Люблин R-XVI - Википедия - Lublin R-XVI

Люблин R-XVI
Люблин R-XVI SP-AKP.jpg
РольПассажирский самолет и Скорая помощь
национальное происхождениеПольша
ПроизводительPlage i Laśkiewicz
Первый полетФевраль 1932 г.
Основной пользовательПольский Красный Крест
Произведено1935
Количество построенных7

В Люблин R-XVI был Польский пассажир и скорая помощь самолет, спроектированный в 1930-х гг. в Plage i Laśkiewicz завод в Люблин и построен небольшой серией.

Дизайн и развитие

В Люблин R-XVI был задуман как небольшой 4-местный пассажирский самолет, заказанный Министерством связи Польши. Это была разработка неудачного Люблин R-XI дизайн. Главный дизайнер был Ежи Рудлицки. Новый самолет был легче и имел крыло трапециевидной формы вместо эллиптического. Оба проекта были частично смоделированы на основе конструкции из Fokker F.VII, произведено по лицензии компанией Plage i Laśkiewicz. Первый прототип поднялся в воздух в феврале 1932 года. В том же году он был оценен LOT Polish Airlines, пролетев 12500 км.

R-XVI принял участие в конкурсе на преемника Юнкерс F.13 самолеты в авиакомпании LOT. Конкурс выиграл PWS-24, поскольку конструкцию R-XVI пришлось усилить, что снизило его полезную нагрузку до 546 кг. Это должно было уменьшить дальность полета или количество перевозимых пассажиров. К ноябрю 1933 года опытный образец R-XVI был модифицирован на заводе (тогда он еще назывался R-XVIa). Он вернулся в авиакомпанию LOT, но мало использовался и был списан в 1936 году.

Затем Рудлицки разработал скорая помощь вариант R-XVIb. Его прототип поднялся в воздух в мае 1933 года (регистрационный номер СП-АКП). Самолет был оценен армией как вполне успешный, и в 1935 году была заказана и построена серия из 5 машин скорой помощи. Они имели регистрацию СП-АОХ в АОМ, и, наряду с прототипом, военные номера 11-1 - 11-6. .

История эксплуатации

1–4 июня 1933 г. опытный образец R-XVIb принял участие во II Международном конкурсе санитарных авиалайнеров в г. Мадрид в Испании, и выиграл первое место и Кубок Мориса Рафаэля.[1]

Все R-XVIb использовались с 1935 г. Польский Красный Крест (PCK), которая эксплуатировала военные машины скорой помощи в Польше. В 1936 г. они были исключены из реестра, но некоторые прослужили дольше после ремонта и смены регистрационных номеров (в том числе СП-БНО, БНП, БНР). Некоторым тогда были присвоены военные знаки отличия.

С 1 по 4 июля 1938 г. один R-XVIb принял участие в Международном конкурсе санитарных авиалайнеров в г. Эш в Люксембург, где выполнила прыжок с парашютом медицинской спасательной группы из трех человек (в том числе две женщины).

R-XVIb использовались во время Немецкое вторжение в Польшу в 1939 году. По крайней мере, один (СП-БНО) с легкими повреждениями был захвачен немцами. Их судьба во время Вторая Мировая Война не известно. Никто не пережил войну.

Операторы

 Польша

Описание

R-XVI был свободнонесущим высокопланом смешанной конструкции. моноплан, обычная по планировке. Он имел стальной каркас, обтянутый брезентом фюзеляж (часть двигателя покрыта дюралюмином) и цельное крыло деревянной конструкции с фанерным покрытием. Хвост был стальной конструкции, обтянут брезентом. У него был обычный фиксированный шасси, с задним полозом, база 2,68 м. В закрытой кабине было шесть человек: пилот, механик и 4 пассажира (R-XVIa) или четыре: пилот, один врач, и двое лежащих на носилках (R-XVIb).

Он имел 9-цилиндровый польский с воздушным охлаждением. Skoda Работает Райт Вихрь J-5 радиальный двигатель с взлетной мощностью 240 л.с. (179 кВт) и номинальной мощностью 220 л.с. (164 кВт) с двухлопастным воздушным винтом. В крыле располагался топливный бак объемом 250 литров (штатный объем 180 л). Крейсерский расход топлива составил 50 л / час.

Технические характеристики (R-XVIb)

Данные из Польская авиация 1893–1939 гг.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 4 чел. / 2 носилки с медперсоналом
  • Длина: 10,08 м (33 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 14,93 м (49 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,96 м (9 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 30,5 м2 (328 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7
  • Аэродинамический профиль: 15% соотношение т / ц
  • Пустой вес: 1150 кг (2535 фунтов)
  • Вес брутто: 1630 кг (3594 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 256 л (68 галлонов США; 56 имп гал) в крыловом баке
  • Электростанция: 1 × Польский-Skoda J-5 Whirlwind 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 160 кВт (220 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной Стандартная сталь металлический винт фиксированного шага или Шоманьски деревянный гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) на уровне моря
168 км / ч (104 миль / ч; 91 кН) на высоте 4000 м (13000 футов)
  • Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 4,460 м (14,630 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 6 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 53,4 кг / м2 (10,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,1008 кВт / кг (0,0613 л.с. / фунт)
  • Разбег: 185 м (607 футов)
  • Посадочный пробег: 80 м (260 футов)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Тейлор, Дж. Х. Майкл (1993). Энциклопедия авиации Джейн. 4. Crescent Books. п. 613. ISBN  0-517-10316-8. Этот тип получил первую премию на Международном конгрессе медицинской авиации 1933 года в Мадриде.
  2. ^ Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Патнэм. стр.316-320. ISBN  978-0-370-00085-5.

дальнейшее чтение

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 "(Польские авиационные сооружения 1893-1939 гг.). Варшава: WKiŁ. С. 160–162.

внешняя ссылка