USS Independence (CVL-22) - USS Independence (CVL-22)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Independence.

USS Независимость (CVL-22)
USS Independence в заливе Сан-Франциско, 15 июля 1943 г.
USS Независимость в Залив Сан-Франциско, 15 июля 1943 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:Независимость
Строитель:Нью-Йоркская судостроительная корпорация
Выложено:1 мая 1941 г.
Запущено:22 августа 1942 г.
Введен в эксплуатацию:14 января 1943 г.
Списано:28 августа 1946 г.
Судьба:Цель в ядерное оружие испытания, 1946 г .; затоплен 1951
Общие характеристики
Класс и тип:Независимость-учебный класс авианосец
Смещение:
  • 10662 тонны условно,
  • 14 751 тонна загружена
Длина:623 футов (190 м)
Луч:
  • 71,5 футов (21,8 м) (по ватерлинии)
  • 109,2 футов (33,3 м) (крайний)
Проект:24,3 футов (7,4 м)
Проект:26 футов (7,9 м)
Движение:General Electric турбины, 4 вала, 4 котла; 100000 л.с.
Скорость:31 узел (57 км / ч)
Классифицировать:13000 морских миль (24000 км) при скорости 15 узлов (28 км / ч)
Дополнение:1569 офицеров и солдат (в т.ч. авиагруппа)
Вооружение:26 × Орудия Bofors 40 мм
На самолетах:
  • первоначальный план был 30;
  • 9 пикирующих бомбардировщиков
  • 9 торпедоносцев
  • 12 истребителей; на протяжении большей части войны эксплуатировалось 33–34 истребителя, 24–26 истребителей и 8–9 бомбардировщиков-торпедоносцев.

USS Независимость (CVL-22) (также CV-22) был ВМС США легкий авианосец, головной корабль ее учебный класс и служил во время Второй мировой войны.

Переделан из корпуса Легкий крейсер типа "Кливленд" Он был построен Нью-Йоркской судостроительной корпорацией и сдан в эксплуатацию в январе 1943 года. Он участвовал в атаках на Рабаул и Тараву, прежде чем был торпедирован японскими самолетами, что потребовало ремонта в Сан-Франциско с января по июль 1944 года.

После ремонта она нанесла множество ударов по целям в Лусоне и Окинаве. Независимость был частью авианосной группы, потопившей остатки Японский мобильный флот в Битва при заливе Лейте и несколько других японских кораблей в проливе Суригао. До капитуляции Японии ей поручили наносить удары по целям на Филиппинах и в Японии. Она завершила свою оперативную службу у берегов Японии, поддерживая оккупационные силы, пока ей не было поручено вернуть американских ветеранов обратно в Соединенные Штаты в рамках Операция Magic Carpet.

Независимость позже использовался как цель во время Операция Перекресток испытания атомной бомбы. После того, как ее перевезли обратно в Перл-Харбор и Сан-Франциско для изучения, она позже была затоплена возле Фараллонские острова.

Строительство и развертывание

Начат как легкий крейсер Амстердам, CL-59, он был спущен на воду как CV-22 22 августа 1942 г. Нью-Йоркская судостроительная корпорация, Камден, Нью-Джерси, спонсируется г-жой Дороти Уорнер, женой Роули Уорнера, старшего, председателя Компания Pure Oil Co., введен в строй 14 января 1943 г. Капитан Г. Р. Фейрламб младший, командует.

Первый авианосец нового класса, переоборудованный из крейсер корпуса Независимость провел тренировку по вымогательству в Карибский бассейн. Затем она прошла через Панамский канал присоединиться к Тихоокеанский флот, прибытие в Сан-Франциско 3 июля 1943 г. Независимость началось для Перл Харбор 14 июля, и после двух недель тренировок отплыли с авианосцами. Эссекс и Yorktown для рейда на Остров Маркуса.[1][2] Самолеты авианосца нанесли удар 1 сентября и уничтожили более 70 процентов объектов на острове. Авианосец начал свою следующую операцию, аналогичный удар по Остров Уэйк 5-6 октября как CVL-22, переименованный 15 июля 1943 г.[1][2]

Забастовки на островах Рабаул и Гилберта

Независимость отплыл из Перл-Харбора для Эспириту-Санто 21 октября. Во время последующей атаки авианосца на Рабаул 11 ноября корабельные артиллеристы добились первого успеха - шесть Японский самолет сбит.[2] После этой операции авианосец дозаправился в Эспириту-Санто и взял курс на Острова Гилберта, нанесла предпосадочные удары по Тарава 18–20 ноября 1943 г. Во время контратаки японцев 20 ноября Независимость был атакован группой самолетов низко над водой. Шесть сбили, а из самолетов выпущено не менее пяти. торпеды, один из которых попал в четверть правого борта авианосца. Серьезно поврежденный, корабль плыл к Фунафути 23 ноября на аварийный ремонт. Независимость вернулся в Сан-Франциско 2 января 1944 года для более постоянного ремонта.

Переоборудование и обучение работе в ночное время

Ветеран авианосца вернулся в Перл-Харбор 3 июля 1944 года. Во время ремонта корабль был оснащен дополнительным катапульта, а по прибытии в Гавайский воды, Независимость начал подготовку к работе с ночными авианосцами. Эту новаторскую работу она продолжала с 24 по 29 августа. Эниветок. Корабль плыл с большим группа задач 29 августа примет участие в Палау операция и Битва при Пелелиу, направленный на обеспечение баз для последнего штурма Филиппины в октябре. Независимость предусмотрена ночная разведка и ночная боевой воздушный патруль за Целевая группа 38 во время этой операции.

Филиппины

В сентябре группа быстрого авианосца регулярно обстреливали Филиппины в рамках подготовки к вторжению. Когда в этот период японские контратаки не развивались, Независимость перешли на обычные дневные операции, поражая цели на Лусон. После пополнения на Улити в начале октября большие силы вышли 6 октября на Окинава. В последующие дни авианосцы нанесли удар по Окинаве, Formosa и Филиппины. Контратаки японской авиации были отражены. Независимость предоставление дневных ударных групп в дополнение к ночным истребителям и самолетам-разведчикам для защиты.

Когда 23 октября авианосные группы двинулись к востоку от Филиппин, стало очевидно, что Адмирал Карни позже вспоминал, что «под ногами было что-то грандиозное». И действительно, так оно и было, поскольку японский флот предпринял трехстороннюю попытку повернуть назад американский плацдарм. Залив Лейте. Самолет из Независимость's Целевая группа 38.2 под контр-адмиралом Боган, пятнистый Курита поразительная сила в Сибуянское море 24 октября авианосцы начали серию атак. Самолет из Независимость и другие корабли потопили линкор Мусаси и вывел из строя крейсер.

В тот вечер адмирал Холзи принял решение повернуть оперативную группу 38 на север в поисках Адмирал Одзава операторская группа. Независимость'Ночной поисковый самолет установил контакт и следил за японскими кораблями до рассвета 26 октября, когда авианосцы начали атаку. В этой второй части великого Битва за залив Лейте, все четыре японских авианосца были потоплены. Между тем американские тяжелые корабли одержали победу в Пролив Суригао; и легкие авианосные силы одолели остатки кораблей Куриты в Битва у Самара; Независимость также помог TF38 в уничтожении Адмирала Дзисабуро Одзава диверсионный флот у мыса Энганьо. После битвы, которая фактически обозначила гибель японского флота как серьезную угрозу, Независимость продолжал обеспечивать защиту самолетов-разведчиков и ночных истребителей TF 38 при ударах по Филиппинам.

Независимость вернулся в Улити для долгого отдыха и пополнения запасов с 9 по 14 ноября, но вскоре начал действовать у Филиппин в ночных атаках и оборонительных операциях. Эта фаза продолжалась до 30 декабря 1944 года, когда оперативная группа снова вышла из Улити и двинулась на север. С 3 по 9 января 1945 года авианосцы поддерживали Лингайен приземления на Лусон, после чего Холзи взял свой флот на набег в Южно-Китайское море. В последующие дни самолеты нанесли удары по авиабазам на Формозе и у побережья Индокитай и Китай. Эти операции в поддержку кампании на Филиппинах ознаменовали конец ночных операций авианосца, и 30 января 1945 года он отплыл на ремонт в Перл-Харбор.

Окинава

Независимость вернулся в Улити 13 марта 1945 года и на следующий день приступил к операциям против Окинавы. 30–31 марта она нанесла удары до вторжения, а после штурма 1 апреля осталась у острова, снабжая боевой воздушный патруль и ударный самолет. Ее самолет сбил множество самолетов противника во время отчаянных атак японцев на силы вторжения. Независимость оставалась у Окинавы до 10 июня, когда она отплыла в Лейте.

В июле и августе авианосец участвовал в последних авианосных ударах по самой Японии. После окончания войны 15 августа, Независимость самолет продолжал полеты наблюдения над материком, обнаруживая заключенный войны лагерей и прикрыли высадки Союзник оккупационные войска. Корабль ушел Токио 22 сентября 1945 г. прибытие в Сан-Франциско через Сайпан и Гуам 31 октября.

Операция Перекресток

USS Независимость "Гильда" испытание повреждений кормовой части левого борта (обратите внимание на двух матросов на кормовой палубе)
USS Независимость в огне на корме после Операция Перекресток выстрел Испытание атомной бомбы Able, 1 июля 1946 г.

Независимость присоединился к Операция Magic Carpet флот, начиная с 15 ноября 1945 года, доставляет ветеранов обратно в Соединенные Штаты до прибытия в Сан-Франциско еще раз 28 января 1946 года. Назначен в качестве целевого судна для Операция Перекресток Атомная бомба испытаний, она была помещена в пределах полумили от эпицентра взрыва 1 июля. Однако корабль-ветеран не затонул (хотя его трубы и остров были смяты взрывом), и после участия в другом взрыве 25 июля был доставлен в Кваджалейн Списан 28 августа 1946 года.

Тонущий и крушение

Позднее высокорадиоактивный корпус был перевезен в Перл-Харбор, а затем в Сан-Франциско для дальнейших испытаний. Это было наконец затоплен недалеко от Фараллонские острова у берегов Калифорнии 29 января 1951 года, упаковав в корпус две торпеды.[3]

Впоследствии возникли споры о затоплении Независимость, поскольку утверждается, что она была загружена бочками с радиоактивными отходами во время ее затопления и что эти отходы впоследствии загрязнили заповедник дикой природы и промыслы, связанные с Фараллонскими островами.[4] Однако в 2015 г. считалось, что «любой риск для здоровья населения невелик», как и следовало ожидать по истечении этого периода времени.[5]

В 2009 году место крушения Независимость на глубине 2600 футов (790 м) в Национальный морской заповедник Монтерей-Бей от Фараллонские острова примерно на 37 ° 30′00 ″ с.ш. 123 ° 05′00 ″ з.д. / 37,50000 ° с.ш.123,08333 ° з. / 37.50000; -123.08333 ("USS Независимость") была подтверждена глубоководной многолучевой гидролокационной съемкой, проведенной с NOAASОкеанос Исследователь. В марте 2015 года ученые и техники США Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) поднялись на борт судна-заповедника R / V Фульмар использовал автономный подводный аппарат Эхо Рейнджер сделать обзор обломков, используя трехмерное изображение Echoscope сонар сделать серию его изображений. Затонувший корабль стоит вертикально, с небольшим креном по правому борту и большей частью кабина экипажа целы, хотя в кабине экипажа есть зияющие дыры, ведущие к ангарная палуба под этим. Никаких признаков радиоактивного загрязнения обнаружено не было, хотя бочки с отходами все еще видны внутри ангарной палубы, а некоторые из них проржавели.[6] Представитель NOAA назвал обломки «удивительно неповрежденными».[7][8]

В 2016 году миссия под руководством Джеймс П. Дельгадо, глубокое море археолог, и сотрудничал с Ocean Exploration Trust и Национальное управление океанических и атмосферных исследований, приблизил следователей к обломкам, чем когда-либо прежде. Используя роботизированные исследовательские машины, команда исследовала USS. Независимость Впервые с тех пор, как он затонул 65 лет назад, транслируется онлайн-видео. Исследуя обломки, исследователи обнаружили доказательства по крайней мере одного существующего Grumman Hellcat плоскости, а также частичные остатки SBF-4 Helldiver, а также 40-мм и 20-мм зенитное вооружение.[9]

Почести и награды

Независимость получил восемь Звезды битвы за Вторая Мировая Война оказание услуг.

Рекомендации

  1. ^ а б "Первостепенные сражения с участием авианосцев класса Эссекс". Исторический факультет Университета Сан-Диего. Архивировано из оригинал 15 мая 2008 г.. Получено 15 июля 2009.
  2. ^ а б c Стилле, Марк; Брайан, Тони (2007). Авианосцы ВМС США 1942–45. Скопа. п. 12. ISBN  978-1-84603-037-6.
  3. ^ Роджерс, Пол (22 августа 2016 г.). «Ученые исследуют обломки авианосца времен Второй мировой войны у побережья Калифорнии». Новости Меркурия. Получено 5 января 2019.
  4. ^ Дэвис, Лиза (9 мая 2001 г.). "Выпадать". Еженедельник Сан-Франциско. Получено 12 мая 2016.
  5. ^ Кинни, Аарон (16 апреля 2015 г.). «Ученые обнаружили радиоактивный авианосец времен Второй мировой войны у побережья Сан-Франциско». Новости Меркурия. Получено 12 мая 2016.
  6. ^ https://www.nationalgeographic.com/tv/watch/312534dee7f5092e232545be964838be/
  7. ^ Лендон, Брэд (17 апреля 2015 г.). «Авианосец, переживший атомные взрывы, лежит на дне Тихого океана». CNN. Получено 12 мая 2016.
  8. ^ Аноним, "Ученые исследуют" удивительно неповрежденные "кораблекрушения времен Второй мировой войны", Военно-морская историяС. 12–13, 62.
  9. ^ Парк, Мэдисон (24 августа 2016 г.). «Через 65 лет ученые увидят затонувший авианосец времен Второй мировой войны». Политика CNN. Получено 25 августа 2016.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка