Б-09.[3] Сообщается, что самолет находился под Этап детального проектирования в феврале 2019[1] и этап проектирования планируется завершить к концу 2019 года.[4] ADA в консультации с IAF попытается заморозить проект AMCA к июню 2020 года, а первый полет запланирован на 2024 год.[25]

Предыдущие разработки

Первоначально AMCA представлял собой бесхвостый самолет с треугольным крылом и двумя двигателями.[3] В конструкцию 38–01 были внесены горизонтальные и вертикальные стабилизаторы. Он отличался двойным треугольным крылом, который был изменен в конструкции 38-09 по аналогии с F-22.[3]

Отмененная модель в аэродинамической трубе среднего боевого самолета

Второй AMCA[нужна цитата ] Проектное предложение было впервые продемонстрировано на выставке Aero India 2009.[26] Основанные на конструкции особенности невидимости были дополнительно оптимизированы за счет использования формы планера, композитного материала, согласования кромок фюзеляжа, RAP, соответствующих корпусу антенн и охлаждения моторного отсека, RAM, отсека для оружия, специальных покрытий для поликарбонатного фонаря и других функций невидимости. Самолет имел массу 16–18 тонн с 2 тоннами внутреннего вооружения и 4 тонны внутреннего топлива с боевым потолком 15 км и максимальной скоростью 1,8 Маха на 11 км.[27]

Доработанная концепция

Концепция самолета была доработана и представлена ​​ВВС Индии в 2012 году, после чего началась полномасштабная разработка проекта.[28] В феврале 2013 года ADA представила модель в масштабе 1: 8 на выставке Aero India 2013, чтобы продемонстрировать окончательное предложение.[29][30][31][32]

Фаза определения проекта

Определение проекта началось с февраля 2013 г. по март 2014 г., началось сразу после завершения проектирования с интенсивной проработкой окончательного проекта.[33][34]

В апреле 2013 г. Министерство обороны приостановили проект, желая компенсировать затяжные задержки, понесенные ADA и лабораториями и учреждениями DRDO во время разработки HAL Tejas.[35][36] По данным Министерства обороны, «это решение было принято недавно, чтобы позволить лабораториям ADA и DRDO сосредоточиться на HAL Tejas».[35][37][38] Группа разработчиков AMCA под руководством г-на А.К. Саксена завершила испытания в низкоскоростной аэродинамической трубе, испытания в сверхзвуковой аэродинамической трубе и Поперечное сечение радара (RCS) Испытания в период с 2008 по 2014 год, в ходе которых все пять проектных предложений прошли интенсивные испытания на воздушный поток, разработку и усовершенствование конструкции.[39][40]

Проектные исследования и разработка окончательного проекта были завершены NAL с октября 2012 года по сентябрь 2014 года. В результате исследований и разработок была получена текущая конфигурация самолета и конструктивно эффективная компоновка крыльев с четырьмя кронштейнами изгибающегося крепления и двумя кронштейнами крепления сдвига. Для AMCA было выполнено структурное проектирование, анализ и оптимизация размеров с учетом всех критических симметричных и несимметричных случаев нагружения. Конечно-элементные модели были построены отдельно для каждого из сегментов фюзеляжа, а затем интегрированы, чтобы построить полную конечно-элементную модель фюзеляжа, которая также включала новую конструкцию воздухозаборников, ключевого элемента для поддержания характеристик малозаметности самолета.[41] Фаза определения проекта была полностью завершена к февралю 2014 года.[42]

Фаза ETMD

Этап разработки технологий и производства (ETMD) был начат 7 января 2014 года, когда работа над AMCA снова началась после того, как HAL Tejas перешла к IOC, и было объявлено, что AMCA будет разработана к 2018 году.[29][43][44][45] Конфигурация была завершена в 2014 году, а первый полет запланирован на 2018 год.[46][47][48][49] Работы по дизайну продукта AMCA были начаты DRDO, и работа над прототипом была частью доказательство концепции Ожидается, что этап будет готов в 2018 году.

7 февраля 2014 г. директор DRDO доктор Тамилмани сообщил журналистам в кулуарах трехдневной международной встречи, посвященной Жизненный цикл продукта «Моделирование, моделирование и синтез (PLMSS) в университете VIT», - сказал он, самолет будет оснащен двумя двигателями с суперкрейсерской мощностью, и впервые в нем будет использоваться технология невидимости, чтобы «укрыться» от радиолокационного наблюдения.[50] На семинаре перед выставкой Aero India председатель DRDO доктор В.К. Сарасват сказал, что индийские фирмы частного сектора также участвуют и предлагают поддержку в программе.[51]

На Aero India 2015 Тамилмани подтвердил, что работа над тремя основными технологическими проблемами, включая Вектор тяги и суперкруизный двигатель, радар AESA и технология малозаметности идут полным ходом, и доступность технологий на самолетах будет своевременной.[52] В 2015 году над проектом работали 700 сотрудников ADA, 2 000 сотрудников DRDO и 1 000 сотрудников HAL, которых поддерживали более 500 сотрудников субподрядчиков как индийских, так и иностранных фирм. 7 марта 2015 года был подписан Меморандум о взаимопонимании (МоВ) по маршруту Правительство-Правительство (G-to-G) между Индией и Россией, в котором различные российские фирмы согласились помочь индийским фирмам в различных технологических областях, включая Научно-исследовательский центр газовых турбин (GTRE) создала совместное предприятие с Климов для разработки трехмерного вектора тяги (TDTVC), Центр разработки электроники и радаров (LRDE) с Тихомировский научно-исследовательский институт приборостроения (TSRIID) для радара AESA и ADA с Сухой для стелс-технологий и других ключевых технологических областей.[53][54] В марте 2015 г. Боинг и Локхид Мартин предложил помощь HAL и DRDO в области малозаметности, вектора тяги и других ключевых технологий.[55] Работа над различными технологиями проводилась несколькими учреждениями DRDO, ADA и HAL, которые включали стелс, двигатель, трехмерное управление вектором тяги, радар AESA, внутренний отсек вооружения, змеевиковые воздухозаборники и всю другую важную авионику.[39][56][57][58][59] По словам заместителя маршала авиации Синха, «чтобы предоставить индийской промышленности достаточно времени для развития необходимых возможностей, вооруженные силы вскоре выпустят список представляющих интерес технологий ... с подчеркиванием, что эти усилия, как ожидается, будут способствовать синергии собственной разработки передовых аэрокосмических систем. . "[60] Saab AB сделал предложение участвовать в программе самостоятельно, а также помогать и делиться технической информацией и данными для развития в программе AMCA.[61][62]Глава подразделения аэронавтики Saab Ульф Нильссон продвигал идею участия Saab в программе.[63][64]

Развитие двигателя

Разработка двигателей на K 9 и K 10 началась в августе 2012 года компанией GTRE. В 2015 году производителями двигателей был объявлен тендер на создание совместного предприятия по разработке двигателя для иностранного партнера для оказания помощи в разработке двигателя путем объединения технологии двигателя Kaveri с двигателем партнеров по совместному предприятию для создания тягового двигателя 110–125 кТН. 19 февраля 2015 года на Aero India 2015 Тамилмани сообщил журналистам, что тендер совместного предприятия по разработке двигателя был объявлен General Electric, Rolls-Royce, Snecma, Eurojet, НПО Сатурн использовать современные технологии двигателей, объединив технологию двигателей Kaveri с двигателем JV, чтобы создать двигатель, способный создавать тягу 110–125 кН.[65][66][67][68] Тамилмани подтвердил возможность объединения Kabini Core-engine с основным движком партнера по совместному предприятию, то есть с EJ 200, Snecma M88, НПО Сатурн АЛ-31-117 или же General Electric F414 для создания тяги 110–125 кН. Франция сделала незапрошенный призыв помочь в разработке двигателя AMCA с полным доступом к двигателю Snecma M88 и другим ключевым технологиям, в то время как Соединенные Штаты предложили полное сотрудничество в разработке двигателя с полным доступом к GE F-414 и F-135.[69][70] Во время президента США Барак Обама Во время визита 25–27 января он указал на возможность совместной разработки Горячий двигатель, усовершенствованный двигатель с регулируемым циклом, способный работать в жарких погодных условиях, как в Индии.[71] Rolls-Royce также продвигал сделку по созданию двигателя для совместного предприятия, предлагая совместную разработку нового двигателя на базе двигателей Kaveri и EJ2XX. В ноябре во время визита премьер-министра Индии Нарендра Моди в Великобританию Rolls-Royce снова выдвинула двигатель EJ2XX в предложении о совместной разработке, несмотря на фаворитизм по отношению к General Electric для программы совместного предприятия. В декабре правительство США заявило о поддержке полной передачи технологий, в том числе многих секретных сведений о двигателе F-414 в рамках совместного предприятия по разработке двигателей.[72][73][74] Во время министра обороны Индии Манохар Паррикар визит в США министра обороны США Эш Картер и Паррикар обсудили вопрос о совместной разработке двигателя.[75][76] В отчетах, появившихся в 2019 году, говорилось, что первые две эскадрильи AMCA получили название Марк I предполагается использовать 98 кН General Electric F414 в то время как следующие 5-6 эскадрилий, вариант дублирован как Марк II, будет использовать класс 110 кН, который будет разработан совместно с иностранным партнером.[5]

Модульный подход

Мы также направляем все ресурсы НИОКР на разработку усовершенствованных средних боевых самолетов (AMCA) в установленные сроки и готовы обратиться за консультацией в случае необходимости. Агентство авиационного развития находится в процессе разработки методологии для привлечения частных индийских предприятий. в разработке и производстве AMCA.

Заместитель начальника штаба авиации маршал авиации С.Биня.[77]

AMCA использует модульный подход при проектировании, разработке и производстве. Большая часть сборки и оборудования передана на аутсорсинг обоим частные фирмы и предприятия государственного сектора. А консорциум в программе принимают участие более 140 фирм. Это серьезное отличие от предыдущих истребителей HAL, HAL Tejas, которая использовала собственное производство с незначительным привлечением сторонних ресурсов. Кроме того, AMCA использует модульный метод производства, чтобы сократить время, необходимое для разработки и производства. Этот метод производства также приводит к увеличению сроков поставки, что приводит к увеличению производительности. Фирмы, участвующие в программе, включают HAL в качестве генерального подрядчика, в то время как подсборка выполняется силами Tata Advanced Systems, Reliance Aerospace, Ларсен и Тубро, и Godrej Aerospace.[3] Сборка, выполняемая субподрядчиками, включает крылья, хвостовое оперение, хвостовые оперения, лучи, заднюю часть фюзеляжа и шасси.[3]

Разработкой и производством самолета занимаются четыре типа фирм:

  • Конструкторский коллектив - ADA как главный конструктор и разработчик самолета.
  • Основная команда - агентства DRDO, выполняющие первичную разработку.
  • Внешние агентства - различные институты, университеты и другие фирмы как местного, так и иностранного происхождения.
  • Производственная бригада - производители и монтажники.[3]

Этап разработки прототипа

Министр обороны Нирмала Ситхараман 4 апреля 2018 г. при ответе на письменный ответ в Лок Сабха Летняя сессия сообщила, что технико-экономическое обоснование проекта уже завершено и передано ВВС Индии (IAF) соответствующим агентствам, связанным с программой во главе с Агентство авиационного развития (ADA) и Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO), чтобы начать фазу демонстрации технологий AMCA перед запуском фазы полномасштабной инженерной разработки[78] Планируется, что два демонстратора технологий и четыре прототипа будут подвергнуты различным типам тестирования, анализа и разработки на этапе тестирования в январе 2019 года.[79][80][81]

По состоянию на 2019 год министерство обороны запрашивало одобрение у Кабинет министров по безопасности (CCS), чтобы продолжить этап разработки прототипа.[5]

Дизайн

Обзор

AMCA - это многоцелевой истребитель с плечевым креплением. ромбовидные трапециевидные крылья, профиль с существенным районный уменьшить сопротивление на трансзвуковой скорости, и вседвижущий Утка-Вертикаль V-образный хвост с большим установленным фюзеляжем Хвостовое крыло.[3] Поверхности управления полетом включают закрылки передней и задней кромки, элероны, рули на скошенном вертикальные стабилизаторы, и все движущиеся хвостовые самолеты; эти поверхности также служат Пневматические тормоза. В кабина Имеет конфигурацию с одним сиденьем, которое расположено высоко, рядом с воздухозаборниками и крыльями самолета, чтобы обеспечить хорошую видимость пилоту благодаря конструкции с одинарным куполом.[3] Самолет оснащен трехколесный велосипед шасси конфигурация с носом шасси опора и две стойки основной стойки шасси. Отсек вооружения расположен на нижней стороне фюзеляжа между носовой частью и основной стойкой шасси. AMCA разработан для получения очень маленького радиолокационного поперечного сечения, для этого он оснащен воздухозаборниками змеевидной формы, чтобы уменьшить воздействие радара на лопасти вентилятора, что увеличивает скрытность, использует внутренний отсек для оружия и особенности использования композиты и другие материалы.[3] В поверхности управления полетом контролируются центральной компьютерной системой управления. Повышение закрылки и элероны с одной стороны и опускание с другой обеспечивает рулон.[нужна цитата ]

А переднее корневое расширение (LERX), который представляет собой небольшой филе, расположен на передней части воздухозаборника и крыльях самолета. Он обычно имеет примерно прямоугольную форму, идущую вперед от передней кромки корня крыла до точки вдоль фюзеляжа. Кроме того, AMCA имеет Дозаправка в полете (IFR) зонд, который убирается за кабину во время нормальной работы.[3]

AMCA сможет работать как в пилотируемом, так и в беспилотном режимах.[82] По словам главы ВВС Индии Ракеш Бхадаурия, AMCA будет «шестое поколение характеристики".[2]

Планер

AMCA - Многоцелевой компактный самолет Advance

Напряженные каналы s-образной формы соединяются с планером с нагруженными переборками из композитных материалов, охватывающими самолет от воздухозаборника до валов двигателей.[3] Обтекатель, который удерживает радар, сделан из передовых композитных материалов и конструкции, что позволяет передавать с купола только рабочие частоты сопряженного радара, блокируя при этом другие радары.[3]

Поверхности полета и органы управления

Поскольку AMCA - это расслабленная статическая стабильность конструкции, он оснащен квадруплексным цифровым пролетная оптика система управления полетом для облегчения управления пилотом. Аэродинамическая конфигурация AMCA основана на ромбовидной трапециевидной схеме крыла с плечевыми крыльями. Его поверхности управления находятся с электрогидравлическим приводом и с цифровым управлением с помощью оптоволоконных кабелей. Наружная передняя кромка крыла состоит из трех частей. планки, в то время как внутренние секции имеют дополнительные планки для создания вихревой лифт над внутренним крылом и потоком воздуха высокой энергии вдоль хвостового оперения для повышения устойчивости при большом угле атаки и предотвращения отклонения от управляемого полета. Заднюю кромку крыла занимают двухсекционные элевоны для обеспечения управление по тангажу и крену. Единственными рулями, установленными на оперении, являются Пеликан хвост с цельным руль который включает в себя два аэродинамических тормоза, расположенных в верхней задней части хвоста Пеликана, по одному с каждой стороны хвоста. AMCA имеет высокоразвитые интегрированные законы управления полетом, движением, торможением, рулевым управлением и управлением топливом, а также адаптивные нейронные сети для обнаружения неисправностей, идентификации и изменения конфигурации закона управления.[83] Органы управления полетом самолета сильно интегрированы и независимы друг от друга, включая органы управления полетом, органы управления двигателем, органы управления тормозами и посадкой, а также другие системы, что возможно благодаря системам активного управления (ACGS).[3]

В цифровой системе FBW самолета используется передовая технология нового поколения. распределенный цифровой компьютер управления полетом (DDFCC) от ADE, состоящий из четырех вычислительных каналов, каждый со своим независимым источник питания и все размещены по-разному LRU.[84] DFCC принимает сигналы от различных датчиков и входов ручки управления пилота и обрабатывает их по соответствующим каналам для возбуждения и управления элевонами, рулем направления и гидравлическими приводами предкрылка. DFCC обеспечивает подъем закрылков и элеронов с одной стороны и опускание их с другой при условии крена. Плавники Pelikan-tail расположены под углом 27 градусов к вертикали. Шаг в основном обеспечивается вращением этих плавников-пеликанов в противоположных направлениях, так что их передние края сдвигаются вместе или в стороны. Рыскание в основном обеспечивается за счет вращения хвостовых плавников в том же направлении. AMCA разработан для исключительно высоких Угол атаки (AoA) производительность. Одновременное отклонение закрылков вниз и вверх элеронов с обеих сторон обеспечивало Аэродинамическое торможение.[3]

Движение

AMCA - это двухмоторный самолет, оснащенный двумя двигателями GTRE K 9 + или K 10, которые являются преемниками модели. GTRE Кавери двигатель.[85]Программа K 10 - это совместное предприятие с иностранным производителем двигателей. Двигатель программы K 10 будет стандартным двигателем Kaveri для окончательного производства и будет иметь меньший вес и большую тягу при повторном нагреве вместе с некоторыми другими изменениями, чтобы соответствовать первоначальному замыслу проекта.[86] Оба двигателя разработаны ADA и разработаны GTRE.[10] Полномасштабная разработка двигателей К 9 и К 10 будет завершена к 2019 году.[54] в то время как AMCA Test Demonstrator будет приводиться в движение существующим двигателем с тягой 90 кН.[71]

[87] AMCA будет иметь геометрическую невидимость и первоначально будет летать с двумя двигателями GE-414. После завершения строительства она будет заменена местной электростанцией.

Двигатели K 9 + и K 10 рассчитаны на суперкруиз со скоростью 1,82 Маха на обоих двигателях.[3][88] По состоянию на 7 февраля 2020 г. DRDO и Rolls-Royce совместно разрабатывают двигатель, который будет основан на Eurojet EJ200 форсажный ТРДД, этот двигатель будет установлен в Advanced Medium Combat Aircraft. Ожидается, что двигатель будет развивать тягу 110 кН.[89] Ожидается, что сделка будет подписана в ближайшее время.

Скрытность и радиолокационная сигнатура

AMCA спроектирован таким образом, чтобы его было трудно обнаружить с помощью радара и других электронных средств из-за различных функций для уменьшения поперечного сечения радара, включая изменение формы планера, такое как выравнивание кромок в плане, фиксированная геометрия змеевиковые входы которые препятствуют прямой видимости двигателей с любого внешнего вида, использование радиопоглощающий материал (RAM), и внимание к деталям, таким как петли и шлемы пилотов, которые могут обеспечить возврат радара. Были предприняты усилия по минимизации радиоизлучения и как инфракрасная подпись и акустическая подпись а также уменьшенная видимость невооруженным глазом.[90] Выравнивание крыльев, оперения, закрылков и других краев увеличивает радар и визуально незаметно.[3] AMCA также будет включать Безотклонный сверхзвуковой воздухозаборник, что поможет улучшить его скрытность.[82]

Радиопоглощающие конструкции и обтекатель, тело конформные антенны поверхностная жесткая апертура, датчики данных продувочного воздуха и частотно-избирательная поверхность (FSS) обтекатели используются для уменьшения обнаружения радаров.[91] Способность незаметности усиливается за счет использования микроэлектромеханические системы (МЭМС) и наноэлектромеханические системы (NEMS) во время строительства планера, планера и приборов.[3] Конструкция AMCA предотвращает обнаружение самолета с помощью радаров L-, C- и X-диапазонов.[3] Сопло с вектором тяги самолета снижает излучение в инфракрасном диапазоне, чтобы уменьшить угрозу инфракрасное самонаведение ракеты класса "земля-воздух" или "воздух-воздух". Дополнительные меры по снижению инфракрасной сигнатуры включают специальную краску и активное охлаждение передних кромок для управления тепловыделением от сверхзвукового полета.[нужна цитата ]

Вооружение и стандарты

Астра BVRAAM
Изображение Астры

AMCA имеет внутренний отсек для оружия, но планируется и незаметная версия с внешними пилонами.[24] Самолет планируется оснастить ракетами дальнего действия, ракетами ближнего боя, противостоящее оружие высокоточное оружие и бомбы с лазерным наведением.[92] Направленное энергетическое оружие также планируется оборудовать на AMCA.[93]

Авионика и оборудование

Комплект авионики самолета будет иметь IRST и продвижение ситуационно ориентированной радиоэлектронная борьба системы и все аспекты приемник радиолокационной сигнализации (RWR), глушитель самозащиты (SPJ), CMOS, лазерный приемник предупреждения (LWR), предупреждение о ракете люкс.[94]

IRST(Инфракрасный поиск и отслеживание )

Лаборатория приложений оборонной электроники (DEAL) спроектировал и разработал следующее поколение сетецентрический система управления самолетом (включая вооружение), включая различные функции, такие как слияние данных, Возможность сотрудничества, средства поддержки принятия решений, интегрированная модульная авионика и система контроля сигнатур стажеров с повышением резкости для малой заметности.[3][95] Самолет будет использовать интегрированная модульная авионика для вычислений в реальном времени, а оптоволоконные кабели, используемые на самолете фотонно-кристаллические волокна технология для более быстрого обмена данными и информацией.[59] В отличие от предыдущих истребителей HAL, этот Теджас AMCA имеет цифровой управляющий компьютер и гидравлические контроллеры. AMCA имеет распределенную систему обработки данных, в которой используются быстрые процессоры и интеллектуальные подсистемы, и будет управляться электронным способом через «центральную вычислительную систему, подключенную внутри и снаружи по оптоволоконному каналу с помощью модуль коммутации многопортовых подключений ». Это приводит к использованию IEEE-1394 B-STD отклонение от MIL-STD-1553 Стандарт шины данных B.[96]

Кокпит (взгляд художника)

Радар и датчики

AMCA будет оснащена ВАРИЕНТОМ Уттам AESA Радар установлен на механически управляемой опоре.[3] Бортовой контроль состояния систему планируется включить в AMCA.[97]

Кокпит

В кабине AMCA есть панорамный дисплей с активной матрицей, в котором переключатели, лицевые панели и клавиатуры заменены одним большим многофункциональный сенсорный экран интерфейс с поддержкой голосовых команд (также кабина будет полностью сделана из композита или стекла).[83]

Прогнозируемые характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн[98]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Длина: 17,2 м (56 футов 5 дюймов)
  • Высота: 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 39,9 м2 (429 кв. Футов)
  • Пустой вес: 11000 кг (24251 фунт) (оценка)
  • Вес брутто: 18000 кг (39683 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 25,000[99] кг (55116 фунтов) (оценка)
  • Вместимость топливных баков: 6 500 кг
  • Электростанция: 2 × Затрудняюсь ответить[100] дожигание турбовентилятор

Спектакль

  • Максимальная скорость: Маха 2,15+[101]
  • Классифицировать: 3,240 км (2,010 миль, 1,750 миль)
  • Боевой диапазон: 1,620 км (1010 миль, 870 миль)
  • Перегоночная дальность: 5,324 км (3,308 миль, 2,875 миль)
  • Практический потолок: 20000 м (65000 футов)
  • Скороподъемность: 300 м / с (59000 футов / мин)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

Рекомендации

  1. ^ а б c "Aero India 2019: Advanced Medium Aicraft, разработанный HAL [sic] станет первым вариантом истребителя пятого поколения IAF ». Времена Индии. 23 февраля 2019.
  2. ^ а б c Пабби, Ману. «Индия, вероятно, будет производить истребители следующего поколения на совместном предприятии под руководством частного сектора». The Economic Times. Получено 2 октября 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Абхиджит Айер-Митра и Пушан Дас. "Усовершенствованный средний боевой самолет: технический анализ" (PDF). Исследовательский фонд наблюдателя.
  4. ^ а б «Местные легкие боевые самолеты нацелены на 2022 год». Hindustan Times. 23 августа 2019 г.. Получено 23 августа 2019.
  5. ^ а б c d «Минобороны добивается одобрения Кабинета министров на прототип истребителя-невидимки Desi». Времена Индии. 29 октября 2019 г.. Получено 29 октября 2019.
  6. ^ «AMCA, первый в Индии истребитель-невидимка, вероятно, поднимется в воздух до 2025 года». Манорама. 20 февраля 2019 г.. Получено 19 марта 2019.
  7. ^ «HAL наращивает производство LCA и обращается к Mk2». Авиационные международные новости. 11 марта 2019 г.. Получено 19 марта 2019.
  8. ^ «Индия выходит из проекта FGFA, оставляя России действовать в одиночку». Джейн 360. 20 апреля 2018 г.. Получено 29 октября 2019.
  9. ^ а б «DRDO должна реализовать проект истребителя пятого поколения: руководитель IAF». Времена Индии. 15 октября 2019 г.. Получено 29 октября 2019.
  10. ^ а б «Перед учеными стоит непростая задача по разработке первого в Индии истребителя пятого поколения». Бангалор Зеркало. Бангалорское зеркальное бюро. 12 февраля 2015.
  11. ^ Шукла, Аджай (5 октября 2015 г.). «Шеф ВВС Индии ожидает полной численности 42 эскадрилий к 2027 году». Бизнес Стандарт.
  12. ^ http://delhidefencereview.com/2019/11/12/indias-advanced-medium-combat-aircraft-programme-gathers-steam-with-new-developments/
  13. ^ Рао, Радхакришна (6 октября 2008 г.). «Индия раскрывает план разработки отечественного среднего истребителя». Международный рейс. Архивировано из оригинал 10 февраля 2009 г.
  14. ^ «Индия построит свой собственный истребитель-невидимку - IndiaNews - IBNLive Mobile». IBNlive. 7 августа 2011 г.
  15. ^ «После LCA это средний боевой самолет». Индус. 5 февраля 2009 г.. Получено 17 ноября 2010.
  16. ^ «Индийский боевой самолет 5-го поколения может похвастаться системами мониторинга состояния». Защита сейчас. Архивировано из оригинал 10 декабря 2013 г.. Получено 5 декабря 2013.
  17. ^ "Авторизоваться". Aviationweek.com. Получено 6 апреля 2015.
  18. ^ а б «ADA требует $ 2 млрд на продвинутые средние боевые самолеты». Бизнес Стандарт. Получено 27 июля 2012.
  19. ^ Ю. Малликарджун (21 ноября 2010 г.). «Планы перспективных средних боевых самолетов». Индуистский. Архивировано из оригинал 24 ноября 2010 г.
  20. ^ «Индия продвигает местные истребители-невидимки». Авиационная неделя и космические технологии. Получено 6 апреля 2015.
  21. ^ Джа, Саурав (27 декабря 2014 г.). "Заметка о индийском проекте Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA)". IBNLive. Архивировано из оригинал 28 июля 2015 г.
  22. ^ Генерал-лейтенант П.К. Каточ (Retd) (февраль 2015). «Стелс в небе». МАИ ИП. Получено 16 ноября 2017.
  23. ^ Р Мадхаван (28 июня 2020 г.). «Индийская программа AMCA Jet 5-го поколения станет государственно-частной». LiveFist Защита (Опрос). Беседовал Шив Арур. Получено 1 июля 2020.
    Шив Арур (29 июня 2020 г.). «Начинается тендер на выбор частного партнера в индийском совместном предприятии Fighter 5th Gen». LiveFist Защита. Получено 1 июля 2020.
  24. ^ а б Перретт, Брэдли; Менон, Джей (23 февраля 2017 г.). «Индийский истребитель AMCA нацелен на первый полет в середине 2020-х». Ежедневный аэрокосмический и оборонный отчет. Авиационная неделя. Получено 16 ноября 2017.(требуется регистрация)
  25. ^ «Теджас Марк II сможет проводить балакотские операции». Hindustan Times. 19 марта 2020 г.. Получено 19 марта 2020.
  26. ^ "The Telegraph - Калькутта (Калькутта) - Первая страница - На чертежной доске: Desi Stealth Fighter". telegraphindia.com. Получено 6 апреля 2015.
  27. ^ Reed Business Information Limited. «AERO INDIA: раскрыта дорожная карта для средних боевых самолетов». flightglobal.com.
  28. ^ Сурья Гангадхаран (7 августа 2011 г.). «Индия построит собственный истребитель-невидимку». IBNlive.com. Получено 8 августа 2011.
  29. ^ а б «AMCA будет оснащена новейшими технологиями». Индийский экспресс. 1 февраля 2013 г.. Получено 5 февраля 2013.
  30. ^ "유용원 의 군사 세계> 무기 토론방". chosun.com. Получено 6 апреля 2015.
  31. ^ "Actualites". Defense.gouv.fr. Получено 6 апреля 2015.
  32. ^ "Авторизоваться". Aviationweek.com. Получено 6 апреля 2015.
  33. ^ http://www.idsa.in/system/files/monograph33.pdf
  34. ^ «ВК Сарасват выражает обеспокоенность по поводу повышения предела прямых иностранных инвестиций в защиту». ДНК. 17 мая 2013 года. Получено 16 февраля 2016.
  35. ^ а б NC Bipindra (14 апреля 2013 г.). "Проект среднего боевого самолета на территории Теджаса". Новый индийский экспресс. Получено 22 апреля 2013.
  36. ^ Сиддики, Хума (10 мая 2013 г.). «AMCA для IAF приостановлена ​​из-за легких боевых самолетов». Финансовый Экспресс. Получено 3 ноября 2015.
  37. ^ AMCA 5-го поколения на задворках - МАИ от SP. Spsmai.com (19 августа 2014 г.). Проверено 3 ноября 2015.
  38. ^ «Приоритетное переосмысление проекта AMCA - ИПИ МАИ». spsmai.com. Получено 6 апреля 2015.
  39. ^ а б «OneIndia Exclusive: индийская мечта о истребителе-невидимке становится реальностью». www.oneindia.com.
  40. ^ а б Кришнан М., Ананта (19 февраля 2015 г.). «Эксклюзив для OneIndia: гиперзвуковые ракеты нового поколения в списке желаний BrahMos: Мишра». OneIndia.
  41. ^ «Стелс в небе - ИП МАИ». spsmai.com. Получено 6 апреля 2015.
  42. ^ «Объявление AMCA на Aero India 2015? - МАИ SP». spsmai.com. Получено 6 апреля 2015.
  43. ^ «AMCA будет завершена к 2018 году». Новый индийский экспресс. 7 января 2014 г.. Получено 11 января 2014.
  44. ^ "Работа над индийским проектом самолетов-невидимок будет ускорена". Defenseworld.net.
  45. ^ "Усовершенствованный средний боевой самолет: технический анализ". ORF - Идеи. Форумы. Лидерство. Влияние.
  46. ^ «Первый полет усовершенствованного среднего боевого самолета ожидается в 2020 году», Flight global, 7 февраля 2013 г.
  47. ^ "'Индия выпустит усовершенствованные боевые самолеты среднего размера еще через 5 лет'". Новый индийский экспресс.
  48. ^ "Авторизоваться". Aviationweek.com. Получено 6 апреля 2015.
  49. ^ "Авторизоваться". Aviationweek.com. Получено 6 апреля 2015.
  50. ^ "'Продвинутый средний боевой самолет к 2018 г.'". Новый индийский экспресс.
  51. ^ «Новый дизайн индийского усовершенствованного среднего боевого самолета». Авиационная неделя и космические технологии. Авиационная неделя. 4 марта 2013 г.. Получено 18 августа 2013.
  52. ^ «Развитие коренных AMCA идет по плану». Индус: мобильная версия.
  53. ^ SP's-Aviation. «Россия станет партнером AMCA Technologies». sps-aviation.com.
  54. ^ а б Пери, Динакар (20 февраля 2015 г.). «Развитие коренных AMCA идет по плану». Индуистский.
  55. ^ «DRDO ведет переговоры с Boeing, Lockheed Martin по поводу БПЛА». Линия индуистского бизнеса: мобильная версия. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  56. ^ «AMCA будет развиваться через 12-15 лет - ИПИ МАИ». spsmai.com. Получено 6 апреля 2015.
  57. ^ "Будущий малозаметный прогресс самолетов? - МАИ ИП". spsmai.com. Получено 6 апреля 2015.
  58. ^ «Индия изучает малозаметные авиационные технологии». Aviationweek.com. Получено 6 апреля 2015.
  59. ^ а б Кришнан М., Ананта (19 февраля 2015 г.). «Как Make PM Modi в Индии изменит аэрокосмический и оборонный сектор». OneIndia.
  60. ^ "ЗАЩИТА 2 ПОСЛЕДНИЙ". Получено 16 февраля 2016.
  61. ^ «Reliance Defense покупает долю Saab в Pipavav Defense». Получено 16 февраля 2016.
  62. ^ «Saab предлагает истребители Gripen под маркой« Сделано в Индии »с« полным контролем ».'". Индус: мобильная версия. Получено 16 февраля 2016.
  63. ^ «Saab предлагает истребители Gripen марки Make in India с». Получено 16 февраля 2016.
  64. ^ «План модернизации IAF: Saab предлагает истребители Gripen под маркой« Сделано в Индии »с полным контролем». The Economic Times. PTI. Получено 16 февраля 2016.
  65. ^ Шукла, Аджай (29 января 2013 г.). «DefenceMin выходит на мировой рынок в поисках партнера Kaveri». Бизнес Стандарт.
  66. ^ Шукла, Аджай (20 февраля 2015 г.). «Высшие должностные лица дают представление о будущих ВВС». Бизнес Стандарт.
  67. ^ «Make-in-India: план разработки истребителя 5-го поколения». timesofindia.com.
  68. ^ Пандит, Раджат (8 января 2015 г.). «Make-in-India: план разработки истребителя 5-го поколения». Таймс оф Индия. ТНН.
  69. ^ «Запуск ракеты Nirbhay на малой высоте в апреле». Deccan Herald. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 28 февраля 2015.
  70. ^ «Дизайн индийского истребителя AMCA исправлен, следующий бюджет». Aviationweek.com. Получено 6 апреля 2015.
  71. ^ а б Vijainder K Thakur. "Тум! Каун Аата Хай?". thumkar.blogspot.in.
  72. ^ Шукла, Аджай (12 декабря 2015 г.). «США помогут Индии разработать двигатель для истребителя Gen-5». Бизнес Стандарт. Получено 16 февраля 2016.
  73. ^ «США помогут Индии сделать двигатель для следующего боевого самолета». www.hindustantimes.com. Получено 16 февраля 2016.
  74. ^ «Технология реактивных двигателей - главный приоритет на переговорах между Индией и США». Новости обороны. 10 декабря 2015 г.. Получено 16 февраля 2016.
  75. ^ «Первый визит Паррикара в США - МАИ ИП». Получено 16 февраля 2016.
  76. ^ «Картер, Паррикар обещают расширить американо-индийские отношения». Новости обороны. 12 декабря 2015 г.. Получено 16 февраля 2016.
  77. ^ "Поддержка индийских ВВС для Индии Advanced Medium Combat". freepressjournal.
  78. ^ «Индия работает над созданием перспективного среднего боевого самолета».
  79. ^ DRDO ведет переговоры с иностранным производителем о перспективном реактивном двигателе | Новости Brahmand В архиве 16 марта 2015 г. Wayback Machine. Brahmand.com (20 февраля 2015 г.). Проверено 3 ноября 2015.
  80. ^ «Индия и Россия приближаются к истребителю пятого поколения». www.tribuneindia.com. Получено 16 февраля 2016.
  81. ^ «DRDO ведет переговоры с иностранными компаниями о перспективном реактивном двигателе». ДНК. 18 февраля 2015 г.. Получено 16 февраля 2016.
  82. ^ а б «AMCA может летать незамеченной во время опасных миссий». OnManorama. 5 февраля 2020 г.. Получено 6 февраля 2020.
  83. ^ а б "Мечта поколения IAF - новости шоу SP". spsshownews.com. Архивировано из оригинал 16 февраля 2016 г.. Получено 19 марта 2015.
  84. ^ "Будет ли AMCA последней программой пилотируемых истребителей в Индии? - MAI SP". spsmai.com. Получено 6 апреля 2015.
  85. ^ «AERO INDIA: первый полет усовершенствованного среднего боевого самолета ожидается в 2020 году». Flightglobal.com. Получено 16 февраля 2016.
  86. ^ «Двигатель Кавери набирает обороты». Граница Индии. Архивировано из оригинал 18 декабря 2015 г.. Получено 6 февраля 2015.
  87. ^ Пери, Динакар (19 августа 2018 г.). «Индия строит новый истребитель». Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 20 августа 2018.
  88. ^ Мадхумати Д. С. (15 февраля 2015 г.). «Новый двигатель истребителя подлежит модернизации». Индуистский.
  89. ^ https://www.financialexpress.com/defence/india-uk-to-work-jointly-in-jet-engine-development/1860130/
  90. ^ "Служба обновления индуистских новостей". Hindu.com. 13 февраля 2009 г.. Получено 21 октября 2010.
  91. ^ «AMCA будет оснащена новейшими технологиями». Новый индийский экспресс. Получено 16 февраля 2016.
  92. ^ «Средний боевой самолет». Раздаточные материалы MCA на AI-09. Агентство авиационного развития. 13 февраля 2009 г. В архиве из оригинала 23 октября 2009 г.. Получено 30 сентября 2009.
  93. ^ Пабби, Ману. "Индия ожидает сжатых сроков разработки истребителей следующего поколения". The Economic Times. Получено 6 октября 2020.
  94. ^ «Вкус пятого поколения на Aero India - новости шоу SP». Получено 16 февраля 2016.
  95. ^ Ананта Кришнан М. (AK). «Tarmak007 - Смелый блог об обороне Индии: Express Exclusive - Индийская AMCA будет оснащена новейшими технологиями - Тихие исследования и работы продолжаются в DRDO, CSIR, IIT и частных лабораториях». tarmak007.blogspot.in.
  96. ^ Карнозов, Владимир (13 июня 2013 г.). «Индийская« доморощенная »AMCA, альтернатива FGFA». AIN Online. Получено 5 декабря 2013.
  97. ^ С. Анандан (19 мая 2016 г.). «DRDO разрабатывает систему мониторинга бортового оборудования подводных лодок». Индуистский. Получено 17 ноября 2017.
  98. ^ Джексон, Пол; Павлин, Линдси; Бушелл, Сьюзен; Уиллис, Дэвид; Винчестер, Джим, ред. (2016–2017). "Индия". IHS Jane's All the World's Aircraft: разработка и производство. Кулдсон. п. 297. ISBN  978-0710631770.
  99. ^ http://idrw.org/tedbf-will-be-in-the-same-class-as-mig-29k-and-rafale-m-ada/
  100. ^ Уолдрон, Грег (17 февраля 2017 г.). «AERO INDIA: Нью-Дели продолжает работу над скрытой AMCA». FlightGlobal.
  101. ^ https://defenceupdate.in/confirmed-indias-amca-5th-gen-stealth-fighter-project-completed-2019/

внешняя ссылка

Видео и фото полетов