Двигатель Toyota MZ - Toyota MZ engine
Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.Октябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Двигатель Toyota MZ | |
---|---|
Двигатель 1MZ-FE в Toyota Windom | |
Обзор | |
Производитель | Toyota Motor Corporation |
Производство | 1993–2014 |
Макет | |
Конфигурация | V6 |
Смещение | 2,5 л (2496 куб. См) 3,0 л (2994 куб. См) 3,3 л (3310 куб. См) |
Диаметр цилиндра | 87,5 мм (3,44 дюйма) 92 мм (3,62 дюйма) |
Ход поршня | 83 мм (3,27 дюйма) 69,2 мм (2,72 дюйма) |
Блокировать материал | Алюминиевый сплав |
Голова материал | Алюминиевый сплав |
Клапан | DOHC 4 клапана x цил. |
Горение | |
Нагнетатель | Комплект TRD (в некоторых версиях) |
Топливо система | Многоканальный впрыск топлива |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 194–242 л.с. (145–180 кВт; 197–245 л.с.) |
Выход крутящего момента | 180–242 фунт-фут (244–328 Н · м) |
Хронология | |
Предшественник | Двигатель Toyota VZ |
Преемник | Двигатель Toyota GR |
В Toyota Семейство двигателей МЗ это поршень Двигатель V6 серии. Серия MZ имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевый сплав. DOHC головки цилиндров. Цилиндры футерованы чугуном и имеют конструкцию закрытой деки (без открытого пространства между отверстиями). Двигатель - 60-градусный V6. Оно использует многоточечный впрыск топлива (МФО), четыре клапана на цилиндр, цельный литой распределительный вал и литой алюминий впускной коллектор. Семейство MZ представляет собой легкий двигатель V6 полностью алюминиевой конструкции, в котором используются более легкие детали, чем в более тяжелых блочных двигателях VZ, с целью снизить производственные затраты, уменьшить вес двигателя и уменьшить возвратно-поступательный вес без ущерба для надежности. Toyota стремилась улучшить характеристики управляемости двигателя (по сравнению с 3VZ) ровно на 3000 об / мин, поскольку это была типичная частота вращения двигателя для моторов, движущихся по шоссе. Результатом стало меньшее искажение цилиндров в сочетании с уменьшенным весом вращающихся узлов, более плавная работа на этой скорости двигателя и повышение эффективности двигателя.[нужна цитата ]
Этот двигатель был снят с производства на большинстве рынков, заменен вариантами нового GR серии.
1МЗ-ФЭ
В 1МЗ-ФЭ представляет собой двигатель V6 с двумя верхними распредвалами (DOHC) объемом 3,0 л (2994 куб. см). Отверстие и Инсульт составляет 87,5 × 83 мм (3,44 × 3,27 дюйма). Мощность составляет 194–201 л.с. (145–150 кВт; 197–204 л.с.) при 5200–5400 об / мин с 183–209 фунт-фут (248–283 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин. Рейтинг лошадиных сил упал после Общество Автомобильных Инженеров внедрила новую систему измерения мощности для двигателей автомобилей, двигатели Toyota с октановым числом 87 упали больше всего по сравнению с теми же двигателями, используемыми Lexus с октановым числом 91. Он имеет ковшовые толкатели и был разработан для обеспечения хорошей экономии топлива без потери общей производительности. Эти двигатели склонны к загустеванию масла. Другое название проблемы - «отстой двигателя».[1] Из-за этой проблемы был подан коллективный иск.[2] Для срока службы этих двигателей очень важно, чтобы замена масла производилась на регулярной основе.
1МЗ-ФЭ был на 10 лучших двигателей Уорда список за 1996 год.[3]
Приложения:
- 1993–2002 Toyota Camry (V6)
- 1993–2003 Lexus ES 300 & Toyota Windom (Японский внутренний рынок )
- 1994–2004 Toyota Avalon И Toyota Pronard 2000 года выпуска (Avalon для внутреннего рынка Японии)
- Тойота Харриер (рынки за пределами США)
- 1997–2002 Тойота Сиенна
- 1997–2001 Toyota Mark II Универсал (Японский внутренний рынок)
- 1998–2003 Toyota Solara (V6)
- 2000–2005 Toyota Estima (Японский внутренний рынок)
Toyota Racing Development предложил прикрутить Комплект нагнетателя TRD для Camry 1997–2000 модельного года, Sienna 1998–2000 модельного года и Solara 1999–2000 модельного года. Выходная мощность была увеличена до 242 л.с. (180 кВт; 245 л.с.) и 242 фунт-фут (328 Нм) крутящего момента.
1МЗ-ФЭ с VVT-i используется в Avalon, Highlander, Sienna и Camry. Мощность составляет 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 5800 об / мин с крутящим моментом 222 фунт-фут (301 Н · м) при 4400 об / мин. Ранние версии ВВТ-и 1МЗ использовали сдвоенный корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор из литого алюминия и блокирующие пластины системы рециркуляции ОГ на выпускных коллекторах. В более поздних версиях использовалось электронное управление дроссельной заслонкой.
Приложения:
- 1998–2003 Лексус RX 300 (Рынок США)
- 1999–2003 Lexus ES 300
- 2000–2004 Toyota Avalon
- 2000–2003 Toyota Highlander / Клюгер
- 2001–2003 Тойота Сиенна
- 2002–2008 Toyota Alphard (Японский внутренний рынок)
- 2003–2006 Toyota Camry (V6)
2MZ-FE
В 2MZ-FE 2,5-литровый (2496 куб. см) двигатель, пришедший на замену 4VZ-FE как всемирно известный 2,5-литровый двигатель V6. Диаметр цилиндра и ход поршня 87,5 мм × 69,2 мм (3,44 дюйма × 2,72 дюйма). Мощность составляет 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Н · м) при 4600 об / мин.
Приложения:
- Toyota Camry (Япония, Новая Зеландия и некоторые другие рынки за пределами США)
- 1996-2001 Toyota Windom (Японский внутренний рынок)
- 1997–2001 Toyota Mark II Qualis (Японский внутренний рынок)
3MZ-FE
В 3MZ-FE является версией 3,3 л (3310 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня 92 мм × 83 мм (3,62 × 3,27 дюйма). Мощность составляет 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) при 240 фунт-фут (325 Н · м) крутящего момента в Camry и 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при 242 фунт-фут (328 Н · м) крутящего момента. в Сиене и Горец. Он также имеет VVT-i, ETCS-i (Электронная система управления дроссельной заслонкой - интеллектуальная / DBW), PA6 пластиковый впуск, и увеличенный диаметр корпуса дроссельной заслонки по сравнению с 1МЗ. В 3MZ используется новый датчик детонации плоского типа, который отличается от типичного датчика детонации резонаторного типа, который использовался на предыдущих моделях MZ. Предыдущие модели MZ имели плохой контроль детонации или, возможно, чрезмерную чувствительность при обнаружении детонации, и потеря мощности до 20 л.с. (15 кВт) могла быть реализована из-за неустойчивой момент зажигания при использовании октанового числа ниже 91. Новый датчик детонации плоского типа имеет совершенно другую конструкцию и определяет больше частот, чем традиционный тип резонатора. Это обеспечивает ЭБУ с более точными данными. Болт проходит через центр датчика детонации, который затем соединяет датчик с блоком на каждой стороне.
Приложения:
- 2004-2007 Toyota Highlander
- 2004–2008 Тойота Камри Солара (V6)
- 2004–2006 Тойота Сиенна
- 2003–2006 Toyota Camry (XV30) (SE V6)
- 2005–2010 Тойота Хайлендер Гибрид (пониженная выходная мощность)
- 2004–2006 Лексус RX 330
- 2005–2009 Lexus RX 400h (пониженная выходная мощность)
- 2004–2006 Лексус ES 330
- 2006-2014 Мицуока Ороти
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Черная смерть ила». Отчеты потребителей. Союз потребителей. Февраль 2014. Получено 12 сентября, 2016.
- ^ https://web.archive.org/web/20070118062627/http://oilgelsettlement.com/summary_notice.pdf
- ^ "10 победителей конкурса лучших двигателей Уорда, 1995-2012 гг.". Wards Intelligence. Уорда. Январь 2012 г.