Эдгар Персиваль - Edgar Percival

Эдгар Персиваль
Эдгар Персиваль.jpg
Эдгар Персиваль со своей чайкой, Великобритания, 15 марта 1934 года.
Родился23 февраля 1897 г.
Олбери, Новый Южный Уэльс
Умер21 января 1984 г.(1984-01-21) (86 лет)
Лондон, объединенное Королевство
оккупацияАвиатор
Дизайнер

Эдгар Викнер Персиваль (23 февраля 1897 г. - 21 января 1984 г.) Австралийский авиаконструктор и летчик, чьи самолеты отличались скоростью и грацией. Персиваль продолжил создание Компания Percival Aircraft, а Британский авиационная компания на свое имя.

Ранние года

Персиваль родился в 1898 году в Олбери, Новый Южный Уэльс, сын Бланш Хильды Леонтины Персиваль, урожденной Викнер, и Уильяма Персиваля, производителя масла.[1] Дядя Эдгара Персиваля по материнской линии был шведским философом. Понтус Викнер.

В детстве Персиваль помогал на семейной ферме, в квартирах Река Хоксбери в Ричмонд, Новый Южный Уэльс.[1] Он также увлекся авиацией, особенно после того, как впервые увидел самолет в 1911 году, когда местный хирург-стоматолог и летчик-пионер, Уильям Юарт Харт, приземлился на муниципальном поле в Ричмонде, недалеко от поместья Персиваль. После оказания помощи в обслуживании самолета Харта Персиваль получил в качестве награды свой первый полет. К 1912 году, когда ему было 14 лет, Персиваль спроектировал, произвел и пилотировал свои собственные планеры.

Он присутствовал Средняя школа Форт-стрит, в Сиднее.[нужна цитата ] Персиваль бросил школу в возрасте 15 лет, чтобы стать учеником инженера в сиднейской фирме.[1] Позже он поступил в Сиднейский технический колледж, прежде чем пройти краткий курс авиационная техника в Сиднейский университет.[2]

Первая мировая война

В декабре 1915 года Персиваль вызвался на заграничную службу в Императорская сила Австралии, как Частный с 7-й полк легкой кавалерии.[1] После перехода на временный Сержант, он отправился в апреле 1916 г. Палестина.

Персиваль запросил перевод из AIF для обучения пилотов у британцев. Королевский летающий корпус (RFC) и был принят в ноябре 1916 г.[1] После 20-минутного соло в 1917 году Персиваль был назначен на 60-я эскадрилья, а разведчик (истребитель) подразделение во Франции, которым командует канадский ас Билли Бишоп. Персиваль был известен своими летными навыками, и после того, как его повысили до Капитан, перемещенный в № 11 эскадрилья как один из ее учредителей.[нужна цитата ] С 11 эскадрильей он видел службу на Ближнем Востоке и в Греции. В 1918 году, во время службы в Египте, Персиваль сконструировал свой первый самолет с двигателем «самолет специального назначения, основанный на Бристоль F.2B, с Роллс-Ройс Игл двигатель".[2]

Межвоенный период

После Первой мировой войны Персиваль вернулся в Австралию с тремя лишними самолетами, двумя Авро 504с и de Havilland DH.6 самолет для работы в кино, каскадеров и штурмовиков плюс чартерные рейсы, управляя собственной чартерной компанией.[2] Произошел ряд примечательных полетов: в 1921 году он обследовал маршрут Мельбурн-Брисбен на Авро 504 в 1923 году он выиграл гонку Мельбурн-Джилонг.

В Австралии Персиваль начал проявлять дальнейший интерес к проектированию самолетов; он построил победившую в конкурсе австралийского аэроклуба 1924 года на разработку легкого самолета. В 1926 году, управляя самолетом, который он помогал спроектировать, он участвовал в конкурсе федерального правительства как на дизайн, так и на навыки пилотирования, выиграв 940 фунтов стерлингов призовых.[2]

Позже в том же году Персиваль участвовал в знаменательной серии испытательных полетов, которые помогли установить использование авианосных истребителей, в результате чего его катапультировали в "военно-морской" самолет. Сопвит щенок с USS Айдахо линкор, на Залив Гуантанамо, Куба.

Персиваль вернулся в Англию в 1929 году, где он был назначен летчиком-испытателем Министерства авиации, специализирующимся на амфибиях, гидросамолетах и ​​самолетах-амфибиях. Шнайдер Трофи гонщиков и основал свою собственную фирму, Компания Percival Aircraft, для производства своих самолетов. Эдгар Персиваль также был очень активен в качестве пилота в межвоенный период; Он не только регулярно соревновался с успехом, но и его разработки широко использовались другими гонщиками и пилотами-рекордсменами, которые высоко ценили его продукцию. Известные гонщики того времени, которые также летали на машинах Персиваля, включали C.W.A. Скотт, Джим и Эми Моллисон, Чарльз Гарднер и Джайлс Гатри. Многие приезжали в Персиваль, чтобы построить и модифицировать свои машины специально для выполнения поставленной задачи - обычно для увеличения и без того большой дальности действия.

"Шляпа" c. 1935 г.

Персиваль был заметным персонажем на сцене воздушных гонок в то время, и в авиационной прессе того времени он часто упоминался как «Шляпа» - эпитет, возникший из-за его вездесущей шляпы, которая, что характерно (и великолепно выглядит в гостиной - костюм), который он также носил во время полета. Его уважали как высококонкурентного и способного пилота, который гордился тем, что он был удостоен награды за «лучшее время» в воздушных гонках с ограниченными физическими возможностями, а также как весьма пылкий, нетерпеливый и вспыльчивый бизнесмен и работодатель. В этот период Эдгар Персиваль служил в Резерв офицеров ВВС, 1929–1939 и был одним из основателей Гильдия пилотов и аэронавигаторов.

Компания Percival Aircraft

Интерес Персиваля к авиационным технологиям привел его к созданию Почтальон Саро Персиваля (1930), один из серии совместных проектов с Saunders Roe Ltd.. Имея долю в компании, которую он продал в 1932 году, Персиваль начал искать признанного производителя для производства спроектированного им "легкого" самолета, который он назвал "Персиваль Чайка."[2] Не найдя компании, желающей и способной заняться производством, Персиваль впоследствии основал собственную авиастроительную компанию как Компания Percival Aircraft. В сотрудничестве с лейтенантом E.B.W. Лик (который должен был стать соучредителем Percival Aircraft), он организовал прототип Gull (зарегистрированный так как G-ABUR) будет производиться Lowe-Wylde Британская авиастроительная компания из Maidstone, Кент.

Ведение бизнеса со своего личного адреса в Лондоне (20, Grosvenor Square).[3]), Затем Персиваль договорился о передаче серийного производства на Джордж Парналл и сыновья, из Yate, Глостершир, договоренность длилась два года. Компания Percival Aircraft была официально основана в 1933 году. В 1934 году, после того, как на Parnalls было произведено 24 Gulls, Персиваль открыл свой собственный завод в Лондоне. Грейвсенд аэропорт, Кент.

Самолеты Эдгара Персиваля славились изящными линиями и выдающимися характеристиками. Как известный летчик-испытатель Персиваль продолжал летать на своих собственных творениях; в 1935 году он на "Чайке" из Англии Марокко и обратно в Англию, выиграв Золотая медаль Освальда Ватта. Он был первым пилотом, совершившим перелет из Великобритании в Африку и обратно за один день. Он покинул Грейвсенд в 13:30 и вернулся в Кройдон в 18.20. «Однодневные поездки в будущем станут таким же обычным явлением, как поездки в Маргейт», - сказал он в эфире в девять часов. Другие известные авиаторы были связаны с самолетами Персиваля; в 1933 г., Чарльз Кингсфорд Смит летал Персиваль Чайка Четыре имени Мисс Южный Крест из Англии в Австралию за рекордное время - 7 дней 4 часа 44 минуты. Новозеландский авиатор, Жан Баттен, также использовал Percival Gull для перелетов из Англии в Австралию в октябре 1936 года. Чисто гоночный производный от серии Gull, модель Персиваль Мяу Чайка летали другие прославленные пилоты, такие как Алекс Хеншоу и Том Кэмпбелл Блэк в 1930-х годах установил множество рекордов скорости и расстояния.

В конце 1936 года Персиваль перевел производство на более крупные объекты в недавно построенном Luton Corporation аэропорт в Бедфордшире. Для размещения мастерских был построен двухпролетный ангар, а конструкторские бюро разместились в оригинальном грузинском фермерском доме, расположенном поблизости.[4] Производство в Лутоне тогда было в основном сосредоточено на Vega Gull. Небольшая двухмоторная машина, Q6 также производился в ограниченном количестве, с использованием пары de Havilland Gipsy Six Силовые установки серии II оснащены винтами переменного шага. Опять же, использовался тот же базовый метод строительства, и конечный результат был эстетически приятным и аэродинамически чистым. питатель своего времени, который представлял собой окончательный новый дизайн, созданный компанией до того, как Эдгар Персиваль продал свои доли в компании.

В 1938 году, когда надвигалась война, Персиваль разработал военную версию для обучения операторов связи и радиоуправления. Vega Gull известный как Проктор. Этот прочный трехместный автомобиль был оснащен двигателем мощностью 205 л.с. Цыганская королева II двигатель. Во время Второй мировой войны большая часть производства Proctor была передана субподрядчикам, а проекты других фирм, в том числе Скорость полета Оксфорд и de Havilland Mosquito были, в свою очередь, произведены Percival Aircraft в Лутоне.[5]

В марте 1940 года Персиваль ушел из компании, и его двойную роль взял на себя П.Д. Акланд (бывший авиационный менеджер Vickers Ltd.) который был назначен управляющим директором и Артур Бейдж который стал главным конструктором.[6] В годы войны Персиваль служил в Волонтерский резерв Королевских ВВС.

Спустя годы

Percival Aircraft был куплен в сентябре 1944 г. ООО "Охота и сын"; Эдгар Персиваль продал свою долю в своей компании и переехал в Соединенные Штаты, чтобы продолжить работу над технологией двигателей.[нужна цитата ] С 1954 года его старая компания начала торговаться под названием Hunting Percival Aircraft Ltd; «Персиваль» не исключался из названия компании до 1957 года.

Персиваль стал натурализованным гражданином США в 1948 году.[нужна цитата ]

В 1951 году он отправился в Новую Зеландию, где участвовал в первых разработках с воздуха.[нужна цитата ]

В 1954 году Персиваль основал новую компанию, Эдгар Персиваль Эйркрафт Лимитед, в Stapleford Aerodrome, Англия. Первый дизайн компании, Эдгар Персиваль E.P.9 был служебным самолетом, хорошо подходящим для сельскохозяйственного использования. Всего было построено 21 предприятие, прежде чем Персиваль в 1960 году продал свою компанию Samlesbury Engineering; новая компания сформирована Ланкаширская авиастроительная компания продолжить строительство самолета E.P.9.

На момент своей смерти в 1984 году Персиваль работал над авиационными проектами в Великобритании и Новой Зеландии.[нужна цитата ]

использованная литература

Примечания

  1. ^ а б c d е Джон Маккарти, 1988, «Персиваль, Эдгар Викнер (1897–1984)», Австралийский биографический словарь (18 июня 2013 г.)
  2. ^ а б c d е Персиваль 1984, стр. 463.
  3. ^ Сильвестр 1983, стр. 6.
  4. ^ Сильвестр 1983, стр. 66.
  5. ^ Сильвестр 1983, стр. 173. Примечание. На Percival Aircraft было построено 1300 самолетов Oxfords и 245 самолетов Mosquito.
  6. ^ Эллисон 1997, стр. 38.

Список используемой литературы

  • Эллисон, Норман Х. Самолет Percivals (Серия архивных фотографий). Чалфорд, Страуд, Великобритания: издательство Chalford Publishing Company, 1997. ISBN  0-7524-0774-0.
  • Персиваль, Роберт. "Портрет Персиваля". Самолет ежемесячно, Vol. 12, No. 9, сентябрь 1984 г.
  • Сильвестр, Джон. "Percival Aircraft 1933-1954 (части 1-4)". Самолет ежемесячно, Vol. 11, № 1–4, январь – апрель 1983 г.
  • Орд-Хьюм, Артур У. Дж. Г. «Самолет Персиваль: Эдгар Персиваль, человек и его наследие: от гоночных чаек до реактивного самолета», 2013, Стенлейк. ISBN  9781840336184.

внешняя ссылка