Персиваль Проктор - Percival Proctor

Персиваль Проктор
Персиваль proctor.jpg
RAF Percival Proctor I
РольРадио-тренажер / самолет связи
ПроизводительПерсиваль Эйркрафт Лимитед
ДизайнерЭдгар Персиваль
Первый полет8 октября 1939 г.
На пенсии1955
Основные пользователиРАФ
Авиация флота
Количество построенных1,143
Разработано изПерсиваль Вега Чайка

В Персиваль Проктор был британским радиотренажером и самолетом связи Вторая мировая война. Proctor был одномоторным, с низкорасположенным крылом. моноплан с местами для трех или четырех человек, в зависимости от модели.

Дизайн и развитие

Проктор был разработан на основе Персиваль Вега Чайка в ответ на Министерство авиации Спецификация 20/38 для радиотренажера и самолета связи. Чтобы соответствовать требованиям, самолет на базе Vega Gull имел большие окна в задней части салона, а фюзеляж был на шесть дюймов длиннее. Были внесены изменения в сиденья, чтобы экипаж мог носить парашюты, и другие изменения, позволяющие установить военное радио и другое оборудование. В начале 1939 г. был размещен заказ на 247 самолетов, соответствующих эксплуатационным требованиям OR.65.

Самолет-прототип, заводской номер P5998, впервые вылетел 8 октября 1939 года из аэропорта Лутон.[1] и тип был запущен в производство для RAF и Fleet Air Arm. Прототип испытывался как аварийный бомбардировщик в 1940 году, но от этой идеи отказались, поскольку угроза вторжения уменьшилась. Хотя первые 222 самолета были построены Персивалем в Лутоне, большая часть оставшихся самолетов была построена F. Hills & Sons of Траффорд Парк недалеко от Манчестера. В период с 1941 по 1945 год они построили 812 Proctors различных марок, собрав большую часть самолетов на заводе. Бартон Аэродром.[2]

В то время как самые ранние Proctors (от Mks I до III.) Очень близко следовали за последним воплощением Vega Gull и, следовательно, сохранили большую часть его характеристик, более поздние версии стали намного тяжелее и менее аэродинамичными, что неизбежно ухудшило их характеристики. Более поздние модели Proctor, хотя и выглядели во многом схожими, на самом деле были полной переработкой самолета и были значительно увеличены, тяжелее и даже менее эффективны. Летные качества были плохими. Позже были планы установить на них 250-сильный Queen 30 и более крупный воздушный винт, но только один испытательный самолет был оборудован таким образом, поскольку цельнометаллический Prentice разрабатывался для замены Proctor с использованием Queen 30 и т. Д. Сам Prentice доказал, что подходит для этого. быть очень плохим самолетом (даже хуже, чем более поздние Proctors) и прослужил в RAF всего несколько лет до вывода, поскольку он был признан неудовлетворительным. Остальные прокторы после службы оставались в эксплуатации в частных руках до 1960-х годов. На этом этапе из-за опасений по поводу разрушения клеевых соединений в их деревянных планерах все они были заземлены. Несколько уцелевших прокторов были восстановлены с использованием современных клея и должны быть вскоре возвращены в воздух. Ранние Proctors по-прежнему делают хорошие легкие самолеты, поскольку они сочетают в себе такие атрибуты Vega: дальность полета, скорость и грузоподъемность. Примечательно, что все Прокторы унаследовали от Vega Gull свойство складывания крыльев.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Проктор изначально использовался как трехместный самолет связи (Проктор I). Затем последовал Проктор II и Проктор III трехместные радио-тренажеры.

В 1941 году Министерство авиации выпустило Спецификацию Т.9 / 41 на четырехместный радио-тренажер. P.31 - первоначально известный как «Preceptor», но в конечном итоге переименованный в Proctor IV, был разработан для этих требований с увеличенным фюзеляжем. Один Proctor IV был оснащен 250 л.с. (157 кВт) Цыганская королева двигатель. Он использовался в качестве личного транспорта. AVM сэр Ральф Сорли но серийные модели сохранили двигатель предыдущих марок мощностью 210 л.с. (157 кВт).

Проктор 5 из службы полевых самолетов во время делового рейса в Манчестер в 1953 году.

В конце войны многие ранние марки Proctors были проданы на гражданском рынке и эксплуатировались в Австралии, Новой Зеландии и Европе. Mk IV продолжал стоять на вооружении Королевских ВВС, пока последний не был снят с производства в 1955 году.

В 1945 году гражданская модель, созданная на основе Proctor IV, была запущена в производство для частных владельцев, предприятий и легких чартеров под названием Proctor 5. ВВС Великобритании закупили четыре для использования воздушными атташе.

Последней моделью линейки был единственный гидросамолет Proctor 6, проданный Компания Гудзонова залива в 1946 г.

Для фильма были созданы три сильно модифицированных Персиваля Проктора по прозвищу Проктукас. Битва за Британию в качестве замены Ju 87 Stuka. После того, как испытательные полеты выявили нестабильность, от них в конечном итоге отказались и в фильме так и не появились.

Варианты

С.28 Проктор I
Трехместный тренажер связи и радио / навигации с двойным управлением для Королевских ВВС, построено 147 машин.
С.28 Проктор И.А.
Трехместная палубная десантная машина с двойным управлением и радио-тренажер для ВВС Королевского флота / флота с укладкой шлюпки и военно-морскими приборами, построено 100 штук.
С.29 Проктор
Один самолет переоборудован в легкий бомбардировщик, чтобы нести под крыльями 16 20-фунтовых бомб.
С.30 Проктор II
Трёхместный радиотренажер, 175 построено (включая 112 самолетов IIA для Королевского флота)
С.34 Проктор III
Трёхместный радиотренер для радистов бомбардировочного командования, построено 437 человек.
С.31 Проктор IV
Четырехместный радио-тренажер с увеличенным фюзеляжем, построено 258 единиц.
Проктор 5
Четырехместный гражданский легкий самолет, построено 150 штук. РАФ обозначение было Проктор C.Mk 5
Проктор 6
Вариант с гидропланом, построен 1 шт.
Стр.46
Фюзеляж Proctor IV был модифицирован новым крылом, построенным Heston Aircraft как Янгман-Бейнс Высокий подъемник Моноплан.

Операторы

Гражданская

Гражданские прокуроры зарегистрированы в следующих странах; Аргентина, Австралия, Австрия, Бельгия, Бразилия, Канада, Чили, Дания, Египет, Финляндия, Франция, Германия, Голд-Кост, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Кения, Ливан, Марокко, Новая Зеландия, Португалия, Родезия, Южная Африка , Южная Родезия, Испания, Швеция, Швейцария, Трансиордания, Турция, Великобритания и США.[3]

Военный

 Австралия
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
    • 367-я эскадрилья получил четыре P.31C, поставленные в июне 1947 года, один в октябре и один в марте 1948 года. До 1950 года использовался как самолет связи.[4] Последний раз выведен из эксплуатации в 1954 году.
 Канада
  • Королевские ВВС Канады использовал Proctors в ряде канадских подразделений Королевских ВВС в качестве самолета связи.
 Чехословакия
  • Чехословацкие ВВС в изгнании в Великобритании имел на вооружении один самолет с 1944 по 1945 год.
 Дания
  • Королевские ВВС Дании (RDAF) эксплуатировала шесть P.44 Mk. III в период с ноября 1945 года по ноябрь 1951 года. Первый самолет, эксплуатируемый RDAF после Второй мировой войны.
 Франция
  • Armée de l'Air получил 18 Proctor IV в период с сентября 1945 по май 1946 года для использования в ERN 703 (Школа радионавигации) в По. Когда навигационная подготовка была переведена в Марокко в 1949 году, Прокторов заменили на Энсонс и 16 прокторов отправились на гражданский рынок.
 Италия
 Иордания
 Ливан
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов получил один Proctor III в июне 1946 года (списанный в феврале 1951 года) и 10 Proctor IV в июне 1947 года. Все они были списаны в октябре 1953 года в качестве самолетов связи.[6]
 Польша
 Сирия
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
  • ВВС армии США эксплуатировал предоставленный ВВС самолет в качестве самолета связи для использования в Соединенном Королевстве.

Известные владельцы

  • Невил Шут вылетел на своем Proctor из Англии в Австралию и прервал обратный полет в Италии, в 1500 милях от своей цели, после того, как контур земли, вызванный приземлением при боковом ветре, повредил ходовую часть. Итальянская бюрократия задержала импорт запасных частей, и он был вынужден вернуться в Англию коммерческой авиакомпанией.

Выживший самолет

Proctor IV, построенный компанией F. Hills & Son на аэродроме Манчестер-Бартон в начале 1944 года. Выставлен в музее Торбей в 1976 году.
Проктор на выставке в Датском музее науки и технологий
Австралия
Дания
  • 62-605 - Проктор III на статической выставке в Датском музее науки и техники в г. Helsingor, Hovedstaden.[14]
Новая Зеландия
объединенное Королевство

Технические характеристики (Проктор IV)

Данные из Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны[33], Британский гражданский самолет 1919-1972 Том III[34]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 / 2
  • Емкость: 2 / 1
  • Длина: 28 футов 2 дюйма (8,59 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
  • Высота: 7 футов 3 дюйма (2,21 м)
  • Площадь крыла: 202 квадратных футов (18,8 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 48 модифицированный[35]
  • Пустой вес: 2340 фунтов (1061 кг)
  • Вес брутто: 3500 фунтов (1588 кг)
  • Электростанция: 1 × де Хэвилленд Gipsy Queen II 6-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 210 л.с. (160 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 157 миль / ч (253 км / ч, 136 узлов)
  • Крейсерская скорость: 135 миль / ч (217 км / ч, 117 кН)
  • Скорость сваливания: 48 миль / ч (77 км / ч, 42 узлов) [36]
  • Классифицировать: 500 миль (800 км, 430 миль)
  • Практический потолок: 14000 футов (4300 м)
  • Скороподъемность: 700 фут / мин (3,6 м / с)

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § Персиваль Проктор

Проктор упоминается в песне "Flying Doctor" Hawklords (1978)

Это было Biggles 'главный самолет в истории Air Police МЫ. Джонс

Два проктора были модифицированы угловатыми крыльями чайки, чтобы напоминать Юнкерс Ju 87 Штуки для фильма 1969 года Битва за Британию, и были дублированы Proctukas.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57, 1-е издание. Лондон: Патнэм, 1957.
  2. ^ Scholefield 2004, стр. 227.
  3. ^ Gearing 2012, стр. 193–259.
  4. ^ Джексон 1977, стр. 75.
  5. ^ "Итальянские ВВС". полет. Получено 31 мая 2019.
  6. ^ Джексон 1978, стр. 96.
  7. ^ "Поиск в реестре самолетов [VH-UXS]". Управление безопасности гражданской авиации. Правительство Австралии. Получено 26 июля 2020.
  8. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор I, серийный номер P6187 RAF, c / n K.246, c / r VH-UXS". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  9. ^ "Моноплан Персиваль Проктор Mk 1 VH-FEP". Trove. Получено 27 июля 2020.
  10. ^ "Досье на планер - Персиваль-Хиллсон Проктор I, серийный номер P6245 RAF, c / n K.279, c / r VH-FEP". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  11. ^ "Персиваль Проктор". Королевская ассоциация ВВС Австралии (W.A. Division) Inc. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 26 июля 2020.
  12. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор III, серийный номер Z7203 RAF, c / n K.392, c / r VH-BQR". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  13. ^ "Персиваль Проктор 1 VH-AUC". Австралийский национальный музей авиации. Получено 27 июля 2020.
  14. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор III, серийный номер 62-605 RDAF, c / n H.274, c / r OY-ACP". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  15. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор V, c / n AE.097, c / r ZK-ARP". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  16. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор V, c / n AE.143, c / r ZK-AQZ". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  17. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор I, серийный номер P6271 RAF, c / n K.305, c / r ZK-DPP". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  18. ^ а б c d «Реставрации». Аэродром Грейт-Окли. Получено 26 июля 2020.
  19. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор 5, c / n AE.058, c / r G-AHTE". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  20. ^ "1948 PERCIVAL PROCTOR 5 MONOPLANE". Bonhams. 12 сентября 2015 г.. Получено 26 июля 2020.
  21. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор 5, c / n AE.129, c / r G-AKIU". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  22. ^ "РОДИЛСЯ ИЗ КРЫЛЬЕВ ЧАЙНЫ". Классические ВВС. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 26 июля 2020.
  23. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор III, серийный номер BV651 RAF, c / r G-AOGE". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  24. ^ "Персиваль Проктор". Демобилизован. Получено 27 июля 2020.
  25. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор III, серийный номер LZ766 RAF, c / n H.536, c / r G-ALCK". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  26. ^ «ПЕРСИВАЛЬНЫЙ ПРОКТОР III». Имперские военные музеи. Получено 26 июля 2020.
  27. ^ "Самолет". Линкольнширский центр авиационного наследия. Получено 26 июля 2020.
  28. ^ «Досье на планер - Персиваль Проктор IV, серийный номер NP294 RAF, номерной знак H.678». Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  29. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор IV, серийный номер RM221 RAF, c / r G-ANXR". Воздушная визуализация. Получено 26 июля 2020.
  30. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор III, серийный номер Z7197 RAF, c / n K.386, c / r G-AKZN". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  31. ^ "Досье на планер - Персиваль Проктор IV, серийный номер Z7252 RAF, c / r G-ALJF". Воздушная визуализация. Получено 27 июля 2020.
  32. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 147416". Сеть авиационной безопасности. Получено 27 июля 2020.
  33. ^ Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс, 1994. ISBN  1-85152-668-4.
  34. ^ Джексон, А. Дж. (1974). Британский гражданский самолет 1919-1972 Том III (2-е изд.). Лондон: Патнэм. п. 107-111, 516-526. ISBN  978-0-370-10014-2.
  35. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  36. ^ Заметки пилотов вспомогательного парома воздушного транспорта (репродукция под ред.). Элвингтон, Йорк, Великобритания: Йоркширский музей авиации. 1996 г. ISBN  0-9512379-8-5.

Библиография

  • Эллисон, Норман Х. Percivals Самолет (Серия архивных фотографий). Чалфорд, Страуд, Великобритания: издательство Chalford Publishing Company, 1997. ISBN  0-7524-0774-0.
  • Gearing, Дэвид. W. На крыльях чайки - Персиваль и охотничий самолет. Стейплфорд, Великобритания:Air-Britain (Историки), 2012. ISBN  978-0-85130-448-9.
  • Джексон Пол А. Бельгийская военная авиация 1945-1977 гг.. Лондон: Публикации округов Мидленд, 1977. ISBN  0-904597-06-7.
  • Джексон Пол А. Голландская военная авиация 1945-1978 гг.. Лондон: Публикации округов Мидленд, 1978. ISBN  0-904597-11-3.
  • Персиваль, Роберт. "Портрет Персиваля". Самолет ежемесячно, Vol. 12, No. 9, сентябрь 1984 г.
  • Шолефилд, Р.А. «Ранние аэродромы Манчестера», расширенная глава в Переезд в Манчестер. Стокпорт, Чешир, Великобритания: Ланкаширское и Чеширское антикварное общество, 2004. ISSN 0950-4699.
  • Сильвестр, Джон. «Персиваль Самолет 1933–1954 (Части 1–4)». Самолет ежемесячно, Vol. 11, № 1-4, январь – апрель 1983 г.

внешняя ссылка