Двигатель Toyota MZ - Toyota MZ engine

Двигатель Toyota MZ
1MZFE-engine.jpg
Двигатель 1MZ-FE в Toyota Windom
Обзор
ПроизводительToyota Motor Corporation
Производство1993–2014
Макет
КонфигурацияV6
Смещение2,5 л (2496 куб. См)
3,0 л (2994 куб. См)
3,3 л (3310 куб. См)
Диаметр цилиндра87,5 мм (3,44 дюйма)
92 мм (3,62 дюйма)
Ход поршня83 мм (3,27 дюйма)
69,2 мм (2,72 дюйма)
Блокировать материалАлюминиевый сплав
Голова материалАлюминиевый сплав
КлапанDOHC 4 клапана x цил.
Горение
НагнетательКомплект TRD (в некоторых версиях)
Топливо системаМногоканальный впрыск топлива
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность194–242 л.с. (145–180 кВт; 197–245 л.с.)
Выход крутящего момента180–242 фунт-фут (244–328 Н · м)
Хронология
ПредшественникДвигатель Toyota VZ
ПреемникДвигатель Toyota GR

В Toyota Семейство двигателей МЗ это поршень Двигатель V6 серии. Серия MZ имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевый сплав. DOHC головки цилиндров. Цилиндры футерованы чугуном и имеют конструкцию закрытой деки (без открытого пространства между отверстиями). Двигатель - 60-градусный V6. Оно использует многоточечный впрыск топлива (МФО), четыре клапана на цилиндр, цельный литой распределительный вал и литой алюминий впускной коллектор. Семейство MZ представляет собой легкий двигатель V6 полностью алюминиевой конструкции, в котором используются более легкие детали, чем в более тяжелых блочных двигателях VZ, с целью снизить производственные затраты, уменьшить вес двигателя и уменьшить возвратно-поступательный вес без ущерба для надежности. Toyota стремилась улучшить характеристики управляемости двигателя (по сравнению с 3VZ) ровно на 3000 об / мин, поскольку это была типичная частота вращения двигателя для моторов, движущихся по шоссе. Результатом стало меньшее искажение цилиндров в сочетании с уменьшенным весом вращающихся узлов, более плавная работа на этой скорости двигателя и повышение эффективности двигателя.[нужна цитата ]

Этот двигатель был снят с производства на большинстве рынков, заменен вариантами нового GR серии.

1МЗ-ФЭ

Двигатель Toyota 1MZ-FE

В 1МЗ-ФЭ представляет собой двигатель V6 с двумя верхними распредвалами (DOHC) объемом 3,0 л (2994 куб. см). Отверстие и Инсульт составляет 87,5 × 83 мм (3,44 × 3,27 дюйма). Мощность составляет 194–201 л.с. (145–150 кВт; 197–204 л.с.) при 5200–5400 об / мин с 183–209 фунт-фут (248–283 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин. Рейтинг лошадиных сил упал после Общество Автомобильных Инженеров внедрила новую систему измерения мощности для двигателей автомобилей, двигатели Toyota с октановым числом 87 упали больше всего по сравнению с теми же двигателями, используемыми Lexus с октановым числом 91. Он имеет ковшовые толкатели и был разработан для обеспечения хорошей экономии топлива без потери общей производительности. Эти двигатели склонны к загустеванию масла. Другое название проблемы - «отстой двигателя».[1] Из-за этой проблемы был подан коллективный иск.[2] Для срока службы этих двигателей очень важно, чтобы замена масла производилась на регулярной основе.

1МЗ-ФЭ был на 10 лучших двигателей Уорда список за 1996 год.[3]

Приложения:

Toyota Racing Development предложил прикрутить Комплект нагнетателя TRD для Camry 1997–2000 модельного года, Sienna 1998–2000 модельного года и Solara 1999–2000 модельного года. Выходная мощность была увеличена до 242 л.с. (180 кВт; 245 л.с.) и 242 фунт-фут (328 Нм) крутящего момента.

1МЗ-ФЭ с VVT-i используется в Avalon, Highlander, Sienna и Camry. Мощность составляет 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 5800 об / мин с крутящим моментом 222 фунт-фут (301 Н · м) при 4400 об / мин. Ранние версии ВВТ-и 1МЗ использовали сдвоенный корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор из литого алюминия и блокирующие пластины системы рециркуляции ОГ на выпускных коллекторах. В более поздних версиях использовалось электронное управление дроссельной заслонкой.

Приложения:

2MZ-FE

Двигатель Toyota 2MZ-FE

В 2MZ-FE 2,5-литровый (2496 куб. см) двигатель, пришедший на замену 4VZ-FE как всемирно известный 2,5-литровый двигатель V6. Диаметр цилиндра и ход поршня 87,5 мм × 69,2 мм (3,44 дюйма × 2,72 дюйма). Мощность составляет 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 180 фунт-фут (244 Н · м) при 4600 об / мин.

Приложения:

  • Toyota Camry (Япония, Новая Зеландия и некоторые другие рынки за пределами США)
  • 1996-2001 Toyota Windom (Японский внутренний рынок)
  • 1997–2001 Toyota Mark II Qualis (Японский внутренний рынок)
3MZ-FE в 2004 году Lexus ES330

3MZ-FE

В 3MZ-FE является версией 3,3 л (3310 куб. см). Диаметр цилиндра и ход поршня 92 мм × 83 мм (3,62 × 3,27 дюйма). Мощность составляет 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) при 240 фунт-фут (325 Н · м) крутящего момента в Camry и 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при 242 фунт-фут (328 Н · м) крутящего момента. в Сиене и Горец. Он также имеет VVT-i, ETCS-i (Электронная система управления дроссельной заслонкой - интеллектуальная / DBW), PA6 пластиковый впуск, и увеличенный диаметр корпуса дроссельной заслонки по сравнению с 1МЗ. В 3MZ используется новый датчик детонации плоского типа, который отличается от типичного датчика детонации резонаторного типа, который использовался на предыдущих моделях MZ. Предыдущие модели MZ имели плохой контроль детонации или, возможно, чрезмерную чувствительность при обнаружении детонации, и потеря мощности до 20 л.с. (15 кВт) могла быть реализована из-за неустойчивой момент зажигания при использовании октанового числа ниже 91. Новый датчик детонации плоского типа имеет совершенно другую конструкцию и определяет больше частот, чем традиционный тип резонатора. Это обеспечивает ЭБУ с более точными данными. Болт проходит через центр датчика детонации, который затем соединяет датчик с блоком на каждой стороне.

Приложения:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Черная смерть ила». Отчеты потребителей. Союз потребителей. Февраль 2014. Получено 12 сентября, 2016.
  2. ^ https://web.archive.org/web/20070118062627/http://oilgelsettlement.com/summary_notice.pdf
  3. ^ "10 победителей конкурса лучших двигателей Уорда, 1995-2012 гг.". Wards Intelligence. Уорда. Январь 2012 г.