Дуглас Корриган - Википедия - Douglas Corrigan

Корриган возле своего реактивного самолета

Дуглас Корриган (22 января 1907 - 9 декабря 1995) был американцем авиатор рожден в Галвестон, Техас. Его прозвали "Неправильный путь" в 1938 году. После трансконтинентального перелета из Лонг-Бич, Калифорния, к Нью-Йорк, он вылетел из Флойд Беннетт Филд в Бруклин, Нью-Йорк, к Ирландия, хотя его план полета был составлен, чтобы вернуться в Лонг-Бич. Он утверждал, что его несанкционированный полет произошел из-за навигационный ошибка, вызванная сильной облачностью, которая закрывала ориентиры, и условиями низкой освещенности, из-за чего он неправильно понимал компас. Однако он был опытным самолет механик (он был одним из строителей Чарльз Линдберг с Дух Сент-Луиса ) и сделал несколько модификаций своего самолета, подготовив его для своего трансатлантический перелет. Ему было отказано в разрешении на беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Ирландию, и его «навигационная ошибка» была сочтена преднамеренной. Тем не менее, он никогда публично не признавался в том, что летал в Ирландию намеренно.

Ранние годы

Сын строительства инженер и учитель, его назвали Клайд Гроус Корриган после своего отца, но юридически принял имя Дуглас, когда стал взрослым.[1] Корриган имел ирландское происхождение.[2] Семья часто переезжала, пока его родители, наконец, не развелись и не разделили опеку над своими детьми. Корриган наконец поселился со своей матерью, братом Гарри и сестрой Эвелин в Лос-Анджелес. Бросив школу, он пошел работать на стройку. «У меня никогда не было никаких целей», - сказал он после того, как стал знаменитым. «Вот почему я никуда не попал».[3]

В октябре 1925 года Корриган увидел, как люди платят за короткие поездки в Curtiss JN-4 Биплан "Дженни" возле его дома. Он заплатил 2,50 доллара (что сегодня составляет 36,45 доллара) за свою поездку. Неделю спустя он начал уроки полетов, проводя немало времени, наблюдая и обучаясь у местных авиамехаников. После двадцати уроков он совершил свой первый самостоятельный полет 25 марта 1926 года.

Авиамеханик

Райан Авиационная Компания работал с аэродрома, где Корриган учился летать, и нанял его для своих Сан Диего завод в 1926 году.[4] Корриган отвечал за сборку крыла и установку топливных баков и приборной панели. Чарльз Линдберг с Дух Сент-Луиса. Корриган и его коллега Дэн Бернетт увеличили подъемную силу самолета, выдвинув крыло на 10 футов (3,0 м) длиннее, чем у любой предыдущей конструкции Райана.[5] Корриган вытащил колодки из Дух Сент-Луиса когда Линдберг вылетел из Сан-Диего в Нью-Йорк, чтобы подготовиться к своему историческому полету.[6]

После успеха Линдберга Корриган решил продублировать его и выбрал Ирландию в качестве своей цели. Он обсудил идею с друзьями и упомянул о полетах без разрешения. Когда Ryan Aeronautical переехал в Святой Луи В октябре 1928 года Корриган остался в Сан-Диего в качестве механика в недавно созданной школе Airtech. С более чем 50 студентами, летающими каждый день, Корриган мог летать только во время обеденного перерыва.[4]

Во время своих коротких полетов Корриган выполнял фигуры высшего пилотажа. трюки. Его любимым маневром был люстра, в строках до дюжины, спиралевидных от земли. Компания не одобрила и запретила ему выполнять трюки в самолете компании. Корриган просто полетел на поле южнее, где его трюки не могли увидеть его работодатели.

Корриган переходил с работы на работу авиамехаником, используя самолеты своего работодателя для развития своих летных навыков. В октябре 1929 года он получил сертификат транспортного пилота, а в 1930 году вместе со своим другом Стивом Райхом начал пассажирское сообщение между небольшими городками Восточного побережья. Самая прибыльная часть бизнеса оказалась штурм дисплеи, рекламирующие короткие прогулки на самолете для отдыха. Несмотря на успех в бизнесе, через несколько лет Корриган решил вернуться на Западное побережье. В 1933 году он потратил 310 долларов.[6] на бывшем в употреблении 1929 г. Кертисс Робин OX-5 моноплан и полетел на нем домой, где вернулся, чтобы работать авиамехаником, и начал модифицировать Робин для трансатлантического полета.

Трансатлантический летчик

Пятница, 5 августа 1938 г. New York Post, зеркальный заголовок баннера

Установив двигатель, построенный из двух старых Райт Вихрь J6-5 двигателей (обеспечивающих 165 л.с. (123 кВт) вместо 90 л.с. (67 кВт) у оригинала) и дополнительные топливные баки, Корриган применил к Бюро воздушной торговли в 1935 году, ища разрешения совершить беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Ирландию. Заявка была отклонена; его самолет был признан непригодным для беспосадочного трансатлантического перелета, хотя он был сертифицирован по более низким стандартам для путешествий по пересеченной местности.

В течение следующих двух лет Корриган неоднократно вносил изменения и повторно подавал заявки на полную сертификацию, но ни одна из них не увенчалась успехом. Действительно, к 1937 году, после обширных модификаций перед лицом ужесточающихся правил, его самолету было отказано в продлении лицензии, потому что он был сочтен слишком нестабильным для безопасного полета. Его автобиография выражает его раздражение официальным сопротивлением, и многие думают, что в ответ он решил в том году совершить неофициальный переход.

Хотя он никогда не признавался в этом, он, по-видимому, планировал прибыть в Нью-Йорк поздно, чтобы заправить свои баки и уехать в Ирландию после того, как сотрудники аэропорта уйдут с работы. Из-за механических неполадок его несанкционированный полет на рейс увеличился до девяти дней, что задержало его за пределами Атлантического «окна безопасной погоды», и он вернулся в Калифорнию. В результате поездки он назвал свой самолет Солнечный светоднако федеральные чиновники уведомили чиновников аэродромов Калифорнии, что Солнечный свет был не годен к полету и был остановлен на шесть месяцев.

9 июля 1938 года Корриган снова уехал. Калифорния для Флойда Беннета Филда, Бруклин, Нью-Йорк. Он отремонтировал двигатель, в результате чего его общая сумма, потраченная на самолет, составила около 900 долларов (что сегодня составляет 16 347 долларов).[7] получил экспериментальную лицензию и разрешение на трансконтинентальный рейс с условным согласием на обратный рейс. Когда Робин двигался со скоростью 85 миль в час (137 км / ч) для максимальной топливной экономичности, путешествие туда заняло 27 часов. К концу полета топливная эффективность стала критически важной: возникла утечка бензина, в результате чего кабина была заполнена дымом.

После его неожиданного прибытия на Флойд Беннетт Филд, в разгар Говард Хьюз Готовясь к вылету в мировое турне, Корриган решил, что устранение утечки займет слишком много времени, если он будет в соответствии с графиком. Согласно зарегистрированному плану полета он должен был вернуться в Калифорнию 17 июля. Перед взлетом Корриган спросил у менеджера Floyd Bennett Field Кеннета П. Бера, какую взлетно-посадочную полосу использовать, и Бер сказал ему использовать любую взлетно-посадочную полосу, пока он этого не сделал. Взлететь на запад, в сторону административного здания, где находился офис Бера. Как записано в автобиографии Корригана, Бер пожелал ему "приятного путешествия" перед взлетом, возможно, в знак уважения к намерениям Корригана полететь через Атлантику. После взлета в 5:15 утра с 320 галлонами США (1200 л) бензина и 16 галлонами США (61 л) масла, Корриган направился на восток от взлетно-посадочной полосы высотой 4200 футов (1300 м). Флойд Беннетт Филд и продолжал идти. (Позже Бер публично поклялся, что не знал заранее о намерениях Корригана.)

Корриган утверждал, что заметил свою «ошибку» после 26 часов полета. Это не полностью согласуется с его утверждением о том, что через 10 часов он почувствовал, что у него похолодели ноги; Пол кабины был залит бензином, вытекшим из неремонтированного бака. Он использовал отвертку, чтобы пробить отверстие в полу кабины, чтобы топливо стекало со стороны, противоположной горячей выхлопной трубе, уменьшая риск взрыва в воздухе. Если бы он действительно не знал, что он закончился океан, кажется вероятным, что он спустился бы в этой точке; вместо этого он заявил, что увеличил частоту вращения двигателя почти на 20% в надежде сократить время полета.

Он приземлился в Baldonnel Aerodrome, Графство Дублин, 18 июля, после 28-часового 13-минутного полета. Его провизии было всего два шоколадные плитки, две коробки Рис бары и литр воды.

На самолете Корригана спереди были установлены топливные баки, что позволяло ему видеть только сбоку. У него не было радио а его компасу было 20 лет. Журналист Х. Р. Никербокер, который встретил Корригана в Ирландии после его приезда, писал в 1941 году:

Самолет Корригана прибыл в Нью-Йорк на корабле

Вы можете сказать, что полет Корригана не мог сравниться с полетом Линдберга по своей сенсационной привлекательности как первый самостоятельный полет через океан. Да, но с другой стороны бегство малоизвестного маленького ирландца было более дерзким из двух. У Линдберга был специально сконструированный самолет, на самые лучшие деньги. У него была щедрая финансовая поддержка, друзья, которые помогали ему на каждом шагу. У Корригана не было ничего, кроме собственных амбиций, смелости и способностей. Его самолет, девятилетний Кертисс Робин, был самым жалким на вид драндулет. Когда я смотрел на него на аэродроме в Дублине, я действительно поражался, что кто-то должен был быть достаточно опрометчивым, чтобы даже взлететь с ним, не говоря уже о том, чтобы пытаться летать через Атлантику. Он построил его или перестроил практически так, как мальчик построил бы самокат из мыльницы и пары старых роликовых коньков. Показалось это. Носовая часть капота двигателя представляла собой массу заплат, впаянных самим Корриганом в сумасшедший дизайн лоскутного одеяла. Дверь, за которой Корриган прятался двадцать восемь часов, была скреплена куском проволоки. Резервные бензобаки, собранные Корриганом, оставили ему так мало места, что ему приходилось сидеть, сгорбившись, со скрюченными коленями, и не хватало места у окна, чтобы видеть землю при приземлении.[8]

Официальным лицам авиации потребовалось 600 слов, чтобы перечислить правила, нарушенные его полетом, в телеграмме (средство, которое поощряет краткость, взимая плату за слово). Несмотря на всю степень незаконности Корригана, он получил лишь мягкое наказание; его свидетельство пилота было приостановлено на 14 дней. Он и его самолет вернулись в Нью-Йорк на пароходе. Манхэттен и прибыл 4 августа, в последний день его отстранения. Его возвращение было отмечено большим праздником. Больше людей посетили его Бродвей парад ленты чем удостоил Линдберга после его триумфа. Ему также устроили парад тикерных лент в Чикаго. Позже он встретился с Рузвельтом в Белом доме.[9]

Он появился как участник 16 июля 1957 г. Сказать правду.

Более поздняя жизнь

Розничный образец автобиографии Корригана Это моя история состоящий только из первой главы и всех иллюстраций, за которыми следуют пустые страницы. Рекламное объявление, приклеенное к обложке, объясняет все.

Корриган написал свой автобиография, Это моя историяв течение нескольких месяцев после полета; он был опубликован для рождественской ярмарки 15 декабря 1938 года. Он также одобрил продукцию «неправильного пути», в том числе часы с обратным ходом. В следующем году он снялся в роли самого себя в Снимки Радио РКО ' Летучий ирландец (1939), кинобиография. 75000 долларов, которые он заработал, были эквивалентны доходу за 30 лет работы на аэродроме. Чарльз Линдберг не сразу признал это достижение, но в 1939 году написал Корригану дружеское рукописное письмо на четырех страницах после того, как Корриган прислал ему копию автобиографии.

Согласно письму, написанному фанату в 1940 году,[10] Корриган утверждал, что у него «нет хобби, кроме работы с самолетами или машинами». Когда Соединенные Штаты вошел Вторая Мировая Война, он тестировал бомбардировщики и летал в Командовании переправы, подразделении Командование воздушного транспорта. В 1946 году он набрал менее 2% голосов, баллотирующихся в Сенат США как член Сторона запрета,[11] работает против Республиканец Уильям Ф. Ноулэнд. Затем он работал коммерческим пилотом в небольшой калифорнийской авиакомпании.

Корриган ушел из авиации в 1950 году и купил 18 акров (7,3 га) апельсин роща в Санта-Ана, Калифорния. Он жил там со своей женой и тремя сыновьями до своей смерти 9 декабря 1995 года. Он ничего не знал о выращивании апельсинов и сказал, что учился, копируя своих соседей. Его жена умерла в 1966 году, и Корриган продал большую часть своей рощи для развития, оставив только дом в стиле ранчо. Его именем названа одна из улиц в усадьбе из 93 домов.[12] Он стал затворником после того, как один из его сыновей погиб в авиакатастрофе на частном самолете. Остров Санта-Каталина, Калифорния в 1972 году, однако, в 1988 году он присоединился к празднованию золотой годовщины своего знаменитого полета «в обратном направлении», позволив энтузиастам забрать Робин из ангара. Самолет собрали заново, двигатель заработал.[13] Корриган был так взволнован, что организаторы поместили охрану у крыльев самолета, пока он был на шоу, и решили привязать хвост к полицейской машине, чтобы он не взлетел на ней.[6] Позже Корриган не смог определить местонахождение самолета. Ходили слухи, что он разобрал его и хранил в нескольких местах, чтобы предотвратить кражу.[14]

В антологии загадок, связанных с самолетами, опубликованной в 1995 году, утверждалось, что Корриган был избран почетным членом «Клуба лжецов Америки» в возрасте 84 лет, и что «честь» (как и многие другие предложения за годы, прошедшие с его правления). трансатлантический перелет) было вежливо, но решительно отказано. Вплоть до своей смерти Корриган все еще утверждал, что совершил трансатлантический перелет случайно. В октябре 2019 года Curtiss Robin Корригана был доставлен в музей авиации Planes Of Fame в Чино, штат Калифорния, где он находится на выставке.[15]

В популярной культуре

«Ошибка» Корригана захватила воображение подавленной американской общественности и воодушевила многих. шутки. Прозвище «Корриган по неправильному пути» вошло в обиход (иногда его путают с воспоминаниями о 1929-х годах. "Неверный путь" Ригельс футбольный инцидент)[16][17] и до сих пор упоминается (или используется как сатира), когда кто-то имеет репутацию человека, идущего в неверном направлении. Например: Корриган прямо упоминался в 1938 году. Три марионетки короткая Плоскостопие Stooges. Кудрявый заявляет: "Эй, мы делаем Корриган!" после того, как они осознают, что идут в неправильном направлении, чтобы добраться до пожара, который им нужно потушить. В мультфильме Warner Bros. 1938 года «Была вражда» (выпущенном в сентябре 1938 года, через два месяца после бегства Корригана) невидимый персонаж, столкнувшись с одним из враждующих деревенских жителей, заявляет, что он «Нон-стоп Корриган». и что «Я думал, что направляюсь в Лос-Анджелес, это была ошибка, мой компас сломался - честно!» (композитор Карл Столлинг играет «Wearing of the Green» во время кляпа, подчеркивая намек). Персонаж по имени «Неверный Фельдман» был изображен Ганс Конрейд в двух сериях Остров Гиллигана в 1960-е гг. Капитан Питер "Wrong Way" Персикфазз был анимационным персонажем с 1960-х по XXI век; Майкл Уиншип сослался на него в статье 2017 года «В море с капитаном« Неправильно »Трампом».[18] В короткометражке «Птицы на проводе», являющейся частью последнего выпуска (1998 г.) Аниманьяки Голубь Песто Песто выражает возмущение, восклицая: «Вы хотите сказать, что я не знаю, куда идти? Что я какой-то Корриган из« Неверного пути »?» когда ему указывают на то, что он путает север с западом. На Корригана также ссылался комик Джек Бенни в эпизоде ​​«Шоу Джелло-О» от 1 января 1939 года, озаглавленном «Прощай, 1938».

Наследие

Историки авиации помнят Корригана как одного из немногих смельчаков, совершивших первые перелеты за океан. После его смерти в 1995 г. он был похоронен в г. Мемориальный парк Fairhaven в Санта-Ана.[19] Его памятник представляет собой небольшую горизонтальную доску с факсимиле его подписи.[19]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фадиман 1985.
  2. ^ "Техасские тропы:" Неверный путь "Корриган". Countryworldnews.com. 2012-04-17. Архивировано из оригинал на 2016-03-04. Получено 2014-04-16.
  3. ^ ""Неправильный путь, Корриган »и« Случайный »герой». Чердак. Получено 13 июля 2018.
  4. ^ а б "Приключения Ладного Корригана | HistoryNet". historynet.com. Получено 2018-07-28.
  5. ^ Перри, Тони (7 мая 1997 г.). "Дух Сан-Диего: планы возьмут верх, чтобы осветить роль города в полете Линдберга". Лос-Анджелес Таймс. Получено 10 октября 2019.
  6. ^ а б c Томас, Роберт МакДжи-младший. (14 декабря 1995 г.). "Дуглас Корриган, 88 лет, умер: путешествие по неправильному пути было верным путем к знаменитости в качестве авиатора". Нью-Йорк Таймс. Получено 9 октября, 2019.
  7. ^ "Корриган прочь на таинственном прыжке". Утренний звонок в Аллентауне. 18 июля 1938 г. с. 1.
  8. ^ Knickerbocker, H.R. (1941). Завтра Гитлера? 200 вопросов о битве человечества. Рейнал и Хичкок. С. 353–355. ISBN  9781417992775.
  9. ^ "Корриган у не той двери Белого дома". Расшифровка стенограммы Монктона. 12 сентября 1938 г. с. 8.
  10. ^ Каталог аукционных галерей Куинна, февраль 2004 г.
  11. ^ «Исторический рекорд голосования сторонников запретов». prohibitionists.org. Получено 10 октября 2019.
  12. ^ Марш
  13. ^ Fyn
  14. ^ Музей авиации и космонавтики Сан-Диего Арка Уоллер
  15. ^ Специальная презентация - Невероятная правдивая история неверного пути Корриган (Planes of Fame / Chino CA, по состоянию на 8 марта 2020 г.)
  16. ^ Ричард Гольдштейн. "КОЛЛЕДЖ ФУТБОЛ; Возвращаясь к неправильному пути Ригельса - New York Times". Nytimes.com. Получено 2014-04-16.
  17. ^ Ричард Дж. Нойес; Памела Л. Робертсон (30 апреля 2009 г.). Муки в схватке: 77 легендарных триумфов, разбитых сердец и безумных побед в 12 видах спорта. Ричард Дж. Нойес. п. 31. ISBN  978-1-4392-0224-1. Получено 20 февраля 2020.
  18. ^ Майкл Уиншип (21 апреля 2017 г.). "https://billmoyers.com/story/at-sea-with-captain-wrong-way-trump/". Мойерс о демократии. Получено 18 июля, 2020. Внешняя ссылка в | название = (помощь)
  19. ^ а б Места отдыха

БиблиографияЭта статья взята из перечисленных здесь источников. Существенными источниками являются Corrigan (1938) и Fasolino (2001).

внешняя ссылка