Люблин R-XIII - Lublin R-XIII

Люблин R-XIII
Люблин Rxiii.jpg
Люблин R-XIIID
РольСамолет армейского сотрудничества
ПроизводительPlage i Laśkiewicz, LWS
Первый полет1931
Вступление1932
На пенсии1940-е годы (Румыния)
Основные пользователиПольские ВВС
Королевские военно-воздушные силы Румынии
Произведено1932-1938
Количество построенных273

В Люблин R-XIII был Польский самолет сотрудничества армии (наблюдение и связь самолет), спроектированный в начале 1930-х гг. Plage i Laśkiewicz завод в Люблин. Это был основной самолет сотрудничества армии в Вторжение в Польшу. Его вариант Люблин R-XIV был военным учебно-тренировочный самолет.

Дизайн и развитие

В 1927 году польские авиационные власти объявили конкурс на самолет армейского сотрудничества (по-польски: Самолот-Варжышцы, буквально: «сопровождающий самолет»). В польской доктрине это был самолет непосредственной разведки, наблюдения и связи, действовавший со случайных аэродромов и снабжавший крупные сухопутные части армии информацией о противнике. В PZL государственный завод предложил ПЗЛ Ł-2, построенный серией из 25 самолетов, а частный завод Plage i Laśkiewicz в Люблине предложил Люблин R-X, разработано Ежи Рудлицки. Совершил полет 1 февраля 1929 года. Для ВВС было построено пять самолетов. R-Xa, а один был построен как спортивный самолет-дальнобойщик. Третьим конкурентом был ПВС-5т2.

Конкурс выиграл R-Xa, имеющий кратчайшие взлет и посадку и хорошие характеристики, но заводу было приказано продолжить разработку конструкции. В то время Рудлицкий работал над невооруженным учебно-тренировочный самолет R-XIV и самолет наблюдения R-XV. Оба были новыми проектами, основанными на конструкции R-X. Номер XIII изначально опускался в обозначениях как "несчастливый ". В феврале 1930 г. Польские ВВС заказал 15 R-XIV. Первый серийный самолет был построен в июне 1930 года без более раннего прототипа, и все они были доставлены к июлю 1931 года. R-XIV был двухместным. крыло от солнца самолет, мощностью 220 л.с. радиальный двигатель и исправлено шасси. Член экипажа сидел в открытых кабинах в тандем. Заказ на R-XV не поступал, но вместо этого ВВС потребовали, чтобы два R-XIV были вооружены наблюдателем. пулемет, для тестирования. Таким образом вооруженный, R-XIV, оснащенный также другими незначительными модификациями, в первую очередь измененной формой хвоста. плавник, стал первым прототипом армейского кооперативного самолета, получившего в итоге обозначение Люблин R-XIII. Построен еще один прототип (№ 56.1).[1]

21 июля 1931 года было заказано 50 самолетов R-XIII. Первая пара самолетов была обозначена R-XIIIA, и отличались плоской крышей фюзеляжа.[1] Их заменили улучшенные R-XIIIB вариант, с овальным верхом фюзеляжа, новым кольцом для установки пулемета и более длинными элеронами.[1] Позднее R-XIIIA были преобразованы в стандарт R-XIIIB, и всего было изготовлено 49 (числа от 56,2 до 56,50).[1] Первый серийный R-XIII был построен 7 июня 1932 года. К 11 марта 1933 года все были переданы ВВС. В более старых источниках можно найти номера 30 R-XIIIA и 20 R-XIIIB.

В 1932 году было заказано еще 170 самолетов. 48 были построены в R-XIIIC вариант с небольшими доработками, тогда в самом многочисленном R-XIIID вариант. Он внес видимые изменения, такие как Кольцо Тауненда на радиальном двигателе и новый капот двигателя. Также он имел новый тип установки пулемета. Первый R-XIIID был испытан в феврале 1933 года. Все самолеты были переданы в ВВС к 2 марта 1935 года. Во время ремонта старые модели A, B и C также были модифицированы до стандарта R-XIIID.

В 1933 году Ежи Рудлицки предложил новый дизайн R-XXI для нового конкурса на преемника R-XIII, но он не был принят (конкурс выиграл RWD-14 Чапла ). Однако некоторые особенности R-XXI, такие как более высокий и закругленный в поперечном сечении фюзеляж и измененная форма хвостового оперения, были обнаружены в последних вариантах R-XIII. Единый прототип R-XIIIE был построен в 1934 году, оснащался более мощным двигателем мощностью 360 л.с. Гном-Рона 7 K Titan, но его не выпускали. Другой вариант R-XIIIF представил новый двигатель польской разработки мощностью 340 л.с. Skoda Г-1620А Морс-I. Не было Кольцо Тауненда на цилиндрах радиального двигателя. После одного прототипа (№ 56.101) в 1934 году была заказана серия из 50 самолетов R-XIIIF. После того, как было поставлено семь самолетов, польские авиационные власти отказались покупать еще 18 почти завершенных самолетов, планируя национализировать вся авиационная промышленность Польши. В результате фабрика Plage i Laśkiewicz закрылась. банкрот в конце 1935 года, а затем он был национализирован под названием LWS (Lubelska Wytwórnia Samolotów - Люблинский авиазавод). Затем достроили 18 Р-XIIIF, закупленных по цене лома, и построили очередную серию из 32 штук. Все R-XIIIF были поставлены в ВВС к 1938 году. Однако только 26 из них были оснащены двигателями Mors (и в основном использовались для обучения или связи с персоналом), а 32 имели стандартные двигатели Wright мощностью 220 л.с., что снизило их характеристики до R- XIIID уровень.

В 1931 году один R-XIV прошел испытания на поплавках, как гидросамолет. Поскольку тесты прошли успешно, Польский флот обозначил это R-XIII бис / гидро и заказал следующие три (№№ 700-703). В 1933 году ВМФ заказал 10 R-XIII тер / гидро, который был вариантом R-XIIID для гидросамолетов (№ 704-713). Наконец, в 1934 году ВМФ закупил 6 R-XIIIG гидросамолеты, отличающиеся деталями от предыдущего варианта - в том числе металлический винт (№№ 714-720). Они были доставлены к апрелю 1935 года. Все варианты также могли легко переоборудоваться на колесные шасси.

Люблин R-XIIIDr

В 1933 году один R-XIIIB был переоборудован в дальний спортивный самолет. R-XIIIDr, названный Бленкитный птак (в Синяя птица), предназначенный для полета в Австралию, однако разбился в 1935 г. Сиам Станислава Карпинского. Несколько самолетов были переоборудованы в гражданские спортивные, использовались в Польские аэроклубы.

12 R-XIII были преобразованы в слепой полет тренеры R-XIIIt в 1934 г. с более высокой закрытой кабиной для стажеров. Некоторые были преобразованы в простые самолет связи, снятие вооружения и установка лобового стекла во второй кабине. Несколько R-XIII использовались для буксировки планеры, используя специальный каркас с крюком, прикрепленный к фюзеляжу.

Опытный образец R-XIII был переоборудован в 1932 году в опытный вариант. R-XIX, с V-образный хвост конструкции Рудлицкого, но она не была принята властями, несмотря на лучшее поле для пулеметного огня.

Всего было построено 15 R-XIV и 273 R-XIII, в том числе 20 гидросамолетов.

Боевое применение

В начале 1930-х годов R-XIII был довольно удачным самолетом для своего назначения. У него были очень короткие взлет (68 м для R-XIIIA) и посадка, что позволяло ему работать с полей и лугов. Однако только некоторые из R-XIII были оснащены радио и камера, что снизило их полезность. В 1932-1936 годах они использовались во взводе связи из трех самолетов, являясь базовым самолетом сотрудничества польской армии. В 1937 году они были преобразованы в эскадры армейского сотрудничества (Eskadra Towarzysząca), преобразованные в 1939 г. в наблюдательные эскадры (Eskadra Obserwacyjna). Только в 1939 году часть R-XIII были заменены на RWD-14b Чапла, который был не намного современнее. Планируемая замена - современная LWS-3 Mewa, но не был введен из-за начала войны.

Накануне Вторжение в Польшу в 1939 г. Польские ВВС было около 150 R-XIII. Из них 49 в строевых частях, 30 в резерве, около 30 в учебных частях и около 40 в ремонте. В боевых частях R-XIII использовались в 7 эскадрах наблюдения (из 12): номера 16, 26, 36, 43, 46, 56 и 66. В каждом эскадре было 7 самолетов. 16-й эскадр находился в резерве главнокомандующего, а остальные были распределены между полевыми армиями. R-XIII не мог сравниться ни с одним из Люфтваффе истребители, бомбардировщики или даже самолет-разведчик, будучи намного медленнее и вооруженными всего одним пулеметом, но они активно использовались для ближнего боя. разведка и связь задачи.

В ходе кампании было уничтожено около 40 R-XIII из боевых частей, но только часть из них была сбита немецкой авиацией или зенитный огонь. В ходе кампании на пополнение эскадр наблюдения было передано 9 самолетов. Некоторые самолеты также использовались в военное время в импровизированных частях авиабаз. Около 10 боевых самолетов и 7 из других частей были выведены в Румыния. Некоторые самолеты были разбомблены немцами на авиабазах или сожжены отступающими поляками. До наших дней не сохранилось ни одного.

В составе авиаэскадрильи ВМФ в 1939 г. использовалось 11 гидросамолетов R-XIIIter и R-XIIIG. Один из них совершил ночную бомбардировку г. Данциг 7 сентября, тщетно ища Шлезвиг-Гольштейн. 8 сентября все самолеты были разбомблены, находясь на море в районе г. Хель на Полуостров Хель.

Варианты

Люблин R-XIII тер / гидро
  • R-XIII прототип (№ 56.1)[1]
  • R-XIII второй прототип (переделка R-XIV, № 54.15)[1]
  • R-XIIIA - армейский кооперативный самолет с 1931 года, затем преобразованный в R-XIIIB[1]
  • R-XIIIB - армейских кооперативных самолетов, 49 произведенных или переоборудованных с 1931 г. (№№ 56.2-56.50)[1]
  • R-XIIIC - армейских кооперативных самолетов, 48 выпуска с 1933 г. (№№ 56.52-56.99)
  • R-XIIID - стандартный вариант армейского кооперативного самолета, 95 выпуска с 1933 г. (№№ 56.102-56.196)
  • R-XIIIE - один прототип 1934 года с двигателем Gnome-Rhone 7K Titan мощностью 360 л.с. (№ 56.100)
  • R-XIIIF - армейский кооперативный самолет с доработанным фюзеляжем, деталь с двигателем Skoda G-1620A Mors-I мощностью 340 л.с., с 1934 года выпуска 58 (№№ 56.101, 58.01-58.57)
  • R-XIII бис / гидро - гидросамолет, 4 выпуска с 1931 г. (№№ 700-703)
  • R-XIII тер / гидро - гидросамолет, 10 выпуска с 1934 г. (№ 704-713)
  • R-XIIIG - гидросамолет, 6 выпуска 1934 г. (№№ 714-720)
  • R-XIIIDr - переоборудование на дальние дистанции, 1 произведено (№ 56.51)
  • R-XIIIt - преобразование тренера, произведено не менее 12
  • R-XIV - учебно-тренировочный, 15 выпуска 1930 г. (№№ 54.1-54.15)
  • R-XV - армейский кооперативный вариант R-XIV, не строился
  • R-XIX - один прототип с V-образным оперением 1932 г. (№ 56.1)
  • R-XXIII - Это было первоначальное обозначение R-XIIIDr.

Описание

Моноплан смешанной конструкции (сталь и дерево), обычной компоновки, с раскосными высокими крыльями, обтянутыми брезентом и фанерой (передняя часть фюзеляжа обшита металлом). Обычный фиксированный шасси, с хвостовым упором. Экипаж из двух человек, сидящих в тандем в открытом кабина, с двойным управлением. Наблюдатель имел калибр 7,92 мм. Пулемет Виккерс на кольцевой установке (реже 2 пулемета).[2] 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель Райт Вихрь J-5 (производство Польша) с номинальной мощностью 162 кВт (220 л.с.) и взлетной мощностью 176 кВт (240 л.с.) (на 22 самолетах R-XIIIF, двигатель Skoda G-1620A Mors-I мощностью 250 кВт (340 л.с.)). Двустворчатый деревянный или металлический пропеллер. Топливный бак на 200 литров в фюзеляже, мог быть сброшен в случае пожара (R-XIV - 135 литровый бак).

Операторы

 Польша
 Румыния

Спецификация (R-XIIIB)

Данные из Цинк, 1971 г.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Двое, пилот и наблюдатель
  • Длина: 8,2 м (26 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,25 м (43 футов 6 дюймов)
  • Высота: 2,76 м (9 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 24,5 м2 (264 кв. Футов)
  • Пустой вес: 891 кг (1964 фунта) с оборудованием
  • Вес брутто: 1330 кг (2932 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 200 л (44 имп гал; 53 галлона США)
  • Электростанция: 1 × Райт Вихрь J-5 9-цилиндровый радиальный двигатель, 160 кВт (220 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастные Somanski с фиксированным шагом, деревянные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 177 км / ч (110 миль / ч, 96 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Практический потолок: 4,100 м (13,500 футов)
  • Время до высоты: 22 мин. От 35 с до 3000 м (9800 футов)
  • Взлетная дистанция: 68 м (223 футов)

Вооружение

  • Оружие: 1 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет на кольце Scarff в задней кабине

Смотрите также

Связанная разработка:

Сопоставимый самолет:

Последовательность обозначений:R-VIII - R-IX - R-X - R-XI - R-XII - R-XIII - R-XIV - R-XVI - R-XIX - R-XX

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Моргала, Анджей (2003), стр. 191–192
  2. ^ Моргала, Анджей (2003), стр. 198
  3. ^ Цинк, Ежи (1971). Польская авиация 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam Publishing. п.315. ISBN  0 370 00085 4.

Библиография

  • Гласс, Анджей (1977): "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" (Польские авиационные сооружения 1893-1939 гг.), WKi, Варшава, (по польски)
  • Моргала, Анджей (2003). Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [Военная авиация в Польше 1924–1939], Беллона, Варшава, ISBN  83-11-09319-9 (по польски)

дальнейшее чтение

  • Цинк, Ежи Б. «Люблинские варианты R-XIII». Самолет в профиль, том 11. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1972, стр. 193-217.
  • Цинк, Ежи Б. Польская авиация, 1893-1939 гг.. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN  0-370-00085-4.
  • Стекло, Анджей. Люблин R.XIII (Wydawnictwo Militaria 1) (по польски). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 1994. ISBN  83-86209-01-1.