Эрнст А. Леманн - Ernst A. Lehmann

Не путать с Эрнест Леман.
Для швейцарского олимпийского борца см. Эрнст Леманн (борец).

Эрнст Август Леманн
Bundesarchiv Bild 102-08046, Ernst Lehmann.jpg
Родившийся(1886-05-12)12 мая 1886 г.
Людвигсхафен-на-Рейне, Германская Империя
Умер7 мая 1937 г.(1937-05-07) (в возрасте 50 лет)
Лейквуд, Нью-Джерси, НАС
Причина смертиТравмы, полученные в Гинденбург катастрофа
НациональностьНемецкий

Капитан Эрнст Август Леманн (12 мая 1886 - 7 мая 1937) был немец дирижабль капитан. Он был одним из самых известных и опытных деятелей Германии. дирижабль путешествовать. В Питтсбург Пресс назвал Леманна лучшим пилотом дирижабля в мире,[1] хотя его критиковали Хьюго Эккенер за частые опасные маневры, которые ставили под угрозу дирижабли. Он стал жертвой Гинденбургская катастрофа в 1937 г.

Довоенный опыт

Эрнст Леманн родился в 1886 году в г. Людвигсхафен-на-Рейне.[2] В 14 лет он решил, что хочет строить корабли. Изучал инженерное дело в Technische Hochschule Berlin и получил ученую степень в 1912 году. К этому времени он уже присоединился к военно-морской получил звание лейтенанта морского запаса.

По окончании института начал работать в Императорские верфи в Киль.[2] Он не находил эту работу удовлетворительной, поэтому его поощряла Доктор Хьюго Эккенер он присоединился к ДЕЛАГ служить пилотом пассажирского дирижабля LZ 17 Саксония.[2] Всего он командовал 550 полетами этого корабля.

Служба во время Первой мировой войны

Вовремя Первая мировая война - командовал капитан Леманн. армия и военно-морской дирижабли, начиная с Саксония после того, как его захватила армия,[2] затем LZ XII,[3] и наконец корабли ВМФ LZ 90,[3] LZ 98,[2] и LZ 120.[2] Его атака на Антверпен (Бельгия) 25-26 августа (ночью) была первой в мировой истории бомбардировкой гражданского населения с воздуха, в результате которой погибли 10 человек.

Послевоенное путешествие на коммерческом дирижабле

После войны капитан Леманн продолжал заниматься дирижаблями, которые были возвращены в гражданское использование. Он готовился к полету на военно-морском дирижабле L 72 во-первых трансатлантический переход дирижабля в 1919 году,[2] но правительство Германии отказало в разрешении. В 1920 году он провел шесть месяцев в Швеции, изучая экономику авиалинии между Стокгольм и Средиземноморье, с остановкой в Фридрихсхафен.[2] Эти планы так и не были реализованы.

Капитан Леманн дает интервью NBC после первой посадки в США Гинденбург 9 мая 1936 г.

В 1921 году он провел четыре месяца в Соединенных Штатах, чтобы подготовиться к запланированному маршруту дирижабля из Нью-Йорка в Чикаго, а в 1922 году он попытался договориться с Соединенными Штатами и Англией о маршруте, который пройдет через Северную Атлантику.[2]

С основанием Корпорация Goodyear Zeppelin в 1923 году капитан Леманн занимал пост вице-президента по инженерным вопросам.[2] В 1924 году капитан Леманн был заместителем командира LZ 126 во время первого беспосадочного трансатлантического перелета между материковой частью Европы и Америки. Цель полета заключалась в том, чтобы доставить Цеппелин его новым владельцам. ВМС США кто переименовал корабль USS Лос-Анджелес.

К 1929 году Леманн подал заявление о намерениях стать гражданином Соединенных Штатов, но передумал, когда ему поручили Гинденбург в 1936 г.[1]

В 1935 г., когда Герман Геринг создал Deutsche Zeppelin Reederei Чтобы усилить влияние нацистов на работу цеппелинов, капитан Леманн был назначен директором новой авиакомпании.[4]

Капитан Леманн был командиром более чем 100 полетов Граф Цеппелин с 1928 по 1936 год. В 1936 году он совершил 10 полетов туда и обратно в Lakehurst на новом Гинденбург. Капитан Леманн был опытным аккордеон плеер, который он часто использовал для развлечения пассажиров в длительных перелетах с воспроизведением Вагнер пьесы или немецкие народные песни.[5]

Смерть

Несмотря на то что Макс Прусс был командиром последнего звена ГинденбургКапитан Леманн был самым старшим офицером на борту, но присутствовал только в качестве наблюдателя.[1] Он был сильно обожжен, когда корабль загорелся в Лейкхерсте 6 мая 1937 года, и умер на следующий день. Первоначально считалось, что Леманн выздоровеет от травм; его должны были перевести в больницу в Рокфеллеровский университет для дальнейшего лечения, пока ему не стало резко ухудшаться утром перед смертью.[1]

После смерти он, по-видимому, считал, что Гинденбург был саботирован. Он вышел из горящих обломков и сказал: «Я этого не понимаю».[1] Во время предсмертного разговора с командиром Чарльз Эмери Розендаль, сказал он, «это должна была быть адская машина». Двухлетний сын Леманна скончался Пасхальное воскресенье, 28 марта 1937 г., за несколько недель до Гинденбурга последний переход, и он не очень хотел путешествовать. Леманн принял это задание в надежде, что, сделав это, он получит возможность поговорить с властями США об использовании гелий газ в немецких дирижаблях.[1][6]

Критика

Леманн часто вступал в конфликт с Хьюго Эккенер за безопасность его техники пилотирования. Lehmann отменил важные летные испытания для Гинденбург выполнить запрос нацистского Министерства пропаганды о Гинденбург и Граф Цеппелин принять участие в агитационном полете (Deutschlandfahrt) в поддержку Адольфа Гитлера. Lehmann настаивал на выполнении полета, несмотря на неблагоприятные погодные условия, в результате которых сильный ветер повредил самолет. Гинденбург'нижний плавник, когда дирижабль снимали с подвески. Эккенер резко и публично раскритиковал Леманна за то, что он поставил под угрозу новый дирижабль и всю программу цеппелина, чтобы произвести впечатление на нацистов. Однако Леманн никогда не вступал в нацистскую партию, несмотря на его очевидную поддержку. (Только Макс Прусс и Антон Виттеман из семи действующих командиров цеппелинов были членами партии НСДАП).[7]

После смерти Леманна Эккенер обвинил Прусса в управлении дирижаблем, но также предположил, что Леманн был ответственным за то, что заставил Прусса совершить полет. Хотя Эккенер не исключил других причин,[8] после самого расследования катастрофы он показал в ходе расследования, что резкий S-образный поворот во время процедуры посадки мог привести к разрыву растяжек и разрыву газового баллона, что привело к образованию смеси водорода с воздухом, которая затем, вероятно, была воспламенена от электростатический разряд.[9]

Образы

В фильме 1975 года Гинденбург, Капитан Леманн изображался Ричард Дайзарт, хотя это изображение довольно неточно, поскольку Леманн выглядит настороженно относящимся к нацистам, тогда как настоящий Леманн был хорошо известным сторонником нацистов, по крайней мере, публично. В документальной драме 2007 года Гинденбург: невыразимая история, Польский актер Александр Трабчинский сыграл Леманна. В вымышленном 2011 году RTL телефильм о катастрофе, его исполнил Ульрих Нётен. В этом фильме он поддерживает гестапо в их жестоких пытках Мертена Крогера за предполагаемое убийство пассажира, но приказывает освободить его, увидев доказательства наличия бомбы на борту корабля. Во время захода на посадку он увеличивает заход на посадку и игнорирует предупреждение Крогера о том, что нагрузка на корпус корабля была бы опасной, говоря, что это «менее опасно, чем взорвавшаяся бомба». Он оказывается неправ, когда, хотя бомба обезврежена, дирижабль взрывается из-за статического электричества.

Книги

Капитан Леманн опубликовал свою первую книгу на английском языке с Говардом Мингосом в Нью-Йорке, а в 1927 году она была переиздана в Лондоне. Цеппелины: Развитие дирижабля, с историей воздушных налетов цеппелинов во время мировой войны.[10]

Капитан Леманн рассказывает о своем личном опыте капитана дирижаблей на войне и в мире в Auf Luftpatrouille und Weltfahrt: Erlebnisse eines Zeppelin Fuhrers в Криге и Фридене.[11]

Последняя книга капитана Леманна, Цеппелин: история кораблей легче воздуха,[12] переводил Леонард Адельт, который был на борту с Леманном в качестве гостя во время Гинденбург'последний полет. Книга была недавно издана на немецком языке, когда Гинденбург был уничтожен. Английский перевод, завершенный Джеем Дратлером, был опубликован позже в 1937 году с предисловием и заключительной главой капитана американского дирижабля. Чарльз Э. Розендаль, который брал интервью у Леманна на смертном одре.

Сноски

  1. ^ а б c d е ж «Травмы, смертельные для героя войны». Питтсбург Пресс. 8 мая 1937. С. 1, 8.. Получено 23 февраля 2014.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Круг
  3. ^ а б Lehmann Глава V
  4. ^ [1]
  5. ^ Арчболд, Рик (2005). Гинденбург: иллюстрированная история. Торонто: Мэдисон Пресс Букс. п. 109.
  6. ^ Муди, Сид (6 мая 1962 г.). «День, когда ангелы потеряли хватку». Новости Тускалуса. п. 6. Получено 23 февраля 2014.
  7. ^ Airships.net. "Эрнст Леманн".
  8. ^ Воскресная утренняя звезда (23 мая 1937 г.). "Эккенер нащупывает взрыв". п. 6.
  9. ^ Airships.net. "Хьюго Эккенер".
  10. ^ Леманн, капитан Эрнст А. (1927). Цеппелины: Развитие дирижабля, с историей воздушных налетов цеппелинов во время мировой войны. Нью-Йорк: J. H. SEARS & COMPANY, Inc.
  11. ^ Леманн, капитан Эрнст А. (1936). Auf Luftpatrouille und Weltfahrt: Erlebnisse eines Zeppelin Fuhrers в Криге и Фридене (на немецком). Берлин: Volksverband der Bücherfreunde, Wegweiser-Verlag.
  12. ^ Леманн, капитан Эрнст А. (1937). Цеппелин: история кораблей легче воздуха (на немецком). Лондон: Longmans, Green and Co.

Рекомендации

внешняя ссылка