Электронный централизованный монитор самолета - Electronic centralised aircraft monitor

An электронный централизованный мониторинг воздушных судов (ECAM) - это система, которая отслеживает функции самолета и передает их пилотам. Он также создает сообщения с подробным описанием сбоев и в некоторых случаях перечисляет процедуры, которые необходимо предпринять для устранения проблемы.[1]

История

ECAM похож на другую систему, известную как Система индикации состояния двигателя и оповещения экипажа (EICAS), используется Боинг и Embraer, который отображает данные о системах самолета, а также о неисправностях. Airbus разработал ECAM, так что он не только предоставлял функции EICAS, но и отображал корректирующие действия, которые должен предпринять пилот, а также системные ограничения после сбоев. Используя цветовую схему, пилоты могут мгновенно оценить ситуацию и принять решение о действиях, которые необходимо предпринять. Он был разработан для облегчения стресса пилота в нештатных и аварийных ситуациях за счет разработки безбумажного кабина в котором мгновенно доступны все процедуры.

Системный дизайн

ECAM - это серия систем, предназначенных для совместной работы и быстрого и эффективного отображения информации для пилотов. Датчики размещенные по всему самолету, отслеживая ключевые параметры, передают свои данные в два концентратора сбора системных данных (SDAC), которые, в свою очередь, обрабатывают данные и передают их на два компьютера предупреждения о полете (FWC). FWC проверяют наличие расхождений в данных, а затем отображают данные на дисплеях ECAM с помощью трех компьютеров управления дисплеями (DMC). В случае неисправности контроллеры FWC генерируют соответствующие предупреждающие сообщения и звуки. Более важные системы маршрутизируются напрямую через FWC, так что сбои в них все еще могут быть обнаружены даже при потере обоих SDAC. Вся система может продолжать работать даже при выходе из строя одного SDAC и одного FWC.

Отказы классифицируются по важности от отказов 1-го до 3-го уровня. В случае одновременных отказов в первую очередь отображается наиболее критический отказ. Иерархия предупреждений следующая:

  • Отказы 3-го уровня: красные предупреждения, ситуации, требующие немедленных действий экипажа и создающие опасность для полета. Например, возгорание двигателя или потеря давления в кабине. Они озвучиваются красной главной сигнальной лампой, предупреждающим (красным) сообщением ECAM и непрерывным повторяющимся звуковым сигналом, определенным звуком или синтетическим голосом. Звонок можно отключить, нажав главную кнопку предупреждения.
  • Отказы 2-го уровня: предостережения желтого цвета, отказы, требующие внимания экипажа, но не немедленных действий. Например, отказ от стравливания воздуха или отказ топлива. Они не имеют прямого отношения к безопасности полета и отображаются для экипажа посредством желтого светового индикатора, предупреждающего (желтого) сообщения ECAM и однократного сигнала.
  • Отказы уровня 1: предупреждения, отказы и отказы, которые приводят к потере избыточности системы, они требуют контроля, но не представляют опасности. Примеры включают потерю DMC3, когда он не используется. Отказы уровня 1 обозначаются только предупреждающим (желтым) сообщением ECAM (без звукового предупреждения).

В дополнение к трем уровням отказа есть следующие сообщения о состоянии:

  • Консультации: Мониторинг параметров системы. Это вызывает автоматический вызов соответствующей системной страницы на системном дисплее (S / D). Затронутый параметр мигает зеленым.
  • MEMO: Информация: вызывает обычный или автоматический выбор временно используемых функций. Это вызывает сообщение зеленого, желтого или пурпурного цвета на дисплее предупреждения двигателя (E / WD).

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Airbus A320 ECAM: что это такое и как он помогает пилотам?». BAA Наземное обслуживание. 2017-09-11. Получено 2020-06-30.