Персиваль Вега Чайка - Percival Vega Gull

Персиваль Вега Чайка
G-AEZJ-PercivalVegaGull.jpg
РольГражданский туристический самолет, военный учебно-тренировочный самолет и самолет связи
ПроизводительПерсиваль Эйркрафт Лимитед
ДизайнерЭдгар В. Персиваль
Первый полетНоябрь 1935
На пенсии1945
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Авиация флота
ПроизведеноНоябрь 1935 - июль 1939
Количество построенных90
Разработано изПерсиваль Чайка
ВариантыПерсиваль Проктор

В Персиваль Вега Чайка был 1930-е годы Британский, четырехместный туристический самолет постройки Персиваль Эйркрафт Лимитед. Это был одномоторный, низкоплан (складной), древесно-тканевый. моноплан с фиксированной хвостовое колесо ходовая часть.

Дизайн и развитие

Построен Персиваль Самолет из Gravesend и Лутон (после 1936 года, когда Percival Aircraft стала компанией с ограниченной ответственностью), Vega Gull 'K-Series' была развитием их более ранней 'D-Series' Чайка. Основными изменениями по сравнению с более ранним дизайном были предоставление дополнительного четвертого сиденья, двойного управления и закрылки. Был расширен фюзеляж и увеличен размах крыла. Увеличение лобового сопротивления компенсировалось снижением паразитного сопротивления внешних приспособлений, таких как шарниры и сигнальные рожки. Эта работа во многом была связана с приездом в Персиваль талантливого авиаконструктора Артура Бейджа.[1] Таким образом, Vega Gull была почти такой же быстрой, как более стройная Gull Six. Полезная нагрузка, дальность и полезность были значительно улучшены. Прототип G-AEAB впервые прилетел из Грейвсенда в ноябре 1935 года.[2]

Vega Gull сохранила de Havilland Gipsy Six рядный двигатель с воздушным охлаждением представлен в D.3 Шестая чайка 1934 года. Большинство экземпляров оснащалось дополнительным двигателем DH Gipsy Six Series II в сочетании с воздушным винтом DH-PD30 VP. Последние образцы Mk II были оснащены изогнутым ветровым стеклом (более ранние образцы имели многогранное ветровое стекло из плоских панелей), внешне похожим на ранние марки Проктор.[3]

История эксплуатации

Vega Gull под названием "Messenger" использовался Берил Маркхэм во время трансатлантического перелета 4–5 сентября 1936 года, когда женщина совершила первый одиночный переход с востока на запад.[4]

Два раннего производства Vega Gull были введены в Гонка Шлезингера из Англия к Йоханнесбург, Южная Африка. C.W.A. Скотт и Джайлз Гатри, летающие на Vega Gull G-AEKE был единственным финишером, приземлившимся в аэропорту Рэнд 1 октября 1936 года.[5] Самолет улетел Портсмут 52 часа 56 минут 48 секунд ранее. Благодаря огласке победы Персиваль создал производственную линию в более крупных помещениях в Лутон. Новый тип имел немедленный успех: производство составило 90, последний серийный самолет совершил первый полет 27 июля 1939 года.

Vega Gull широко использовалась авиаторами Великобритании и Содружества в последние годы "Золотого века" авиации, установившей рекорд в 1930-х годах. Алекс Хеншоу, Джим Моллисон, Эми Джонсон, Берил Маркхэм, C.W.A. Скотт и другие, выиграли гонки и побили рекорды в Южной Африке, Южной Америке, Австралии и Новой Зеландии, и это лишь некоторые из них.

Помимо гражданских заказов, 15 были заказаны Министерство авиации. Из них 11 служили с 24-я эскадрилья королевские воздушные силы по коммуникационным обязанностям и два были выданы Авиация флота, который еще не прошел Адмиралтейство контроль.[2] Остальные два были использованы Британский воздушные атташе в Буэнос айрес и Лиссабон. Третий самолет для использования Британский воздушный атташе в Берлин был захвачен немцами в начале Вторая мировая война.[6] Остается неясным, были ли Люфтваффе впоследствии пользовался этой машиной.

После начала войны Vega Gulls были реквизированы для использования в военных целях. В Великобритании 21 человек был впечатлен в 1939–1940 годах, 14 - для RAF и 7 - для FAA. По два самолета были впечатлены в Австралии и Индии, а еще один был «вызван на всеобщее обозрение» в Новой Зеландии.[6]

К концу войны Vega Gull была в значительной степени вытеснена своим младшим братом, Проктор, из которых изготовлено более 1100 штук. Большинство Proctors, особенно более поздние образцы, были медленнее и громоздче, чем исходная Vega. Несмотря на очевидные недостатки деревянного планера с точки зрения прочности, Vega Gull выгодно отличается от более современных конструкций. Чтобы сэкономить место в ангаре, крылья можно было сложить, чтобы уменьшить пространство, необходимое для хранения.

Варианты

  • Тип К.1 Вега Чайка: Одномоторный четырехместный туристический самолет.

Операторы

Гражданские операторы

Гражданские чайки Vega зарегистрированы в следующих странах; Аргентина, Австралия, Бельгия, Канада, Франция, Германия, Индия, Ирак, Япония, Кения, Нидерланды, Новая Зеландия, Швеция, Швейцария, Великобритания и США.[7]

Военные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Бельгия
 нацистская Германия
 Ирак
 Кения
 Новая Зеландия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Vega Gull, Gipsy Six Series II)

Данные из Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III.[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 3 пассажира
  • Длина: 25 футов 6 дюймов (7,77 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
  • Высота: 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
  • Площадь крыла: 184 квадратных футов (17,09 м2)
  • Пустой вес: 1740 фунтов (789 кг)
  • Вес брутто: 3250 фунтов (1474 кг)
  • Электростанция: 1 × de Havilland Gipsy Six Шестицилиндровый рядный шестицилиндровый двигатель с перевернутым воздушным охлаждением, приводной, 205 л.с. (153 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 174 миль / ч (280 км / ч, 151 кН)
  • Крейсерская скорость: 150 миль / ч (241 км / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 660 миль (1062 км, 574 миль)
  • Практический потолок: 17000 футов (5180 м)
  • Скороподъемность: 1020 фут / мин (5,2 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Пионер авиации (Некролог). В архиве 2 августа 2012 в Archive.today "Запись семейной истории Бэйдж", 1987 г. Дата обращения: 22 июля 2008 г.
  2. ^ а б "Вега Гулл". Архив ВВС флота. Дата обращения: 12 февраля 2012.
  3. ^ Эллисон 1997, п. 30.
  4. ^ Льюис 1970, стр. 288–289.
  5. ^ «Британская гражданская авиация в 1936 году». В архиве 19 марта 2009 г. Веб-архив правительства Великобритании Королевский музей ВВС, 2008. Дата обращения: 22 июля 2008 г.
  6. ^ а б "Персиваль Вега Чайка". Британский Самолет Второй Мировой Войны. Дата обращения: 1 июля 2017.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j Gearing 2012, стр. 188–193.
  8. ^ Джексон 1988, стр. 103.
Список используемой литературы
  • Эллисон, Норман Х. Percivals Самолет (Серия архивных фотографий). Чалфорд, Страуд, Великобритания: издательство Chalford Publishing Company, 1997. ISBN  0-7524-0774-0.
  • Gearing, Дэвид. W. На крыльях чайки - Персиваль и охотничий самолет. Стейплфорд, Великобритания:Air-Britain (Историки), 2012, ISBN  978-0-85130-448-9
  • Грей, К. Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз, 1972. ISBN  0-7153-5734-4.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты 1919–1972 гг., Том III. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Льюис, Питер. Британский гоночный и рекордный самолет. Лондон: Патнэм, 1970 г., ISBN  0-370-00067-6.
  • Персиваль, Роберт. "Портрет Персиваля". Самолет ежемесячно, Vol. 12, No. 9, сентябрь 1984 г.
  • Сильвестр, Джон. «Персиваль Самолет 1933–1954 (Части 1–4)». Самолет ежемесячно, Vol. 11, № 1–4, январь – апрель 1983 г.

внешняя ссылка